KR101078230B1

KR101078230B1 - 자동차 도어 윈도 개폐용 모터의 회전축 자유단 지지 구조 및 이에 사용되는 방진 부싱

Info

Publication number: KR101078230B1
Application number: KR1020090073318A
Authority: KR
Inventors: 김연수; 이완철; 이창경
Original assignee: 대동모벨시스템 주식회사
Priority date: 2009-08-10
Filing date: 2009-08-10
Publication date: 2011-11-01
Also published as: KR20110015879A

Abstract

본 발명은 자동차용 도어창 개폐 모터의 회전축 자유단 지지 구조에 관한 것으로, 자동차 도어 윈도 개폐용 모터의 회전축 자유단의 지지부는, 3개 이상의 연장바가 회전축의 중심으로부터 방사상으로 상호 이격되어 뻗어 그 끝단이 상기 케이싱의 내면과 접촉하고, 상기 회전축의 자유단의 일부를 수용하는 수용홈이 형성된 고무 재질의 방진 부싱으로 상기 회전축의 자유단을 회전 지지함에 따라, 회전축 자유단의 치수가 불가피하게 엄격한 공차로 가공되지 못하여 회전 구동 중에 자유단의 흔들림 정도가 크더라도, 상기 회전축의 자유단의 일부를 수용홈에 수용하는 고무 재질의 방진 부싱의 연장바가 케이싱의 내벽에 접촉한 상태로 유지되어 회전축 자유단을 탄성 지지함에 따라, 회전축 자유단의 흔들림 변위가 억제되면서 외부로 전달되는 진동의 진폭을 줄일 수 있고, 동시에 고무 재질의 연장바의 끝단과 케이싱의 내벽과의 마찰에 의한 열에너지와 변형 에너지로 회전축 자유단의 흔들림 에너지를 소산시키는 감쇠 작용을 행하게 되어, 자동차 탑승자가 도어 윈도를 조작하는 과정에서 덜덜 거리는 진동이나 소음이 발생하는 것을 최소화하는 자동차 도어 윈도 개폐용 모터의 회전축 자유단 지지 구조 및 이에 사용되는 방진 부싱을 제공한다.

자동차용 도어창 개폐 장치, 도어창 개폐 모터, 자유단 지지, 방진 부싱, 연장바, 진동, 소음

Description

자동차 도어 윈도 개폐용 모터의 회전축 자유단 지지 구조 및 이에 사용되는 방진 부싱{STRUCTURE OF SUPPORTING FREE END OF ROTATING SHAFT IN MOTOR FOR OPENING OR CLOSING CAR DOOR WINDOW AND BUSHING USED THEREIN}

본 발명은 자동차 도어 윈도 개폐용 모터의 회전축 자유단 지지 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차 도어 윈도 개폐용 모터를 구동하는 과정에서 모터의 회전축 자유단의 흔들림에 따른 진동이 자동차 도어에 전달되어, 자동차 탑승자가 도어 윈도를 조작하는 과정에서 덜덜 거리는 진동이나 소음이 발생되지 않도록 하는 자동차 도어 윈도 개폐용 모터의 회전축 자유단 지지 구조 및 이에 사용되는 방진 부싱에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 도어에는 탑승자가 선택적으로 개폐할 수 있는 도어 윈도가 설치되며, 최근에는 보다 편리하게 도어 윈도를 개폐할 수 있도록 탑승자의 인력을 들여 도어 윈도를 개폐하지 않고, 전기 모터를 사용하여 간단한 스위칭 조작에 의해 도어 윈도를 개폐하는 차량이 크게 증가하고 있다.

이와 같이 전기 모터를 사용하여 자동차 도어 윈도를 개폐하는 장치(1)가 도 1 및 도2에 도시되어 있다. 도1 및 도2에 도시된 바와 같이, 전기 모터를 사용한 자동차 도어 윈도의 개폐 장치(1)는 도어의 일단에 고정 설치된 도어윈도 개폐용 모터(100)와, 모터(100)의 구동에 따라 도면부호 30d로 표시된 방향으로 이동하는 케이블(30)과, 케이블(30)의 일정한 위치에 고정되어 케이블(30)의 이동과 함께 이동하고 동시에 도어 윈도(10)와 결합된 이동 플레이트(20)로 구성된다.

