KR101202792B1 - 차량용 진공펌프 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량에 설치되는 진공펌프의 진공 생성과 함께 방열을 실시할 수 있는 차량용 진공펌프에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은 진공이 생성되는 펌프부와; 상기 펌프부에 구동력을 제공하는 모터부; 및 상기 모터부가 수용되고, 공기 유입구를 통해 흡입된 외부 공기에 의해 상기 모터부의 냉각(Cooling)이 이루어지는 모터 하우징을 포함한다.

Description

차량용 진공펌프{Vacuum Pump for Vehicle}

본 발명은 차량에 진공을 공급하는 진공펌프에 관한 것이다.

일반적으로 진공펌프는 브레이크 부스터 내부의 공기를 흡입하여 진공을 생성하는 장치를 말한다.

상기 진공펌프는 하우징 내부에 모터가 구비된다. 상기 모터 상부에는 모터에 의해 회전되는 로터(Rotor)와, 상기 로터의 외측에 다수개의 베인(Vane)이 배치된다.

상기 베인은 모터가 작동되면, 로터와 함께 회전되면서 공기를 흡입 압축시키는 역할을 한다.

상기 진공펌프에서 생성된 진공은 브레이크 부스터 내부를 진공 상태로 유지시키고, 운전자가 브레이크 조작시에 차량 제동을 위해 공급된다.

상기 모터는 로터를 고속으로 회전 작동시키기 위해 필연적으로 고온의 열이 발생 된다.

만약, 모터에서 발생 되는 열이 진공펌프의 외측으로 배출되지 못할 경우에는, 상기 모터의 과열에 의한 오작동 및 고장이 발생 되는 문제점이 있었다.

이러한 모터의 과열은 진공펌프의 오작동 및 작동 불능을 야기시켜, 차량의 브레이크 조작에 따른 진공 공급을 불안정하게 함으로써, 운전자의 안전에 큰 영향을 미칠 수 있으므로 이에 대한 시급한 대책을 필요로 하였다.

본 발명의 목적은 위에서 상술한 종래의 진공 펌프의 문제점을 해결하고, 상기 진공펌프의 안정적인 냉각을 도모하는 차량용 진공펌프를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 차량용 진공펌프는 공기 유입구를 통해 공기를 흡입하는 펌프부와; 상기 펌프부에 구동력을 제공하는 모터부; 및 상기 모터부가 수용되고, 상기 공기 유입구를 통해 흡입된 공기에 의해 상기 모터부의 냉각(Cooling)이 이루어지는 모터 하우징을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 모터 하우징은 모터부 상면에 배치되고, 공기 유입구를 통해 유입된 공기 중의 일부가 모터 하우징 내부로 유입되도록 유입홀을 갖는 커버를 더 포함할 수 있다.

상기 커버에는 유입홀을 통해 유입된 공기가 펌프부로 배출되도록 구비된 배출홀을 더 포함할 수 있다.

상기 배출홀은 복수개가 이격 배치된 것을 특징으로 한다.

상기 유입홀은 공기 유입구의 직경 보다는 작은 직경을 갖는 것을 특징으로 한다.

상기 모터부는 모터 하우징의 내주면으로부터 이격 배치된 것을 특징으로 한다.

상기 모터 하우징은 내주면의 길이 방향 상에 동일 간격으로 이격 배치된 지지 돌기를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 지지돌기는 반원형의 단면을 갖으며, 모터부의 외주면과 접촉되는 것을 특징으로 한다.

상기 모터 하우징은 하측에 구비되고, 제어기가 탑재된 캡(Cap)을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 모터 하우징은 상기 모터부의 냉각이 이루어지는 모터 냉각 영역을 더 포함할 수 있다.

상기 모터 하우징은 모터부 작동시에만 내부 냉각이 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 모터 하우징에는 모터부의 하측에 마련되고, 상기 모터부의 진동을 저감하는 댐핑 부재를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 댐핑부재는 모터부의 하단이 안착되도록 단턱진 단턱부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 캡은 내부 영역이 제어기를 기준으로 각각 상, 하 영역으로 분할된 것을 특징으로 한다.

