KR101189341B1 - 탱크의 내부 가스 압력 제어 밸브 - Google Patents

Abstract

본 발명은 탱크 내의 압력이 탱크 외부의 압력보다 높을 경우 작동 가능한 폐색 수단(3)이 제공되며 오리피스(21)와 연통되는 횡단 공동(4)이 구비되며, 소정의 한계치보다 더 높은 탱크의 내부와 외부 간의 압력차에 의하여 이동 가능하며, 탱크(R)에 연결된 개구부(10)의 내부 출구에 형성된 시트(12, 12')와 접하며 외부로의 가스 유동을 방해하는 제1의 위치와, 유동할 수 있는 시트(12, 12')로부터 이격된 제2의 위치 사이에서 탱크(R) 및 외부와 각각 연통하는 2 개의 개구부(8, 10) 케이스의 하우징(22) 내에서 슬라이딩하는 동체(1), 시트(12, 12')와 접하는 동체(1)를 지지하기 위하여 제공되며 압력차 한계치가 달성될 때까지 접촉되도록 하기 위하여 보정되는 역행 수단(7)을 포함하는, 탱크의 상부 부분에 형성되는 하나 이상의 오리피스(21)와 함께 작동하는 액체 탱크의 내부 가스 압력 제어 밸브(C)에 관한 것이다. 밸브(C)의 동체(1) 내에 위치하는 폐색 수단은, 횡단 공동(4)을 폐색시키기 위한 역행 수단(7)의 측면에 배치된 시트(6) 그리고, 폐색되지 않은 채 접하는, 탱크(R)에 연결된 개구부(10)의 측면에 배치된 지지부(5) 사이에서 이동될 수 있는 횡단 공동(4) 부분에서 방사상 작동과 함께 자유로운 병진 운동으로 감소된 질량을 갖는 가동부(3)으로 구성된다.

폐색 수단, 오리피스, 횡단 공동, 역행 수단, 가동부

Description

탱크의 내부 가스 압력 제어 밸브{INTERNAL TANK GAS PRESSURE CONTROL VALVE}

본 발명은, 탱크의 상부에서 형성되는 오리피스와 함께 작동되도록 하며, 내부 압력이 외부 압력보다 낮은 경우 탱크를 향하여 가스가 유동되도록 하는, 액체 탱크의 내부 가스 압력 제어 밸브에 관한 것이다. 이러한 유형의 밸브는 탱크의 오리피스와의 관계에서, 내부 압력과 외부 압력 간의 차이가 소정의 한계치에 도달할 경우 내부에서 외부를 향하여 가스가 유동되도록 하여야 한다.

바람직한 적용예에 의하면, 이들 밸브는 특히 역류 방지 밸브에 연결된 자동차의 연료 탱크와 함께 사용될 수 있다.

이러한 연료 탱크는 임의의 작동 단계, 즉 급유시 엔진 작동시, 고온 조건하에서의 엔진 정지 시 등에 상당량의 가솔린 증기를 발생시킨다. 이러한 증기는 저장된 활성탄 필터를 향하여 이송됨으로써, 엔진의 작동을 제어하는 자동차에 통합된 연산기의 명령에 의하여, 엔진의 흡입 매니폴드를 향하여 정기적으로 세정해야만 한다(배출되어야만 한다).

또한, 특히 주위의 압력에 비하여 탱크 내에서 감압이 발생하는 특정의 온도 조건하에서 대기로부터 탱크를 향하여 증기의 유동을 가능하게 해야만 한다. 이는 예를 들면 가솔린이 고온일 때 그리고 자동차가 저온의 열적 환경에서 통과될 때에 적용된다. 이와 같은 냉각으로 인한 탱크의 감압은 제한하여야만 한다.

액체 탱크의 내부 가스 압력 제어 밸브는, 내부 압력과 외부 압력 간의 차이가 소정의 한계치에 도달할 때 탱크의 외부를 향하여 가스가 유동하도록 하며, 탱크에서의 내부 압력이 외부 압력보다 낮은 경우의 역류가 존재하도록 하는데, 특히 본 출원인의 명의의 WO02/05912의 문헌에 기재되어 있다.

