KR101139959B1 - 버스 운행기록 관리시스템 - Google Patents

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Abstract

버스의 운행시 소모되는 에너지량을 검출하는 에너지 검출부와; 버스의 운행시간별 엔진회전수(RPM)을 검출하는 엔진회전수 검출부와; 버스의 운행시간별 속도를 검출하는 속도 검출부와; 에너지 검출부, 엔진회전수 검출부 및 속도 검출부에서 검출된 데이터가 저장되는 운행정보 저장부와; 엔진회전수 검출부에서 검출된 엔진회전수와 속도 검출부에서 검출된 속도를 비교하여 엔진회전수 대비 버스의 운행속도가 기준속도 이상인지 판단하여 기준속도 미만인 경우 운전자에게 경보정보 출력부를 통해 경보 정보를 알리도록 제어하고, 에너지 검출부로부터 검출된 에너지 소모량에 대한 정보와 엔진회전수 검출부 및 속도 검출부에서 검출된 데이터를 상기 운행정보 저장부에 저장하는 현장제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 버스 운행기록 관리시스템이 개시된다.

Description

버스 운행기록 관리시스템{A SYSTEM FOR MANAGEMENT OF A BUS SERVICR RECORD}
본 발명은 버스 운행기록 관리시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 버스의 유류 소비량에 대한 정보를 획득하여 활용할 수 있는 버스 운행기록 관리시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 버스는 지형이나 지역, 시간에 상관없이 가장 대중적인 교통수단의 하나로서 사용되고 있다. 이와 같이 버스는 가장 대중적인 교통수단이지만 환경적인 부분을 감안할 경우, 타 대중 교통수단 예를 들어 열차, 비행기, 배 등의 대중 교통수단에 비하여 환경에 영향을 미치는 비중이 가장 크다 할 수 있다.
최근에는 지구 온난화로 인한 생태계의 파괴와, 이상 기후 현상, 해수면의 상승 등 많은 문제점이 부각되고 있으며, 그로 인하여 지구 온난화의 주범인 배출가스량을 줄이기 위한 여러가지 대책이 발표되고 있으며, 그 중 하나가 온실가스 감축목표에 대한 범 세계적인 협정이 논의되고 있다.
따라서 대중적인 교통수단임에도 불구하고, 디젤 연료를 에너지원으로 사용하는 버스의 경우에는 온실 가스 감축목표에 있어서 그 중요성이 크다 할 수 있으며, 그로 인하여 버스 운행시 연료의 소비를 효율적으로 관리함으로써, 친환경적인 버스로서 가스 배출을 최소화함은 물론, 화석연료의 소비를 최소화하여 그 비용을 줄일 수 있도록 하는 것이 매우 중요하다.
특히, 대부분의 화석연료를 수입에 의존하고 있는 대한민국의 경우, 석유의 소비를 최적의 상태로 제어하여 관리함으로써, 버스 운행 기관(회사)의 경제적 이득은 물론, 국가적인 차원에서도 에너지 수입, 유지, 소비 관리에 매우 유익할 뿐만 아니라, 배출 가스의 감축으로 인하여 온실가스 감축 목표에 이바지할 수 있다는 점에서 매우 중요한 연구 과제로 부각되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 창안된 것으로서, 버스의 운행시 버스 운전기사별, 운전버스별 연료 소비에 대한 정보를 획득하여 최상의 상태로 버스가 운행될 수 있도록 관리할 수 있도록 하는 버스 운행기록 관리시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 버스 운행기록 관리시스템은, 버스의 운행시 소모되는 에너지량을 검출하는 에너지 검출부와;버스의 운행시간별 엔진회전수(RPM)을 검출하는 엔진회전수 검출부와;버스의 운행시간별 속도를 검출하는 속도 검출부와;상기 에너지 검출부, 엔진회전수 검출부 및 속도 검출부에서 검출된 데이터가 저장되는 운행정보 저장부와; 상기 엔진회전수 검출부에서 검출된 엔진회전수와 상기 속도 검출부에서 검출된 속도를 비교하여 엔진회전수 대비 버스의 운행속도가 기준속도 이상인지 판단하여 기준속도 미만인 경우 운전자에게 경보정보 출력부를 통해 경보 정보를 알리도록 제어하고, 상기 에너지 검출부로부터 검출된 에너지 소모량에 대한 정보와 상기 엔진회전수 검출부 및 속도 검출부에서 검출된 데이터를 상기 운행정보 저장부에 저장하는 현장제어부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 경보정보 출력부는, 상기 운행정보 저장부에 저장된 데이터와 함께 상기 경보 정보가 팝업창으로 제공되는 디스플레이부와, 상기 경보정보가 음성으로 출력되는 스피커 및 경보 정보가 점멸신호로 제공되는 점멸등 중에서 적어도 어느 하나를 포함하는 것이 좋다.
또한, 상기 현장 제어부는, 상기 디스플레이부를 통해 운전자에게 현재의 엔진회전수 대비 기준속도에 해당되는 변속기어의 위치 또는 현재의 속도 대비 기준 엔진회전수에 대한 정보를 제공하는 것이 좋다.
