KR101029844B1

KR101029844B1 - 에어백

Info

Publication number: KR101029844B1
Application number: KR1020057004694A
Authority: KR
Inventors: 다이온 크루스
Original assignee: 오토리브 디벨로프먼트 에이비
Priority date: 2002-09-20
Filing date: 2003-06-04
Publication date: 2011-04-15
Also published as: WO2004026640A1; KR20050057454A; ATE543697T1; EP1551674B1; AU2003243076A1; EP1551674A1; JP2006500268A; US20060125213A1; GB2393154A; GB0221921D0

Abstract

차량(2)에 장착되기 위한 에어백이 개시된다. 에어백은 팽창 가능 커튼(1)의 형태를 취하며 차량 안의 측부 차창 개구(5,6)의 위에서 정위치에 장착된다. 팽창 가능 커튼(1)은 팽창되었을 때 그것의 최하부 가장자리(18,19)의 적어도 2/3 가 근접한 차창(6,7) 또는 각각의 근접한 차창의 최하부 가장자리(8,9) 아래로 연장되도록 형성된다. 팽창 가능 커튼(1)은 복수개의 분리된 팽창 가능 셀 (23,24,25)들을 한정한다.

Description

에어백{An air-bag}

본 발명은 에어백에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 팽창 가능한 커튼의 형태인 에어 백에 관한 것이다.

팽창 가능한 커튼(curtain)의 형태인 차량용 에어백 안전 장치를 제공하는 것이 이전에 제안되었는데, 팽창 가능한 커튼은 차량의 측면 충격 또는 전복중에 차량의 점유자에게 보호를 제공하도록 팽창되었을 때 차량의 측면 차창에 근접한 차량의 지붕선으로부터 연장된다.

팽창 가능한 커튼의 많은 상이한 디자인들이 최근 수년동안 제안되었다.

이전에 제안되었던 일부 팽창 가능 커튼은 측면 충격 또는 전복 상황중에 점유자의 머리가 차량의 외부에 있게되는 정도로 차량 점유자가 머리가 변위되는 것을 주로 방지하도록 측부 차창의 상부 부분만을 덮게끔 연장된다. 그러나, 일부의 상황에서는 그러한 팽창 가능 커튼 장치를 가지면서도 차량 점유자의 팔과 같은 차량 점유자의 사지가 전복 상황중에 측부 차창을 통하여 연장될 수 있다는 점이 밝혀졌다.

본 발명은 팽창 가능한 커튼 형태의 향상된 에어백을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 따르면, 차량에 장착된 에어백이 제공되는데, 상기 차량은 하부의 가장자리가 있는 적어도 하나의 차창 개구를 가지며, 에어백은 상기 적어도 하나의 차창 개구 위의 위치에 장착되고, 팽창되었을 때, 에어백의 최하부 가장자리의 적어도 2/3 가 근접한 차창 또는 각각의 근접한 차창의 최하부 가장자리 아래로 연장되며, 에어백은 복수개의 팽창 가능한 셀(cell)을 한정한다.

바람직스럽게는 팽창되었을 때, 팽창 가능 요소의 상기 하부 가장자리와 차창 개구 또는 각각의 차창 개구의 최하부 가장자리 아래의 차량의 부분이 중첩되는 정도가 40 과 100 밀리미터 사이이다.

유익하게는 중첩의 정도가 50 과 60 밀리미터 사이이다.

편리하게는 에어백의 전방 부분이 제 1 의 고정 지점에서 차량에 고정되고 에어백의 후방 부분이 제 2 의 고정 지점에서 차량에 고정되며, 팽창 가능 셀은 에어백이 팽창되었을 때 장력의 가상선이 고정 지점들 사이에서 발생되도록 구성된다.

바람직스럽게는 각각의 셀의 축이 적어도 장력의 선 아래에서 장력의 선에 실질적으로 직각이다.

유익하게는 장력 유니트가 상기 고정 지점들중 하나에 제공된다.

