KR101064145B1 - 이륜차의 사고감지장치 및 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 이륜차의 사고감지장치 및 방법에 관한 것으로, a) 이륜차의 속도를 검출하여 그 검출속도가 기준속도를 이상인 경우 사고감지를 실시하는 단계와, b) 사고감지의 실시중에 충격량 기준값 이상의 충격 또는 운전자의 이탈속도 기준값을 초과하는 운전자의 이탈속도 또는 이륜차의 기울기 기준값을 초과하는 급격한 기울기 변화가 검출되면 사고의 발생으로 판단하는 단계와, c) 상기 사고의 발생으로 판단된 경우, 무선통신을 통해 격발신호를 송출하여 운전자가 착용한 보호장구의 인플레이터를 격발시켜 상기 보호장구를 팽창시켜 운전자를 보호하는 단계를 포함한다. 본 발명은 운전자의 이탈속도, 이륜차 차체에 가해지는 충격, 이륜차의 기울어짐을 검출하고, 이륜차가 주행중인지의 여부를 검출하여, 그 검출된 결과를 종합하여 사고의 유무를 판단하여, 정확한 사고여부를 검출할 수 있으며, 따라서 운전자의 보호장구 동작의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

이륜차의 사고감지장치 및 방법{Accident detecting device for two-wheeled vehicle and method thereof}

본 발명은 이륜차의 사고감지장치 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 이륜차의 사고시 발생하는 여러 현상들을 검출하고, 정확하게 사고의 발생여부를 판단하여 운전자가 착용한 보호복에 장착된 인플레이터를 작동시켜 운전자를 보호할 수 있는 이륜차의 사고감지장치 및 방법에 관한 것이다.

일반적으로, 이륜차는 사륜차에 비하여 사고의 위험이 높고, 사고의 발생시 운전자의 신체 손상 또는 인명사고의 확률이 매우 높다.

법규상 이륜차 운전자에게 헬멧을 의무적으로 착용하도록 하고 있어, 최소한 이륜자 운전자의 머리를 보호하고 있으나, 척추, 목부, 흉부, 늑골, 요추 등에 대하여는 무방비 상태이며, 법규상으로도 특별한 보호구의 착용이 의무화되어 있지 않다.

이륜차 운전자의 선택에 의하여 플라스틱류의 보호대가 부가된 보호복을 착용하고 있으나, 사고의 발생시 도로에서 쉽게 미끄러지도록 하여 운전자의 부상을 완화하는 정도이고, 충격에는 완전한 보호를 할 수 없었다.

이와 같은 문제점을 감안하여 개발된 것이 사륜차의 에어백과 같이 사고의 발생시 부풀어 올라 이륜차 운전자를 보호하는 보호장구가 개발되었다.

이와 같은 보호장구는 사고 발생을 감지하여 에어백 자켓을 동작시키기 위해서, 보호장구와 이륜차의 본체를 연결하는 와이어를 사용하고, 그 와이어가 이탈되었을 때 인플레이터 장치를 격발시켜 에어백 자켓을 부풀어 오르게 함으로써, 충격을 완화하도록 고안되었다.

그러나 이륜차의 운전중에는 항상 와이어를 보호장구에 연결해야 하는 불편함이 있었으며, 와이어 연결에 따른 구속감이 느껴져 운전에 불편함이 있었다.

이와 같이 종래의 이륜차 사고감지장치 및 방법은 와이어로 보호장구와 이륜차를 연결하고, 이륜차의 시동 등의 안전장치를 해제하지 않은 상태로 와이어에 의한 보호장구와 이륜차의 연결이 해제되면 사고로 판단하여, 보호장구에 마련된 인플레이터를 격발시켜 압축가스가 팽창되면서 보호장구를 부풀어 오르게 하게 된다.

그러나 운전자가 안전장치를 해제하지 않은 상태에서 이륜차로부터 하차하면 사고상태가 아님에도 불구하고, 사고로 인식하여 인플레이터가 격발된다.

이처럼 인플레이터가 격발된 상태에서는 재사용이 불가능하기 때문에 이러한 안전장치를 사용하기 위해서는 운전자의 대단한 주의가 요구되며, 사용이 매우 불편한 문제점이 있었다.

