KR101043665B1 - 견인차 보조축 브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 견인차 보조축 브레이크 장치에 관한 것으로, 차량의 전륜이 장착되는 전축, 후륜이 장착되는 후축, 전축과 후축으로 공급되는 유압을 조절하여 제동하는 프로포셔닝 밸브 및 피견인차를 결속하는 견인 또는 구난장치와, 상기 차량의 보조프레임에 설치되고 보조륜이 장착된 보조축을 포함하는 견인차에 있어서; 상기 견인차의 데크 상부 또는 하부에 설치된 에어탱크와; 상기 에어탱크와 연결된 에어실린더와; 상기 에어실린더와 연결됨과 동시에 상기 보조축의 유압라인과 연결된 마스터실린더와; 상기 프로포셔닝 밸브에 설치되고, 프로포셔닝 밸브에 걸리는 작동 유압이 규정치를 초과할 경우 검출신호를 에어실린더로 출력하여 에어실린더로 하여금 마스터실린더를 에어로 가압하여 보조축에 제동력을 발생시키는 압력센서를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 견인차 보조축 브레이크 장치를 제공한다.
본 발명에 따르면, 견인차의 보조축에도 이를 제동할 수 있는 제동수단이 부가되고, 특정조건에서 제동되도록 함으로써 제동력이 향상되고, 특히 피견인차를 견인할 때 충분한 제동력 확보 및 긴급시 즉각적인 제동력 제공을 통해 안전사고를 방지하고, 안정적인 견인작업을 유도하는 효과를 얻을 수 있다.

Description

견인차 보조축 브레이크 장치{BREAK DEVICE OF WRECKER SUB AXLE}

본 발명은 견인차 보조축 브레이크 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 견인을 위해 견인차에 장착되는 보조 축에도 브레이크 장치를 설치하여 견인중 제동필요시 즉각적인 제동력을 확보할 수 있도록 하여 안전사고를 예방할 수 있도록 개선된 견인차 보조축 브레이크 장치에 관한 것이다.

일반적으로 견인차량은 고장 차량이나 사고 차량 및 불법 주정차중인 차량을 견인하여 수리공장이나 적법한 장소로 이동시키기 위한 특수차량으로서, 후방에 차량을 견인하기 위한 붐, 윈치, 토우바 및 위급상황이나 주의상황 등을 주변에 전달하여 경계하도록 인식시켜 주기 위한 경광등 등을 구비하고 있다.

예컨대, 도 1의 예시와 같이, 통상적인 견인차(10)는 데크(11), 서포트프레임(12), 경광등(13) 등을 구비한 상태로 주행되다가 피견인차를 견인해야 할 경우 리프터를 내려 피견인차를 결속한 다음 피견인차의 구동바퀴를 들어 올린 상태로 견인하게 된다.

최근에는 피견인차의 중량을 감안하여 견인차의 후축과 별도로 도 2에서와 같이, 보조축을 부가하고, 이 보조축에 보조륜(20)을 설치한 견인차가 개시된 바 있다.

이러한 견인차는 전륜(30)과 후륜(40)에 인가되는 피견인차의 중량이 상기 보조륜(20)을 통해 분산 경감됨으로써 부하량이 줄어들어 더욱 더 안전하고 안정적인 견인작업을 도모할 수 있도록 도와준다.

그런데, 개시된 상기 견인차를 비롯하여 종래 개시되었던 견인차들은 견인차 자체의 차량 제동을 위한 브레이크 시스템만을 구비하고 있기 때문에 피견인차를 견인할 때 피견인차에 의해 증가되는 중량 증가분만큼 제동력이 저하되는 단점이 있다.

즉, 견인차는 일반 자동차와 달리 피견인차를 견인하는 과정에서 주행중 중량과 관성이 작용하게 되면 견인차 자체의 단일 브레이크 시스템 만으로는 충분한 제동력을 얻기 힘들고, 경우에 따라 급제동 상황이 발생되었을 때 즉각적인 제동이 불가하여 견인중 2차 차량 사고를 유발하는 단점이 파생되었다.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술상의 제반 문제점들을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 견인차의 보조축에도 유압 브레이크 장치를 구현하되 특정 조건에서만 제동되도록 구성하여 피견인차 견인중 제동불량에 따른 안전사고를 방지하고, 안정적인 견인작업이 이루어질 수 있도록 한 견인차 보조축 브레이크 장치를 제공함에 그 주된 목적이 있다.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로, 차량의 전륜이 장착되는 전축, 후륜이 장착되는 후축, 전축과 후축으로 공급되는 유압을 조절하여 제동하는 프로포셔닝 밸브 및 피견인차를 결속하는 견인 또는 구난장치와, 상기 차량의 보조프레임에 설치되고 보조륜이 장착된 보조축을 포함하는 견인차에 있어서; 상기 견인차의 데크 상부 또는 하부에 설치된 에어탱크와; 상기 에어탱크와 연결된 에어실린더와; 상기 에어실린더와 연결됨과 동시에 상기 보조축의 유압라인과 연결된 마스터실린더와; 상기 프로포셔닝 밸브에 설치되고, 프로포셔닝 밸브에 걸리는 작동 유압이 규정치를 초과할 경우 검출신호를 에어실린더로 출력하여 에어실린더로 하여금 마스터실린더를 에어로 가압하여 보조축에 제동력을 발생시키는 압력센서를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 견인차 보조축 브레이크 장치를 제공한다.

