KR101046113B1 - 차량 도어의 락 노브 구조 - Google Patents

Abstract

차량 도어의 락 노브 구조가 제공된다. 개시된 차량 도어의 락 노브 구조는 차량의 도어 트림(door trim) 상에 고정되며 관통홀이 형성된 락 노브 베젤(lock knob bezel), 및 상기 락 노브 베젤의 상기 관통홀을 통하여 상하 병진운동하는 락 노브 로드(lock knob rod)를 포함하며, 상기 관통홀 상에는 링 타입의 탄성지지부재가 형성되고, 상기 락 노브 로드는 상기 탄성지지부재에 밀착된 상태에서 운동함으로써 상기 락 노브 베젤과 상기 락 노브 로드 사이에서 발생가능한 소음을 차단할 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.

차량, 도어, 락 노브(lock knob), 베젤(bezel), 로드(rod), 진동, 소음

Description

차량 도어의 락 노브 구조{Lock knob structure of vehicle door}

본 발명은 차량 도어의 락 노브 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 도어 트림(door trim) 상에 고정되는 락 노브 베젤(lock knob bezel)과 상기 락 노브 베젤 내부를 병진운동하는 락 노브 로드(lock knob rod) 사이에서 발생가능한 소음을 차단할 수 있도록 하는 차량 도어의 락 노브 구조에 관한 것이다.

자동차의 도어는 외측에 배치되는 강판과 상기 강판과 일정한 간격을 유지하여 배치되는 내측의 트림을 구비하게 되는데, 차종에 따라 트림 상에는 도어의 개폐를 보조하는 도어 락 노브가 배치되어질 수 있다. 도어 락 노브는 일반적으로 트림 상단에 배치되는 락 노브 베젤(lock knob bezel)과 상기 락 노브 베젤의 내부를 병진운동하는 락 노브 로드(lock knob rod)를 구비하게 된다.

락 노브 로드는 락 노브 베젤에 형성된 관통홀을 통해 병진 운동하는 구조로 이루어지므로 락 노브 로드의 외주면과 관통홀의 내면 사이에는 일정한 이격거리가 형성되어지게 된다. 여기에서, 락 노브 로드과 락 노브 베젤 간의 이격거리에 의해 서 상기 양 부재 사이에는 진동 소음이 발생하게 된다. 상기의 진동소음은 이격거리를 정밀하게 조절하는 것에 한계가 있는 것과 더불어, 계절적 요인 등에 따라서 그 변동폭이 클 수 있으므로 적절히 조절하는 것이 용이하지 않다는 한계가 있다. 즉, 진동소음과 같은 래틀 소음(rattle noise)을 개선하기 위해 상기 양 부재 간의 간격 조절이나 재질 변경 등의 다양한 시도가 있었으나 여전히 소음발생문제의 해결에는 상존하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해서, 차량의 도어 트림(door trim) 상에 고정되는 락 노브 베젤(lock knob bezel)의 구조 및 재질을 변경하는 과정을 통해 상기 락 노브 베젤 내부를 병진운동하는 락 노브 로드(lock knob rod)과의 사이에서 발생가능한 소음을 차단할 수 있는 차량 도어의 락 노브 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 제공되는 본 발명에 따른 차량 도어의 락 노브 구조는 차량의 도어 트림(door trim) 상에 고정되며 관통홀이 형성된 락 노브 베젤(lock knob bezel), 및 상기 락 노브 베젤의 상기 관통홀을 통하여 상하 병진운동하는 락 노브 로드(lock knob rod)를 포함하며, 상기 관통홀 상에는 링 타입의 탄성지지부재가 형성되고, 상기 락 노브 로드는 상기 탄성지지부재에 밀착된 상태에서 운동함으로써 상기 락 노브 베젤과 상기 락 노브 로드 사이에서 발생가능한 소음을 차단할 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.

상기 락 노브 베젤은 내부에 상기 관통홀이 형성된 몸체부, 상기 몸체부의 상단에 연결되며 상기 도어 트림의 상단에 안착되는 헤드부, 및 상기 몸체부 내면에 형성된 상기 탄성지지부재를 구비할 수 있다.