또한 사고의 발생 종류에 따라 사고가 발생한 경우에도 와이어가 이탈되지 않는 경우가 발생할 수 있다. 이는 운전미숙이나 우천 등으로 미끄러운 도로 상황에 따라 이륜차가 측면으로 운전자와 함께 미끄러지는 사고시에는 와이어가 이탈되지 않을 수 있어 운전자가 보호되지 못하는 문제점이 있었다.

즉, 종래 이륜차의 사고감지장치는 충돌에 의해 운전자가 이륜차로부터 빠른 속도로 이탈되는 경우에는 와이어의 연결이 해제되어 사고의 발생을 감지할 수 있으나, 발생확률이 높은 이륜차 사고 유형에 속하는 측면미끄러짐에 대해서는 사고감지를 할 수 없는 경우가 발생하여, 그 사고감지장치에 대한 신뢰성이 저하되는 문제점이 있었다.

상기와 같은 문제점을 감안한 본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 운전자가 착용한 보호장구와 이륜차 사이를 연결하는 와이어를 생략하여, 운전시 불편함을 느끼지 않으며, 운전자가 특별한 설정 또는 연결을 할 필요가 없어 사용이 용이한 이륜차의 사고감지장치 및 방법을 제공함에 있다.

또한 본 발명이 해결하고자 하는 다른 과제는, 이륜차의 다양한 사고유형에 맞춰 사고의 발생을 정확하게 검출하여, 운전자를 충격으로부터 보호할 수 있는 이륜차의 사고감지장치 및 방법을 제공함에 있다.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명 이륜차의 사고감지장치는, 속도를 감지하는 속도감지센서와, 충격량을 감지하는 충격감지센서와, 기울기를 감지하는 기울기감지센서와, 운전자의 이탈속도를 감지하는 이탈속도감지센서와, 상기 속도감지센서에서 검출된 속도가 기준속도 이상이면 상기 충격감지센서, 기울기감지센서 및 이탈속도감지센서에서 검출된 결과를 각각의 기준값과 비교하여 사고의 발생여부를 판단하는 제어부와, 사고 발생시 상기 제어부의 제어에 따라 무선통신을 통해 사용자장치부로 격발신호를 송신하여, 사용자장치부의 인플레이터를 격발시키는 무선통신부를 포함한다.

또한 본 발명 이륜차의 사고감지방법은, a) 이륜차의 속도를 검출하여 그 검출속도가 기준속도를 이상인 경우 사고감지를 실시하는 단계와, b) 사고감지의 실시중에 충격량 기준값 이상의 충격 또는 운전자의 이탈속도 기준값을 초과하는 운전자의 이탈속도 또는 이륜차의 기울기 기준값을 초과하는 급격한 기울기 변화가 검출되면 사고의 발생으로 판단하는 단계와, c) 상기 사고의 발생으로 판단된 경우, 무선통신을 통해 격발신호를 송출하여 운전자가 착용한 보호장구의 인플레이터를 격발시켜 상기 보호장구를 팽창시켜 운전자를 보호하는 단계를 포함한다.

상기와 같이 구성되는 본 발명 이륜차의 사고감지장치 및 방법은, 운전자의 이탈속도를 검출하여 정상적인 하차인지 사고인지를 명확하게 판단하고, 사고시에 무선통신을 이용하여 운전자가 착용한 보호장구의 수신부에 사고발생을 인지시키는 신호를 송출함으로써, 운전자가 특별한 설정이나 와이어의 탈부착 등을 할 필요가 없어 사용이 매우 용이한 효과가 있다.

또한 본 발명 이륜차의 사고감지장치 및 방법은, 운전자의 이탈속도, 이륜차 차체에 가해지는 충격, 이륜차의 기울어짐을 검출하고, 이륜차가 주행중인지의 여부를 검출하여, 그 검출된 결과를 종합하여 사고의 유무를 판단하여, 정확한 사고여부를 검출할 수 있으며, 따라서 운전자의 보호장구 동작의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

아울러 본 발명 이륜차의 사고감지방법은 사고가 발생됨을 설정에 따라 자동으로 문자메시지 등의 알림수단을 사용하여, 경찰서, 도로교통상황실 등에 직접 사고위치를 전송함으로써, 보다 빠른 사고처리가 가능하도록 하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 이륜차의 사고감지장치의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 이륜차의 사고감지방법의 순서도이다.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명 이륜차의 사고감지장치 및 방법에 관하여 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 이륜차의 사고감지장치의 블록 구성도이다.

