KR101209998B1 - 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리 - Google Patents

차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리 Download PDF

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박창욱
김재화
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리에 관한 것으로서, 상호 결합되어 차체의 종방향으로 마련된 센터 머플러 유닛이 수용되는 폐단면의 터널부를 형성하며, 차체의 종방향을 따라 연속적인 모양으로 마련된 제1 센터 플로어 판넬 및 제2 센터 플로어 판넬을 포함하며, 상기 터널부에 위치하는 상기 제2 센터 플로어 판넬에는 상기 센터 머플러 유닛의 외부 파이프가 형성된 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 폐단면을 이루는 터널부에서 센터 머플러 유닛이 일체화됨으로써 센터 머플러 유닛 자체가 차체의 강성에 기여할 수 있으므로, 차체 강성이 향상될 수 있다.
또한, 터널부에 위치하는 제2 센터 플로어 판넬이 센터 머플러 유닛의 외부 파이프의 역할을 함으로써, 종래 머플러 유닛을 삭제할 수 있을 뿐만 아니라, 센터 머플러 유닛을 지지하기 위한 종래의 머플러 행거 및 행거 바가 필요없으므로, 제조 원가 및 중량을 절감할 수 있다.

Description

차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리 {CENTER FLOOR PANEL ASSEMBLY OF VEHICLE}
본 발명은 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 센터 머플러 유닛이 일체화된 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리에 관한 것이다.
종래 차량에서는, 머플러 유닛(60)이 도 1에 도시된 바와 같이 플로어 판넬(10)의 저부에 종방향을 따라 배치되어 있다.
머플러 유닛(60)은, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 플로어 판넬(10)의 판면에 종방향으로 형성된 터널부(15)의 하부에 위치되어 머플러 행거(20) 및 행거 바(30, 40)를 매개로 플로어 판넬(10)과 연결된다.
머플러 행거(20)는 탄성을 가지는 고무 재질로 이루어져 배기계의 진동 및 소음을 흡수하는 기능을 하는 동시에, 행거 바(30, 40)와 함께 머플러 유닛(60)을 플로어 판넬(10)에 연결하는 역할을 한다.
머플러 바는 일단이 머플러 유닛(60)에 고정되고 타단이 머플러 행거(20)에 연결되는 머플러측 행거 바(30)와, 일단이 플로어 판넬(10)에 고정되고 타단이 머플러 행거(20)에 연결되는 차체측 행거 바(40)로 구성된다.
그런데, 이러한 종래의 차량에 있어서는, 머플러 유닛(60)이 플로어 판넬(10)과 일체로 구성되지 않고 일정 높이 떨어져 있기 때문에 차체 강성에 기여하지 못하는 한계가 있을 뿐만 아니라, 머플러 유닛(60)을 플로어 판넬(10)과 연결하기 위한 머플러 행거(20) 및 행거 바(30, 40)가 필요하므로 제조 원가 및 중량이 상승하는 문제점이 있었다.
또한, 고온의 배기 가스가 통과하는 머플러 유닛(60)에 의한 열해를 방지하기 위해, 터널부(15)의 높이를 높게 형성해야하므로 실내 공간을 확보하는데 있어서 불리할 뿐만 아니라 레이아웃에 제약이 있는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명의 목적은 터널부에 센터 머플러 유닛이 일체화되어 차체 강성이 향상될 수 있을 뿐만 아니라, 제조 원가 및 중량을 줄일 수 있는 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 터널부의 높이를 축소시켜 실내 공간을 확보할 수 있을 뿐만 아니라 레이아웃의 자유도를 향상시킬 수 있는 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리를 제공하는 것이다.
상기 목적은 본 발명의 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리에 따라, 상호 결합되어 차체의 종방향으로 마련된 센터 머플러 유닛이 수용되는 폐단면의 터널부를 형성하며, 차체의 종방향을 따라 연속적인 모양으로 마련된 제1 센터 플로어 판넬 및 제2 센터 플로어 판넬을 포함하며, 상기 터널부에 위치하는 상기 제2 센터 플로어 판넬에는 상기 센터 머플러 유닛의 외부 파이프가 형성된 것에 의해 달성된다.