상기 캡은 제어기의 상측에 배치되고, 제1 전자소자가 배치되는 상부 영역과; 상기 제어기의 하측에 배치되고, 상기 제1 전자 소자에 비해 상대적으로 고온 상태로 작동되는 제2 전자소자가 배치되는 하부 영역을 더 포함할 수 있다.

상기 캡은 하측이 개구된 개구홀을 더 포함할 수 있다.

상기 캡에는 제2 전자소자와 접촉된 상태로 배치되는 방열 부재를 더 포함할 수 있다.

상기 방열 부재는 개구홀 상부에 설치되는 것을 특징으로 한다.

상기 제2 전자 소자는 각각 이격 배치된다.

상기 캡은 개구홀의 내주면에 밀착 배치된 씰링 부재를 더 포함할 수 있다.

상기 방열 부재는 하부 영역과, 개구홀을 통해 열이 상, 하 방향으로 방열 되는 것을 특징으로 한다.

상기 펌프부는 모터부 작동시 모터 하우징 내부의 압력에 비해 상대적으로 저압의 압력 상태로 유지되면서, 상기 모터부에서 발생된 열기가 펌프부을 경유하여 외부로 배출되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 차량용 진공펌프의 다른 실시예에 의한 구성은 공기 유입구를 통해 공기를 흡입하는 펌프부와; 상기 펌프부에 구동력을 제공하는 모터부와; 상기 모터부와 결합 되고, 상기 공기 유입구를 통해 흡입된 공기 중의 일부는 상기 펌프부에 제공되고, 나머지 공기는 모터부의 냉각(Cooling)이 이루어지는 모터 하우징; 및 상기 모터 하우징과 연결 설치되고, 상기 모터부를 제어하는 제어기를 갖는 캡(Cap)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 제어기는 작동시 발생 되는 열기가 캡(Cap)의 내, 외측을 통해 방열 되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 차량용 진공펌프는 모터부의 작동 상태에 따라 안정적으로 냉각이 이루어지는 효과가 있다.

본 발명에 의한 차량용 진공펌프는 모터부와 제어기가 동시에 냉각이 이루어지는 효과가 있다.

본 발명에 의한 차량용 진공펌프는 모터부 및 제어기의 오작동 및 소손을 방지하여 안정적인 차량 주행을 도모하는 효과가 있다.

본 발명에 의한 차량용 진공펌프는 진공을 필요로 하는 부속품에 안정적으로 진공을 공급하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 의한 차량용 진공펌프의 사시도.
도 2는 본 발명에 의한 차량용 진공펌프의 분해 단면도.
도 3은 본 발명에 의한 차량용 진공펌프의 결합 단면도.
도 4는 도 3에 도시된 A-A선 단면도.
도 5는 본 발명의 캡과 방열 부재를 도시한 사시도.
도 6 내지 도 9는 본 발명에 의한 차량용 진공펌프의 커버의 실시예를 도시한 도면.
도 11 내지 도 13은 본 발명에 의한 차량용 진공펌프의 작동 상태도.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 의한 차량용 진공펌프의 실시예를 도면을 참조하여 설명한다.

첨부된 도 1 내지 도 2를 참조하여 진공펌프의 주요 구성에 대해 설명한다.

진공펌프(1)는 모터부(200)가 내부에 삽입되는 모터 하우징(300)이 구비된다. 상기 모터 하우징(300)은 원통 형상을 갖도록 이루어지며, 상기 모터부(200)의 냉각이 이루어지도록 내부에 모터 냉각 영역(306)을 더 포함할 수 있다.

상기 모터 하우징(300)은 상부에 커버(400)가 밀착 배치될 수 있다. 상기 커버(400)에 대한 설명은 후술하기로 한다.

상기 모터 하우징(300)에는 차량에 구비된 브레이크 부스터(Booster)와 연결되는 공기 유입구(302)가 마련될 수 있다. 상기 공기 유입구(302)는 모터 하우징(300) 내부와 연통되며, 상기 브레이크 부스터 내부의 공기를 모터 하우징(300) 내부로 유입시키는 역할을 한다.

상기 모터 하우징(300)은 상부에 공기 유입구(302)를 통해 공기를 흡입하는 펌프부(100)가 배치될 수 있다.

상기 펌프부(100)는 모터축과 결합 되는 로터(rotor)가 구비되고, 상기 로터에 별도의 베인이 삽입 배치된다. 또한, 펌프부(100)의 상, 하부에 별도의 상, 하부 플레이트가 배치되는 것이 바람직하다.