따라서, 모터(100)의 구동에 의하여 케이블(30)이 도면 부호 30d로 표시된 방향으로 이동하면, 도어 윈도(10)도 역시 케이블(30)과 함께 상하로 이동하여 도어 윈도를 열거나 닫을 수 있게 된다.

도2를 참조하여 도어 윈도 개폐용 모터(100)의 구성을 보다 구체적으로 살펴보면, 도어 윈도 개폐용 모터(100)는, 자동차 도어(1)에 고정 설치된 케이싱(110)과, 케이싱(110)에 설치되어 회전 구동력을 발생시키는 구동부(120)와, 구동부(120)에 의해 회전하는 회전축(130)과, 회전축(130)의 타측에 형성된 웜기어(135)와 맞물려 회전하면서 케이블(30)을 감거나 풀어주는 케이블 드럼(140)으로 구성된다.

여기서, 회전축(130)은 일단에 위치한 제1회전지지부(131)와, 구동부(120)를 사이에 두고 제1회전지지부(131)로부터 이격된 위치의 제2회전지지부(132)와, 회전축(130)의 웜기어부(135)를 사이에 두고 제2회전지지부(132)로부터 이격된 회전축(30)의 자유단(130x)을 지지하는 제3회전지지부(133)에 의해 3점 지지된다. 이 때, 제3회전지지부(133)는 도3에 도시된 바와 같이, 회전축 자유단(130x)을 일부 수용하는 부싱(77)에 의해 지지되며, 부싱(77)의 선단부는 위치안내볼트(111)와 접촉하여, 부싱(77)이 케이싱(110) 내부의 정해진 위치에 위치하게 된다.

한편, 구동력을 발생시키기 위해 고정자와 회전자가 안착되는 회전축(130)의 제1회전지지부(131)와 제2회전지지부(132)의 사이 구간의 회전축(130)은 엄격하고 정밀한 치수 공차를 유지하면서 기계 가공된다. 그러나, 회전축(130)의 제2회전지지부(132)와 제3회전지지부(133)의 사이에는 웜기어부(135)가 회전축(130)에 가공되는데, 웜기어부(135)를 가공하는 공정이 회전축(130)의 양단을 고정한 상태에서 가공하지 못하고 회전축(130)의 일측부를 고정하고 자유단(130x)을 둔 클램핑 상태에서 이루어지므로, 제1회전지지부(131) 내지 제2회전지지부(132)의 사이 구간과 달리, 제3회전지지부(133)의 회전축의 자유단(130x)은 엄격한 공차 범위에서 치수를 관리하는 것이 현실적으로 불가능해진다.

이에 따라, 상기 모터(100)의 회전축(130)은 제1회전지지부(131)와 제2회전지지부(132)에서는 정숙한 회전 구동이 가능하지만, 자유단(130x)을 지지하는 제3지지부(133)에서는 회전축(130)의 자유단(130x)의 흔들림 정도가 심하게 되고, 이로 인하여, 도3에 도시된 부싱(133)을 통해 도면부호 120v로 표시된 경로를 따라, 회전축(130)의 자유단(130x)의 흔들림에 따른 진동이 모터(100)의 케이싱(110)을 통해 모터(100)가 고정 설치된 자동차 도어(1)의 측판에 전달되어, 탑승자가 도어 윈도를 열거나 닫는 과정에서 덜덜 거리는 진동과 소음이 발생되는 문제점이 야기되었다.

따라서, 기계 가공 공정에서 불가피하게 야기되는 모터(100)의 회전축(130) 의 자유단(130x)의 흔들림에도 불구하고, 케이싱(110)을 통해 도어(1)로 전달되는 진동과 소음을 저감할 수 있는 방안의 필요성이 절실히 요구되고 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 자동차 도어 윈도 개폐용 모터를 구동하는 과정에서 모터의 회전축 자유단의 흔들림에 따른 진동이 자동차 도어에 전달되어, 자동차 탑승자가 도어 윈도를 조작하는 과정에서 덜덜 거리는 진동이나 소음이 발생되지 않도록 하는 자동차 도어 윈도 개폐용 모터의 회전축 자유단 지지 구조 및 이에 사용되는 방진 부싱을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

즉, 본 발명은 도어 윈도 개폐용 모터의 회전축의 자유단이 가공 정밀도가 낮아 흔들림이 다른 구간에 비해 크더라도, 회전축의 자유단의 흔들림에 따른 진동과 소음이 도어로 전달되지 않고 열에너지나 변형 에너지로 소산되도록 감쇠시켜, 도어 윈도를 열거나 닫는 과정에서 정숙한 동작이 가능하도록 하는 것을 그 목적으로 한다.