또한, 버스 운전사를 식별하는 운전사 식별부를 더 포함하고, 상기 제어부는 상기 운행정보 저장부에 저장되는 데이터들을 운전사 식별정보와 매칭시켜 저장하는 것이 좋다.
또한, 상기 운행정보 저장부에는, 버스 식별번호, 버스 운행일자, 버스 운행시간, 버스 운행거리에 대한 정보가 저장되는 것이 좋다.
또한, 상기 차량의 차고지 입고시 상기 운행정보 저장부에 저장된 데이터를 차고지의 관리센터로 전송하고, 관리센터로부터 전달되는 데이터를 전달받는 제1송/수신부와; 상기 제1송/수신부와 데이터를 상호 송/수신하도록 차고지의 관리센터에 마련되는 제2송/수신부와; 상기 제2송/수신부를 통해 전송된 버스별 운행정보 데이터를 저장관리하는 데이터 관리서버와; 상기 데이터 관리서버에 저장된 버스별, 운전자별 운행데이터를 분석하여 운전자별 운전습관, 에너지 소비량을 분석하는 분석부와; 사용자 요구시 상기 분석부에서 분석된 분석데이터를 제공하고, 버스 및 운전자의 운전횟수에 따라 상기 데이터 관리서버의 저장되는 데이터를 업테이트하여 관리하는 중앙제어부;를 더 포함하는 것이 좋다.
또한, 엔진회전수 대비 기준속도 또는 운행속도 대비 기준 엔진회전수를 버스별 데이터를 근거로 하여 보정하여 기준값을 재 설정하는 기준값 보정부;를 더 포함하고, 상기 중앙제어부는 상기 기준값 보정부에서 보정되어 재 설정된 기준값을 상기 해당 버스의 운행정보 저장부로 제공하고, 상기 데이터 관리서버에 저장하여 상기 분석부에서 보정된 기준값을 근거로 하여 운전자의 운전습관 및 에너지소비량을 분석 및 평가하도록 하는 것이 좋다.
또한, 상기 기준값 보정부는, 버스의 연식, 버스의 연비, 버스의 누적 운행거리, 버스의 정비기록에 대한 정보를 획득하는 버스정보 획득부와; 상기 버스정보 획득부에서 획득된 정보를 근거로 하여 상기 기준값을 구하기 위한 보정값을 연산하는 보정값 연산부; 및 상기 보정값 연산부에서 연산된 보정값을 근거로 하여 버스별 엔진회전수 대비 운행속도의 기준값을 설정하는 기준값 설정부;를 포함하는 것이 좋다.
또한, 상기 기준값 보정부는, 바퀴의 마모상태를 검출하는 바퀴마모 검출부를 더 포함하며, 상기 보정값 연산부에서는 상기 바퀴마모 검출부에서 검출된 바퀴의 마모상태를 더 고려하여 보정값을 연산하는 것이 좋다.
또한, 상기 바퀴마모 검출부는, 버스가 운행을 마치고 차고지로 입고한 경우, 입고한 버스의 바퀴를 촬영하는 바퀴 촬영카메라와; 상기 바퀴 촬영카메라에서 촬영된 영상의 바퀴와, 기준영상의 바퀴를 비교하여 촬영된 바퀴의 마모두께를 산출하는 바퀴 마모량 산출부;를 포함하는 것이 좋다.
또한, 바퀴마모 검출부는, 상기 바퀴 촬영카메라의 촬영범위로 진입한 버스의 바퀴에 묻은 이물질을 제거하기 위한 클린유닛을 더 포함하여, 바퀴의 표면을 청소한 뒤 촬영하도록 하는 것이 좋다.
본 발명의 버스 운행기록 관리시스템에 따르면, 버스별, 운전자별로 운행구간에 따른 에너지소비량을 집계할 수 있고, 운전자별 에너지 소비량에 대한 정보를 통해서 운전자의 운전습관을 파악하고, 운전 교정교육의 자료로 활용할 수 있으며, 실제 운행하는 동안에도 운전자에게 실시간으로 경보정보를 제공함으로서 에너지소비를 줄일 수 있는 운전을 하도록 유도할 수 있다.
따라서, 버스 운행시 에너지 소비를 최소화할 수 있게 되어 배기가스의 발생을 줄일 수 있어서 환경보호에 기여할 수 있음은 물론, 에너지 소비량을 줄임으로써 경제적인 이득을 얻을 수 있다.
또한, 운전자별 운행정보를 획득하고, 이를 저장, 분석, 관리함으로서 운전자의 운전자의 운행일지를 대신하여 운전자의 운행일지를 관리할 수 있음은 물론, 운전자별로 운전상태를 분석 및 평가하는 자료로 활용할 수 있는 이점이 있다.
특히, 버스 각각의 정보들을 획득하고, 각 버스에서 차량의 연비에 영향을 줄 수 있는 인자들을 통해 버스별 최적의 운행상태 정보 즉, 기준값을 보정하여 설정함으로써, 보다 객관적이면서도 공평하게 운전자별 운전능력을 분석 및 평가할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 버스의 운행구간에 따른 경로를 설명하기 위한 개략적인 구성도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 버스 운행기록 관리시스템을 나타내 보인 블록 구성도.