상기 펌프부(100)는 상면에 상기 펌프부(100)를 커버링하는 덮개(20)가 마련될 수 있다. 상기 덮개(20)는 모터 하우징(300)에 고정 설치되는 것이 바람직하다.

상기 모터 하우징(300)은 하단에 캡(500)이 구비될 수 있다. 상기 캡(500)은 전원을 공급받는 소켓(Socket)(미도시)을 더 포함할 수 있다.

상기 모터 하우징(300)에는 내측 하부에 댐핑부재(700)가 구비될 수 있다.

상기 댐핑부재(700)는 탄성력을 갖는 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.

예를 들어, 고무 또는 실리콘을 사용하거나, 이와 유사한 기능을 갖는 다른 재질로의 대처도 가능하다.

상기 댐핑부재(700)는 모터부(200)의 하부가 안착되는 단턱부(720)를 더 포함할 수 있다. 상기 모터부(200)는 하단이 단턱부(720)에 밀착된 상태로 모터 하우징(300)에 설치되는 것이 바람직하다.

즉, 모터부(200) 작동시 필연적으로 발생 되는 진동 저감을 위해서, 상기 모터부(200)의 하측은 댐핑부재(700)에 의해 지지 되는 것이 바람직하다.

본 발명의 모터 하우징과 캡에 대해 도면을 참조하여 보다 상세히 설명한다.

첨부된 도 2를 참조하면, 모터부(200)는 모터 하우징(300) 내부의 모터 냉각 영역(306)에 삽입 배치된다. 이때, 상기 모터부(200)는 모터 하우징(300)의 내주면에서 소정 간격 이격 배치될 수 있다.

왜냐하면, 공기 유입구(302)를 통해 공기가 모터 냉각 영역(306)을 향해 안정적으로 이동되기 위해서이다.

첨부된 도 4를 참조하면, 모터 하우징(300)은 내주면에 지지 돌기(304)가 동일 간격으로 이격 배치되는 것이 바람직하다.

이와 같이 배치될 경우에는 모터부(200)의 외주면과 접촉된 상태에서 공기 유입구(302)를 통한 공기 유동과 동시에, 상기 모터부(200)에서 발생 되는 진동을 안정적으로 유지 가능하게 한다.

상기 지지 돌기(304)는 반원형의 단면을 갖으며 동일 간격으로 이격되어 다수개가 배치될 수 있다.

첨부된 도 3 또는 도 5를 참조하여 본 발명의 캡(Cap)에 대해 설명한다.

모터 하우징(300)은 하측 단부에 상기 모터부(200)의 작동 상태를 제어하기 위해 제어기(10)를 갖는 캡(Cap)(500)이 구비될 수 있다. 상기 제어기(10)는 다수개의 전자 소자를 갖는 PCB기판을 말한다.

상기 캡(500)은 내부 영역이 제1 전자소자(12)가 배치된 제어기(10)를 기준으로 상, 하 독립되게 배치될 수 있다.

즉, 제어기(10)를 기준으로 상측으로 상부 영역(510)이 배치되고, 하측에는 제2 전자소자(14)가 배치되는 하부 영역(520)을 더 포함할 수 있다.

상기 제2 전자소자(14)는 제1 전자소자(12)에 비해 상대적으로 고온 상태로 발열 작동되는 전자소자가 설치된다. 즉, 상기 제2 전자소자(14)는 FET(Field-Effect Transistor)를 말한다.

상기 제2 전자소자(14)는 작동시 150℃ 이상의 고온으로 발열 작동되는 전자소자이며, 상기 제1 전자소자(20)는 120℃의 전, 후로 발열 작동되는 전자소자가 설치된다.

상기 제어기(10)의 상면에는 모터 하우징(300) 내부로 유입된 외부 공기 중에 포함된 수분에 의한 손상을 방지하기 위해, 수지(resin)층이 도포 될 수 있다.

상기 수지층은 수분이 제어기(10)의 상면에 유입되는 경우에도 상기 제어기(10)에 배치된 제1,2 전자소자(12,14)에 수분이 침투되는 것을 차단할 수 있다.

상기 캡(500)은 내측에 구비되는 방열 부재(600)를 더 포함할 수 있다.

