CN102910158A - 一种智能刹车装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动刹车装置，特别是一种针对挂车防抱死的智能刹车装置。所述智能刹车装置包括一段用于串接在挂车刹车气压管路中的刹车气压管道和控制所述刹车气压管道的控制装置，当刹车气压管道中的刹车气压大于轻车设定值同时小于重车设定值时，所述控制装置在刹车期间关闭刹车气压管道进行保压，当刹车气压大于重车设定值时，所述控制装置控制刹车气压管道处于长通状态。本装置通过将挂车不同载重时分别使用不同的刹车气压，使得挂车得到一个合适的刹车气压，车辆既在载重的情况有足够的制动力，又能在轻载或空车的时候能够避免挂车部分车轮抱死。

Description

一种智能刹车装置
技术领域
本发明涉及一种机动刹车装置，特别是一种针对挂车防抱死的智能刹车装置。 
背景技术
随着技术的发展，人们对安全行车要求的日益提高，大多数种类的机动车如轿车、越野车及大客车等都安装有刹车防抱死系统。而目前的全挂车和半挂车上除牵引车部分装有刹车防抱死系统，挂车部分通常均没有设置有刹车防抱死系统，而为了车辆在载重的情况下能够有足够的制动力，全挂车和半挂车对挂车部分的刹车气压调教的都比较大，这样又会导致在轻载或空车的时候，如果遇到紧急情况刹车时，过大的制动力会使得挂车部分车轮直接抱死，车胎在地面拖行造成车胎单边磨损报废，甚至当场爆胎，带来安全事故。 
发明内容
本发明的目的在于为了克服现有技术的不足而提供了一种车辆既在载重的情况有足够的制动力，又能在轻载或空车的时候能够避免挂车部分车轮抱死的智能刹车装置。 
为了实现上述目的，本发明公开了一种智能刹车装置，所述智能刹车装置包括一段用于串接在挂车刹车气压管路中的刹车气压管道和控制所述刹车气压管道的控制装置，当刹车气压管道中的刹车气压大于轻车设定值同时小于重车设定值时，所述控制装置在刹车期间关闭刹车气压管道进行保压，当刹车气压大于重车设定值时，所述控制装置控制刹车气压管道处于长通状态。 
与现有技术相比较，通过上述设置，在挂车为轻载或空车时，如果遇到情况需刹车时，司机通常不会大脚踩死刹车，所以此时的刹车气压大于轻车设定值同时小于重车设定值，当气压一旦大于轻车设定值时，所述控制装置即关闭刹车气压管道进行保压，使得挂车得到一个合适的刹车气压，不至于将车轮直接抱死；在挂车为重载时，如果遇到情况需刹车时，司机通常会用力踩死刹车，所以此时的刹车气压将大于重车设定值，所述控制装置控制刹车气压管道处于长通状态，刹车气压全部作用在挂车上，保证了重车的可靠制动。 
作为本发明的进一步设置，所述控制装置包括第一电磁阀、第一压力开关、第二压力开关、第一继电器、第二继电器和第三继电器，所述第一电磁阀为常开状态并串联在刹车气压管道中，所述第一压力开关和第二压力开关为同样为常开，所述第一压力开关连接在刹车气压管道上并处于所述第一电磁阀的上游，所述第二压力开关连接在刹车气压管道上并处于所述第一电磁阀的下游，所述第一压力开关的设定值为重车设定值，所述第二压力开关的 设定值为轻车设定值；所述第一继电器连接在直流正负电源线之间；所述第一继电器的第二常开触点、第三继电器的第二常开触点、第三继电器及第一继电器的第一常开触点依次串联后连接在直流正负电源线之间；所述第二继电器的第二常开触点与第二继电器的串联支路与所述第三继电器的第一常开闭触点、第二压力开关的常开触点及第一电磁阀工作线圈的串联支路并联后，再与第一压力开关的常开触点串联，该串联支路最后并联在所述第三继电器的两端；所述第二继电器的第二常开触点与第二继电器的连接点上连接有刹车信号线。该控制装置采用分立元件，具有结构简单工作可靠的特点。 
作为本发明的再进一步设置，所述控制装置还设有第三压力开关和第二电磁阀，所述第三压力开关的设定值为轻车刹车压力的上限，所述第三压力开关下游的刹车气压管道上设有带有排气口的支路，所述第二电磁阀设置在所述之路中；所述第三压力开关的常开触点与第二电磁阀工作线圈串联后并联在第二压力开关的常开触点及第一电磁阀工作线圈的串联支路两端。通过上述设置，在挂车为轻载或空车时，如果遇到情况需刹车时，当刹车气压一旦大于轻车设定值过多时，控制装置将打开第二电磁阀排气，使得挂车得到一个更合适的刹车气压，不至于将车轮直接抱死。 
下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步说明。 
附图说明
附图1为本发明具体实施例刹车气压管道结构原理示意图； 
附图2为本发明具体实施例控制装置电路原理图；
附图3为本发明另一具体实施例刹车气压管道结构原理示意图；
附图4为本发明另一具体实施例控制装置电路原理图。
具体实施方式
具体实施例
智能刹车装置所述智能刹车装置包括一段用于串接在挂车刹车气压管路中的刹车气压管道和控制所述刹车气压管道的控制装置，当刹车气压管道中的刹车气压大于轻车设定值同时小于重车设定值时，所述控制装置在刹车期间关闭刹车气压管道进行保压，当刹车气压大于重车设定值时，所述控制装置控制刹车气压管道处于长通状态，其中轻车设定值的大小应该是要保证相应的刹车气压既能在安全的刹车距离之内将挂车刹住又不能将车轮完全抱死，重车设定值应当以重载时要求的最低限度的刹车压力为标准设定。 
如图1、2所示，本具体实施例中，智能刹车装置所述控制装置包括第一电磁阀、第一压力开关、第二压力开关、第一继电器、第二继电器和第三继电器，所述第一电磁阀为常 开状态并串联在刹车气压管道中，所述第一压力开关和第二压力开关为同样为常开，所述第一压力开关连接在刹车气压管道上并处于所述第一电磁阀的上游，所述第二压力开关连接在刹车气压管道上并处于所述第一电磁阀的下游，所述第一压力开关的设定值为重车设定值，所述第二压力开关的设定值为轻车设定值；所述第一继电器连接在直流正负电源线之间；所述第一继电器的第二常开触点、第三继电器的第二常开触点、第三继电器及第一继电器的第一常开触点依次串联后连接在直流正负电源线之间；所述第二继电器的第二常开触点与第二继电器的串联支路与所述第三继电器的第一常开闭触点、第二压力开关的常开触点及第一电磁阀工作线圈的串联支路并联后，再与第一压力开关的常开触点串联，该串联支路最后并联在所述第三继电器的两端；所述第二继电器的第二常开触点与第二继电器的连接点上连接有刹车信号线。当然，本智能刹车装置的控制装置还可以是采用以单片机为核心的程序控制电路，也可以采用PLC电路控制替代继电器电路，但是这类控制电路相对比较复杂，成本较高，不易维修。 
本智能刹车装置的工作原理是： 
智能刹车装置使用时串接在车辆的刹车管路中，下游出口与继动阀连接，刹车信号线与刹车电源连接。车辆打开开关点火后，直流电源接通，第一继电器工作线圈得电，所述第一继电器的第一常开触点和第二常开触点闭合，
如图3、4所示，为了使得挂车得到一个更合适的刹车气压，所述控制装置还可以设有第三压力开关和第二电磁阀，所述第三压力开关的设定值为轻车刹车压力的上限，所述第三压力开关下游的刹车气压管道上设有带有排气口的支路，所述第二电磁阀设置在所述之路中；所述第三压力开关的常开触点与第二电磁阀工作线圈串联后并联在第二压力开关的常开触点及第一电磁阀工作线圈的串联支路两端。
通过上述设置后，在轻车或空车的情况下刹车时，如果刹车气压较大，在第一电磁阀关闭之前，刹车气压管道中的已经大于轻车设定值但又小于重车设定值，仍有可能将挂车车轮直接抱死，此时，所述第三压力开关的常开触点闭合，第二电磁阀得电打开排气通道进行泄压，直至压力达到轻车刹车压力的上限时重新关闭排气通道，防止抱死，刹车更加安全可靠。 