도 3 및 도 4는 도 2의 에너지 검출부를 설명하기 위한 도면.
도 5는 바퀴마모 검출부를 설명하기 위한 도면.
도 6은 바퀴마모 검출부를 통해 바퀴의 마모상태를 검출하는 방법을 설명하기 위한 도면.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 버스 운행기록 관리시스템을 이용한 버스
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 버스 운행기록 관리시스템을 자세히 설명하기로 한다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 버스 운행기록 관리시스템은, 버스(10)의 운행시 소모되는 에너지량을 검출하는 에너지 검출부(20), 엔진회전수 검출부(30), 속도검출부(40), 운행정보 저장부(50), 경보정보 출력부(60), 운전자 식별부(70), 제1송/수신부(80), 현장제어부(90), 제2송/수신부(110), 데이터 관리서버(120), 분석부(130), 기준값 보정부(140), 중앙제어부(150)을 구비한다.
상기 버스(10)는 대중교통수단으로 이용되는 것으로서, 차고지(1)로부터 미리 정해진 운행구간(2)을 경유한 뒤 다시 차고지(1)로 들어오도록 운행되며, 각각의 버스(10) 별로 지정된 운전자가 있거나, 복수의 운전자가 교대로 버스를 운전하는 순환근무제를 할 수도 있다.
상기 에너지 검출부(20)는 버스(10)가 운행구간(2)을 운행하는 동안 소비하는 유류의 소비량을 검출한다. 이러한 에너지 검출부(20)는 구체적으로 공급량 검출부(21), 회기량 검출부(22) 및 소모연료 연산부(23)를 구비한다. 공급량 검출부(21)는 연료탱크로부터 디젤기관 즉, 엔진으로 공급되는 연료의 량을 측정한다. 그리고 회기량 검출부(22)는 디젤기관으로부터 회기되는 연료의 량을 측정한다. 상기 공급량 검출부(21)에서 검출되는 데이터와 회기량 검출부(22)에서 검출되는 데이타를 토대로 하여 소모연료량 연산부(24)에서는 연료소모량을 연산한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 연료탱크(25)의 연료가 연료 공급관(26)을 공급량 검출부(SFM, Supply Flow Meter)(21)를 거쳐 디젤기관(27)의 연소실(27a)로 공급되고, 연료 회기관(28)을 통해 회기량 검출부(RFM, Return Flow Meter)(22)를 거쳐 연료 탱크(25)로 회기한다.
도 4에 도시된 바와 같이, 상기 공급량 검출부(21)로부터 출력되는 공급연료량에 대한 출력값은 펄스 형태의 아날로그 신호로서, 아이솔레이션(Isolation)(21a)을 거쳐 펄스/전압 변환기(21b)로 입력되고, 펄스/전압 변환기(21b)에서는 펼스 아날로그 신호가 전압으로 변환된다. 상기 전압으로 변환된 아날로그 신호는 LPF(Low Pass Filter)(21c)를 거쳐 A/D변환기(21d)에 의해서 디지털 데이터로 변환되고, 변환된 디지털 데이터는 공급량 검출부(21)의 보정 테이블(21e)을 거치게 된다.
상기 회기량 검출부(22)로부터 출력되는 회기연료량에 대한 출력값은 펄스 형태의 아날로그 신호로서, 아이솔레이션(Isolation)(22a)을 거쳐 펄스/전압 변환기(22b)로 입력되고, 상기 펄스/전압 변환기(22b)에서는 펄스 아날로그 신호가 전압으로 변환된다. 상기 전압으로 변환된 아날로그 신호는 LPF(Low Pass Filter)(22c)를 거쳐 A/D변환기(22d)에 의해서 디지털 데이터로 변환되고, 변환된 디지털 데이터는 회기량 검출부(22)의 보정 테이블(22e)을 거치게 된다.
여기서, 상기 소모연료량 연산부(23)는 상기 공급량 검출부(21)의 보정테이블(21e)을 통해 검출되는 공급되는 연료의 공급량과 상기 회기량 검출부(22)에서 검출되는 연료의 회기량의 차로 연료소모량을 연산한다. 그리고 연산된 연료 소모량은 일정 시간단위 또는 운행거리 단위별로 구분하여 운행정보 저장부(50)에 저장된다.
상기 엔진회전수 검출부(30)에서는 엔진의 회전수(RPM)을 검출하고, 검출된 데이터는 현장제어부(90)를 통해 운행정보 저장부(50)에 저장된다.
상기 속도 검출부(40)는 속도계를 통해 버스(10)의 운행속도를 검출하고, 검출된 데이터는 운행정보 저장부(50)에 저장된다. 여기서 바람직하게는, 상기 측정된 엔진회전수 및 속도 데이터는 예를 들어 50m, 100m 등의 일정 거리단위로 구분하여 저장되거나, 또는 일정 시간(1분, 5분, 10분 단위) 단위로 구분하여 저장되는 것이 바람직하며, 그 일정 단위별로 측정된 데이터들의 평균값으로 저장될 수도 있다.
