KR101112112B1

KR101112112B1 - 자동차의 변속레버 진동방지용 ｔｇｓ로드

Info

Publication number: KR101112112B1
Application number: KR1020090109551A
Authority: KR
Inventors: 김선일
Original assignee: 쌍용자동차 주식회사
Priority date: 2009-11-13
Filing date: 2009-11-13
Publication date: 2012-02-20
Also published as: KR20110052857A

Abstract

본 발명은 자동차의 변속레버 진동방지용 TGS로드에 관한 것으로서, 종래에는 오토트랜스미션의 선택레버와 자동차의 운전자가 직접 조작하는 변속레버를 연결해주는 TGS로드의 변속레버와 TGS로드 사이의 결합부위에 완충부가 구비되지 않아서, 변속충격이나 외부의 진동이 변속레버에 전달되어, 변속레버가 진동하고 이음이 발생하는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 오토트랜스미션이 장착되는 전륜구동 차량 중, 오토트랜스미션의 선택레버(200)와 변속레버(100) 사이를 연결해주는 TGS로드에 있어서, 변속레버(100)와 체결되기 위해 로드용 환봉(300)의 일측 끝단에 결합되며, 내부에 루버설치공(110)이 관통되어 형성된 링형의 루버가이드(130);와 루버가이드(130)의 루버설치공(110)에 결합되며, 중앙에 핀가이드홀(410)이 형성되는 루버댐퍼(400);와 일측에는 루버댐퍼(400)의 한쪽면에 밀착되는 고정판(510)이 형성되며, 루버댐퍼(400)의 핀가이드홀(410)을 관통하여 돌출되는 선단이 변속레버(100)의 결합홀(150)에 끼워지는 가이드핀(500);으로 이루어진 것을 특징으로 하며, 환봉(300)과 루버가이드(130)의 결합수단으로, 환봉(300)의 일측 내부에는 나선홈(310)을 형성하고, 루버가이드(130)에는 환봉(300)의 나선홈(310)에 끼워져 나사 결합되도록 나선부(135)가 형성된 조절로드(190)를 구비하여, 선택레버(200)와 변속레버(100) 간의 간격에 따라 루버가이드(130)와 가이드핀(500)의 위치를 조절할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.

TGS로드, 변속레버, 선택레버, 핀가이드홀, 루버댐퍼, 루버가이드

Description

자동차의 변속레버 진동방지용 ＴＧＳ로드{preventing vibration TGS rod of Shift lever for automobile}

본 발명은 자동차의 변속레버 진동방지용 TGS로드에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 오토트랜스미션의 선택레버와 변속레버를 연결하는 TGS(transmission gear shift)로드를 형성함에 있어서, 변속레버와 체결되기 위해 형성되는 환봉의 일측에 회전에 의해 길이가 조절되는 조절로드를 결합하되, 조절로드에는 내부에 루버설치공이 형성되는 루버가이드를 구비하고, 루버가이드의 루버설치공에는 중앙에 핀가이드홀이 형성되는 루버덤퍼를 설치하며, 루버댐퍼의 핀가이드홀에는 일측에 고정판이 구비되어 루버댐퍼에 고정되고 타측은 변속레버와 결합하는 가이드핀을 설치함으로써, 오토트랜스미션의 선택레버로부터 전달되는 자동차의 충격이나 진동을 루버댐퍼가 완충시킬 수 있도록 한 자동차의 변속레버 진동방지용 TGS로드에 관한 것이다.

일반적인 자동차용 내연기관은 일정한 속도에서 토크가 최대가 되는 데 대하여 달리기 시작할 때에는 더 강한 토크와 낮은 회전을 필요로 하며, 속도가 빨라짐 에 따라 토크보다도 회전속도가 필요하게 된다.

그래서 엔진의 회전을 일정하게 유지하기 위해 기어를 사용하여 출발할 때에는 회전속도를 줄임과 동시에 토크를 늘려 주고, 속도가 빨라짐에 따라 회전을 높이는 역할을 하는 것이 트랜스미션이다.

일반적인 자동차 트랜스미션은 1단에서 5단까지의 변속단계로 이루어져 있다.

1단과 2단 기어에서는 힘을 세게 발휘하도록 감속비가 크게 설정되어 있고, 3단과 4단 기어에서는 중속과 고속에서 속도를 유지하거나 가속할 수 있도록 엔진 회전수와 비슷한 기어비로 되어 있다.