상기 방열 부재(600)는 열 전도성 높은 재질로 이루어진다. 예를 들어서 알루미늄, 구리 또는 은(Ag) 중의 어느 하나가 선택적으로 사용되는 것이 바람직하다.

상기 방열 부재(600)는 개구홀(530)의 상부에 설치된다. 왜냐하면, 상기 제2 전자소자(12)의 발열 작동시 이를 신속하게 개구홀(410)의 외측으로 방열시키기 위해서이다.

상기 제2 전자 소자(14)는 상기 방열 부재(600)에서 각각 이격 배치되는 것이 바람직하다.

왜냐하면, 고온으로 작동되는 제2 전자 소자(14)가 서로 간에 밀착 배치될 경우에는 상기 제2 전자 소자(14)에서 발생 되는 고온에 의한 손상이 야기될 수 있기 때문이다.

상기 캡(500)은 개구홀(530)의 내주면에 밀착되어 위치하는 씰링 부재(540)를 더 포함할 수 있다. 상기 씰링 부재(540)는 개구홀(530)을 통해 캡(500)의 내부 영역으로 수분이 침투되는 것을 방지하는 역할을 한다.

상기 방열 부재(600)는 하부 영역(520)과, 개구홀(530)을 통해 각각 열이 상, 하 방향으로 방열 되도록 캡(500) 내측에 수평 상태로 배치될 수 있다.

본 발명의 커버에 구비되는 유입홀과 배출홀에 대해 도면을 참조하여 설명한다.

첨부된 도 6을 참조하면, 커버(400)에는 유입홀(410)이 단독으로 구비되는 것도 가능할 수 있다.

상기 유입홀(410)은 공기 유입구(302)의 단부로부터 소정 간격 이격된 위치에 배치되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 유입홀(410)은 직경이 공기 유입구(302)의 직경 보다는 상대적으로 작은 직경을 갖는 것이 바람직하다.

왜냐하면, 공기 유입구(302)를 통해 유입되는 대부분의 공기는 펌프부(100)를 통해 진공 생성을 위해 사용되는 것이 바람직하며, 일부의 공기만을 유입홀(410)로 유입시켜 모터부(200)의 냉각을 위해 사용되는 것이 진공펌프(1)의 작동상 유리하기 때문이다.

커버에 유입홀과 배출홀이 모두 구비된 실시예를 도면을 참조하여 설명한다.

첨부된 도 7을 참조하면, 커버(400)에는 공기 유입구(302)의 단부로부터 소정 간격 이격된 위치에 유입홀(410)이 구비되고, 상기 유입홀(410)과 이격된 위치에 배출홀(420)이 구비된다.

상기 배출홀(420)의 위치는 도면에 도시된 위치에 반드시 한정하지는 않는다.

또한, 상기 유입홀(410)과 배출홀(420)의 크기는 동일 내지 유사한 직경을 갖는 것이 바람직하다.

예를 들어서, 어느 하나의 홀 직경이 작을 경우에는 모터 하우징(300) 내부로 유입되는 공기량이 감소 되거나, 모터부(200)에서 발생 되는 고온의 열기가 원할 하게 배출되지 못할 수 있으므로 위와 같이 유사한 직경을 갖는 것이 바람직하다.

첨부된 도 8을 참조하면, 커버(400)에는 위에서 설명한 바와는 다르게 배출홀(420) 만 구비되는 것도 가능하다.

공기 유입구(302)와 연통된 커버(400)의 내측 상부는 일종의 챔버(Chamber)에 해당된다. 예를 들어서, 펌프부(100)가 작동되면, 공기 유입구(302)를 통해 유입된 공기의 대부분이 흡입력에 의해 상기 펌프부(100)로 유입된다.

따라서, 상기 커버(400)에는 유입홀(410)을 구비하지 않고, 배출홀(420) 만을 단독으로 구비한 상태에서도, 펌프부(100)의 흡입력에 의해 고온의 열기가 이동 가능해질 수 있다.

첨부된 도 9를 참조하면, 커버(400)에 구비된 배출홀(410)은 복수개가 각각 이격 배치되게 구비될 수 있다.

이와 같은 경우에는 상기 배출홀(420)의 직경을 유입홀(410)의 직경 보다는 작게 형성하는 것도 가능하나, 반드시 한정하지는 않는다.