도 1을 참조하면 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 이륜차의 사고감지장치는, 이륜차에 마련된 주장치(100)와, 운전자가 착용한 보호장구에 마련되는 운전자장치부(200)로 구성되며, 상기 주장치(100)는 이륜차의 속도를 감지하는 속도감지센서(110)와, 이륜차에 충돌등으로 발생하는 충격을 감지하는 충격감지센서(120)와, 이륜차의 기울기를 감지하는 기울기감지센서(130)와, 운전자가 이륜차로부터 이탈하는 속도를 감지하는 이탈속도감지센서(140)와, 상기 속도감지센서(110), 충격감지센서(120), 기울기감지센서(130) 및 이탈속도감지센서(140)에서 검출된 신호를 입력받아 기준값과 비교하여 사고여부를 판단하는 제어부(150)와, 상기 제어부(150)의 기준값을 조정하는 설정부(160)와, 현재의 상태를 표시하는 표시부(170)와, 상기 제어부(150)의 판단결과 사고이면 격발신호를 무선송출하는 무선통신부(180)와, 상기 사고의 발생시 사고발생위치 등을 설정된 이동통신번호로 발송하는 단문문자송신부(190)를 포함하여 구성된다.

상기 운전자장치부(200)는 상기 무선통신부(180)를 통해 발송된 격발신호를 수신하는 수신부(210)와, 상기 수신부(210)에 격발신호가 수신되면 전원부(230)의 전원을 인플레이터(240)에 공급하여 인플레이터(240)를 격발시켜 압축된 가스를 보호장구로 팽창시켜 공급하여, 보호장구를 팽창시켜 운전자를 보호하는 제어부(220)를 포함한다.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 이륜차의 사고감지장치의 구성과 작용을 보다 상세히 설명한다.

먼저, 속도감지센서(110)는 3축 자이로 센서 등의 가속도센서일 수 있으며, GPS와 연동되어 속도를 감지하는 센서일 수 있다.

속도감지센서(110)는 현재 이륜차의 주행 속도를 감지하여 지속적으로 상기 제어부(150)에 입력시키며, 그 제어부(150)는 속도에 따른 특별한 설정이 있는 경우 그 이륜차의 속도가 설정속도 이상인 경우에만 사고 검출 동작을 한다.

도 2는 이륜차의 속도와 관계된 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 이륜차의 사고감지방법의 순서도이다.

도 2를 참조하면 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 이륜차의 사고감지방법은, S10단계와 같이 앞서 설명한 속도감지센서(110)에서 검출된 이륜차의 속도가 설정속도 이상인 경우 제어부(150)에서 S20단계와 같이 사고감지동작을 실시하며, S30단계와 같이 설정속도 이하인 경우에는 제어부(150)에서 사고감지동작을 실시하지 않는다.

이는 저속에서의 경미한 사고에는 운전자가 착용한 보호장구가 작동하지 않도록 설정한 것이며, 이러한 설정은 상기 설정부(160)에서 설정할 수 있다.

상기 설정부(160)에서 감지된 속도와 관련된 설정은 제어부(150)의 사고감지가 속도와 무관하게 항상 이루어지도록 하거나, 기준속도를 10km/h로 설정하여 기준속도 이하의 속도에서는 사고의 발생을 감지하지 않으며, 기준속도인 10km/h를 초과하는 경우 사고감지 동작을 실시하도록 설정할 수 있다.

이때 기준속도 역시 설정부(160)에서 다양한 속도로 설정할 수 있도록 한다.

상기 이륜차의 속도가 기준속도를 초과한 경우 제어부(150)는 앞서 설명한 S20단계와 같이 사고감지동작을 실시하며, 충격감지센서(120), 기울기감지센서(130) 및 이탈속도감지센서(140)에서 감지되는 신호들을 S40단계와 같이 기준값들과 비교한다.

상기의 비교는 각각 동시에 처리될 수 있으며, S41단계의 충격량의 비교, S42단계의 이륜차의 급격한 기울기변화 비교 및 S43단계의 운전자의 이탈속도의 비교를 지속적으로 수행하게 된다.