상기 운행정보 저장부(50)에는 에너지검출부(20), 엔진회전수 검출부(30), 속도 검출부(40)에서 검출된 데이터들이 저장된다. 그리고 운행정보 저장부(50)에는 해당 버스(10)의 식별번호, 운행일자, 운행시간, 운행거리에 대한 정보도 저장되며, 이와 같이 운행정보 저장부(50)에 저장되는 데이터들은 상기 운전자 식별부(70)에서 식별된 운전자 식별정보(운전자 ID)와 함께 매칭되어 저장된다.
또한, 운행정보 저장부(50)에는 운행중에 운전자가 브레이크를 사용한 정보를 획득하여 저장할 수 있으며, 구체적으로는 브레이크 패달을 밟은 횟수, 밟은 시간, 밟은 시각 등에 대한 정보를 얻어서 저장할 수 있다. 이를 위해서 브레이크 패드의 동작 또는 브레이크 패달의 동작을 감지하기 위한 제동감지부(45)를 더 구비할 수 있다.
상기 현장제어부(90)는 에너지 검출부(20)에서 검출된 에너지 소모량에 대한 정보와 엔진회전수 검출부(30) 및 속도 검출부(40) 각각에서 검출된 데이터를 운전자 식별정보와 매칭시켜서 운핸정보 저장부(50)에 저장시킨다.
또한, 현장제어부(80)는 엔진회전수 검출부(30)에서 검출된 엔진회전수와 속도 검출부(40)에서 검출된 속도를 비교하여, 엔진회전수 대비 버스(10)의 운행속도가 기준속도 이상인지 판단하고, 기준속도 미만인 것으로 확인된 경우에는 해당 버스(10)를 운전하는 운전자에게 경보정보 출력부(60)를 통해서 경보 정보를 알리도록 제어한다.
예를 들어, 엔진회전수 검출부(30)에서 검출된 엔진회전수가 2500rpm인 것으로 측정되고, 이때의 속도 검출부(40)에서 검출된 속도가 20km/h인 것으로 확인되고, 이때의 기준속도가 40km/h 내지 50km/h 로 설정된 경우에는, 현장제어부(90)는 측정된 엔진회전수에 대비하여 버스의 운행속도가 저속인 것으로 판단하여 경보정보 출력부(60)를 통해 운전자에게 경보 정보를 알려주도록 제어할 수 있으며, 이와 함께 운전자에게 현재의 엔진회전수 및 운행속도 대비한 기어의 적정위치에 대한 정보를 함께 제공함으로써 운전자가 최상의 연비를 유지하면서 버스를 운전하도록 유도할 수 있게 된다.
여기서, 상기 경보정보 출력부(60)는 디스플레이부(61)와, 스피커(62) 및 점멸등(63)을 구비한다. 상기 디스플레이부(61)는 운전자가 운전하면서 확인할 수 있는 운전석 전방에 위치되도록 마련되어 운행정보 저장부(50)에 저장되는 데이터와 함께 상기 경보 정보가 팝업창으로 제공된다. 즉, 현재의 운행속도, 엔진회전수 및 기어 상태와 더불어서, 현재 엔진회전수 대비 적합한 기준속도 및 그에 따른 적정 기어위치에 대한 정보가 팝업창으로 제공됨으로써, 운전자는 현재의 버스 운행상태 및 자신의 운전상태를 인지하여 최적의 연비상태를 유지하도록 하여 버스를 운행함으로써 연료소모량을 최소화할 수 있도록 유도할 수 있게 된다.
또한, 상기 스피커(62)를 통해서 경보정보가 음성으로 출력되어 제공될 수 있고, 상기 점멸등(63)이 점멸되도록 현장제어부(90)에 의해 구동제어됨으로써, 운전자에게 경보정보를 알려주게 된다.
한편, 상기 운전자 식별부(70)는 스마트카드 인식방식이나 지문인식 및 암호입력방식 등을 통해 운전자에 대한 정보를 인식하게 된다. 따라서 운전자 식별부(70)에서 식별된 운전자 식별정보는 현장제어부(90)에 의해 운행정보 저장부(50)에 저장되는 데이터들과 매칭되어 저장될 수 있게 된다.
상기와 같은 구성들(20,30,40,50,60,70,90)은 버스(10)에 구비되며, 버스(10)가 차고(1)에서 출발하여 운행구간(2)을 순환한 뒤 다시 차고(1)로 입고할 때까지 유류 소비량을 검출하고, 운행되는 동안 검출된 데이터들은 운전자 식별정보와 매칭되어 운행정보 저장부(50)에 저장된다.
그리고 버스(10)가 차고(1)에 입고될 때, 제1송/수신부(80)를 통해 운행정보 저장부(50)에 저장된 데이터들은 차고(1)의 관리센터의 제2송/수신부(110)로 전송된다.
제2송/수신부(110)를 통해 전송받은 버스별 운행정보 데이터들은 중앙제어부(150)에 의해 데이터 관리서버(120)로 저장되며, 이때 버스(10) 및 운전자정보가 함께 매칭되어, 저장됨으로써, 버스별, 운전자별 운행정보가 구분되어 저장 관리된다.