본 발명은 상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 케이싱과, 상기 케이싱 내에 회전 구동되는 회전축과, 상기 회전축을 회전 구동하도록 상기 회전축의 일측에 위치한 구동부와, 상기 회전축의 일단을 지지하는 제1회전지지부와, 상기 구동부를 사이에 두고 상기 제1회전지지부로부터 이격된 위치에서 상기 회전축을 지지하는 제2회전지지부와, 상기 제2회전지지부로부터 뻗은 상기 회전축에 형성된 기어부와, 도어 윈도를 개폐시키도록 상기 도어 윈도와 일체로 움직이는 케이블을 이동시키기 위하여 상기 회전축의 기어부와 맞물려 상기 회전축의 회전에 따라 상기 케이블을 감는 케이블 드럼과, 상기 제2회전지지부와 이격된 상기 회전축의 자유단을 지지하는 제3회전지지부로 구성된 자동차 도어 윈도 개폐용 모터의 회전축 자유단 지지 구조로서, 상기 제3회전지지부는, 3개 이상의 연장바가 회전축의 중심으로부터 방사상으로 상호 이격되어 뻗어 그 끝단이 상기 케이싱의 내면과 접촉하고, 상기 회전축의 자유단의 일부를 수용하는 수용홈이 형성된 고무 재질의 방진 부싱으로 상기 회전축의 자유단을 회전 지지하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 윈도 개폐용 모터의 회전축 자유단 지지 구조를 제공한다.

즉, 상기 회전축의 자유단에서 흔들림의 정도가 크더라도 상기 회전축의 자유단의 일부를 수용홈에 수용하는 고무 재질의 방진 부싱의 연장바가 케이싱의 내벽에 접촉한 상태로 유지됨으로써, 회전축 자유단이 연장바에 의해 탄성 지지됨에 따라 회전축 자유단의 흔들림 변위가 억제되면서 외부로 전달되는 진동의 진폭을 줄일 수 있으므로, 회전축 자유단의 흔들림에 따른 진동이 케이싱을 통해 도어로 전달되는 것을 최소화하고, 이에 따른 소음을 저감할 수 있게 된다.

동시에, 상기 회전축 자유단의 흔들림 에너지는 고무 재질의 연장바의 변형에너지에 의해 소산되며, 연장바의 끝단과 케이싱의 내벽과의 마찰에 의해서도 열 에너지로 소산되므로, 회전축 자유단의 흔들림 에너지를 열에너지 등으로 소산시키는 감쇠 작용도 하게 되므로, 외부로 전달되는 에너지의 양을 실질적으로 줄이게 되어, 케이싱을 통해 도어로 전달되는 진동 에너지를 줄일 수 있게 된다.

여기서, 상기 연장바가 3개 이상으로 형성되는 것은 상기 연장바에 의해 상기 회전축 자유단이 어느 한쪽으로 치우치지 않게 하나의 위치에서 고정하여, 회전축 자유단의 어떠한 휨 방향으로의 흔들림 변위라도 골고루 소산시킬 수 있도록 하기 위함이다.

이 때, 상기 연장바는 상호 동일한 각도 간격으로 방사상으로 이격되어 뻗어 형성됨으로써, 회전축 자유단의 흔들림을 전체 원주 방향에 대하여 골고루 소산되도록 한다.

그리고, 상기 회전축과 정렬되도록 상기 케이싱의 내면에는 홈이나 구멍 형태의 수용부가 형성되고, 상기 케이싱의 상기 수용부에 삽입되는 위치고정용 끼움부가 상기 방진 부싱의 선단부에 돌출됨으로써, 회전축의 제3회전지지부의 회전 중심위치를 보다 정렬된 상태로 고정시킬 수 있고, 끼움부와 수용부 사이의 마찰과 끼움부의 변형에 의하여 회전축 자유단의 흔들림 에너지를 보다 많이 소산시킬 수 있게 되어, 도어로 전달되는 진동을 보다 줄일 수 있다.