WO02/05912의 문헌의 밸브는, 탱크의 오리피스를 폐색시키도록 하부에 배치된 동체를 포함하며, 상기 언급된 한계치를 이루는 상기의 압력차 값을 넘어서는 경우 동체는 오리피스로부터 이격되는 것을 특징으로 한다. 또한, 이러한 동체는 접촉시 탱크의 연속의 오리피스내에 배치되는 횡단(하는) 공동을 더 포함하며, 상기의 공동은 탱크와 대기간의 압력차가 양의 값이 될 때 활성화되는 폐색 볼이 제공된다.

이중 중력 메커니즘에 기초한 단순 구조는 탱크가 감압 상태인 경우 유체가 외부로부터 자유롭게 통과할 수 있도록 하는 압력 형상을 얻을 수 있는 반면, 압력이 동등해진 이후 통과를 차단하며, 탱크로부터 외부를 향하여 유체의 유동이 소정의 과압의 한계치를 통과하게 된다.

그러나 이중 중력 메커니즘에 기초하여 WO02/059512의 문헌에서 목적으로 하는 구조는 수직 배향인 때에만 정확하게 작동된다.

WO02/059512의 문헌에서 고려하는 작동의 전제로서는, 밸브는 탱크의 상부 벽에서 탱크에 땜납된 역류 방지 밸브와 통합되는 경우, 탱크의 상부 벽으로부터 돌출되고, 이에 따라 수직 크기에서, 즉 자동차의 바닥 방향에서, 상당한 공간을 차지하게 되는 것이 있다.

탱크의 압력 제어 밸브와 역류 방지 밸브가 탱크의 내부에 배치되는 경우, 상기 인용된 밸브들은 탱크의 상부 벽에 이웃하게 배치되어야만 하며, 수직으로 배향된 제어 밸브를 연결하기 위하여, 사이폰의 도관으로 되돌아가야만 하는데, 이는 사이폰의 하부 부분에서 액체 연료의 보유에 의한 연료 증기로부터 수직 통풍을 차단하도록 하기 때문에 명백하게 금지하고 있다.

본 발명의 목적은 밸브에 주어진 배향이 어떠하든 간에 작동하는 해결책을 제안하여 이러한 문제점을 해소하기 위한 것이다.

예를 들면, 수평으로 사용될 수 있는 신규한 구조에 의하면, 탱크의 외부에 도입되는 통상의 시스템에서 상기 해결책의 수직 상부 폐색을 배제하며, 이는 사이폰 형태의 파이프를 사용하지 않게 할 수 있다.

이러한 목적 및, 하기에서 상세하게 설명될 목적을 달성하기 위하여, 용기의 상부 부분에 형성된 1 이상의 오리피스와 함께 작동하는 본 발명의 제어 밸브는 탱크 내의 압력이 탱크 외부의 압력보다 높을 경우 작동 가능한 폐색 수단이 제공되며 오리피스와 연통되는 횡단 공동이 구비된 동체를 포함한다. 이러한 동체는 소정의 한계치보다 더 높은 탱크의 내부와 외부 간의 압력차에 의하여 이동 가능하며, 이러한 이동은 외부를 향하여 가스가 유동될 수 있게 한다. 동체는 탱크에 연결된 개구부의 내부 출구에서 형성된 시트(seat)와 접하며 외부를 향한 가스 유동을 방해하는 제1의 위치와, 유동이 가능하고 시트로부터 이격된 제2의 위치 사이에서 탱크 및 외부와 각각 연통하는 2 개의 개구부를 갖는 케이스의 하우징내에서 슬라이딩하며, 역행 수단은 시트와 접하는 동체를 지지하기 위하여 제공되며, 이러한 수단은 압력차 한계치에 도달할 때까지 접촉되도록 하기 위하여 보정된다.