상기 몸체부는 상기 탄성지지부재를 기점으로 하여 상하 방향으로 그 내주면의 직경이 확대되는 형상일 수 있다.

상기 탄성지지부재는 EPDM(Ethylene propylene diene monomer) 계열의 고무재질로 형성될 수 있다.

상기 몸체부는 그 외주면으로부터 상부 방향으로 연장형성되는 노출돌기가 형성되고, 상기 노출돌기는 상기 락 노브 베젤이 상기 도어 트림 상에 고정될 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명인 차량 도어의 락 노브 구조는 락 노브 베젤에 형성된 관통홀 상에 탄성력 있는 돌기부재를 형성하고, 락 노브 로드가 상기 락 노브 베젤을 병진운동하는 경우 상기 돌기부재와의 상호작용에 의해 운동함으로써 차량 운행중에 상기 락 노브 로드의 떨림에 의한 진동이 돌기부재에 의해 흡수되어 결과적으로 진동소음의 발생을 방지할 수 있게 된다.

본 발명의 상기와 같은 목적, 특징 및 다른 장점들은 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명함으로써 더욱 명백해질 것이다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 차량 도어의 락 노브 구조를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 도어의 락 노브 구조를 보이는 사시도, 도 2는 본 발명의 구성요소인 락 노브 베젤에 대한 사시도, 및 도 3은 도 2의 A-A선에 따른 단면도이다.

이하, 본 발명의 실시 예에 대하여 도면을 참조하여 보다 상세히 설명한다.

먼저, 도 1을 참조하여 본 발명에 따른 차량 도어의 락 노브 구조의 전체적인 구조 및 설치 위치에 대해 설명한다.

차량 도어(10)는 그 내부에 배치되는 도어 트림(12,door trim), 외부에 배치되는 강판(16), 및 도어 트림(12)과 강판(16) 사이에 형성된 가이드 홈(15)을 따라 상하 병진운동이 가능한 도어글래스(14), 및 상기 도어 트림(12) 상에 배치되는 락 노브(20,lock knob)를 구비한다. 상기 락 노브(20)는 도어 트림(12) 상에 고정되며 관통홀(32)이 형성된 락 노브 베젤(30,lock knob bezel), 및 락 노브 베젤(30)의 관통홀(32)을 통하여 상하 병진운동하는 락 노브 로드(22,lock knob rod)를 구비한다. 상기 락 노브 로드(22)는 연결바(24)를 통해서 도어(10)를 차체에 체결하는 고정장치(미도시)에 연동되어진다. 즉, 락 노브 로드(22)가 상부로 들어올려진 상태에서는 고정장치가 해제되어 도어(10)의 열림이 가능하지만, 락 노브 로드(22)가 가압에 의해 눌려진 상태에서는 고정장치가 해제되어 도어(10)가 차체에 고정된 상태를 유지한다.

상기 락 노브 베젤(30)은 내부에 관통홀(32)이 형성된 몸체부(34), 몸체부(34)의 상단에 연결되며 도어 트림(12)의 상단에 안착되는 헤드부(31), 및 몸체부(34) 내면에 형성된 탄성지지부재(32)를 구비한다.

상기 몸체부(34)는 그 외주면으로부터 상부 방향으로 연장형성되는 노출돌기(35)가 구비된다. 상기 노출돌기(35)는 락 노브 베젤(30)이 도어 트림(12) 상에 요동없이 고정될 수 있게 하는 기능을 한다. 즉, 헤드부(31)의 가장자리 하면이 도어 트림(12) 상단에 밀착한 상태에서 상부 측으로 형성된 노출돌기(35)는 락 노브 베젤(30)이 도어 트림(12)으로부터 빠져나오거나 흔들리는 현상을 미연에 방지할 수 있다.