이와 같이 구성되는 본 발명에 의한 차량용 진공펌프의 작동 상태를 도면을 참조하여 설명한다.

첨부된 도 10 내지 도 11을 참조하면, 운전자가 차량에 탑승한 상태에서 도로를 따라 주행하다가 전방 차량의 제동을 확인하고 브레이크 페달을 밝으면, 차량에 구비된 브레이크 시스템에 제동력을 발생시키기 위해 진공펌프(1)가 작동된다.

진공펌프(1)는 브레이크 부스터(미도시)에 필요한 진공이 생성되도록, 제어기(10)에서 모터부(200)를 작동 신호를 전송하고, 상기 모터부(200)에 구비된 모터축이 회전된다.

상기 모터축은 펌프부(100)의 내부에 구비된 로터(미도시)를 일 방향으로 회전시키면서, 공기 유입구(310)를 통해 브레이크 부스터 내부의 공기가 펌프 하우징(300) 내부로 흡입된다.

상기 모터부(200)는 차량 주행이 끝나는 시점까지 안정적으로 진공을 공급하기 위해 작동된다.

상기 모터부(200)는 모터 하우징(300)의 내측에 밀착되게 삽입 설치된 상태에서 작동되므로, 작동시 모터부(200)의 외측으로 발열이 이루어진다.

상기 모터부(200)의 작동과 함께, 흡입 공기는 모터 하우징(300)의 내부로 유입되어, 펌프부(100)으로 이동되며, 일부의 흡입 공기는 유입홀(410)의 내측으로 이동된다.

흡입 공기는 지지돌기(304)와 모터부(200)의 외측 사이에 형성된 공간을 통해 하측으로 이동되고, 상기 모터부(200)의 길이 방향을 따라 상부에서 하부까지 이동 공급되면서 모터 냉각 영역(306)으로 신선한 외기를 공급한다.

이로 인해 상기 모터부(200)에서 발생된 고온의 열기는 흡입 공기와 혼합되면서 냉각이 이루어진다.

또한, 펌프부(100) 작동시 발생 되는 압력 차이에 의해서 부분적으로 유입홀(410)을 통해 고온의 열기가 상기 펌프부(100)를 경유하여 모터 하우징(300)에 구비된 공기 배출구(304)를 통해 진공펌프(1)의 외측으로 고온의 열기가 배출된다.

따라서, 상기 모터부(200)에서 발생된 고온의 열기는 모터부(200)의 작동과 함께 배출되면서, 냉각이 이루어진다.

첨부된 도 11을 참조하여 캡에서의 방열 상태를 설명한다. 제어기(10)는 모터부(200)의 작동 상태를 제어하면서 필연적으로 제어기(10)에 탑재된 전자 소자에서 발열이 이루어진다.

진공펌프(1)는 엔진룸(미도시) 내부에 설치된 상태에서 작동된다. 상기 엔진룸 내부의 온도는 계절에 따라 상이하나, 엔진에서 발생 되는 고온의 열기에 의해 겨울철을 제외하고는 100℃ 이상의 고온의 환경에서 진공펌프(1)의 작동이 이루어진다.

또한, 상, 하부 영역(510,520)은 엔진룸 내부의 열기와, 제어기(10)에 배치된 제1,2 전자 소자(12,14)에서 발생 되는 열기가 더해지면서 상기 제1,2 전자 소자(12,14)의 한계 온도 근처까지 상승하게 된다.

상기 제1 전자소자(12)는 제2 전자소자(14)에 비해 한계 온도가 낮은 상태에서 작동되는데, 위에서 설명한 바와 같이 고온의 온도 환경이 지속적으로 유지될 경우에는 상부 영역(510)과 하부 영역(520)이 각각 개별적으로 독립 냉각이 이루어진다.

이에 대해 보다 상세하게 설명하면, 제어기(10)에 배치된 제1 전자소자(12)에서 발생된 열기는 상부 영역(510)을 통해 방열 되고, 상기 상부 영역(510)을 통해 고온의 열기가 대류 되면서 냉각이 이루어진다.

그리고, 제2 전자소자(14)에서 발생된 열기는 방열 부재(600)에 전도가 이루어지고, 상기 방열 부재(600)를 통해 고온의 열기가 열전도 된다.