이 때, 상기 수용부에는 위치안내볼트가 설치되어, 상기 위치안내볼트가 상기 방진 부싱의 선단부와 접촉하도록 배열됨에 따라, 방진 부싱에 끼움부가 구비되지 않더라도 회전축의 자유단이 어느 하나의 고정된 위치에서 회전지지될 수 있으며, 회전축 자유단의 흔들림을 잡아주는 역할을 하게 되어 흔들림 정도를 보다 저 감시킬 수 있다.

무엇보다도, 상기 방진 부싱은 상기 연장바가 형성된 제1몸체와, 상기 수용홈이 형성된 제2몸체가 상호 분리 가능하게 조립되되, 상기 제1몸체와 상기 제2몸체가 조립된 상태에서 상기 연장바 사이에 삽입되어 상기 제2몸체에 대한 상기 제1몸체의 회전을 억제하는 회전방지턱이 상기 제2몸체에 형성된다. 이를 통해, 연장바가 케이싱의 내벽에 접촉한 상태로 유지되면서도, 제1몸체와 제2몸체사이의 변형 및 마찰에 의해 회전축 자유단의 흔들림 에너지를 방진 부싱 내부에서도 소산시키거나 흔들림 변위를 수용할 수 있게 되어, 회전축 자유단의 흔들림 진동이 외부로 전달되는 것을 차단하는 작용을 극대화할 수 있게 된다.

한편, 본 발명은, 회전축의 자유단을 회전 지지하는 부싱으로서, 3개 이상의 연장바가 회전축의 중심으로부터 방사상으로 상호 이격되어 뻗어 외주면으로부터 돌출되고, 상기 회전축의 자유단의 일부를 수용하는 수용홈이 형성된 고무 재질의 방진 부싱으로 상기 회전축의 자유단을 회전 지지하는 것을 특징으로 하는 방진 부싱을 제공한다.

이 때, 상기 방진 부싱의 선단부에는 위치 고정용 끼움부가 돌출 형성된다.

그리고, 상기 방진 부싱은 상기 연장바가 형성된 제1몸체와, 상기 수용홈이 형성된 제2몸체가 상호 분리 가능하게 조립되되, 상기 제1몸체와 상기 제2몸체가 조립된 상태에서 상기 연장바 사이에 삽입되어 상기 제2몸체에 대한 상기 제1몸체의 회전을 억제하는 회전방지턱이 상기 제2몸체에 형성된다.

이로부터, 본 발명은, 자동차 도어 윈도 개폐용 모터의 회전축을 기계 가공하는 과정에서, 상기 회전축에 케이블 드럼과 맞물리는 웜기어부를 성형하는 가공이 수반됨에 따라, 회전축 자유단의 치수가 불가피하게 엄격한 공차로 가공되지 못하여 회전 구동 중에 자유단의 흔들림 정도가 크더라도, 상기 회전축의 자유단의 일부를 수용홈에 수용하는 고무 재질의 방진 부싱의 연장바가 케이싱의 내벽에 접촉한 상태로 유지되어 회전축 자유단을 탄성 지지함에 따라, 회전축 자유단의 흔들림 변위가 억제되면서 외부로 전달되는 진동의 진폭을 줄일 수 있고, 동시에 고무 재질의 연장바의 끝단과 케이싱의 내벽과의 마찰에 의한 열에너지와 변형 에너지로 회전축 자유단의 흔들림 에너지를 소산시키는 감쇠 작용을 행하게 되어, 자동차 탑승자가 도어 윈도를 조작하는 과정에서 덜덜 거리는 진동이나 소음이 발생하는 것을 최소화하는 자동차 도어 윈도 개폐용 모터의 회전축 자유단 지지 구조 및 이에 사용 되는 방진 부싱을 제공한다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 제1실시예에 관하여 상세히 설명한다.

다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 공지된 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.