이러한 해결책에서, 역행 수단의 보정은 밸브를 개방하여야 하는 값을 넘어서는 내부 과압의 한계치를 결정할 수 있으며, 또한 종래 기술의 해결책에서와 같은 밸브 동체의 질량을 결정할 수 있다. 그래서, 이러한 작동은 밸브의 배향에 대하여 더 이상 민감하지 않게 되는데, 이는 또한 최소화할 수 있는 동체의 질량이 더 이상 작동 압력에 대하여 우세한 영향을 미치지 않기 때문이다.

미국 특허 제6,196,258호 및 프랑스 특허 제2,577,903호에는 이러한 원리에 의하여 작동하는 밸브가 개시되어 있다. 또한, 슬라이딩하는 동체에는 횡단 공동의 폐색 수단이 제공되며, 이러한 수단은 공동의 시트와 접하는 제2의 역행 수단에 의하여 제어되며, 이는 상기와는 반대로 압력차의 제2의 한계치를 도입하게 한다.

본 발명에 의한 해결책은 2 개의 역행 장치를 동시에 관리하는 것을 의미하지 않지만, 폐색 수단은 폐색 위치에서 역행 수단 없이 관리되는 단순한 변형예를 제시한다. 탱크 내부의 압력이 외부에 존재하는 것보다 더 높게 되면 상기의 폐색 위치를 취하게 된다.

그래서, 밸브의 동체 내에 위치하는 전술한 폐색 수단은, 횡단 공동을 폐색시키기 위해 접하는 역행 수단 측에 배치된 내부 시트 그리고, 폐색시키지 않기 위해 접하는 탱크에 연결된 개구부 측에 배치된 지지부 사이에서 이동될 수 있으며, 횡단 공동 부분에서 방사상 작동과 함께 자유로운 병진 운동으로 감소된 질량을 갖는 가동부으로 구성된다.

이러한 내부 폐색 수단은, 역행 수단에 의해 처리되지 않으며, 이동시키기에 충분한 압력 손실이 공동 내에서 발생하는, 탱크와 외부에 존재하는 압력 차이의 단순한 작용에 의하여 작동하게 된다. 이러한 폐색 수단의 질량, 바람직하게는 작은 질량은 더 이상 내부 밸브의 작동에서의 기본 변수가 되지 않는다.

본 발명의 메커니즘은 이중 이완(이중 트리거)에 의한 것이다. 탱크와 외부 사이의 압력차가 양의 값이 될 경우, 주요 동체에 작용하는 힘은 탱크와 연통하는 개구부로부터 이격시키기에는 충분히 크지 않다. 그러나 이는 내부 시트를 향하여 가동부를 다시 밀게 되며, 그리하여 전술한 동체 내에서 형성된 공동을 폐색시킬 수 있도록 하는 조건을 생성하기에 충분하다. 그리하여 가스 교환은 더 이상 존재하지 않게 된다.

특정의 압력차 한계치를 넘어서면, 본 발명의 밸브 동체에 작용하는 힘은, 통체를 개구부로부터 이격되도록 하기에 충분하게 되어 유체는 자유로이 유동(유출)하게 된다.

바람직하게는, 밸브의 동체 내에서 병진 운동이 자유로운 가동부는, 횡단 공동의 원통형 부분 내를 이동 가능한 볼로 이루어진다.

이러한 가능성에 의하면, 상기의 볼은 연료와 열적 그리고 화학적으로 양립할 수 있는 플라스틱, 예를 들면 폴리아세탈로 이루어지며, 이러한 소재는 탱크와 외부간의 압력차가 양의 값이 된 때부터 볼에 대하여 요구되는 양상과 완벽하게 양립할 수 있게 된다.

보다 상세하게는, 본 발명의 밸브 동체는 원통형으로 이루어지고, 실질적으로 반구형인 탱크 측 단부를 가지며, 횡단 공동은 동체의 축 방향에 형성된다.