한편, 몸체부(34)는 그 내주면이 탄성지지부재(32)로부터 테이퍼진 형상을 취할 수 있게 된다. 다시 말하면, 몸체부(34)의 내주면은 탄성지지부재(32)를 기점으로 하여 상하 방향으로 확대되는 형상을 가질 수 있다. 상기의 구조 하에서 락 노브 로드(22)가 관통홀(32)을 통하여 체결되는 경우에 탄성지지부재(32)는 락 노브 로드(22)에 의해 소정의 압력을 제공받아 눌림 상태를 유지하게 된다.

상기 탄성지지부재(32)는 링 타입의 형상으로 형성이 가능하고, 락 노브 로드(22)는 탄성지지부재(32)에 밀착된 상태에서 운동함으로써 락 노브 베젤(30)과 락 노브 로드(22) 사이에서 발생가능한 소음을 차단하게 된다. 탄성지지부재(32)는 에틸렌프로필렌 고무(EPDM, Ethylene propylene diene monomer) 재질로 형성될 수 있는데, 상기 EPDM은 차량의 웨더 스트립(werther strip), 각종 호스류, 팩킹, 실링, 프로텍터 부재로 사용이 가능한 소재로서 내충격성이 강하다는 장점이 있으므로 본 발명에서 탄성지지부재(32)로서 사용된다면 락 노브 로드(22)와의 마찰에서 오는 마모 또는 변형 등의 문제가 발생할 가능성이 현저히 줄어든다는 이점이 있다.

상술한 바와 같이 본 발명인 차량 도어의 락 노브 구조는 차량의 주행시에 락 노브 로드(22)의 좌우진동에 의한 락 노브 베젤(30)과의 마찰로 인해 발생가능한 소음을 저감하게 하는 데에 그 주안점이 있다. 이를 위해서 락 노브 베젤(30)의 내부면에 형성된 탄성지지부재(32)가 락 노브 로드(22)의 외주면을 감싸는 방식으로 밀착됨으로써 결과적으로 덜거덕거리는 소리(rattle noise)와 같은 미세소음을 조절할 수 있게 된다.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시 예에 한정되지 아니한다. 즉, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가지는 자라면 첨부된 특허청구범위의 사상 및 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능하며, 그러한 모든 적절한 변경 및 수정의 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 도어의 락 노브 구조를 보이는 사시도,

도 2는 본 발명의 구성요소인 락 노브 베젤에 대한 사시도, 및

도 3은 도 2의 A-A선에 따른 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 차량 도어 12 : 도어 트림

14 : 도어글래스 16 : 강판

20 : 락 노브 22 : 락 노브 로드

24 : 연결바 30 : 락 노브 베젤

31 : 헤드부 32 : 탄성지지부재

33 : 관통홀 34 : 몸체부

35 : 노출돌기

Claims (5)

1. 차량의 도어 트림(door trim) 상에 고정되며 관통홀이 형성된 락 노브 베젤(lock knob bezel); 및

   상기 락 노브 베젤의 상기 관통홀을 통하여 상하 병진운동하는 락 노브 로드(lock knob rod);

   를 포함하며,

   상기 관통홀 상에는 탄성지지부재가 형성되고, 상기 락 노브 로드는 상기 탄성지지부재에 밀착된 상태에서 운동함으로써 상기 락 노브 베젤과 상기 락 노브 로드 사이에서 발생가능한 소음을 차단할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 차량 도어의 락 노브 구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 락 노브 베젤은 내부에 상기 관통홀이 형성된 몸체부, 상기 몸체부의 상단에 연결되며 상기 도어 트림의 상단에 안착되는 헤드부, 및 상기 몸체부 내면에 형성된 상기 탄성지지부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 도어의 락 노브 구조.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 몸체부는 상기 탄성지지부재를 기점으로 하여 상하 방향으로 그 내주면의 직경이 확대되는 형상인 것을 특징으로 하는 차량 도어의 락 노브 구조.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 탄성지지부재는 EPDM(Ethylene propylene diene monomer) 계열의 고무재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 도어의 락 노브 구조.
5. 제 4항에 있어서,

   상기 몸체부는 그 외주면으로부터 상부 방향으로 연장형성되는 노출돌기가 형성되고, 상기 노출돌기는 상기 락 노브 베젤이 상기 도어 트림 상에 고정되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량 도어의 락 노브 구조.

Images