KR101109416B1 - 노면표시 바와 노면표시 바가 도포된 횡단보도 - Google Patents

Abstract

본 발명은 횡단보도 내로 진입한 차량과 접촉되는 지면의 미끄럼마찰력계수를 높이고, 차량의 미끄럼길이를 단축함으로써 횡단보도 내에서 미끄럼으로 인한 교통사고를 방지하고, 횡단보도 내 보행자들의 안전한 보행이 보장되도록 새로운 형태의 개선된 노면표시 바와 이러한 노면표시 바로 구성되는 횡단보도 표식을 제공하기 위한 것이다.

횡단보도, 노면표시 바, 미끄럼 길이, 미끄럼 마찰계수

Description

노면표시 바와 노면표시 바가 도포된 횡단보도{displaying bar and crosswalk therewith}

본 발명은 차량과 지면의 미끄럼마찰계수를 높이고, 차량의 미끄럼 길이를 단축시키도록 형태가 개선된 노면표시 바와 이러한 노면표시 바가 구비된 횡단보도 표식에 관한 것이다.

횡단보도는 교통사고 위험으로부터 보행자의 안전이 확보된 채 횡단을 할 수 있도록 도로 교통법에 의해 도로 노면위에 도료를 칠하여 보행자의 횡단용으로 지정된 보도이다. 그러나 교통사고에 의한 사망자의 17.5%가 횡단보도 통행 중 발생되고 있으며, 그 원인으로는 주행차량이 횡단보도내로 진입되어 차량의 타이어가 횡단보도 노면 표시선과 접촉될 시 차량의 미끄러짐 발생으로 인한 교통사고가 상당부분 차지하고 있다. 특히 차량과 보행자의 횡단이 빈번한 교차로의 횡단보도에서 발생되는 차량의 미끄러짐 발생에 의한 교통사고는 치사율이 매우 높아 이에 대한 대책이 요구되고 있다. 이에 따라 소정의 경사도를 지닌 아스콘 험프형의 횡단보도나 보도 블록형 횡단보도와 같은 횡단보도에서의 차량의 미끄러짐을 방지하기 위한 다양한 연구가 진행되고 있다.

도 1은 종래의 일자형 노면표시 바로 구성된 횡단보도의 예시도이다.

도 1의 횡단보도(20)는 소정의 폭과 길이를 갖는 직사각형 형상의 일자형 노면표시 바(25)들이 소정의 간격(27)을 두고 차량의 주행방향으로 서로 평행하게 형성되고, 횡단보도(20) 양단의 출발 지점의 우측부에는 화살표 형상의 노면표시 바(27)가 형성된다. 도 1의 일자형 노면표시 바(25)로 이루어진 횡단보도(20)의 노면표시 구조는 주행차량(21)이 신호나 돌발적인 상황으로 인해 급정지를 하게 될 경우, 주행차량의 타이어가 일반 아스팔트 도로보다 미끄럼마찰계수가 작은 일자형 노면표시 바(25)와 접촉되게 되어 차량(21)의 미끄럼 길이는 증가되고, 차량의 미끄러짐에 의하여 발생되는 교통 사고율이 증가하게 된다.

또한 일정 길이의 일자형 노면표시 바(25)는 길이방향이 차량(21)의 주행방향과 평행하게 형성되므로 차량(21)의 미끄러짐 현상이 발생되는 경우 노면표시 바(25)의 길이에 비례하여 차량(21)의 미끄럼 길이가 더욱 증가되는 문제점이 발생된다.

또한, 일자형 노면표시 바(25)들간의 간격(27)이 좁아 차량의 4개의 타이어 모두가 일자형 노면표시 바(25)와 접촉되는 경우가 많아 사고 발생률이 더욱 높아지는 문제점이 발생된다.

또한, 횡단보도(20)로 보행자가 횡단 시 미끄러짐에 의한 차량(21)과 보행자의 충돌사고는 치사율이 매우 높아 치명적이므로 타이어와 접촉되는 지면의 미끄럼마찰계수를 높여 차량(21)의 미끄러짐 현상을 줄이는 것은 매우 중요한 부분이다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 해결 과제는 횡단보도 노면표시 바의 길이를 차량의 축거길이와 윤거길이보다 작은 길이로 형성하여 차량의 타이어와 접촉되는 지면의 미끄럼마찰계수를 높여 횡단보도 내에서 차량의 미끄러짐으로 인한 교통사고를 줄일 수 있도록 노면표시 바와 이러한 노면표시 바로 구성되는 횡단보도의 노면표시 구조를 제공하기 위한 것이다.