여기서, 상기 제1 센터 플로어 판넬은 상기 센터 머플러 유닛의 상부에 이격되게 위치하는 제1 터널부와; 상기 제1 터널부의 양단으로부터 연장되어 상기 제2 센터 플로어 판넬에 용접되는 제1 터널 플랜지를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 제2 센터 플로어 판넬은 차체의 횡방향으로 소정 폭 연장되어 상기 제1 터널 플랜지와 용접되는 수평부와, 상기 수평부의 판면으로부터 종방향을 따라 돌출 형성되어 상기 외부 파이프의 상부를 이루는 파이프 상부면을 가지는 제2 센터 상부 몸체와; 차체의 종방향을 따라 형성되며, 양단이 상기 파이프 상부면의 내측면에 용접되어 상기 외부 파이프의 하부를 이루는 파이프 하부면을 포함하는 것이 바람직하다.
상기 제2 센터 상부 몸체는 상기 수평부의 판면으로부터 종방향을 따라 하향 돌출 형성되어 강성을 보강하며, 상기 파이프 상부면의 좌우에 각각 형성된 좌측 보강부 및 우측 보강부를 더 포함하는 것이 좋다.
차체의 횡방향을 따라 연속적인 모양으로 마련되며, 양단이 상기 좌측 보강부 및 상기 우측 보강부에 용접되어 상기 파이프 하부면의 하부를 지지하는 하부 보강 부재를 더 포함하는 것이 바람직하다.
이 때, 상기 하부 보강 부재는 프론트 시트 크로스 멤버의 중앙 하부에 위치하는 것이 좋다.
한편, 상기 파이프 하부면의 판면에는 차체의 종방향을 따라 연속적인 모양으로 복수개의 주름 돌기가 형성된 것이 바람직하다.
상기 터널부는 상기 제1 터널부, 상기 제2 센터 플로어 판넬의 수평부, 상기 파이프 하부면의 상호 결합에 의해 폐단면을 이루는 것이 좋다.
상기 제1 센터 플로어 판넬의 내측면과 상기 파이프 상부면 및 상기 수평부 사이에는 공기가 통과하기 위한 공기 통로가 형성된 것이 바람직하다.
상기 센터 머플러 유닛은 배기가스가 통과하는 유로가 형성된 내부 파이프와; 상기 내부 파이프를 둘러싸며, 상기 유로로 흐르는 배기가스의 열전달을 차단하는 단열재와; 상기 단열재를 감싸는 상기 외부 파이프를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 단열재의 양단에는 상기 단열재가 끼워지는 캡이 결합된 것이 좋다.
상기 내부 파이프에는 복수개의 구멍이 관통 형성된 것이 바람직하다.
또한, 상기 제1 센터 플로어 판넬의 외측에 마련되며, 프론트 시트 크로스 멤버와 상기 제1 터널부를 연결하여 강성을 보강하는 상부 보강 부재를 더 포함하는 것이 바람직하다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 폐단면을 이루는 터널부에서 센터 머플러 유닛이 일체화됨으로써 센터 머플러 유닛 자체가 차체의 강성에 기여할 수 있으므로, 차체 강성이 향상될 수 있는 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리가 제공된다.
또한, 본 발명에 따르면, 터널부에 위치하는 제2 센터 플로어 판넬이 센터 머플러 유닛의 외부 파이프의 역할을 함으로써, 종래 머플러 유닛을 삭제할 수 있을 뿐만 아니라, 센터 머플러 유닛을 지지하기 위한 종래의 머플러 행거 및 행거 바가 필요없으므로, 제조 원가 및 중량을 절감할 수 있는 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리가 제공된다.
도 1은 종래 차량에서 플로어 판넬의 저부에 머플러 유닛이 배치된 상태를 개략적으로 도시한 도면.
도 2는 도 1의 머플러 유닛이 플로어 판넬에 연결된 상태를 도시한 사시도.
도 3은 도 1의 A-A선 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리를 보여주기 위한 저면도.
도 5는 본 발명에 따른 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리에 센터 머플러 유닛이 장착된 상태를 도시한 결합 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리를 도시한 분리 사시도.
도 7은 도 4의 X-X선 단면도로서, 종래 플로어 판넬의 터널부와 본 발명의 터널부의 높이를 비교하기 위한 도면.