도4 내지 도5c는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차 도어 윈도 개폐용 모터 의 회전축 자유단 지지 구조에 관한 도면이다. 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차 도어 윈도 개폐용 모터의 회전축 자유단 지지 구조는, 케이싱(110)과, 상기 케이싱(110) 내에 회전 구동되는 회전축(130)과, 상기 회전축(130)을 회전 구동하도록 상기 회전축(130)의 일측에 위치한 구동부(120)와, 상기 회전축(130)의 일단을 지지하는 제1회전지지(131)부와, 상기 구동부(120)를 사이에 두고 상기 제1회전지지부(131)로부터 이격된 위치에서 상기 회전축(120)을 지지하는 제2회전지지부(132)와, 상기 제2회전지지부(132)로부터 뻗은 상기 회전축(130)에 형성된 기어부(135)와, 도어 윈도(10)를 개폐시키도록 상기 도어 윈도(10)와 일체로 움직이는 케이블(30)을 이동시키기 위하여 상기 회전축(130)의 기어부(135)와 맞물려 상기 회전축(130)의 회전에 따라 상기 케이블(30)을 감는 케이블 드럼(140)으로 구성된 도2의 자동차 도어 윈도 개폐용 모터(100)에 적용되는 지지 구조로서, 제2회전지지부(132)와 이격된 제3회전지지부(133)에서 흔들림이 심한 회전축(130)의 자유단(130x)으로부터 도어(1)에 전달되는 진동이나 소음을 줄이기 위한 것이다.

즉, 도4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차 도어 윈도 개폐용 모터(100)의 회전축 자유단(130x)의 지지 구조는 도5a 내지 도5c에 도시된 방진 부싱(200)을 적용한 것이다. 상기 방진 부싱(200)은 60도 등각 간격으로 6개의 연장바(211)가 회전축의 중심으로부터 방사상으로 상호 이격되어 뻗어 있는 제1몸체(210)와, 상기 제1몸체(210)와 도면부호 88d 방향으로 간섭되어 함께 회전하고 회전축(130)의 자유단(130x) 일부를 수용하는 수용홈(220a)이 형성된 제2몸체(220) 가 상호 결합되어 구성된다.

여기서, 제1몸체(210)의 연장바(211)는 제2몸체(220)의 외주면보다 바깥으로 뻗어 형성됨으로써, 도4에 도시된 바와 같이 설치된 상태에서는, 연장바(211)의 끝단면(211a)이 케이싱(110)의 내벽면과 접촉한 상태가 되어, 회전축 자유단(130x)을 탄성 지지할 수 있게 된다. 이와 같이, 부싱(200)의 외주면이 케이싱(110)의 내벽면과 접촉한 상태로 되지 않고, 연장바(211)의 끝단면(211a)이 케이싱(110)의 내벽면과 접촉하므로, 회전축 자유단(130x)은 연장바(211)에 의해 6개의 지점에서 탄성 지지된다.

그리고, 도5c에 도시된 바와 같이, 제1몸체(210)에는 제2몸체(220)로부터 멀어지는 수직 방향으로 제1몸체(210)의 선단부에는 위치 고정용 끼움부(212)가 돌출 형성되어, 회전축(130)과 정렬되는 수용공(111a)에 위치고정용 끼움부(212)가 삽입 설치된다. 이를 통해, 회전축 자유단(130x)의 흔들림을 방진 부싱(200)의 굽힘 강성에 의해 그 변위를 억제하며, 흔들림 에너지를 방진 부싱(200)의 끼움부(212)의 변형 에너지와 끼움부(212)와 수용공(111a)과의 마찰에 의한 열에너지로 소산시켜 감쇠 역할을 함에 따라, 회전축 자유단(130x)의 흔들림에 의한 진동이 모터(100)의 외부로 전달되는 것을 최소화한다.

그리고, 도5b 및 도5c에 도시된 바와 같이, 제1몸체(210)가 제2몸체(220)에 서로 접하는 면에는 제2몸체(220)의 선단면에 돌출된 돌기(221)이 삽입되는 돌기 수용부(210a)가 형성된다. 따라서, 제1몸체(210)와 제2몸체(220)는 회전 방향(88d)에 대해서 일체로 회전할 뿐만 아니라, 회전축 자유단(130x)이 휘는 방향에 대하여 돌기(221)와 돌기 수용부(210a)를 둘러싸는 돌출부(212)에 의해 탄성 지지할 수 있다.