이때, 상기 에어탱크의 내부 압력을 알려주는 계기판이 견인차의 운전석에 더 설치된 것에도 그 특징이 있다.

또한, 상기 프로포셔닝 밸브(400)는 로드센싱 프로포셔닝 밸브(LSPV:LOAD SENSING PROPORTIONNING VALVE)를 포함하는 것에도 그 특징이 있다.

본 발명에 따르면, 견인차의 보조축에도 이를 제동할 수 있는 제동수단이 부가되고, 특정조건에서 제동되도록 함으로써 제동력이 향상되고, 특히 피견인차를 견인할 때 충분한 제동력 확보 및 긴급시 즉각적인 제동력 제공을 통해 안전사고를 방지하고, 안정적인 견인작업을 유도하는 효과를 얻을 수 있다.

도 1 및 도 2는 종래 일반적인 견인차의 예시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 브레이크 장치가 설치될 견인차 보조축을 보인 요부 확대 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 견인차 보조축 브레이크 장치의 모식적인 계통도이다.

이하에서는, 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 견인차 보조축 브레이크 장치는 견인차의 전륜이 설치되는 전축(100) 및 후륜이 설치되는 후축(200)에 구현되는 브레이크 장치와 별도로 보조축(300)을 제동할 수 있도록 구현된다.

이때, 상기 보조축(300)은 보조프레임(310) 상에 설치되고, 상기 보조축(300)에 구현되는 브레이크 장치는 에어와, 에어를 이용한 유압에 의해 이루어지는 브레이크 시스템으로서 전축(100) 및 후축(200)에 걸리는 제동압이 특정치 이상으로 걸릴 때 구현되도록 구성된다.

이를 위해, 본 발명은 견인차의 차체 저부에 에어탱크(Air Tank)(320)를 구비한다.

상기 에어탱크(320)는 에어실린더(Air Cylinder)(330)와 연결되며, 상기 에어실린더(330)의 동작에 따라 에어탱크(320) 내부의 에어를 마스터실린더(340)로 공급하게 된다.

그리고, 상기 마스터실린더(340)는 보조축(300)으로 배관된 유압라인(L3)과 연결 설치되며, 유압을 형성시키는 수단이다.

한편, 견인차의 브레이크 장치는 프로포셔닝 밸브(Proportioning Valve)(400)에 의해 전축(100)으로 연결된 유압라인(L1)과 후축(200)으로 연결된 유압라인(L2)으로 공급되는 유압이 조절되어 전축(100)과 후축(200)이 하중에 따라 상대적으로 균등한 제동력이 걸리도록 조절된다.

이러한 프로포셔닝 밸브(400)는 차량의 무게중심에 따라 무게중심 반대쪽이 먼저 제동되었을 때 스핀 현상에 의한 불안정성을 유발하므로 무게중심 반대쪽으로 유압을 적게 주어 차량의 앞, 뒤 모두에서 동일한 제동이 이루어지도록 조절하는 밸브 수단중 하나이다.

본 발명에서는 상기 프로포셔닝 밸브(400)에 압력센서(350)를 설치하여 압력값을 검출할 수 있도록 하고, 그 검출값에 따라 상기 에어실린더(330)를 동작시킬 수 있도록 제어된다.

이를 위해, 상기 압력센서(350)는 제어기(미도시)와 전기적으로 연결되고, 제어기는 상기 에어실린더(330)와 연결되어 이를 제어하게 된다.

필요한 경우, 별도의 제어기를 거치지 않고, 상기 압력센서(350)가 규정치 이상의 압력을 검출할 때만 신호를 보내도록 하고, 신호를 수신하면 즉시 에어실린더(330)가 동작되도록 설계될 수도 있다. 여기서 규정치의 압력이란 일반적인 차량이 멈출 때의 압력으로서, 그 이상의 압력을 압력센서(350)가 감지하게 되면 마스터 실린더(340)로 그 신호를 보내게 되고, 그 신호에 의해 상기 보조축(300)은 정지하게 되는 것이다.

이때, 상기 프로포셔닝 밸브(400)는 로드센싱 프로포셔닝 밸브(LSPV:LOAD SENSING PROPORTIONNING VALVE)를 포함하는 것이 더욱 바람직하다.

아울러, 이와 같은 작동을 위해 구비되는 에어탱크(320)는 오랜 시간이 지나면 에어탱크(320) 내부의 에어압이 떨어지게 되는데, 그럴 경우 에어 충전이 요구된다.