상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 해결수단은 횡단보도 도로 노면위에 도포되는 노면표시 바에 있어서: 상기 노면표시 바는 차량의 주행방향과 수직이 되도록 형성되며, 상기 노면표시 바의 길이는 상기 차량의 윤거 길이와 축거 길이보다 작게 형성되는 것이다.

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또한 본 발명에서 상기 노면표시 바의 단부에 화살표가 형성되는 것이 바람직하다.

또한 본 발명의 다른 해결수단은 도로 노면위에 노면표시 바들이 도포된 횡단보도에 있어서: 상기 횡단보도는 폭과 길이가 차량의 윤거길이와 축거길이보다 작은 길이의 상기 노면표시 바들이 한 차선 당 적어도 한 개 이상 형성되고, 상기 노면표시 바들은 서로 평행하게 형성되며, 상기 노면표시 바들의 길이 방향이 차량의 주행방향과 수직되게 형성되는 것이다.

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상기 과제와 해결수단을 갖는 본 발명에 따르면, 횡단보도의 차량 진입 시 차량과 지면의 미끄럼마찰력계수를 높이고, 차량의 미끄럼길이를 단축함으로써 횡단보도 내에서 미끄럼으로 인한 교통사고 치사 및 파손율이 감소되고, 설치비용이 절감되고, 시설물 설치로 인한 민원발생을 줄일 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명한다.

도 2는 미끄러짐을 줄이는 개선된 노면표시 바의 예시도이고, 도 3은 본 발명의 제 1실시예인 횡단보도의 평면도이고, 도 4는 본 발명의 제 2실시예인 횡단보도의 평면도이고, 도 5는 본 발명인 제 3실시예의 평면도이다.

도 2는 차량의 미끄러짐을 줄이도록 개선된 노면표시 바(11), (13)이고, 노 면표시 바(11), (13)는 폭과 길이가 차량의 윤거길이(15)와 축거길이(17)보다 짧은 길이를 갖도록 형성되고, 노면표시 바(11)의 길이 방향이 차량(21)의 주행방향과 수직되도록 형성된다.

또한, 도 2에서는 직사각형 형상의 노면표시 바(11)와 단부에 화살표 표식이 형성된 노면표시 바(13)로 예를 들어 설명하였으나 마름모, 오각형등 기타 다른 형상으로 구성될 수도 있다.

또한, 노면표시 바(11), (13)의 길이를 차량의 축거길이(17)와 윤거길이(15)보다 작게 줄임으로써 주행 차량(21)의 타이어는 미끄럼마찰계수가 높은 도로면에 접촉되는 면적과 시간이 늘어나고, 노면표시 바(11), (13)에 접촉되는 면적이 줄어들게 되어 차량(21)의 미끄러짐 현상은 현저히 줄어들게 된다.

도 3의 제 1실시예는 도 2의 개선된 일자형 노면표시 바(11)로 이루어진 횡단보도(30)이고, 횡단보도(30)는 차량의 윤거길이(15)와 축거길이(17)보다 작은 일정 길이의 직사각형 형상으로 형성된 일자형 노면표시 바(11)와, 차량(21)의 횡단보도(30) 진입 방향으로 일정 거리 전에 형성된 정지선(23)으로 이루어진다. 또한, 일자형 노면표시 바(11)는 한 차선마다 적어도 하나씩 형성되고, 일자형 노면표시 바(11)의 길이 방향은 차량(21)의 주행 방향과 수직되게 형성된다. 또한, 노면표시 바(11)들은 보행자의 인원의 수에 대응하여 일정 간격(33)을 두고 보행자의 보행방향과 평행하게 형성하도록 한다.