또한, 도5a에 도시된 바와 같이, 제1몸체(210)의 연장바(211) 사이에 삽입되어 상기 제2몸체(220)에 대한 상기 제1몸체(210)의 회전을 억제하는 회전방지턱(222)이 제1몸체(210)와 접하는 제2몸체(220)의 상면에 형성된다. 이를 통해, 제1몸체(210)와 제2몸체(220)는 상호 분리 가능하게 결합되지만, 제1몸체(210)와 제2몸체(220)는 도면부호 88d로 표시된 방향의 회전에 대해서는 하나의 몸체로서 움직인다. 이 때, 제1몸체(210)와 제2몸체(220)는 별개의 몸체로 형성되지만 조립된 상태로 회전체 자유단(130x)의 흔들림이 전달되므로, 제1몸체(210)와 제2몸체(220) 사이의 마찰에 의해 회전체 자유단(130x)의 흔들림이 상쇄되며, 제1몸체(210)와 제2몸체(220)사이의 상호간의 상대 변위가 초래되어, 제2몸체(220)에 전달되는 회전체 자유단(130x)의 흔들림 변위의 일부만 제1몸체(210)와 케이스(110)를 통해 진동원으로서 도어로 전달되므로, 도어 윈도의 작동 중에 도어의 진동과 소음을 최소화할 수 있게 된다.

따라서, 도4에 도시된 바와 같이, 회전축 자유단(130x)이 도5a의 방진 부싱(200)의 제2몸체(220)의 수용부(220a)에 수용되도록 하고, 방진 부싱(200)의 제1몸체(210)의 끼움부(212)가 케이싱(110)의 수용공(111a)에 삽입되며, 방진 부싱(200)의 끼움부(212)가 위치안내볼트(112)의 선단면에 접촉하여 방진 부싱(200)의 축방향으로의 위치가 정해지도록 을 회전 지지하도록 설치된다.

이와 같이, 방진 부싱(200)에 의해 자동차 도어 윈도 개폐용 모터(100)의 회 전축 자유단(130x)이 지지됨으로써, 회전축(130)에 케이블 드럼(140)과 맞물리는 웜기어부(135)를 성형하는 가공이 수반됨에 따라, 회전축 자유단(130x)의 치수가 불가피하게 엄격한 공차로 가공되지 못하여 회전 구동 중에 자유단의 흔들림 정도가 크더라도, 회전축 자유단(130x)의 일부를 수용홈(220a)에 수용하는 고무 재질의 방진 부싱(200)의 연장바(211)가 케이싱(110)의 내벽에 접촉한 상태로 유지되어 회전축 자유단(130x)을 원주 방향으로 균일한 각도 간격으로 이격된 연장바(211)로 탄성 지지함으로써, 회전축 자유단(130x)의 흔들림 변위가 억제되면서 외부로 전달되는 진동의 진폭을 줄일 수 있고, 동시에 고무 재질의 연장바(211)의 끝단과 케이싱(110)의 내벽과의 마찰에 의한 열에너지와 변형 에너지로 회전축 자유단의 흔들림 에너지를 소산시키는 감쇠 작용을 행함으로써, 자동차 탑승자가 도어 윈도를 조작하는 과정에서 덜덜 거리는 진동이나 소음이 발생하는 것을 최소화할 수 있게 된다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 제2실시예에 관하여 상세히 설명한다.

다만, 본 발명의 제2실시예를 설명함에 있어서, 공지된 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명과 전술한 제1실시예의 기능 및 구성에 대한 설명과 중복되는 것은 제2실시예의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다. 그리고, 전술한 제1실시예의 구성과 동일하거나 유사한 구성에 대해서는 제1실시예의 구성에 사용된 도면 부호와 유사한 도면 부호를 사용하고, 이에 대한 설명을 생략한다.

도6 내지 도7b는 본 발명의 제2실시예에 따른 자동차 도어 윈도 개폐용 모터의 회전축 자유단 지지 구조에 관한 도면이다. 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2실시예에 따른 자동차 도어 윈도 개폐용 모터의 회전축 자유단 지지 구조는 방진 부싱(300)의 제1몸체(310)에 끼움부(212)가 구비되지 않고 돌기 수용부(310a)가 관통설치되어, 케이싱(110)의 위치안내볼트(113)의 선단부가 돌기 수용부(310a)에 일부 삽입되도록 설치된다는 점에서 전술한 제1실시예의 구성과 차이가 있다.

즉, 본 발명의 제2실시예에 따른 지지 구조에 사용된 방진 부싱(300)도 일정한 각도 간격으로 방사상으로 뻗은 연장바(311)가 구비되어, 연장바(311)의 끝단이 케이싱(110)의 내벽과 접촉하도록 설치됨에 따라, 연장바(311)의 끝단과 케이싱 내벽 사이의 마찰 손실에 의해 회전축 자유단(130x)의 흔들림 에너지를 소산시키는 역할을 한다는 점에서 전술한 제1실시예와 유사하다.