상기 분석부(130)는 데이터 관리서버(120)에 저장된 버스별, 운전자별 운행데이터를 분석하여 운전자별로 운전습관, 에너지 소비량을 분석하고, 통계를 낸다. 이와 같이 분석부(130)에서는 버스(10)별 운전자별로 운행기간동안 획득된 운행정보들을 분석함으로써, 동일한 조건하에서 운전자별로 운전습관을 평가할 수 있으며, 특히 에너지 소비량에 대한 분석 및 통계를 냄으로써 운전자의 운전능력을 객관적으로 비교 평가할 수 있게 된다.
상기 중앙제어부(150)는 사용자(관리자, 운전자 등)의 요구시 분석부(130)에서 분석된 분석데이터 및 통계데이터를 제공함으로써, 운전자의 교육용으로 활용할 수 있도록 하고, 또한 버스 및 운전자의 운전횟수에 따라 저장되는 데이터들을 주기적으로 업데이트함으로써 운전자의 운전능력이 개선되고 있는지, 그대로인지 지속적으로 관리할 수 있도록 한다.
또한, 바람직하게는 엔진회전수 대비 기준속도 또는 운행속도 대비 기준 엔진회전수를 버스별 데이터를 근거로 하여 보정하여 기준값을 재 설정하는 기준값 보정부(140)를 더 구비하는 것이 바람직하다.
상기 기준값 보정부(140)에서 보정되어 재 설정된 기준값은 데이터 관리서버(120)에 저장되는 한편, 제2송/수신부(110)를 통해 운행정보 저장부(50)로 제공된다. 따라서 분석부(130)에서는 보정된 기준값을 근거로 하여 운전자의 운전습관 및 에너지소비량을 분석 및 평가함으로써, 보다 신뢰할만한 평과 결과를 얻을 수 있고, 보다 공평하면서도 객관적인 평가가 가능하게 된다.
상기 기준값 보정부(140)는 버스정보 획득부(141)와, 보정값 연산부(142) 및 기준값 설정부(143)를 구비한다.
버스정보 획득부(141)는 버스의 연식, 버스의 연비, 버스의 누적 운행거리, 버스의 정비기록에 대한 정보를 별도의 입력부 또는 버스 식별카드 등을 통해 획득한다. 즉, 기술이 발전함에 따라서 차량의 연비 즉, 에너지 효율이 점진적으로 향상되고 있기 때문에, 버스의 생산년도, 엔진특성, 생산자 등에 따라서 연비가 서로 다르다. 또한 초기 버스 연비를 기준으로 버스별로 누적 운행거리에 따라서 실제 연비가 달라지게 되며, 부품 등의 교체 등 정비기록의 유무에 따라서도 버스의 연비에 영향을 미치게 된다. 이와 같이 버스정보 획득부(141)에서는 버스의 연비에 영향을 주는 연비 영향인자들에 대한 정보를 획득할 수 있으며, 그러한 정보들은 입력부를 통해 또는 정비기록정보가 저장된 데이터 관리서버(120)를 통해 획득할 수 있다.
상기 보정값 연산부(142)는 버스정보 획득부(141)에서 획득된 정보를 근거로 하여 기준값을 구하기 위한 보정값(보정계수=가중치)을 연산한다. 즉, 보정값 연산부(142)에서는 버스정보 획득부(141)에서 획득된 버스별 정보들을 가지고 엔진회전수 대비 운행속도, 운행속도 대비 엔진회전수, 엔진회전수와 운행속도 대비한 연료소모량에 대한 적정 기준값을 연산하는데 필요한 보정값을 룩업테이블 형태로 연산하여 제공하게 된다.
보정값 연산부(142)에서 연산되는 버스정보별 보정값의 일예가 표 1에 도시되어 있다.
요소레벨 버스연식 총 주행거리 정비기록
구분 가중치 구분 가중치 구분 가중치
1 1990년이전 1 20만km 이상 1 엔진정비 0.8
2 1991~1995 0.8 15~20만km 미만 0.9 브레이크정비 0.9
3 1996~2000 0.7 10~15만km 미만 0.8 기어 정비 0.7
4 2001~2005 0.6 5~10만km 미만 0.7 미션 정비 0.6
5 2006~현재 0.5 5만km 미만 0.6 기타(연료계 등) 0.7
6
상기 표 1과 같이 보정값 연산부(142)에서는 정상적인 버스 운행에 따른 기준값을 보정하기 위한 보정값(보정계수=가중치)을 룩업테이블 형태로 연산하여 제공하게 된다.
상기 기준값 설정부(143)에서는 표 1과 같이 보정값 연산부(142)에서 연산되어 얻어진 보정값을 근거로 하여 버스별 엔진회전수 대비 운행속도의 기준값과, 운행속도 대비 엔진회전수의 기준값, 운행속도와 엔진회전수 대비 연료소모량의 기준값들을 각각 설정한다. 즉, 기준값 설정부(143)에서는 버스의 연식, 총 주행거리, 정비 기록 등을 감안하여, 실제 버스별로 최적의 상태로 운행시 소모되는 유류 소모량을 연산하여 기준값을 설절함으로써, 실제 버스별로 기준값이 다르게 설정될 수 있으며, 그로 인하여 서로 다른 기준값을 가지는 버스를 운전하는 운전자의 운전습관을 보다 객과적이면서도 공평하게 평가 및 분석할 수 있게 된다.