이와 같이 노면표시 바(11)는 차량(21)의 윤거길이(15)보다 작은 길이로 형성되므로 차량(21)이 직진하여 횡단보도(30)로 통과될 경우 노면표시 바(11)는 차 량(21)의 좌측 타이어 연장선(14)과 우측 타이어 연장선(16)의 내부에 형성되어 타이어가 노면표시 바(11)와 접촉되지 않기 때문에 차량(21)의 타이어와 접촉되는 면의 미끄럼마찰계수는 높아진다. 또한, 차선을 바꾸거나 또는 우수등으로 인하여 타이어가 미끄럼마찰계수가 작은 노면표시 바(11)와 접촉되어 순간적인 미끄러짐 현상이 발생되는 경우에도 미끄럼마찰계수가 높은 아스팔트 도로위로 빠른 복귀가 가능하여 차량의 미끄럼 길이는 단축된다.

도 4의 제 2실시예는 도 2의 개선된 화살표 형상의 노면표시 바(13)로 이루어진 횡단보도(40)이고, 도 3과 같은 구조로 형성된다. 또한, 화살표 형상의 노면표시 바(13)는 우측과 좌측으로 구분되어 화살표의 방향이 대칭되게 형성됨으로써 보행자의 보행 동선을 유도하여 보행자들이 서로 부딪히는 현상이 방지되도록 한다.

또한, 화살표 형상의 노면표시 바(13)는 보행자의 횡단 시 지속적으로 보행자의 보행 방향을 인식시킴으로써 종래의 횡단보도(20)에서 발생되는 보행자의 보행방향에 대한 혼란을 방지한다.

도 5의 제 3실시예는 도 2의 개선된 일자형 바(11)로 이루어진 횡단보도(50)이고, 차량의 축거길이(17)와 윤거길이(15)보다 길이가 작은 직사각형 형상의 일자형 노면표시 바(11)가 차량(21)의 주행방향으로 이격되게 형성되고, 도로의 외측으로는 개선된 일자형 노면표시 바(11)보다 길이가 긴 종래의 일자형 노면표시 바(15)가 형성된다.

또한 개선된 일자형 노면표시 바(11)가 주행방향으로 이격되게 형성됨으로써 차량(21)이 횡단보도(50)로 진입 시 차량(21)의 타이어가 미끄럼마찰계수가 큰 아스팔트 도로와 접촉되는 면적과 시간이 증가되어 차량(21)의 미끄럼으로 인한 교통사고가 방지된다.

이와 같이 노면표시 바(11), (13)는 차량의 축거길이(17)와 윤거길이(15)보다 길이가 작게 형성됨으로써 지면의 미끄럼마찰계수가 증가되어 차량(21)의 미끄럼 길이를 줄일 수 있고, 노면우수의 신속한 흐름이 촉진된다.

또한, 노면표시 바(11), (13)의 내구성이 증가되고, 도포되는 도료의 양이 줄어들어 설치비용이 약 40~50% 절감될 수 있다.

또한, 미끄러짐 길이로 인한 교통사고 치사 및 파손율이 감소되어 시설물 설치로 인한 교통사고의 민원발생이 감소된다.

도 1은 종래의 횡단보도의 노면표시 바를 나타내는 예시도이다.

도 2는 차량의 미끄러짐 현상을 줄이도록 개선된 노면표시 바의 예시도이다.

도 3은 본 발명의 제 1실시예인 횡단보도의 평면도이다.

도 4는 본 발명의 제 2실시예인 횡단보도의 평면도이다.

도 5는 본 발명인 제 3실시예인 횡단보도의 평면도이다.

Claims (8)

1. 횡단보도 도로 노면위에 도포되는 노면표시 바에 있어서:

   상기 노면표시 바는 차량의 주행방향과 수직이 되도록 형성되며, 상기 노면표시 바의 길이는 상기 차량의 윤거 길이와 축거 길이보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 노면표시 바.
2. 삭제
3. 청구항 1항에서, 상기 노면표시 바의 단부에 화살표가 형성되는 것을 특징으로 하는 노면표시 바.
4. 도로 노면위에 노면표시 바들이 도포된 횡단보도에 있어서:

   상기 횡단보도는 폭과 길이가 차량의 윤거길이와 축거길이보다 작은 길이의 상기 노면표시 바들이 한 차선 당 적어도 한 개 이상 형성되고, 상기 노면표시 바들은 서로 평행하게 형성되며, 상기 노면표시 바들의 길이 방향이 차량의 주행방향과 수직되게 형성되는 것을 특징으로 하는 노면표시 바들이 도포된 횡단보도.
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