다만, 제2실시예에 다른 방진 부싱(300)은 제1몸체(310)에 끼움부(212)가 구비되지 않고, 제1실시예의 끼움부(212)의 역할이 위치안내볼트(113)의 선단부가 돌기 수용부(310a)에 삽입되어 돌기(321)과 맞닿도록 설치되는 구성에 의하여, 방진 부싱(300)의 위치가 축방향에 대해서 뿐만 아니라 회전축(130)의 휨방향(축방향에 수직한 방향)에 대해서도 정해질 수 있다.

전술한 제1실시예와 마찬가지로, 도6에 도시된 자동차 도어 윈도 개폐용 모터(100)의 회전축 자유단(130x)의 지지 구조는, 도7a 및 도7b에 도시된 방진 부싱(300)에 의해 지지됨으로써, 회전축 자유단(130x)의 흔들림 정도가 크더라도, 회전축 자유단(130x)의 일부를 수용홈(320a)에 수용하는 고무 재질의 방진 부싱(300) 의 연장바(311)가 케이싱(110)의 내벽에 접촉한 상태로 유지되어 회전축 자유단(130x)을 원주 방향으로 균일한 각도 간격으로 이격된 연장바(211)로 탄성 지지하고, 방진 부싱(300)을 제1몸체(310)와 제2몸체(320)로 조립되며, 방진 부싱(300)의 중심부가 위치안내볼트(113)에 의해 위치 고정되도록 구성됨에 따라, 회전축 자유단(130x)의 흔들림 변위가 억제되면서 외부로 전달되는 진동의 진폭을 줄일 수 있고, 동시에 고무 재질의 연장바(211)의 끝단과 케이싱(110)의 내벽과의 마찰에 의한 열에너지와 변형 에너지로 회전축 자유단의 흔들림 에너지를 소산시키는 감쇠 작용을 행해지며, 제1몸체(310)와 제2몸체(320)사이의 마찰로 에너지를 소산시키는 제2감쇠 작용이 행해짐으로써, 회전축 자유단(130x)의 회전 중 흔들림에 의한 진동이 모터(100)로부터 도어(1)에 전달되는 것을 최소화하여, 자동차 탑승자가 도어 윈도를 조작하는 과정에서 덜덜 거리는 진동이나 소음의 발생을 줄여 정숙한 작동을 가능하게 한다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구 범위에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.

도1은 자동차용 도어창 개폐 장치의 구성을 도시한 도면

도2는 도1의 자동차용 도어창 개폐 모터의 구성을 도시한 도면

도3은 도2의 'A'부분의 확대도

도4는 본 발명의 제1실시예에 다른 자동차용 도어창 개폐 모터의 회전축 자유단 지지 구조를 도시한 도면

도5a는 도4의 방진 부싱의 구성을 도시한 사시도

도5b는 도5a의 절단선 X-X에 따른 단면도

도5c는 도5a의 절단선 Y-Y에 따른 단면도

도6은 본 발명의 제2실시예에 다른 자동차용 도어창 개폐 모터의 회전축 자유단 지지 구조를 도시한 도면

도7a 및 도7b는 도6의 방진 부싱의 구성의 단면도

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **

1: 자동차용 도어창 개폐 장치 10: 도어창

20: 이동 플레이트 30: 케이블

100: 도어창 개폐 모터 110: 케이싱

111: 수용공 112, 113: 위치안내볼트

120: 구동부 130: 회전축

140: 케이블 드럼 200, 300: 방진 부싱

210, 310: 제1몸체 210a,310a: 돌기 수용부

211, 311: 확장접촉부 211a, 311a: 연장바

212: 끼움부 220, 320: 제2몸체

220a,320a: 수용홈 221,321 : 돌기

222, 322: 회전 방지턱

Claims

케이싱(110)과, 상기 케이싱(110) 내에 회전 구동되는 회전축(130)과, 상기 회전축(130)을 회전 구동하도록 상기 회전축(130)의 일측에 위치한 구동부(120)와, 상기 회전축(130)의 일단을 지지하는 제1회전지지(131)부와, 상기 구동부(120)를 사이에 두고 상기 제1회전지지부(131)로부터 이격된 위치에서 상기 회전축(120)을 지지하는 제2회전지지부(132)와, 상기 제2회전지지부(132)로부터 뻗은 상기 회전축(130)에 형성된 기어부(135)와, 상기 제2회전지지부(132)와 이격된 상기 회전축(130)의 자유단(130x)을 지지하는 제3회전지지부로 구성된 자동차 도어 윈도 개폐용 모터의 회전축 자유단 지지 구조로서,