제조와 관련하여, 볼이 되는 것과 접촉되는 지지부는 밸브의 동체와 기밀 상태로 고정된 별개의 부분(또는 부품)에 형성된다.

구체예에 의하면, 이러한 부분은 충분한 기밀성을 생성하는 허용치를 갖는 주요 동체에 힘으로 삽입할 수 있다.

물론 동체의 공동에서 볼의 가이드는 치수 안정성이 매우 커야 하므로, 이에 따라 동체를 형성하는 소재를 선택하게 된다. 동체뿐 아니라 지지부와 관련된 단부 부재는 플라스틱 성형품으로 제조되는 것이 바람직하며, 이러한 플라스틱은 탱크로부터 발생하는 증기 및/또는 액체에 의하여 야기되는 가능한 화학적 공격에 의하여 치수가 변하지 않도록 선택한다.

WO02/05912 문헌의 밸브에서, 동체는 특정의 질량을 부여하여야만 하기 때문에 스틸로 제조되지만, 본 발명에서는 플라스틱도 사용할 수 있는데, 이는 질량이 실질적으로 더 이상 역할을 하지 않기 때문이다. 이는 본 발명의 추가의 경제적 이점을 이루게 된다.

본 발명에 의하면 역행 수단은 하우징내에서 슬라이딩 축을 따라 배치된 나선형 압축 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.

이러한 스프링은 소정의 압력에서 가압되는데, 즉 이는 소정의 내부 과압 한계치로부터만 밸브의 동체를 이동시킬 수 있다.

동체는 외부 원주 상에서 스프링의 단부중 하나의 단부에 대하여 지지하는 방사상 숄더부를 포함하며, 다른 단부는 케이스의 벽면을 지지하게 된다. 이러한 숄더부는 환상형이 될 수 있거나 또는, 방사상 리브의 단부로 이루어질 수 있다.

구체예에 의하면, 케이스는 기밀성 있게 조립된 2 개의 부재로 이루어지며, 각각 유체 통과 개구부 중 하나를 포함한다. 이러한 2 개의 조립 가능한 부재는 자유로운 상태일 경우 탱크를 외부로 연결시키는 유압 회로 내에서 삽입 가능한 카트리지의 형태를 갖는 구조가 된다.

또는, 탱크와 연통하는 개구부를 포함하는 케이스의 일부는 역류 방지 밸브의 상부 커버와 함께 단일 부재가 될 수 있다.

신규한 구조를 부여하게 되는 밸브 배향의 모든 자유도와 관련이 있는 이러한 구체예는 단순히 복수의 구조를 형성할 수 있으며, 특히 하기의 상세한 설명에서 설명하는 바와 같이 크기가 감소될 수 있는 다수의 역류 방지 밸브를 갖는 단일의 밸브를 형성할 수 있다.

본 발명은 첨부한 도면을 참고로 하여 보다 상세하게 설명될 것이다.

도 1은 본 발명에 의한 탱크의 내부 가스 압력 제어 밸브의 카트리지 단면도를 도시한다.

도 2는 역류 방지 밸브에 상기의 밸브를 통합시킨 단면도를 도시한다.

도 3a 내지 도 3c는 본 발명 밸브 작동의 여러 가지 단계를 부분적으로 도시한다.

도 4는 2 개의 역류 방지 밸브를 사용한 평행한 카트리지 내의 밸브의 사용 을 도시한다.

도 5는 역류 방지 밸브에 통합된 밸브를 사용한 도 4의 밸브에 해당하는 구조를 도시한다.

도 1을 참조하면, 본 발명에 의한 탱크의 내부 가스 압력의 조절 밸브(C)는 예를 들면 플라스틱, 바람직하게는 폴리아세탈로 이루어진 동체(1), 볼(3)을 지지하는 작용을 하는 단부 부품(2)을 포함한다.

이와 같은 3 개의 부재의 작동에 의해, 유체의 통과를 특정의 조건하에서 가능케 하는 횡단 축상의 공동 또는 내부 도관(4)이 제공된 구조를 산출할 수 있다.