도 8은 본 발명에 따른 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리에서, 파이프 하부면의 다른 실시예를 도시한 도면.
도 9는 본 발명에 따른 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리에 의해 측면 충돌 성능이 향상되는 원리를 설명하기 위한 도면.
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명에 따른 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리를 보여주기 위한 저면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리에 센터 머플러 유닛이 장착된 상태를 도시한 결합 사시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리를 도시한 분리 사시도이며, 도 7은 도 4의 X-X선 단면도로서, 종래 플로어 판넬의 터널부와 본 발명의 터널부의 높이를 비교하기 위한 도면이다.
본 발명에 따른 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리(100)는, 도 4 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 폐단면의 터널부(115, 122, 127)에 센터 머플러 유닛(160)이 지지됨으로써, 센터 머플러 유닛(160) 자체가 강성에 기여하고, 이로 인해 차체 강성을 향상시키는 점에 특징이 있다.
또한, 터널부(115, 122, 127)에 위치하는 제2 센터 플로어 판넬(120)이 센터 머플러 유닛(160)의 외부 파이프(163)의 역할을 함으로써, 종래의 머플러 유닛(60)을 삭제할 수 있을 뿐만 아니라, 센터 머플러 유닛(160)을 지지하기 위한 종래의 머플러 행거(20) 및 행거 바(30, 40)가 필요없으므로 제조 원가 및 중량을 절감할 수 있는 점에 특징이 있다.
이를 위해, 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리(100)는, 크게 차체의 종방향을 따라 연속적인 모양으로 마련된 제1 센터 플로어 판넬(110), 제2 센터 플로어 판넬(120)을 포함한다. 여기서, "연속적"의 의미는 제1 센터 플로어 판넬(110), 제2 센터 플로어 판넬(120)이 중간에 절단되지 않고 차체의 종방향을 따라 이어짐을 뜻한다.
제1 센터 플로어 판넬(110)과 제2 센터 플로어 판넬(120)은 서로 용접 결합됨으로써 센터 머플러 유닛(160)이 지지되는 폐단면의 터널부(115, 122, 127)를 형성한다.
보다 자세하게는, 제1 센터 플로어 판넬(110)은 차체의 종방향을 따라 형성된 제1 터널부(115)와, 제1 터널부(115)의 양단으로부터 연장된 제1 터널 플랜지(117)로 구성된다.
제1 터널부(115)는 터널부(115, 122, 127)를 이루는 구성 중 하나로서, 상향 돌출된 형상을 가져 센터 머플러 유닛(160)의 상부에 위치한다. 이 때, 제1 터널부(115)는 센터 머플러 유닛(160)과 이격되게 위치함으로써 고온인 센터 머플러 유닛(160)이 제1 터널부(115)와 직접 접촉하는 것이 방지되어 열해를 최소화할 수 있다.
제1 터널 플랜지(117)는 제1 터널부(115)의 양단으로부터 연장되어 후술할 제2 센터 플로어 판넬(120)의 수평부(122)에 용접된다.
한편, 제2 센터 플로어 판넬(120)은 크게 외부 파이프(163)의 상부를 이루는 파이프 상부면(123)을 가지는 제2 센터 상부 몸체(121)와, 양단이 파이프 상부면(123)의 내측면에 용접되어 외부 파이프(163)의 하부를 이루는 파이프 하부면(127)으로 구성된다.
제2 센터 상부 몸체(121)는 차체의 횡방향으로 소정 폭 연장되어 제1 터널 플랜지(117)와 용접되는 수평부(122)와, 수평부(122)의 판면으로부터 종방향을 따라 돌출 형성된 파이프 상부면(123) 및 보강부(124, 125)로 구성된다.
수평부(122)는 터널부(115, 122, 127)를 이루는 구성 중 하나로서, 판면에는 제1 센터 플로어 판넬(110)의 제1 터널 플랜지(117)가 용접된다.
파이프 상부면(123)은 수평부(122)의 판면으로부터 상향 돌출 형성되며, 반원 단면을 가져 외부 파이프(163)의 상부를 이룬다.