도 1에서 생략되었으나 전원을 공급하는 전원부가 마련되어 도 1에 도시한 각부에 전원을 공급하는 상태이다.

상기 S41단계와 같이 충격감지센서(120)로부터 감지되는 충격량이 충격량의 기준값을 초과하는지 비교하는 과정은 이륜차가 주행을 할 때 도로면의 상태에 따라 진동과 충격이 발생하며, 이러한 일반적인 주행상태의 충격을 초과하여 충격량 기준값을 설정한다.

이때 충격감지센서(120)는 압력센서를 사용할 수 있으며, 도면에서는 하나의 충격감지센서(120)를 도시하였으나 이륜차 차체의 요소마다 다수로 마련하여 전방, 후방 및 측방에서의 충돌에 의한 충격량을 정확히 검출할 수 있도록 한다.

또한 S42단계와 같이 상기 기울기감지센서(150)에서 검출되는 기울기의 변화가 설정된 기울기 이상으로 설정시간 이내에 변화되는 경우, 제어부(150)는 이륜차가 측면으로 미끄러지는 사고의 발생으로 판단한다.

상기 기울기감지센서(150)는 3축 자이로 센서를 사용할 수 있다.

이와 같은 기울기에 대한 기준값의 설정도 사용자가 설정부(160)를 통해 설정할 수 있도록 한다. 이는 일반적으로 경주용 이륜차 등은 고속에서 코너를 돌 때 지면에 가깝게 기울어진 상태를 소정시간 유지하는 등 주행방법에 따라 차이가 있을 수 있기 때문이다.

그리고 S43단계와 같이 이탈속도감지센서(140)를 통해 검출되는 운전자의 이탈속도가 설정된 이탈속도 이상인 경우에도 제어부(150)는 사고의 발생으로 감지한다.

이는 큰 충격량의 발생이 아닌 경우이거나, 충격량이 발생하였으나 충격감지센서(120)에서 정확한 압력을 검출하지 못한 경우 등에도 운전자가 사고에 의해 이륜차로부터 급격하게 이탈하는 경우가 발생될 수 있다.

이륜차는 안전벨트 등의 안전수단이 없기 때문에 대부분의 사고 발생시 이륜차로부터 운전자가 이탈되며, 이때의 이탈속도는 매우 빠르게 되어, 일상적인 운전자의 움직임이나 하차 등과는 이탈속도 기준값을 경계로 구분될 수 있다.

상기 이탈속도감지센서(140)는 물체의 위치를 주기적으로 검출하는 레이저 등의 광센서이거나, RF 센서를 사용할 수 있다.

이는 주기적인 시간동안 운전자의 위치를 검출하여 급격한 이탈이 발생한 순간 사고로 판단하게 된다.

이와 같이 S40단계에서는 다양한 조건에서의 사고발생여부를 동시에 판단하여, 하나의 조건이라도 사고발생으로 판단되는 경우 S50단계와 같이 사고가 발생됨을 판단하게 된다.

그 다음, S60단계는 사고처리 단계로서, 아래의 S61 내지 S63단계를 동시 또는 순차적으로 처리하게 된다. 먼저 S61단계와 같이 상기 사고가 발생됨을 판단한 제어부(150)는 무선통신부(180)를 통해 격발신호를 송출한다. 상기 송출된 격발신호는 운전자가 착용한 보호장구에 마련된 운전자장치부(200)의 수신부(210)에 수신되며, 이에 따라 그 제어부(220)는 전원부(230)의 전원을 인플레이터(240)로 공급하여, 격발시키고 이때 압축 가스를 저장하는 카트리지에 천공을 만들어 그 압축 가스를 보호장구로 공급하여 보호장구를 팽창시켜 운전자를 보호하게 된다.

상기 무선통신부(180)는 근거리 통신인 블루투스 통신을 사용할 수 있다.

상기와 같은 과정은 매우 빠른 속도로 이루어지며, 이와 동시에 이루어질 수 있는 S62단계는 지정된 이동통신번호로 단문문자메시지(SMS)를 송출하게 된다. 이는 제어부(150)의 제어에 따라 단문문자송신부(190)에서 이루어지며 설정된 문자를 경찰청의 교통상황실 등에 알리는 등의 처리를 할 수 있다.

이때 송신되는 단문문자메시지에는 GPS와 연동되어 사고 위치에 대한 정보를 포함할 수 있다.