상기 방열 부재(600)는 제2 전자소자(14)에서 발생된 열기의 열전도가 보다 효과적으로 이루어지도록 알루미늄으로 이루어져 있어서, 개구홀(530)을 통해 모터 하우징(300)의 외측으로 열전도 된다.

상기 방열 부재(600)는 개구홀(530)에 삽입 배치된 상태이기 때문에, 상기 개구홀(530)을 통해 공냉식으로 방열 됨과 동시에, 하부 영역(520)를 통해 고온의 열이 대기중으로 방열 된다.

즉, 하부 영역(520)과, 개구홀(530)을 통해 각각 열이 상, 하 방향으로 방열된다.

상기 제2 전자소자(12)는 방열 부재(500)에 각각 이격 배치되어 있어서, 각각의 제2 전자소자의 작동에 따른 고온의 열기가 상호 간에 전도되는 것이 최소화되면서 작동된다.

또한, 상기 제2 전자소자(12)는 개구홀(530)의 상측에 최단거리 위치에 배치됨으로써, 발열과 동시에 상기 개구홀(530)을 통해 안정적으로 열이 방열 된다.

만약, 수분 또는 빗물이 상기 개구홀(530)에 유입되는 경우에도, 씰링 부재(540)에 의해 하부 영역(520)으로 유입되는 현상은 발생하지 않게 된다.

상기 모터부(200)은 구동시 열 발생과 함께 진동이 함께 수반되는데, 상기 진동은 댐핑부재(700)에 의해 저감된다.

본 발명의 커버의 다른 실시예를 도면을 참조하여 설명한다.

첨부된 도 12를 참조하면, 흡입 공기는 공기 유입구(302)를 통해 유입되고, 유입홀(410)을 통해 모터 냉각 영역(306)으로 이동된다.

모터부(200)가 작동되면서 발생 되는 열기는 배출홀(420)을 통해 도면에 도시된 바와 같이 커버(400)의 상측으로 배출된다.

이와 동시에 펌프부(100)와 모터 하우징(300) 사이에는 압력차가 발생 된다.

즉, 상기 펌프부(100) 내부는 모터 하우징(300)과 커버(400) 사이에서의 압력 보다는 상대적으로 저압의 압력 상태이다.

공기 유입구(302)를 통해 흡입 공기가 지속적으로 유입되는 상태에서는 상기 모터 하우징(300)에서 모터부(200)와 열교환된 고온의 공기는 상기 펌프부(100)를 경유하여 공기 배출구(304)를 통해 진공펌프(1)의 외측으로 배출된다.

따라서, 상기 모터부(200)에서 발생된 고온의 열기는 모터부(200)의 작동과 함께 배출되면서, 냉각이 이루어진다.

첨부된 도 13을 참조하면, 흡입 공기는 공기 유입구(302)를 통해 유입되어 모터 하우징(300)의 내측으로 공급된다.

배출홀(420)은 복수개 또는 다수개가 각각 이격 배치되어 있으므로, 모터부(200)에서 발생 되는 열기를 안정적으로 배출시켜, 상기 모터부(200)가 과열 작동되는 것을 방지할 수 있다.

따라서, 운전자가 브레이크 작동 횟수가 많은 경우에도, 상기 모터부(200)가 과열되는 것을 안정적으로 방지할 수 있게 된다.

1 : 진공펌프 20 : 덮개
100 : 펌프부 200 : 모터부
300 : 모터 하우징 304 : 지지 돌기
306 : 모터 냉각 영역 400 : 커버
410 : 유입홀 420 : 배출홀
500 : 캡 510 : 상부영역
520 : 하부영역 530 : 개구홀
540 : 씰링부재 600 : 방열부재

Claims (24)