편리하게는 에어백의 상기 부분이 에어백의 팽창 가능한 영역으로부터 장력 유니트로 연장된 스트랩(strap)이다.

바람직스럽게는 에어백에 그것의 하부 가장자리 안에 있는 재진입의 홈이 제공되는데, 홈은 실질적으로 차량의 하나의 구조상의 포스트(structural post)와 실질적으로 정렬된다.

본 발명이 보다 용이하게 이해되도록, 그리고 그것의 다른 특징들이 이해될 수 있도록, 본 발명은 첨부된 도면을 참고하여 예를 들어 설명될 것이다.

도 1 은 본 발명에 따른 에어백의 제 1 구현예를 팽창되었을 때를 개략적으로 나타낸 것이다.

도 2 는 본 발명에 따른 에어백의 다른 형태를 나타내는 도면이다.

우선 도 1을 참조하면, 팽창 가능한 커튼 형태의 에어백(1)이 도시되어 있다. 에어백(1)은 차량(2) 안에 장착된 것으로 도시되어 있다. 차량(2)에는 차량의 전방을 향하여 연장된 구조상의 "A" 포스트(3), 전방 측부 차창과 후방 측부 차창 사이에서 차량의 중앙에 위치된 구조상의 "B" 포스트(4) 및, 차량의 후방을 향하여 위치된 구조상의 "C" 포스트(5)가 제공된다. 2 개의 측부 차창(6,7)은 차량에 장착되며, 전방 차창(6)은 하부 가장자리(8)를 가지고, 후방 차창(7)은 하부 가장자리(9)를 가진다. 차창(6,7)의 하부 가장자리(8,9)는 도시된 구현예에서 함께 정렬되고, 실질적으로 수평이다.

차량(2)은 지붕선(10)을 가지는데, 이것은 차량 전방의 "A" 포스트(3)"로부터, "B" 포스트(4)의 상부를 가로질러 차량 후방의 "C" 포스트(5)로 연장된다.

팽창 가능 커튼(1)은 직물의 2 개의 중첩된 층들로부터 형성되는데, 이들은 함께 정렬된 외측 가장자리 둘레에서 함께 고정되고, 다음의 설명으로부터 명백해지는 바로서, 복수개의 분리된 팽창 가능 챔버를 한정하도록 다른 영역들에서 함께 고정된다.

팽창 가능한 커튼(1)은 장착용 돌기(12)가 제공된 상부 가장자리(11)를 가지는데, 상부 가장자리(11)는 장착용 돌기(12)가 차량의 지붕선(10) 안에 제공된 장착용 브래킷에 연결될 수 있도록 구성된다. 개방 개스 유동 경로(13)가 상부 가장자리(11)에 근접하여 팽창 가능한 커튼(1) 안에 한정된다. 선택적으로는 개스 공급 도관이 이러한 개스 유동 경로(13) 안에 제공될 수 있지만, 분리된 개스 공급 도관이 이러한 구현예에는 도시되어 있지 않다.

개스 발생기(14)가 제공되는데, 이것은 차량(2)의 "C" 포스트(5)에 장착되고 팽창 가능 커튼(1)의 개스 유동 경로(13) 안으로 개스를 분사시키도록 위치된다. 개스 발생기(14)는 정위치에 고정적으로 장착되고 팽창 가능한 커튼이 팽창되었을 때 존재하는 장력의 가상선의 일 단부에 위치하는 고정 지점을 구성한다.

차량의 전방 단부에서 팽창 가능한 커튼(1)에는 전방으로 연장된 돌기(15)가 제공되는데, 상기 돌기에는 돌기(15)를 "A" 포스트(3)에 연결시키는 말단의 고정 지점이 제공된다. 고정 지점(16)은 상기 장력의 가상선의 다른 단부에서 고정 지점을 구성한다.