Claims (3)

1.一种智能刹车装置，其特征在于：所述智能刹车装置包括一段用于串接在挂车刹车气压管路中的刹车气压管道和控制所述刹车气压管道的控制装置，当刹车气压管道中的刹车气压大于轻车设定值同时小于重车设定值时，所述控制装置在刹车期间关闭刹车气压管道进行保压，当刹车气压大于重车设定值时，所述控制装置控制刹车气压管道处于长通状态。
2.根据权利要求1所述的智能刹车装置，其特征在于：所述控制装置包括第一电磁阀、第一压力开关、第二压力开关、第一继电器、第二继电器和第三继电器，所述第一电磁阀为常开状态并串联在刹车气压管道中，所述第一压力开关和第二压力开关为同样为常开，所述第一压力开关连接在刹车气压管道上并处于所述第一电磁阀的上游，所述第二压力开关连接在刹车气压管道上并处于所述第一电磁阀的下游，所述第一压力开关的设定值为重车设定值，所述第二压力开关的设定值为轻车设定值；所述第一继电器连接在直流正负电源线之间；所述第一继电器的第二常开触点、第三继电器的第二常开触点、第三继电器及第一继电器的第一常开触点依次串联后连接在直流正负电源线之间；所述第二继电器的第二常开触点与第二继电器的串联支路与所述第三继电器的第一常开闭触点、第二压力开关的常开触点及第一电磁阀工作线圈的串联支路并联后，再与第一压力开关的常开触点串联，该串联支路最后并联在所述第三继电器的两端；所述第二继电器的第二常开触点与第二继电器的连接点上连接有刹车信号线。
3.根据权利要求2所述的智能刹车装置，其特征在于：所述控制装置还设有第三压力开关和第二电磁阀，所述第三压力开关的设定值为轻车刹车压力的上限，所述第三压力开关下游的刹车气压管道上设有带有排气口的支路，所述第二电磁阀设置在所述之路中；所述第三压力开关的常开触点与第二电磁阀工作线圈串联后并联在第二压力开关的常开触点及第一电磁阀工作线圈的串联支路两端。
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