1. 공기 유입구를 통해 공기를 흡입하는 펌프부;
   상기 펌프부에 구동력을 제공하는 모터부; 및
   상기 모터부가 수용되고, 상기 공기 유입구를 통해 흡입된 공기에 의해 상기 모터부의 냉각(Cooling)이 이루어지는 모터 하우징을 포함하되,
   상기 모터 하우징은
   모터부에 배치되고, 공기 유입구를 통해 유입된 공기 중의 일부가 모터 하우징 내부로 유입되도록 유입홀을 갖는 커버를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 진공펌프.
2. 삭제
3. 제1 항에 있어서,
   상기 커버에는
   유입홀을 통해 유입된 공기가 펌프부로 배출되도록 구비된 배출홀을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 진공펌프.
4. 제3 항에 있어서,
   상기 배출홀은 복수개가 이격 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 진공펌프.
5. 제1 항에 있어서,
   상기 유입홀은 공기 유입구의 직경 보다는 작은 직경을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 진공펌프.
6. 제1 항에 있어서,
   상기 모터부는
   모터 하우징의 내주면으로부터 이격 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 진공펌프.
7. 제6 항에 있어서,
   상기 모터 하우징은
   내주면의 길이 방향 상에 동일 간격으로 이격 배치된 지지 돌기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 진공펌프.
8. 제7 항에 있어서,
   상기 지지돌기는 반원형의 단면을 갖으며, 모터부의 외주면과 접촉되는 것을 특징으로 하는 차량용 진공펌프.
9. 제1 항에 있어서,
   상기 모터 하우징은
   하측에 구비되고, 제어기가 탑재된 캡(Cap)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 진공펌프.
10. 제1 항에 있어서,
    상기 모터 하우징은 모터부 작동시에만 내부 냉각이 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 진공펌프.
11. 제1 항에 있어서,
    상기 모터 하우징에는 모터부의 하측에 마련되고, 상기 모터부의 진동을 저감하는 댐핑부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 진공펌프.
12. 제11 항에 있어서,
    상기 댐핑부재는
    모터부의 하단이 안착되도록 단턱진 단턱부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 진공펌프.
13. 제1 항에 있어서,
    상기 모터 하우징은
    상기 모터부의 냉각이 이루어지는 모터 냉각 영역을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 진공펌프.
14. 제9 항에 있어서,
    상기 캡은
    내부 영역이 제어기를 기준으로 각각 상, 하 영역으로 분할된 것을 특징으로 하는 차량용 진공펌프.
15. 제14 항에 있어서,
    상기 캡은
    제어기의 상측에 배치되고, 제1 전자소자가 배치되는 상부 영역;
    상기 제어기의 하측에 배치되고, 상기 제1 전자 소자에 비해 상대적으로 고온 상태로 작동되는 제2 전자소자가 배치되는 하부 영역을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 진공펌프.
16. 제8 항에 있어서,
    상기 캡은 하측이 개구된 개구홀을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 진공펌프.
17. 제14 항에 있어서,
    상기 캡에는
    제2 전자소자와 접촉된 상태로 배치되는 방열 부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 진공펌프.
18. 제16 항 또는 제17 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 방열 부재는 개구홀 상부에 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 진공펌프.
19. 제15 항에 있어서,
    상기 제2 전자 소자는 각각 이격 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 진공펌프.
20. 제9 항에 있어서,
    상기 캡은
    개구홀의 내주면에 밀착 배치된 씰링 부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 진공펌프.
21. 제15 항 또는 제16 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 방열 부재는
    하부 영역과, 개구홀을 통해 열이 상, 하 방향으로 방열 되는 것을 특징으로 하는 차량용 진공펌프.
22. 제1 항에 있어서,
    상기 펌프부는
    모터부 작동시 모터 하우징 내부의 압력에 비해 상대적으로 저압의 압력 상태로 유지되면서, 상기 모터부에서 발생된 열기가 펌프부을 경유하여 외부로 배출되는 것을 특징으로 하는 차량용 진공펌프.
23. 공기 유입구를 통해 공기를 흡입하는 펌프부;
    상기 펌프부에 구동력을 제공하는 모터부;
    상기 모터부와 결합 되고, 상기 공기 유입구를 통해 흡입된 공기 중의 일부는 상기 펌프부에 제공되며, 나머지 공기는 모터부의 냉각(Cooling)이 이루어지는 모터 하우징; 및
    상기 모터 하우징과 연결 설치되고, 상기 모터부를 제어하는 제어기를 갖는 캡(Cap)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 진공펌프.
24. 제23 항에 있어서,
    상기 제어기는
    작동시 발생 되는 열기가 캡(Cap)의 내, 외측을 통해 방열 되는 것을 특징으로 하는 차량용 진공펌프.

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