장력의 선은 선(17)으로서 도시되어 있다. 이것은 순수하게 "관념상의" 선이며 그 어떤 식으로도 실제로 보이는 것은 아니다.

팽창 가능 커튼(1)은 2 개의 가장자리 영역(18,19)에 의해 구성된 하부 가장 자리를 가지는데, 상기 영역들은 안전 벨트(미도시)에 장착된 "B" 포스트를 수용하도록 "B" 포스트(4)의 영역 안에서 하부 가장자리로부터 상방향으로 연장된 재진입 홈(20)에 의해 서로로부터 분리된다. 2 개의 하부 가장자리 영역(18,19)은 차량(2)의 차창(6,7)의 최하부 가장자리(8,9) 아래의 위치에 각각 위치된다. 팽창 가능 커튼의 하부 가장자리 영역(18,19)과 근접한 차창의 최하부 가장자리 사이의 거리는 40 과 100 밀리미터 사이이어야만 하며, 가장 바람직스럽게는 50 과 60 밀리미터 사이이다.

"B" 포스트(4)의 영역 안에 있는 재진입 홈(20)은 팽창 가능 커튼(1)을 2 개의 팽창 가능 부위(21,22)로 효과적으로 분리하는데, 각각의 부위는 솔기(26,27,28)와 같은 분리된 솔기에 의해서 셀(23,24,25)들과 같은 복수개의 분리된 팽창 가능 셀들로 분리된다. 도시된 구현예에서, 셀들이 그들의 최하부 단부들에서 효과적으로 "시일되도록" 솔기(26,27,28)와 같은 팽창 가능 셀들을 한정하는 솔기들은 팽창 가능 커튼의 하부 가장자리 영역(18,19)들로 연장된다. 그러나, 본 발명의 다른 구현예에서, 셀들을 한정하는 솔기(26,27,28)와 같은 솔기들은 팽창 가능 커튼(1)의 하부 가장자리 영역(18,19) 위의 일 지점에서 종료될 수 있어서, 근접한 셀들 사이에 내부적인 통풍이 있다.

적어도 장력의 선(17) 아래에서 각각의 셀(23,24,25)의 축은 장력의 선(17)에 실질적으로 직각이도록 분리용 솔기의 특성이 이루어진다는 점이 준수되어야 한다.

팽창 가능 커튼(1)은 전개되기 이전에 접혀져서 차량의 지붕선(1) 안에 형성 된 하우징 또는 채널의 안에 저장됨으로써, 팽창 가능 커튼은 눈에 띄지 않을 수 있다는 점이 이해되어야 한다. 적절한 센서로부터의 신호에 응답하여 팽창 가능 커튼이 전개될 때, 개스는 개스 발생기(14)에 의해 발생되며 개스 유동 경로(13)를 통하여 유동하여 팽창 가능 커튼(1)의 각각의 팽창 가능 부위(21,22) 안에 있는, 셀(23,24,25)과 같은 개별의 팽창 가능 셀들을 팽창시킨다. 셀이 팽창하면, 개스 발생기(14)를 정위치에 고정시킨 고정 지점과, 전방으로 연장된 돌기(15)를 정위치에 고정시킨 고정 지점(16) 사이에서 연장된 영역에 있는 팽창 가능 요소의 유효폭이 감소되고, 따라서 장력의 선(17)이 발생된다.