이 때, 제1 센터 플로어 판넬(110)의 내측면과 파이프 상부면(123) 및 수평부(122) 사이에는 공기가 통과하기 위한 공기 통로(141)가 형성되어 있다.
이와 같이, 터널부(115, 122, 127)에 공기가 통과하기 위한 공기 통로(141)가 형성됨으로써, 고온의 센터 머플러 유닛(160)이 충분히 냉각될 수 있기 때문에, 열해를 방지하기 위해 터널부(15)의 높이를 높게 형성하였던 종래와 달리 본 발명에서는 터널부(115, 122, 127)의 높이를 축소시켜 설계할 수 있으므로(도 7 참조), 실내 공간을 확보할 수 있을 뿐만 아니라 레이아웃의 자유도를 향상시킬 수 있는 이점이 있다.
보강부는 파이프 상부면(123)의 좌우에 각각 수평부(122)의 판면으로부터 종방향을 따라 하향 돌출 형성된 좌측 보강부(124) 및 우측 보강부(125)로 구성되어, 수평부(122)의 강성을 보강한다.
이 때, 좌측 보강부(124) 및 우측 보강부(125) 사이에는 센터 머플러 유닛(160)의 하부를 견고히 지지하는 하부 보강 부재(170)가 결합된다.
하부 보강 부재(170)는 양단이 좌측 보강부(124) 및 우측 보강부(125)에 각각 용접되어, 특히 파이프 하부면(127)의 하부를 지지한다. 이러한 하부 보강 부재(170)는 좌측 보강부(124) 및 우측 보강부(125)를 연결하여 차체 횡방향 강성을 증가시키는 동시에 터널부(115, 122, 127)의 강성을 강화한다.
이를 위해, 하부 보강 부재(170)는 차체의 횡방향으로 연장된 하부 보강 몸체(171)와, 하부 보강 몸체(171)의 전단 및 후단으로부터 각각 상향 절곡되어 수평부(122)의 저면에 용접되는 절곡면(173)으로 구성된다.
하부 보강 몸체(171)의 판면에는 파이프 하부면(127)의 형상과 동일하게 반원 단면을 가져, 파이프 하부면(127)을 지지하는 파이프 지지면(171a)이 함몰 형성되어 있다.
이 때, 하부 보강 몸체(171)는 프론트 시트 크로스 멤버(C)의 중앙 하부에 위치함으로써, 프론트 시트 크로스 멤버(C)의 강성이 강화되어 측면 충돌 성능이 개선되는 효과를 얻을 수 있다.
파이프 하부면(127)은 외부 파이프(163)의 하부를 이루며, 또한 터널부(115, 122, 127)를 이루는 구성 중 하나이다. 이러한 파이프 하부면(127)은 차체의 종방향을 따라 연속적인 모양으로 이루어진다.
여기서, 파이프 하부면(127')의 판면에는, 도 8에 도시된 바와 같이, 차체의 종방향을 따라 연속적인 모양으로 복수개의 주름 돌기(127a)가 형성될 수도 있다.
주름 돌기(127a)는 파이프 하부면(127')에 센터 머플러 유닛(160)의 원주 방향을 따라 복수개 형성되어 파이프 하부면(127')의 방열 면적을 넓혀주는 효과를 줌으로써, 센터 머플러 유닛(160)이 보다 효율적으로 냉각될 수 있다.
이와 같이, 터널부(115, 122, 127)는 제1 센터 플로어 판넬(110)에 형성된 제1 터널부(115)와, 제2 센터 플로어 판넬(120)에 형성된 수평부(122) 및 파이프 하부면(127)의 상호 결합에 의해 폐단면을 이루고, 폐단면의 터널부(115, 122, 127)에서 센터 머플러 유닛(160)이 일체화되어 차체 강성이 향상될 수 있는 이점이 있다.
또한, 제2 센터 플로어 판넬(120)이 센터 머플러 유닛(160)의 외부 파이프(163)의 역할을 하기 때문에, 종래 머플러 유닛(60)을 삭제할 수 있을 뿐만 아니라, 센터 머플러 유닛(160)을 차체에 연결하기 위한 별도의 머플러 행거(20) 및 행거 바(30, 40)가 필요없어 제조 원가 및 중량이 절감되는 이점이 있다.