여기서, 상기 표 1에서 보여주는 보정인자들 및 가중치는 반복된 실험을 통해 획득될 수도 있고, 버스를 오랜 시간 운행하면서 획득한 정보(경험데이터)를 누적시켜 최상의 데이터를 지속적으로 업데이트 하여 관리할 수 있다.
또한, 도 5에 도시된 바와 같이, 기준값 보정부(14)는 버스 바퀴(11)의 마모상태를 검출하는 바퀴마모 검출부(144)를 더 구비하며, 보정값 연산부(142)에서는 바퀴마모 검출부(144)에서 검출된 바퀴의 마모상태를 더 고려하여 보정값(보정계수=가중치)를 연산할 수 있다.
상기 바퀴마모 검출부(144)는 버스(10)가 운행을 마치고 차고지(1)로 입고한 경우, 입고한 버스(10)의 바퀴(11)를 촬영하는 바퀴 촬영카메라(144a)와, 바퀴 촬영카메라(144a)에서 촬영된 영상을 분석하여 바퀴의 마모두께를 산출하는 바퀴 마모량 산출부(144b)를 구비한다.
차고지(1)로 입고된 버스(10)는 바퀴 촬영카메라(144a)에서 바귀(11)를 촬영할 수 있도록 설정된 촬영범위로 이동하여 바퀴(11)가 촬영될 수 있게 된다. 여기서 버스 바퀴(11)를 정확하게 촬영할 수 있도록 촬영범위는 소정의 기준패드(145)를 바닥면에 설치하여 둠으로써, 그 기준패드(145) 위로 바퀴(11)가 올라온 상태에서 촬영을 하도록 할 수 있다.
그리고 상기 바퀴 마모량 산출부(144b)에서는 바퀴 촬영카메라(144a)에서 촬영된 영상(I1; 도 6참조)과 기준영상(I2)을 비교함으로써, 촬영된 바퀴(11)의 마모두께를 산출하게 된다. 즉, 기준 영상(I2)은 정상적인 바퀴(11)를 촬영한 것으로서, 정상적인 바퀴(11)의 반지름(l2)을 알 수 있으며, 촬영영상(I1)에서도 바퀴(11)의 반지름(l1)을 연산하여 측정할 수 있게 된다. 따라서 실제 바퀴(11)의 마모된 두께는 'l2-l1 = 마모된 두께' 로 연산하여 구할 수 있게 된다.
이와 같이 바 마모량 산출부(144b)에서 산출된 바퀴 마모두께는 보정값 연산부(142)로 전달되고, 보정값 연산부(142)에서는 바퀴의 마모두께별로 가중치를 설정하여 룩업테이블로 제공함으로써, 기준값 설정부(143)에서는 바퀴의 마모두께를 감안한 가중치를 더 고려하여 버스별 기준값들을 설정할 수 있게 된다.
또한, 더욱 바람직하게는 바퀴 촬영카메라(144a)의 촬영범위로 진입한 버스(10)의 바퀴(11)에 묻은 이물질을 제거하기 위한 클린유닛(146)을 더 구비할 수 있다. 따라서 바퀴(11)에 흙이나 눈 등이 묻거나, 기타 오물이 묻은 경우, 이를 클린유닛(146)을 이용하여 제거함으로써, 바퀴(11) 표면을 깨끗하게 한 상태에서 바퀴(11)를 촬영함으로써, 바퀴의 마모두께를 보다 정확하게 측정할 수 있게 된다.
여기서 상기 클린유닛(146)의 일예로는, 에어 펌프(146a) 및 에어 분사노즐(146b)을 구비한다. 따라서 에어 펌프(146a)의 구동시 에어 분사노즐(146b)을 통해 고압의 에어가 바퀴(11)로 분사됨으로써, 바퀴(11)에 묻은 이물질을 제거할 수 있게 된다.
이와 같이 바퀴(11)를 촬영하여 바퀴(11)의 마모두께를 측정하고, 그 마모두께를 감안하여 기준값을 설정함으로써, 버스의 정상적인 연료소모량의 기준값을 보다 객관적이면서도 정확하게 설정할 수 있게 된다. 즉, 바퀴(11)의 마모정도에 따라서 도로와 바퀴간의 마찰력이 달라지게 되면, 이러한 도로와 바퀴간의 마찰력은 버스의 주행능력에 큰 영향을 미치게 되므로, 이러한 바퀴(11)의 마모두께를 통해서 버스 운행시 유류 소모량의 가중치를 보다 정확하게 연산하여 계산할 수 있게 된다.
상기 구성을 가지는 본 발명의 실시예에 따른 버스 운행기록 관리시스템을 이용한 버스 운행기록 관리방법을 설명하면 다음과 같다.