그래서, 볼이 도 1에 도시한 지지부(5)와 접하는 위치에 있는 경우, 볼(3: 폐색 수단)의 주위에서 유체가 통과되며 방사상으로 작동 가능하도록 하는, 공동(4)과 볼(3)의 각각의 횡단 크기로 인하여 가스 유동이 가능케 된다. (도 3a 참조).

환언하면, 상기 볼은 공동(4) 부분의 직경보다 작은 외부 직경을 갖게 되는데, 상기의 공동 내에서 볼은 이동 가능하며, 밸브(C)의 양쪽에서 압력차가 있는 경우에, 볼(3)을 이동이 가능하게 하는 작동 시의 부하 손실(압력 감소)이 생성된다.

볼(3)이 좌측으로 향하여 시트(6)와 접하면, 볼(3)과 상기 시트(6) 사이의 원형 접촉으로 인하여 임의의 유체 유동이 중단된다.

볼(3)에 대한 지지부(5)로서 사용되는 단부 부품(2)은 밸브(C)가 통합되는 케이스의 제1의 부분(11)의 개구부(10)에 맞춰서 형성된 시트(12)와 접하게 되는데, 단부 부품(2)은 밸브(C)의 동체(1) 내에 기밀 상태로 삽입된다. 이러한 케이스는 제1의 부분(11)에 대한 기밀 상태로 조립된 제2의 부분(13)에 의하여 완성되며, 조립은 하우징(22: 스페이스)을 둘러싸는 카트리지(15)를 형성한다.

이러한 제2의 부분(13)에는 환상 플랜지(14) 상에 배치된 숄더부에 의하여 밸브(C)의 동체(1) 상에서 작동하는 압축 스프링(7: 역행 수단)에 대한 지지부를 구획하는 내부 둘레를 갖는 개구부(8)가 구비된다.

카트리지(15)의 개구부(8, 10)는, 도 4 및 도 5에 도시한 바와 같은 유압 회로 내에 카트리지(15)를 통상적으로 삽입하도록 작용하는 도관(16, 17)에 의하여 연장된다.

도 2는 실질적으로 연료 탱크의 상부 벽에 수직으로 관통하며(도 4 및 도 5 참조) 이에 고정된 주요 동체(19) 및, 밸브(C)가 정확하게 통합된 캡 또는 커버(18)로 이루어진 역류 방지 밸브(V)가 통합된 밸브(C)를 도시한다. 본 명세서의 발명의 목적과 직접적으로 관련되지 않은 것에 포함되지 않으면서, 역류 방지 밸브(V)의 동체(19)는 자동차의 역류시 또는 탱크의 충전 높이가 오리피스(21)와 접촉하게 되는 경우, 오리피스(21)를 차단시킬 수 있는 부표(20)를 포함한다.

밸브(C)의 동체(1)는 오리피스(21)와 연통하는 개구부(10)를 둘러싼 시트(12')에 의한 직각 부분에서 구획되는 밸브(C)의 축상 이동을 가능케 하는 하우징(22) 내의 캡(18)에서 수직 배치된다. 밸브(C)의 슬라이딩을 제어하는 스프링(7)은 캡(18)과 일체화된 부분(13)을 넘어선 도관(16)의 출구의 시트에서 지지된다.

밸브(C)의 및 이의 안내를 행하는 케이스의 상대적 위치의 세부적인 사항이 도 3a 내지 도 3c에 도시되어 있다. 도 3a에는 탱크의 내부 압력(P_ROV)이 외부 압력(P_atm)보다 낮은 경우를 도시한다. 환언하면, 탱크의 내부에서 생성된 감압이 존재한다. 이러한 경우, 볼(3)은 밸브(C) 부품(2)의 지지부(5)에 배치되며, 볼이 이동하는 공동 부분(4)과 볼(3) 사이의 방사상 작용의 존재로 인하여 외부로부터의 공기가 유동된다. 유체의 유동 방향은 화살표(F, F')에 의하여 나타난다. 단부 부품(2)에서 지지부(5)의 주위에 형성된 도관은 전혀 폐색되지 않으므로 이러한 유체의 유동이 가능하게 된다.