한편, 제1 센터 플로어 판넬(110)의 외측에는 프론트 시트 크로스 멤버(C)와 제1 터널부(115)를 연결하여 강성을 보강하는 상부 보강 부재(150)가 결합된다.
상부 보강 부재(150)는 제1 터널부(115)의 외측면과 프론트 시트 크로스 멤버(C)를 연결하도록 구성되며, 제1 터널부(115)와 이격되어 상부에 위치하는 보강 몸체(151)와, 보강 몸체(151)의 양측으로부터 하향 연장되어 제1 터널부(115)의 측면에 용접되는 연장면(153)으로 구성된다.
이 때, 보강 몸체(151) 및 연장면(153)의 일측에는 프론트 시트 크로스 멤버(C)와 용접되기 위한 플랜지(151a, 153a)가 각각 형성되어 있다.
이와 같이, 본 발명의 센터 플로어 판넬 어셈블리(100)에서는 차체의 종방향을 따라 제2 센터 상부 몸체(121)에 형성된 좌/우측 보강부(124, 125)와, 이 좌/우측 보강부(124, 125)를 횡방향으로 연결하는 하부 보강 부재(170)가 마련되어, 차체의 횡방향 및 종방향 멤버간 연결성이 강화됨으로써, 도 9와 같이 측면 충돌 성능이 개선되는 효과를 얻을 수 있다.
도 9는 본 발명에 따른 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리에 의해 측면 충돌 성능이 향상되는 원리를 설명하기 위한 도면으로서, 측면 충돌시, 차체가 변형되는 정도를 종래와 본 발명을 비교하여 도시하였다.
즉, 충돌 하중이 차체의 측면으로 입력되는 경우, 본 발명에서는 플로어부의 허용 반력이 증대되어 사이드 실이 회전되거나 실내로 침입되는 일이 억제됨으로써, 센터 필라 하부의 실내 침입량이 종래 대비 감소하게 된다. 이에, 종래에는 생존 공간이 운전자 시트 센터 라인을 기준으로 S1 정도였으나, 본 발명의 경우에는 생존 공간이 S2 정도로서 증대된 효과를 얻을 수 있다.
한편, 본 발명에서의 센터 머플러 유닛(160)은 내부 파이프(161), 단열재(162), 외부 파이프(163)로 구성된다. 이와 같이, 센터 머플러 유닛(160)은 단열재(162)를 포함하는 3중 구조로 이루어짐으로써 배기 가스의 열이 차체로 전달되는 것이 최대한 방지될 수 있는 이점이 있다.
내부 파이프(161)의 내부에는 배기 가스가 통과하는 유로(161b)가 형성되고, 배기 가스의 일부가 단열재(162)로 흡수될 수 있도록 복수개의 구멍(161a)이 관통 형성되어 있다.
단열재(162)는 내부 파이프(161)를 둘러싸며, 유로(161b)로 흐르는 배기 가스의 열전달을 차단하여 차체의 열해를 방지하는 동시에, 배기 가스의 유동에 의한 내부 파이프(161)의 진동 및 소음을 흡수하는 역할을 한다.
여기서, 단열재(162)의 양단에는 단열재(162)가 끼워지는 캡(165)이 결합된 것이 좋다. 이러한 캡(165)은 단열재(162)의 외주면에 외부 파이프(163)가 결합되기 전에 단열재(162)의 형상을 일시적으로 정형화하며, 단열재(162)의 외주면에 외부 파이프(163)를 형성할 때 파이프 상부면(123) 및 파이프 하부면(127)이 용접되는 곳이다.
외부 파이프(163)는 단열재(162)를 감싸도록, 제2 센터 플로어 판넬(120)의 파이프 하부면(127)의 양단이 파이프 상부면(123)의 내측면에 용접되어 형성된다.
이와 같이, 본 발명에 따르면, 폐단면을 이루는 터널부(115, 122, 127)에서 센터 머플러 유닛(160)이 일체화됨으로써 센터 머플러 유닛(160) 자체가 차체의 강성에 기여할 수 있으므로, 차체 강성이 향상될 수 있는 이점이 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 터널부(115, 122, 127)에 위치하는 제2 센터 플로어 판넬(120)이 센터 머플러 유닛(160)의 외부 파이프(163)의 역할을 함으로써, 종래 머플러 유닛(60)을 삭제할 수 있을 뿐만 아니라, 센터 머플러 유닛(160)을 지지하기 위한 종래의 머플러 행거(20) 및 행거 바(30, 40)가 필요없으므로, 제조 원가 및 중량을 절감할 수 있는 이점이 있다.