도 7을 참조하면, 버스(10)가 차고지(1)를 출발하기 전에 운전자 식별부(70)에서 운전자를 인증하게 되고(S10), 운전자의 인증이 완료된 뒤에 버스 운행이 시작된다(S11).
버스(10)의 운행이 시작되면, 그 때부터 에너지 소모량, 버스 엔진회전수, 운행속도가 운행시간단위별로 측정되고, 측정된 정보는 운행정보 저장부(50)에 운전자 식별정보와 매칭되어 저장된다(S12).
그러면, 현장제어부(90)는 소정 운행시간 단위별로 측정되어 저장되는 운행정보를 분석한다(S13).
분석 결과, 현장제어부(90)는 측정된 운행정보들 각각이 기준값을 만족하는지 판단하게 되고(S14), 판단 결과 기준값을 만족하지 못할 경우 경보정보 출력부(60)를 통해 운전자에게 경보정보를 출력한다(S15). 즉, 상기 단계(S14)에서는 측정된 엔진회전수 대비하여 현재의 운행속도가 기준속도를 만족하는지, 또는 현재의 운행속도에 대비하여 엔진회전수가 기준회전수를 만족하는지를 판단하여 정상적인 에너지소비가 이루어지고 있는지, 에너지가 과도하게 소모되고 있는지를 판단하게 되는 것이다.
한편, 상기와 같이 운행하는 동안에 운행정보를 판단하여 운전자에게 경보정보를 제공함으로써, 운전자는 자신이 정상적인 운전을 하는지 즉, 에너지를 효율적으로 사용하면서 운전하고 있는지, 유류를 낭비하면서 운전하고 있는 상태인지에 대한 정보를 제공받아 나쁜 운전습관을 교정하면서 올바르게 운전을 할 수 있게 된다.
한편, 버스가 운행구간(2)을 경유한 뒤 차고지(1)로 복귀하면 운행이 종료된다(S17).
버스가 운행을 종료하고 차고지고 입고되면, 운행정보 저장부(50)에 저장된 운행정보는 제1 및 제2송/수신부(80,110)를 통해 차고지의 관리센터로 전송되고(S18), 중앙제어부(150)는 버스별, 운전자별로 운행정보를 매칭시켜서 데이터 관리서버(120)에 저장한다(S18).
그리고 기준값 보정부(140)에서는 버스별로 차량정보를 획득하여 기준값을 보정할 보정값을 연산함으로써, 버스의 상태에 따라서 버스별로 서로 다른 기준값이 설정되도록 기준값을 보정한다(S19). 이와 같이 버스의 상태에 따라서 버스별로 최적의 운행상태에 따른 기준값을 보정함으로써, 버스별 연식, 연비, 누적 운행거리, 정비경력, 바퀴 마모상태 등과 같이 연료소비에 영향을 주는 인자들을 고려하여 객관적이고 신뢰할만한 운행정보를 얻을 수 있게 된다.
그리고 분석부(130)는 상기와 같이 연료소모에 영향을 미치는 여러 인자들을 고려하여 설정된 기준값을 근거로 하여 버스별 운전자별 운행정보를 토대로 연료 소비량 및 운전자의 운전습관을 분석한다(S20).
상기와 같이 분석부(130)에서 분석된 정보과 통계정보들을 지속적으로 업데이트되어 데이터 관리서버(120)에 저장관리됨으로써, 에너지의 종합적인 사용통계와 운전자의 운전습관을 추출할 수 있게 되고, 그에 따른 각종 보고서 및 통계자료의 출력이 가능하게 된다.
또한, 데이터 관리서버(120)서는 접근이 허용된 사용자에 의해 그 데이터의 관리 및 편집이 가능하며, 백업 기능을 갖게 된다.
그리고 관리자, 운전자를 포함하는 사용자는 데이터 관리서버(120)에 저장된 데이터들을 활용하여 운전자의 운전교육, 운전자 능력평가, 운전자 실적 평가 등의 자료로 사용할 수 있게 된다.
이상, 본 발명의 원리를 예시하기 위한 바람직한 실시예에 대해서 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 그와 같이 도시되고 설명된 그대로의 구성 및 작용으로 한정되는 것이 아니다. 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 및 수정이 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경 및 수정은 본 특허청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.