이를 쉽게 확인할 수 있도록 필요에 따라 에어탱크(320)의 내부 에어 잔량을 확인할 수 있는 계기판 등 필요한 정보를 보여 주는 수단을 견인차의 운전석에 설치하면 제어의 안정성을 더 높일 수 있다.

이러한 구성으로 이루어진 본 발명의 작동관계는 다음과 같다.

먼저, 본 발명에 따른 견인차가 피견인차를 견인하지 않는 아이들(Idle)한 상태로 주행될 때에는 견인을 위한 견인 또는 구난장치를 접은 상태로 사용하지 않기 때문에 보조축(300)에 장착된 보조륜을 사용하지 않아도 된다.

이와 같은 상태로 주행하던 중 견인이 필요한 상황이 발생되면, 견인차는 피견인차 주변으로 이동 후 견인에 필요한 결속 조치를 수행한다.

결속 조치에 따른 결속이 완료되면, 피견인차의 주행바퀴, 즉 주행륜은 리프트(Lift)되고, 보조축(300)에 구비된 보조륜이 지면에 접촉되어 주행가능한 상태에 놓이게 된다.

이 상태에서 견인을 위한 주행이 시작되면 상기 보조축(300)에 장착된 보조륜은 아이들한 상태로 견인차를 따라 지면과 구름접촉되면서 피견인차의 중량을 분산시키게 된다.

한편, 견인 주행중 긴급한 상황에 의해 견인차가 정지 또는 급정거해야 할 경우 견인차 운전자가 브레이크를 작동시킨다.

그러면, 견인차의 전축(100)과 후축(200)에는 유압이 형성되면서 제동이 시작되는데, 이때 유압회로 중간에 있는 프로포셔닝 밸브(400)가 동작하면서 유압라인(L1,L2)을 통과하는 유압을 조절하게 된다.

이 과정에서, 본 발명에 따른 압력센서(350)는 프로포셔닝 밸브(400) 내부의 작동 유압을 검출하게 되고, 검출 결과 적정압 이상일 경우, 즉 설정치를 초과할 경우 전기적 신호를 출력한다.

이때, 출력된 신호는 에어실린더(330)로 입력되고, 신호를 수신한 에어실린더(330)는 동작되면서 내부의 에어를 보조축(300)의 유압라인(L3)과 연결된 마스터실린더(340)로 보내고, 에어에 의해 압축을 받은 마스터실린더(340)는 상기 유압라인(L3)으로 유압을 공급하여 유압을 형성시며, 형성된 유압은 보조축(300)의 브레이크를 작동시켜 보조축(300)에 장착된 보조륜을 제동하게 된다.

따라서, 견인차는 자신의 전축(100) 및 후축(200)을 통한 통상의 제동과 함께 상기 보조축(300)에 장착된 보조륜을 통한 제동이 더하여 지므로 제동거리가 짧아지고, 즉시 제동이 가능하며, 충분한 제동력을 확보하게 되어 견인시 주행 안전성 및 주행 안정성 모두를 충족시키게 된다.

100 : 전축 200 : 후축
300 : 보조축 310 ; 보조프레임
320 : 에어탱크 330 : 에어실린더
340 : 마스터실린더 350 : 압력센서
400 : 프로포셔닝 밸브

Claims (3)

1. 차량의 전륜이 장착되는 전축(100), 후륜이 장착되는 후축(200), 전축(100)과 후축(200)으로 공급되는 유압을 조절하여 제동하는 프로포셔닝 밸브(400) 및 피견인차를 결속하는 견인 또는 구난장치와, 상기 차량의 보조프레임(310)에 설치되고 보조륜이 장착된 보조축(300)을 포함하는 견인차에 있어서;
   상기 견인차의 데크 상부 또는 하부에 설치된 에어탱크(320)와;
   상기 에어탱크(320)와 연결된 에어실린더(330)와;
   상기 에어실린더(330)와 연결됨과 동시에 상기 보조축(300)의 유압라인(L3)과 연결된 마스터실린더(340)와;
   상기 프로포셔닝 밸브(400)에 설치되고, 프로포셔닝 밸브(400)에 걸리는 작동 유압이 규정치를 초과할 경우 검출신호를 에어실린더(330)로 출력하여 에어실린더(330)로 하여금 마스터실린더(340)를 에어로 가압하여 보조축(300)에 제동력을 발생시키는 압력센서(350)를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 견인차 보조축 브레이크 장치.
   
2. 청구항 1에 있어서;
   상기 에어탱크(320)의 내부 압력을 알려주는 계기판이 견인차의 운전석에 더 설치된 것을 특징으로 하는 견인차 보조축 브레이크 장치.
   
3. 청구항 1에 있어서;
   상기 프로포셔닝 밸브(400)는 로드센싱 프로포셔닝 밸브(LSPV:LOAD SENSING PROPORTIONNING VALVE)를 포함하는 것을 특징으로 하는 견인차 보조축 브레이크 장치.
   
   

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