팽창 가능 요소의 최하부 가장자리(18,19)의 실질적인 비율이 근접한 차창 개구의 최하부 가장자리(8,9) 아래로 연장되기 때문에, 차창(6,7)들은 팽창 가능 커튼(1)에 의해서 완전하게, 또는 적어도 실질적으로 덮이게 되며, 따라서 사고 상황중에 점유자의 그 어떤 신체 부분이 차창을 통하여 빠져나가는 위험성이 최소화된다. 적절한 지지의 정도를 제공하도록, 측부 차창의 최하부 가장자리 아래의 차량의 부분과, 팽창 가능 커튼의 "중첩"의 취급이 용이한 최소 범위는 대략 40 밀리미터여야만 한다는 것이 밝혀졌다. 100 밀리미터 보다 큰 중첩의 정도는 소망스럽지 않은 것으로 입증될 수 있는데, 이는 소망된 보호 효과를 제공하려면 특히 측부 충돌 상황에서 팽창 가능 커튼이 급속히 팽창되어야 하고, 중첩에서의 그 어떤 증가라도 팽창 가능 부위 안의 셀들의 체적을 체적을 증가시켜서 팽창 가능 커튼을 팽창시키려면 보다 많은 개스가 제공되어야 함을 의미하며, 그에 의해서 완전한 전개에 도달하는 시간을 지연시키기 때문이다.

차량의 양측에서 "B" 포스트에 장착된 안전 벨트가 제공된 차량의 안에서 팽창 가능 커튼이 소망되는 방식으로 전개될 수 있도록 재진입 홈(re-entrant slot, 20)이 제공된다. 재진입 홈(20)은 장력의 가상선(17)의 효과를 실질적으로 감소시키지 않는다. 분리된 셀들의 존재 때문에, 각각의 팽창 가능 부위(21,22)들은 팽창되었을 때 특정의 견고성의 정도를 가질 것이다. 최상부 가장자리가 차량의 지붕에 고정되고, 최하부 가장자리가 근접한 측부 차창 아래의 차량의 부분과 중첩되는 각각의 팽창 가능 부위(21,22)를 가지고, 적어도 하나의 측부 가장자리가 장력의 가성선의 적절한 단부에서 고정 지점에 의해 정위치에 고정됨으로써, 팽창 가능 커튼의 설명된 부분들은 통상적인 측부의 충격이나 또는 전복의 상황 동안에 그들의 의도된 위치에 유지되어서, 차량의 점유자에게 소망되는 보호의 정도를 제공할 것이다.

셀(23,24,25)들에 의해 예시되는 셀들은 장력의 가상선(17)상의 지점에서 보다 "스타일화(stylistic)"되거나 또는 윤곽을 지닌 형상을 가질 수 있다.

근접한 차창의 하부 가장자리 아래에 중첩된 팽창 가능 커튼의 하부 가장자리의 범위는 팽창 가능 커튼의 전체적인 하부 가장자리의 적어도 2/3 가 되는 것이 바람직스럽다.

도 2 는 본 발명의 개량된 구현예로서 여기에서 동일한 참조 번호들은 동일한 부분을 표시하도록 사용된다. 그러나, 본 발명의 이러한 구현예는 차량의 "B" 포스트에 장착되어 있는 안전 벨트 대신에, 안전 벨트가 차량의 좌석 안에 전체적으로 통합되어 있는 차량에서 사용되도록 의도된 것이다. 결국, 이러한 구현예에 서, 팽창 가능 커튼을 통하여 "B" 포스트로 접근할 필요가 없기 때문에, 도 1 에 도시된 구현예의 홈(20)에 등가인 재진입 홈은 존재하지 않는다. 따라서 팽창 가능 요소(10)의 하부 가장자리는 단일의 일체형 하부 가장자리(18)이다. 이전의 구현예에서와 같이 개스 발생기(14)가 "C" 포스트(5)에 고정되었을지라도, 도 2 의 구현예에서는 개스 발생기(14)의 아래의 일 지점에서 팽창 가능 커튼(1)에 장력 유니트(31)에 연결된 연장 스트랩(30)이 제공된다. 장력 유니트(31)는 팽창 가능 커튼이 팽창될 때 장력을 스트랩(30)에 적용하도록 구성됨으로써, 장력 유니트(31)와 고정 지점(16) 사이에 연장된 장력의 실질적으로 수평인 선을 확립한다. 도 2 의 구현예에 대한 나머지의 특징들은 위에서 설명된 도 1 의 구현예의 해당되는 특징들과 직접적으로 대응하며, 예외적으로 도시된 구현예에서는 차량의 "B" 포스트(4)와 정렬된 셀(32,33)들이 제공되어, 이러한 셀들이 팽창 가능 커튼에 존재하는 나머지 셀들의 체적보다 훨씬 적은 체적을 가진다. 따라서 셀들은 팽창되는데 최소량의 개스만을 필요로 하지만, "B" 포스트의 영역에서 여전히 보호를 제공하는 역할을 한다. 따라서 셀들은 차량 점유자의 머리가 차량의 "B" 포스트(4)에 충돌될 수 있는 방식으로 움직인다면 일정의 보호를 제공할 수 있다.