또한 S63단계와 같이 표시부(170)에 사고의 발생을 표시한다. 이때의 표시는 경광등, 적색엘이디 램프의 점멸, 경보음의 송출 등을 복합적으로 할 수 있으며, 사고발생시 주위를 환기시켜 2차 사고의 발생을 예방할 수 있도록 한다.

이와 같이 본 발명에 따른 이륜차의 사고감지장치 및 방법은, 이륜차의 충돌 뿐만 아니라 이륜차의 기울어짐과 운전자의 이탈을 함께 고려함으로써, 일반적인 자동차의 에어백의 펼침 조건과는 차이가 있는 이륜차의 특성에 부합하는 사고감지를 수행할 수 있으며, 그 다양한 조건들을 고려한 사고감지를 통해 사고로부터 이륜차 운전자를 보호할 수 있게 된다.

전술한 바와 같이 본 발명에 대하여 바람직한 실시예를 들어 상세히 설명하였지만, 본 발명은 전술한 실시예들에 한정되는 것이 아니고, 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명에 속한다.

예를 들어 본 발명은 이륜차의 사고감지에 한정되지 않고, 스키나 스노우보드의 사고에도 적용될 수 있다. 즉, 속도, 충격량, 기울어짐, 운전자의 이탈을 동시에 고려하는 사고검출방법에 모두 적용될 수 있으며, 이 또한 본 발명에 속한다.

100:주장치 110:속도감지센서
120:충격감지센서 130:기울기감지센서
140:이탈속도감지센서 150:제어부
160:설정부 170:표시부
180:무선통신부 190:단문문자송신부
200:운전자장치부 210:수신부
220:제어부 230:전원부
240:인플레이터

Claims (5)

1. 이륜차의 운행 속도를 감지하는 속도감지센서;
   상기 이륜차에 충격되는 충격량을 감지하는 충격감지센서;
   상기 이륜차의 기울기를 감지하는 기울기감지센서;
   상기 이륜차를 운전하는 운전자의 이탈속도를 감지하는 이탈속도감지센서;
   상기 속도감지센서에서 검출된 속도가 기준속도 이상일 때, 상기 충격감지센서,
   기울기감지센서 및 이탈속도감지센서에서 검출된 결과를 각각의 기준값과 비교하여 사고의 발생여부를 판단하는 제어부; 및
   사고 발생시 상기 제어부의 제어에 따라 무선통신을 통해 사용자장치부로 격발신호를 송신하여, 상기 사용자장치부의 인플레이터를 격발시키는 무선통신부를 포함하는 이륜차의 사고감지장치.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 기준값들을 설정하는 설정부;
   상기 제어부의 제어에 따라 사고의 발생위치를 단문메시지로 발송하는 단문문자송신부; 및
   현재상태 및 사고상태를 표시하는 표시부를 더 포함하는 이륜차의 사고감지장치.
   
3. a) 이륜차의 속도를 검출하여 그 검출속도가 기준속도를 이상인 경우 사고감지를 실시하는 단계;
   b) 사고감지의 실시중에 이륜차에 미치는 충격량 기준값 이상의 충격량 또는 운전자의 이탈속도 기준값을 초과하는 운전자의 이탈속도 또는 이륜차의 기울기 기준값을 초과하는 급격한 기울기 변화가 검출되면 사고의 발생으로 판단하는 단계; 및
   c) 상기 사고의 발생으로 판단된 경우, 무선통신을 통해 격발신호를 송출하여 운전자가 착용한 보호장구의 인플레이터를 격발시켜 상기 보호장구를 팽창시켜 운전자를 보호하는 단계를 포함하는 이륜차의 사고감지방법.
   
4. 제3항에 있어서,
   상기 c) 단계와 동시 또는 상기 c) 단계를 수행한 후에,
   설정된 이동통신번호로 사고위치를 포함하며, 사고발생을 알리는 문자메시지를 송출하는 단계를 포함하는 이륜차의 사고감지방법.
   
5. 제3항에 있어서,
   상기 c) 단계와 동시 또는 상기 c) 단계를 수행한 후에,
   알람을 발생시키며, 경광등을 표시하여 사고의 발생을 주변에 환기시키는 단계를 더 포함하는 이륜차의 사고감지방법.
   

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