5단은 오버드라이브(Over Drive)라고 하여 고속에서의 주행을 위한 엔진 회전수보다 낮은 기어비로 이루어져 있다.

그러나 자동차의 성격에 따라 다양한 변속단계를 구성한다.

또한 트랜스미션의 종류로는 사람의 클러치(Clutch) 조작 여부에 따라서, 직접 조작하는 수동(Manual)방식과 유압으로 트랜스미션이 속도에 따라 맞는 변속을 직접 해주는 자동(Auto)방식이 있다.

특히 오토트랜스미션은 운전자가 자동차의 실내에서 조작하는 변속레버와 연결되어, 운전자가 자동차를 운행하게 되는 것이다.

특히, FR(Front engine Rear wheel drive)방식의 차량인 경우, 변속레버와 오토트랜스미션이 TGS로드로 직접 연결되며, 이로 인해 운전자가 변속을 하게 되는 것이다.

즉, 도 1 은 종래의 자동차의 변속레버 TGS로드의 모습을 보여주는 결합도이고, 도 2 는 종래의 자동차의 변속레버 TGS로드의 변속레버 연결부를 보여주는 사시도이다.

이와 같이 오토트랜스미션(70)의 선택레버(20)와 변속레버(10)를 TGS로드(30)가 연결하여, 운전자가 자동차의 실내에서 변속레버(10)를 조작하여 오토트렌스미션(70)을 제어하게 되는 것이다.

그리고 미설명 부호 (50)는 변속레버(10)와 결합되는 가이드핀이다.

하지만, 이와 같은 자동차의 변속레버 진동방지용 TGS로드는 다음과 같은 문제점이 있었다.

즉, 오토트랜스미션 자동차의 경우, 변속레버와 오토트랜스미션이 TGS로드로 직접 연결되어 있어서, 자동차의 변속충격 및 외부진동이나, 시동의 ON/OFF 시, 또는 급제동 및 급가속과 같이 구동계의 움직임이 많아질 때 발생하는 충격 및 진동이 TGS로드를 통해 변속레버로 직접 전달되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 오토트랜스미션의 선택레버로부터 전달되는 자동차의 충격이나 진동이 TGS로드를 통해 변속레버로 직접 전달되지 않도록, 변속레버와 체결되기 위해 형성되는 환봉의 일측에 회전에 의해 길이가 조절되는 조절로드를 결합하되, 조절로드에는 내부에 루버설치공이 형성되는 루버가이드를 구비하고, 루 버가이드의 루버설치공에는 중앙에 핀가이드홀이 형성되는 루버덤퍼를 설치하며, 루버댐퍼의 핀가이드홀에는 일측에 고정판이 구비되어 루버댐퍼에 고정되고 타측은 변속레버와 결합하는 가이드핀을 설치함으로써, 자동차의 변속충격 및 외부진동이나, 시동의 ON/OFF 시, 또는 급제동 및 급가속과 같이 구동계의 움직임이 많아질 때 발생하는 충격 및 진동이 TGS로드를 통해 변속레버로 직접 전달되는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차의 변속레버 진동방지용 TGS로드를 제공하는데 있다.

이와 같은 본 발명은 오토트랜스미션이 장착되는 전륜구동 차량 중, 오토트랜스미션의 선택레버와 변속레버 사이를 연결해주는 TGS로드에 있어서, 변속레버와 체결되기 위해 로드용 환봉의 일측 끝단에 결합되며, 내부에 루버설치공이 관통되어 형성된 링형의 루버가이드;와 루버가이드의 루버설치공에 결합되며, 중앙에 핀가이드홀이 형성되는 루버댐퍼;와 일측에는 루버댐퍼의 한쪽면에 밀착되는 고정판이 형성되며, 루버댐퍼의 핀가이드홀을 관통하여 돌출되는 선단이 변속레버의 결합홀에 끼워지는 가이드핀;으로 이루어진 것을 특징으로 하며, 환봉과 루버가이드의 결합수단으로, 환봉의 일측 내부에는 나선홈을 형성하고, 루버가이드에는 환봉의 나선홈에 끼워져 나사 결합되도록 나선부가 형성된 조절로드를 구비하여, 선택레버와 변속레버 간의 간격에 따라 루버가이드와 가이드핀의 위치를 조절할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.