본 발명의 설명된 구현예들이 주로 직물의 2 개의 근접한 층들로부터 형성된 팽창 가능 커튼을 구비하지만, 본 발명의 다른 구현예들에서는 3 개 또는 그 이상의 직물층이 제공되어서 팽창 가능 커튼이 팽창될 때 팽창 가능 커튼에 의해 제공되는 지지의 정도를 향상시킬 수 있다. 3 개 또는 그 이상의 직물층들이 이용된다면, 3 개의 층들은 직물의 중앙층과 직물의 하나의 외측층 사이에 한정된 한 개 세 트의 셀들과, 제 1 세트와 오프셋(offset)되어 직물의 중앙층과 직물의 다른 외측층 사이에 한정된 제 2 세트의 셀들과 중첩될 것이다.

본원의 명세서에서 "구비하는"은 "구비하거나 구성되는"을 의미하고 "구비하고 있는"은 "구비하고 있거나 또는 구성되고 있는"을 의미한다.

본 발명은 차량에 장착되는 에어백으로서 이용될 수 있다.

Claims

차량에 장착되는 에어백으로서, 차량은 하부 가장자리를 가진 하나 이상의 차창 개구(window opening)를 가지고, 에어백은 상기 하나 이상의 차창 개구 위에서 정위치에 장착되고, 팽창되었을 때 에어백의 최하부 가장자리의 2/3 이상이 근접한 차창 또는 각각의 근접한 차창의 최하부 가장자리의 아래에 연장되도록 구성되며, 에어백에는 복수개의 팽창 가능한 셀들이 형성되고,

에어백의 전방 부분은 제 1 고정 지점에서 차량에 고정되고 에어백의 후방 부분은 제 2 고정 지점에서 차량에 고정되며, 에어백이 팽창되었을 때 장력의 가상선이 제 1 고정 지점과 제 1 고정 지점 사이에서 발생되도록 팽창 가능 셀들이 형성되고,

각각의 셀의 축이 장력의 가상선 아래에서 장력의 가상선에 대하여 직각되게 형성되고,

상기 셀들은 최하부 단부들에서 시일(seal)되고,

팽창되었을 때, 차창 개구 또는 각각의 차창 개구의 최하부 가장자리 아래의 차량의 부분과, 팽창 가능 요소의 상기 하부 가장자리의 중첩의 정도는 40 밀리미터와 100 밀리미터 사이인 것을 특징으로 하는, 에어백.
삭제
제 1 항에 있어서,

중첩의 정도는 50 밀리미터와 60 밀리미터 사이인 것을 특징으로 하는, 에어백.
삭제
삭제
제 1 항에 있어서,

장력 유니트는 장력을 에어백의 부분에 적용하도록 상기 제 1 고정과 제 2 고정 지점중 하나에 제공되는 것을 특징으로 하는, 에어백.
제 6 항에 있어서,

상기 에어백의 부분은 에어백의 팽창 가능 영역으로부터 장력 유니트로 연장된 스트랩(strap)인 것을 특징으로 하는, 에어백.
제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,

하부 가장자리에 재진입 홈(re-entrant slot)이 제공되며, 재진입 홈은 차량의 중앙에 위치된 수직 구조 포스트(vertical structural post)와 정렬되도록 형성되는 것을 특징으로 하는, 에어백.