본 발명은 상기 실시예에만 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않는 한 다양하게 변형될 수 있음은 당업자에게 자명하다고 할 수 있는 바, 그러한 변형예는 본 발명의 청구범위에 속한 것이다.
110 : 제1 센터 플로어 판넬 120 : 제2 센터 플로어 판넬
150 : 상부 보강 부재 160 : 센터 머플러 유닛
163 : 외부 파이프 170 : 하부 보강 부재

Claims (13)

  1. 상호 결합되어 차체의 종방향으로 마련된 센터 머플러 유닛이 수용되는 폐단면의 터널부를 형성하며, 차체의 종방향을 따라 연속적인 모양으로 마련된 제1 센터 플로어 판넬 및 제2 센터 플로어 판넬을 포함하며,
    상기 터널부에 위치하는 상기 제2 센터 플로어 판넬에는 상기 센터 머플러 유닛의 외부 파이프가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 제1 센터 플로어 판넬은
    상기 센터 머플러 유닛의 상부에 이격되게 위치하는 제1 터널부와;
    상기 제1 터널부의 양단으로부터 연장되어 상기 제2 센터 플로어 판넬에 용접되는 제1 터널 플랜지를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리.
  3. 청구항 2에 있어서, 상기 제2 센터 플로어 판넬은
    차체의 횡방향으로 소정 폭 연장되어 상기 제1 터널 플랜지와 용접되는 수평부와, 상기 수평부의 판면으로부터 종방향을 따라 돌출 형성되어 상기 외부 파이프의 상부를 이루는 파이프 상부면을 가지는 제2 센터 상부 몸체와;
    차체의 종방향을 따라 형성되며, 양단이 상기 파이프 상부면의 내측면에 용접되어 상기 외부 파이프의 하부를 이루는 파이프 하부면을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제2 센터 상부 몸체는 상기 수평부의 판면으로부터 종방향을 따라 하향 돌출 형성되어 강성을 보강하며, 상기 파이프 상부면의 좌우에 각각 형성된 좌측 보강부 및 우측 보강부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리.
  5. 청구항 4에 있어서,
    차체의 횡방향을 따라 연속적인 모양으로 마련되며, 양단이 상기 좌측 보강부 및 상기 우측 보강부에 용접되어 상기 파이프 하부면의 하부를 지지하는 하부 보강 부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 하부 보강 부재는 프론트 시트 크로스 멤버의 중앙 하부에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리.
  7. 청구항 3에 있어서,
    상기 파이프 하부면의 판면에는 차체의 종방향을 따라 연속적인 모양으로 복수개의 주름 돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리.
  8. 청구항 3에 있어서,
    상기 터널부는 상기 제1 터널부, 상기 제2 센터 플로어 판넬의 수평부, 상기 파이프 하부면의 상호 결합에 의해 폐단면을 이루는 것을 특징으로 하는 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리.
  9. 청구항 3에 있어서,
    상기 제1 센터 플로어 판넬의 내측면과 상기 파이프 상부면 및 상기 수평부 사이에는 공기가 통과하기 위한 공기 통로가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리.
  10. 청구항 1에 있어서, 상기 센터 머플러 유닛은
    배기가스가 통과하는 유로가 형성된 내부 파이프와;
    상기 내부 파이프를 둘러싸며, 상기 유로로 흐르는 배기가스의 열전달을 차단하는 단열재와;
    상기 단열재를 감싸는 상기 외부 파이프를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 단열재의 양단에는 상기 단열재가 끼워지는 캡이 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리.
  12. 청구항 10에 있어서,
    상기 내부 파이프에는 복수개의 구멍이 관통 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리.
  13. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1 센터 플로어 판넬의 외측에 마련되며, 프론트 시트 크로스 멤버와 상기 제1 터널부를 연결하여 강성을 보강하는 상부 보강 부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리.
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