도 3b의 도시에서, 탱크의 내부 압력(P_ROV)은 외부 압력(P_atm)에 해당하거나 이보다 약간 높다. 이러한 경우, 특히 공동(4)의 내벽과 볼(3) 사이에 형성되는 볼의 흡인을 발생시키는 압력 손실로 인하여, 주요 동체(1)의 시트(6)에 대하여 지지하는 볼(3)에 힘이 작용한다. 이러한 힘은 시트(12)로부터 밸브(C)를 이격시키기에 충분하지 않으며, 가스 유동이 더 이상 발생하지 않는다. 결국, 이러한 가스 유동은 아무런 효과가 없게 된다(즉, 가스 유동은 없게 된다). 이러한 상황하에서, 압력차는 압력 한계치보다 낮은 것이며, 이 압력 한계치는 도 3c에 나타낸 경우에 달성된다.

이러한 경우, 밸브(C)에 작용하는 압력(P_ROV-P_atm)은 시트(12)로부터 이격시키기에 충분하며, 유체는 도 3a에서 유동되는 방향의 역방향으로, 이 경우 탱크의 내부로부터 외부로 유동될 수 있다. 탱크는 가스 과압 상태가 된다. 화살표 F 및 F'는 도 3a의 역방향으로 배향된다.

도 3a 및 도 3b에서, 밸브(C)의 동체(1)는 이의 하우징 내에서 부동 상태가 된다. 탱크의 내부 압력이 계속 증가하게 되는 경우, 밸브(C)가 시트(12)로부터 떨어지며, 그리하여 오리피스(10)를 횡단하는 양의 값의 유동을 생성할 수 있는 한계치가 존재한다. 이러한 압력은 물론 시트(12)의 직경 및 스프링(7)의 질량에 따라 달라진다. 이러한 경우 원주 날개부(23)는 가스를 통과시키면서 하우징(22) 내의 밸브(C)의 동체(1)의 순수한 축상 안내를 형성하게 된다. 이러한 날개부(23)의 왼쪽 단부는 스프링(7)에 대한 지지부 역할을 하게 된다.

도 4 및 도 5는 본 발명의 밸브(C)의 사용을 도시하며, 밸브(C)가 평행으로 배치된 복수의 이들 밸브와 함께 작동할 경우 도 4는 이의 카트리지 변형예를 도시하며, 도 5는 역류 방지 밸브에 통합된 변형예를 도시한다.

상기 구조중 임의의 것으로 수정하기 위하여 왼쪽 밸브(V)의 커버(18)만을 변형시킨 것을 제외하고, 구조는 전체적으로 동일하다.

탱크(R)에 대하여 수평으로 배치된 밸브(C)에 의하여 제공되는 공간의 이득이 명백하며, 자동차의 바닥은 밸브(V, V')의 캡(18, 18')에 이웃하게 배치되며, 수직 밸브(C)의 사용은 상기 바닥을 통하여 조립되도록 한다.

본 발명의 밸브(C)의 이점은 상기에서 언급한 바와 같으나, 이러한 해결책은 단순한 제조 부품 3개만을 필요로 하는 메커니즘에 의하여 간단하게 제조하며 부피가 감소될 수 있도록 하며, 종래 기술의 역류 방지 밸브에서 수직으로 설치되거나 또는, 도시한 바와 같이 1 이상의 밸브들과 함께 수평으로 설치 가능하거나 또는 유압 회로에 대한 필요성에 따라 임의의 배향으로 설치할 수 있다는 것을 상기의 상세한 설명으로부터 용이하게 이해할 수 있을 것이다.

그러나 상기에서 설명한 해결책은 본 발명의 비제한적인 예로서만 제시할 뿐이며, 본 발명은 당업자의 범위 내에 포함되는 구조 및 형상의 어떠한 변형도 포함한다.