그리고, 루버댐퍼의 핀가이드홀 주변에는, 다수 개의 충격완충홀을 형성하여, 오토트랜스미션의 진동이 변속레버로 전달되는 것을 효과적으로 완충시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하며, 루버댐퍼는, 루버가이드의 전면과 후면에 걸리는 걸림단을 양면 테두리에 각각 형성하여, 루버가이드로부터 루버댐퍼가 이탈되지 않도록 함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.

이와 같은 본 발명은 변속레버와 체결되기 위해 형성되는 환봉의 일측에 회전에 의해 길이가 조절되는 조절로드를 결합하되, 조절로드에는 내부에 루버설치공이 형성되는 루버가이드를 구비하고, 루버가이드의 루버설치공에는 중앙에 핀가이드홀이 형성되는 루버덤퍼를 설치하며, 루버댐퍼의 핀가이드홀에는 일측에 고정판이 구비되어 루버댐퍼에 고정되고 타측은 변속레버와 결합하는 가이드핀을 설치함으로써, 자동차의 변속충격 및 외부진동이나, 시동의 ON/OFF 시, 또는 급제동 및 급가속과 같이 구동계의 움직임이 많아질 때 발생하는 충격 및 진동이 TGS로드를 통해 변속레버로 직접 전달되는 것을 방지함으로써, 변속레버의 진동이나 이음 발생으로 인한 자동차의 상품성 및 수명저하를 방지할 수 있는 효과가 있는 것이다.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 3 는 본 발명에 따른 자동차의 변속레버 진동방지용 TGS로드의 모습을 보여주는 사시도이고, 도 4 는 자동차의 변속레버 진동방지용 TGS로드의 모습을 보여주는 단면도이며, 도 5 는 자동차의 변속레버 진동방지용 TGS로드의 모습을 보여주는 결합도이다.

이와 같은 본 발명은 오토트랜스미션이 장착되는 전륜구동 차량 중, 오토트랜스미션의 선택레버(200)와 변속레버(100) 사이를 연결해주는 TGS로드에 있어서, 변속레버(100)와 체결되기 위해 로드용 환봉(300)의 일측 끝단에 결합되며, 내부에 루버설치공(110)이 관통되어 형성된 링형의 루버가이드(130);와 루버가이드(130)의 루버설치공(110)에 결합되며, 중앙에 핀가이드홀(410)이 형성되는 루버댐퍼(400);와 일측에는 루버댐퍼(400)의 한쪽면에 밀착되는 고정판(510)이 형성되며, 루버댐퍼(400)의 핀가이드홀(410)을 관통하여 돌출되는 선단이 변속레버(100)의 결합홀(150)에 끼워지는 가이드핀(500);으로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.

특히, 환봉(300)과 루버가이드(130)의 결합수단으로, 환봉(300)의 일측 내부에는 나선홈(310)을 형성하고, 루버가이드(130)에는 환봉(300)의 나선홈(310)에 끼워져 나사 결합되도록 나선부(135)가 형성된 조절로드(190)를 구비하여, 선택레버(200)와 변속레버(100) 간의 간격에 따라 루버가이드(130)와 가이드핀(500)의 위치를 조절할 수 있도록 하며, 루버댐퍼(400)의 핀가이드홀(410) 주변에는, 다수 개의 충격완충홀(450)을 형성하여, 오토트랜스미션(700)의 진동이 변속레버(100)로 전달되는 것을 효과적으로 완충시킬 수 있도록 하고, 루버댐퍼(400)는, 루버가이드(130)의 전면과 후면에 걸리는 걸림단(460)(470)을 양면 테두리에 각각 형성하여, 루버가이드(130)로부터 루버댐퍼(400)가 이탈되지 않도록 한 것을 특징으로 하 는 것이다.

이와 같은 본 발명은 오토트랜스미션(700)의 선택레버(200)와 변속레버(100)를 연결하는 TGS로드의 변속레버(100)와 결합되는 환봉(300)의 일측에, 링형의 루버가이드(130)를 설치하게 되는 것이다.

이때, 루버가이드(130)에는 루버설치공(110)이 형성되는데, 중앙에 핀가이드홀(410)이 형성되는 루버댐퍼(400)가 루버가이드(130)의 루버설치공(110)에 결합되는 것이다.

특히, 루버댐퍼(400)에는 루버가이드(130)의 전면과 후면에 걸리는 걸림단(460)(470)이 양면 테두리에 각각 형성되어, 루버댐퍼(400)가 루버가이드(130)에서 이탈되지 않게 되는 것이다.