상기 제3회전지지부는,

회전축(130)의 회전 중심으로부터 방사상으로 상호 이격되게 뻗어 형성되어 그 끝단(211a, 311a)이 상기 케이싱(110)의 내면과 접촉하는 3개 이상의 연장바(211,311)를 구비한 고무 재질의 제1몸체(210, 310)와;

상기 제1몸체(210, 310)와 상호 분리 가능하게 형성되고 상기 회전축(130)의 자유단(130x)의 일부를 수용하는 수용부(220a,320a)가 형성되며, 상기 제1몸체(210, 310)와 결합한 상태에서 상기 연장바(211, 311)가 회전하는 것을 억제하도록 상기 연장바(211, 311)사이에서 상기 연장바(211, 311)와 간섭되는 회전 방지턱(222)이 구비된 제2몸체(220, 320)를;

포함하는 방진 부싱(200, 300)으로 상기 회전축(130)의 자유단(130x)을 회전 지지하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 윈도 개폐용 모터의 회전축 자유단 지지 구조.
제 1항에 있어서,

상기 연장바(211, 311)는 상호 동일한 각도 간격으로 방사상으로 이격되어 뻗은 것을 특징으로 하는 자동차 도어 윈도 개폐용 모터의 회전축 자유단 지지 구조.
제 1항에 있어서,

상기 회전축(130)과 정렬되도록 상기 케이싱(110)의 내면에 수용부(111a)가 형성되고;

상기 케이싱(110)의 상기 수용부(111a)에 삽입되는 위치고정용 끼움부(212)가 상기 방진 부싱(200,300)의 선단부에 돌출된 것을 특징으로 하는 자동차 도어 윈도 개폐용 모터의 회전축 자유단 지지 구조.
제 1항에 있어서,

상기 회전축(130)과 정렬되도록 상기 케이싱(110)의 내면에 수용부(111a)가 형성되고;

상기 수용부(111a)에는 위치안내볼트(112, 113)가 위치하며, 상기 위치안내볼트(112, 113)가 상기 방진 부싱(200, 300)의 선단부와 접촉하도록 배열된 것을 특징으로 하는 자동차 도어 윈도 개폐용 모터의 회전축 자유단 지지 구조.
제 1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제2몸체(220, 320)의 외주면이 케이싱(110)의 내벽면과 접촉하지 않고 상기 연장바(211, 311)의 끝단면(211a)이 케이싱(110)의 내벽면과 접촉하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 윈도 개폐용 모터의 회전축 자유단 지지 구조.
회전축의 자유단을 회전 지지하는 부싱으로서,

3개 이상의 연장바(211, 311)가 회전축(130)의 회전 중심으로부터 방사상으로 상호 이격되게 뻗어 외주면으로부터 돌출되고, 상기 회전축(130)의 자유단(130x)의 일부를 수용하는 수용부(220a, 320a)가 형성된 고무 재질의 제1몸체(210, 310)와;

상기 제1몸체(210, 310)와 상호 분리 가능하게 형성되고, 상기 제1몸체(210, 310)와 결합된 상태에서 상기 연장바(211, 311)가 회전하는 것을 억제하도록 상기 연장바(211, 311)사이에서 상기 연장바(211, 311)와 간섭되는 회전 방지턱(222)이 구비된 제2몸체(220, 320)를;

포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 방진 부싱.
제 6항에 있어서,

상기 방진 부싱의 선단부에는 위치 고정용 끼움부(212)가 돌출형성된 것을 특징으로 하는 방진 부싱.
제 6항 또는 제7항에 있어서,

상기 제2몸체(220, 320)의 외주면이 상기 회전축(130)의 자유단(130x)을 지지하는 케이싱(110)의 내벽면과 접촉하지 않고, 상기 연장바(211, 311)의 끝단면(211a)이 상기 케이싱(110)의 내벽면과 접촉하는 것을 특징으로 하는 방진 부싱.