Claims (10)

1. 탱크 내의 압력이 탱크 외부의 압력보다 높을 경우 작동 가능한 폐색 수단(3)이 제공되며 오리피스(21)와 연통되는 횡단 공동(4)이 구비되며, 상기 탱크의 내부와 외부 간의 압력차의 한계치 보다 높은 탱크의 내부와 외부 간의 압력차에 의하여 이동 가능하며, 탱크(R)에 연결된 개구부(10)의 내부 출구에 형성된 시트(12, 12')와 접하며 외부로의 가스 유동을 방해하는 제1의 위치와 상기 가스 유동할 수 있는 시트(12, 12')로부터 이격된 제2의 위치 사이에서, 탱크(R) 및 외부와 각각 연통하는 2 개의 개구부(8, 10)를 갖는 케이스의 하우징(22) 내에서 슬라이딩하는 동체(1), 시트(12, 12')와 접하는 상기 동체(1)를 지지하기 위하여 제공되며 상기 압력차 한계치에 도달할 때까지 접촉되도록 하기 위하여 보정되는 역행 수단(7)을 포함하는, 탱크의 상부 부분에 형성된 하나 이상의 오리피스(21)와 함께 작동하는 액체 탱크의 내부 가스 압력 제어 밸브(C)로서,

   밸브(C)의 동체(1) 내에 위치하는 상기 폐색 수단은, 상기 횡단 공동(4)을 폐색시키기 위해 접하는 역행 수단(7) 측에 배치된 시트(6) 그리고, 폐색시키지 않기 위해 접하는 탱크(R)에 연결된 개구부(10) 측에 배치된 지지부(5) 사이에서 이동될 수 있는, 횡단 공동(4) 부분에서 방사상 작동과 함께 자유로운 병진 운동으로 감소된 질량을 갖는 가동부(3)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 제어 밸브(C).
2. 제1항에 있어서, 상기 가동부는 횡단 공동(4)의 원통형 부분 내를 이동 가능한 볼(3)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 제어 밸브(C).
3. 제2항에 있어서, 상기 볼(3)은, 폴리아세탈과 같은 플라스틱으로 이루어진 것을 특징으로 하는 제어 밸브(C).
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 하나의 항에 있어서, 동체(1)는 원통형으로 이루어지고, 탱크(R)의 측 단부는 반구형을 가지며, 횡단 공동(4)은 동체(1)의 축 방향에 형성되는 것을 특징으로 하는 제어 밸브(C).
5. 제1항 내지 제3항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 지지부(5)는 밸브(C)의 동체(1)에 기밀성 있게 고정된 별개의 부품(2) 상에 형성되는 것을 특징으로 하는 제어 밸브(C).
6. 제1항 내지 제3항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 동체(1) 및 상기 지지부(5)를 포함하는 부품(2)은 플라스틱 성형품으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 제어 밸브(C).
7. 제1항 내지 제3항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 역행 수단은 슬라이딩 축을 따라 하우징 내에 배치되는 나선형 압축 스프링(7)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 제어 밸브(C).
8. 제7항에 있어서, 동체(1)는 이의 외부 원주 상에서 스프링(7)의 한쪽 단부에 의하여 지지되도록 하는 환형 방사상 숄더를 포함하며, 상기 스프링(7)의 다른쪽 단부는 케이스의 벽면에서 지지되는 것을 특징으로 하는 제어 밸브(C).
9. 제1항 내지 제3항 중 어느 하나의 항에 있어서, 케이스는 기밀성 있게 조립된 2 개의 부재(13; 11, 18)로 이루어지며, 각각이 개구부(8; 10)를 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 밸브(C).
10. 제9항에 있어서, 탱크(R)와 연통하는 개구부(10)를 포함하는 케이스의 부분은 역류 방지 밸브(V)의 상부 커버(18)를 구비한 단일 부재인 것을 특징으로 하는 제어 밸브(C).

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