이렇게 설치되는 루버댐퍼(400)의 핀가이드홀(410)에는 가이드핀(500)이 관통되어 결합되는데, 가이드핀(500)의 일측은 핀가이드홀(410)을 관통하여 변속레버(100)에 결합되고, 타측은 고정판(510)이 형성되어 루버댐퍼(400)에 고정결합되는 것이다.

이렇게, 가이드핀(500)이 루버댐퍼(400)에 쌓여서 변속레버(100)에 결합되기 때문에, 오토트랜스미션(700)에서 전해지는 충격이나 외부진동 등이 TGS로드를 통해 변속레버(100)로 전해지지 않고 루버댐퍼(400)가 완충 및 흡수하게 되는 것이다.

특히, 루버댐퍼(400)의 핀가이드홀(410) 주변에는 다수 개의 충격완충홀(450)이 형성되어 루버댐퍼(400)가 완충 및 흡수효과를 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

그리고, TGS로드의 환봉(300) 일측 내부에 나선홈(310)을 형성하고, 루버가이드(130)에는 나선부(135)가 형성되는 조절로드(190)를 구비하여, 환봉(300)의 나선홈(310)에 조절로드(190)의 나선부(135)를 결합하여 선택레버(200)와 변속레버(100)의 간격에 따라 루버가이드(130)와 가이드핀(500)의 위치를 조절할 수 있게 되는 것이다.

도 1 은 종래의 자동차의 변속레버 TGS로드의 모습을 보여주는 결합도.

도 2 는 종래의 자동차의 변속레버 TGS로드의 변속레버 연결부를 보여주는 사시도.

도 3 는 본 발명에 따른 자동차의 변속레버 진동방지용 TGS로드의 모습을 보여주는 사시도.

도 4 는 자동차의 변속레버 진동방지용 TGS로드의 모습을 보여주는 단면도.
도 5 는 자동차의 변속레버 진동방지용 TGS로드의 모습을 보여주는 결합도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

100 : 변속레버 110 : 루버설치공

130 : 루버가이드 135 : 나선부

150 : 결합홀 190 : 조절로드

200 : 선택레버 300 : 환봉

310 : 나선홈 400 : 루버댐퍼

410 : 핀가이드홀 450 : 충격완충홀

460 : 걸림단 470 : 걸림단

500 : 가이드핀 510 : 고정판

700 : 오토트랜스미션

Claims

오토트랜스미션이 장착되는 전륜구동 차량 중, 오토트랜스미션의 선택레버(200)와 변속레버(100) 사이를 연결해주는 TGS로드에 있어서,

변속레버(100)와 체결되기 위해 로드용 환봉(300)의 일측 끝단에 결합되며, 내부에 루버설치공(110)이 관통되어 형성된 링형의 루버가이드(130);와

루버가이드(130)의 루버설치공(110)에 결합되며, 중앙에 핀가이드홀(410)이 형성되는 루버댐퍼(400);와

일측에는 루버댐퍼(400)의 한쪽면에 밀착되는 고정판(510)이 형성되며, 루버댐퍼(400)의 핀가이드홀(410)을 관통하여 돌출되는 선단이 변속레버(100)의 결합홀(150)에 끼워지는 가이드핀(500);

으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 변속레버 진동방지용 TGS로드.
제 1 항에 있어서,

환봉(300)과 루버가이드(130)의 결합수단으로,

환봉(300)의 일측 내부에는 나선홈(310)을 형성하고,

루버가이드(130)에는 환봉(300)의 나선홈(310)에 끼워져 나사 결합되도록 나선부(135)가 형성된 조절로드(190)를 구비하여

선택레버(200)와 변속레버(100) 간의 간격에 따라 루버가이드(130)와 가이드 핀(500)의 위치를 조절할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 변속레버 진동방지용 TGS로드.
제 1 항에 있어서,

루버댐퍼(400)의 핀가이드홀(410) 주변에는,

다수 개의 충격완충홀(450)을 형성하여, 오토트랜스미션(700)의 진동이 변속레버(100)로 전달되는 것을 효과적으로 완충시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 변속레버 진동방지용 TGS로드.
제 1 항에 있어서,

루버댐퍼(400)는,

루버가이드(130)의 전면과 후면에 걸리는 걸림단(460)(470)을 양면 테두리에 각각 형성하여

루버가이드(130)로부터 루버댐퍼(400)가 이탈되지 않도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 변속레버 진동방지용 TGS로드.