10..버스 20..에너지 검출부
30..엔진회전수 검출부 40..속도 검출부
50..운행정보 저장부 60..경보정보 출력부
70..운전자 식별부 80..제1송/수신부
90..현장제어부 110..제2송/수신부
120..데이터 관리서버 130..분석부
140..기준값 보정부 150..중앙 제어부

Claims (11)

  1. 버스의 운행시 소모되는 에너지량을 검출하는 에너지 검출부와;
    버스의 운행시간별 엔진회전수(RPM)을 검출하는 엔진회전수 검출부와;
    버스의 운행시간별 속도를 검출하는 속도 검출부와;
    상기 에너지 검출부, 엔진회전수 검출부 및 속도 검출부에서 검출된 데이터가 저장되는 운행정보 저장부와;
    상기 엔진회전수 검출부에서 검출된 엔진회전수와 상기 속도 검출부에서 검출된 속도를 비교하여 엔진회전수 대비 버스의 운행속도가 기준속도 이상인지 판단하여 기준속도 미만인 경우 운전자에게 경보정보 출력부를 통해 경보 정보를 알리도록 제어하고, 상기 에너지 검출부로부터 검출된 에너지 소모량에 대한 정보와 상기 엔진회전수 검출부 및 속도 검출부에서 검출된 데이터를 상기 운행정보 저장부에 저장하는 현장제어부와;
    상기 차량의 차고지 입고시 상기 운행정보 저장부에 저장된 데이터를 차고지의 관리센터로 전송하고, 관리센터로부터 전달되는 데이터를 전달받는 제1송/수신부와;
    상기 제1송/수신부와 데이터를 상호 송/수신하도록 차고지의 관리센터에 마련되는 제2송/수신부와;
    상기 제2송/수신부를 통해 전송된 버스별 운행정보 데이터를 저장관리하는 데이터 관리서버와;
    상기 데이터 관리서버에 저장된 버스별, 운전자별 운행데이터를 분석하여 운전자별 운전습관, 에너지 소비량을 분석하는 분석부; 및
    사용자 요구시 상기 분석부에서 분석된 분석데이터를 제공하고, 버스 및 운전자의 운전횟수에 따라 상기 데이터 관리서버에 저장되는 데이터를 업테이트하여 관리하는 중앙제어부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 버스 운행기록 관리시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 경보정보 출력부는,
    상기 운행정보 저장부에 저장된 데이터와 함께 상기 경보 정보가 팝업창으로 제공되는 디스플레이부와, 상기 경보정보가 음성으로 출력되는 스피커 및 경보 정보가 점멸신호로 제공되는 점멸등 중에서 적어도 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 버스 운행기록 관리시스템.
  3. 제2항에 있어서, 상기 현장제어부는,
    상기 디스플레이부를 통해 운전자에게 현재의 엔진회전수 대비 기준속도에 해당되는 변속기어의 위치 또는 현재의 속도 대비 기준 엔진회전수에 대한 정보를 제공하는 것을 특징으로 하는 버스 운행기록 관리시스템.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    버스 운전사를 식별하는 운전사 식별부를 더 포함하고,
    상기 제어부는 상기 운행정보 저장부에 저장되는 데이터들을 운전사 식별정보와 매칭시켜 저장하는 것을 특징으로 하는 버스 운행기록 관리시스템.
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 운행정보 저장부에는, 버스 식별번호, 버스 운행일자, 버스 운행시간, 버스 운행거리에 대한 정보가 저장되는 것을 특징으로 하는 버스 운행기록 관리시스템.
  6. 삭제
  7. 제1항에 있어서,
    엔진회전수 대비 기준속도 또는 운행속도 대비 기준 엔진회전수를 버스별 데이터를 근거로 하여 보정하여 기준값을 재 설정하는 기준값 보정부;를 더 포함하고,
    상기 중앙제어부는 상기 기준값 보정부에서 보정되어 재 설정된 기준값을 상기 해당 버스의 운행정보 저장부로 제공하고, 상기 데이터 관리서버에 저장하여 상기 분석부에서 보정된 기준값을 근거로 하여 운전자의 운전습관 및 에너지소비량을 분석 및 평가하도록 하는 것을 특징으로 하는 버스 운행기록 관리시스템.
  8. 제7항에 있어서, 상기 기준값 보정부는,
    버스의 연식, 버스의 연비, 버스의 누적 운행거리, 버스의 정비기록에 대한 정보를 획득하는 버스정보 획득부와;
    상기 버스정보 획득부에서 획득된 정보를 근거로 하여 상기 기준값을 구하기 위한 보정값을 연산하는 보정값 연산부; 및
    상기 보정값 연산부에서 연산된 보정값을 근거로 하여 버스별 엔진회전수 대비 운행속도의 기준값을 설정하는 기준값 설정부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 버스 운행기록 관리시스템.
  9. 제8항에 있어서, 상기 기준값 보정부는,
    바퀴의 마모상태를 검출하는 바퀴마모 검출부를 더 포함하며,
    상기 보정값 연산부에서는 상기 바퀴마모 검출부에서 검출된 바퀴의 마모상태를 더 고려하여 보정값을 연산하는 것을 특징으로 하는 버스 운행기록 관리시스템.
  10. 제9항에 있어서, 상기 바퀴마모 검출부는,
    버스가 운행을 마치고 차고지로 입고한 경우, 입고한 버스의 바퀴를 촬영하는 바퀴 촬영카메라와;
    상기 바퀴 촬영카메라에서 촬영된 영상의 바퀴와, 기준영상의 바퀴를 비교하여 촬영된 바퀴의 마모두께를 산출하는 바퀴 마모량 산출부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 버스 운행기록 관리시스템.
  11. 제10항에 있어서, 바퀴마모 검출부는,
    상기 바퀴 촬영카메라의 촬영범위로 진입한 버스의 바퀴에 묻은 이물질을 제거하기 위한 클린유닛을 더 포함하여, 바퀴의 표면을 청소한 뒤 촬영하도록 하는 것을 특징으로 하는 버스 운행기록 관리시스템.
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