KR101029528B1

KR101029528B1 - 분기기 스위칭 장치

Info

Publication number: KR101029528B1
Application number: KR1020080085687A
Authority: KR
Inventors: 황종균; 이종민; 한형석; 조한욱
Original assignee: 주식회사 대명엔지니어링; 한국기계연구원; 한국철도시설공단
Priority date: 2008-09-01
Filing date: 2008-09-01
Publication date: 2011-04-18
Also published as: KR20100026618A

Abstract

본 발명은 마모상태에 따라 플레이트만 교체 가능하도록 하여 유지보수의 효율성을 매우 높인 분기기 스위칭 장치에 관한 것이다.

Description

분기기 스위칭 장치{SWITCH FOR BRANCHING APPARATUS}

종래 분기기 스위칭 장치로서, 예컨대 일본특허 제2942335호(미국특허 제51999674호)의 공보에 개시된 것이 제안되어 있다.

이 공보에 따르면, 도 1에 도시한 바와 같이 1개의 고정궤도거더(1)와 2개의 고정궤도(제2고정궤도거더(2a) 및 제3고정궤도거더(2b)) 사이를 스위칭 연결하는 스위칭 장치는 스위칭 궤도 거더(3)를 갖는다. 스위칭 궤도 거더(3)를 전환 이동함으로써 제1고정궤도거더(1)와 제2고정궤도거더(2a) 사이를 연결하는 제1궤도와, 제1고정궤도거더(1)와 제3고정궤도거더(2b) 사이를 연결하는 제2궤도 사이의 전환이 행해진다.

스위칭 궤도 거더(3)는 분할되어 복수의 가동궤도거더, 예컨대 제1가동궤도거더(4), 제2가동궤도거더(5), 제3가동궤도거더(6)로 구성하여 있다. 제1고정궤도 거더(1)와 제1가동궤도거더(4) 사이 및 각 가동궤도거더(4,5,6) 사이에는 서로 연동 가능하게 연결되어 있고, 구동장치(24)에 의해 가동궤도거더(4,5,6)가 동기하여 전환 이동된다.

고정궤도거더(1,2a,2b) 및 가동궤도거더(4,5,6)에는 차량을 주행 안내하는 주레일(7)이 고정된다.

스위칭 궤도 거더(3)의 전환 이동에 의해, 제1고정궤도거더(1)와 제3가동궤도거더(6) 사이 및 각 가동궤도거더(4,5,6) 사이에는 도 2에 도시한 바와 같이 각도(α)로 꺽어진다.

주레일(7)과 주레일(7) 사이에는 간극이 형성되고, 이 간극에는 중간레일(8)이 배치되어 있다.

도 3에 도시한 바와 같이, 주레일(7)의 단부에는 凸부(9)가 일체로 형성되고, 중간레일(8)의 단부에는 凸부(9)가 탈착 자유롭게 삽입 가이드되는 凹부(10)가 형성되어 있다.

주레일(7)의 하면에는 지지편(11)이 고정되고, 이 지지편(11)에는 중간레일(8)의 단차진 노치(12)가 받쳐진다.

또한, 凸부(9) 위에는 타이 플레이트(13)가 나사공(15)에 체결되는 고정나사(14)에 의해 고정되어, 도 4에 도시한 바와 같이 중간레일(8)이 주레일(7)로부터 상하방향으로 탈락(분리)하는 것을 방지한다.

그런데, 위 종래의 구성에 의하면 다음과 같은 트러블이 있다.

凹부(10)가 후면만이 막힌 홈이기 때문에, 옥외 노출된 장소에서 상면을 통 해 이물질 혼입에 의한 장비 고장의 원인이 된다(설령 타이 플레이트(13)가 위에 고정되더라도 어느 정도 상면에 틈새가 형성되게 된다).

또한, 凹부(10)가 후면만이 막힌 홈이기 때문에 중간레일(8)의 분리 방지를 위한 별도의 타이 플레이트(13)가 필요하다.

또한, 凸부(9)가 凹부(10) 내에서 각도 변형되어야 하기 때문에 어느 정도 틈새가 형성되어야 하는데, 凹부(10)가 평면(도 3의 위)에서 볼 때 이 틈새가 대체적으로 사각형태의 일정하여 불필요한 틈새 부분이 형성된다. 이러한 불필요한 틈새 부분은 잘려나가기 때문에 강도 측면에서 바람직하지 않다.

또한, 주레일(7)과 중간레일(8)이 상대적으로 각도 변환에 의해 마모가 발생할 수 있는데, 특히 마모 상태에 따라 凸부(9)가 마모가 심한 경우 주레일 전체를 교체해야 하기 때문에 유지보수 측면에서 바람직하지 않다.

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 마모 발생시 레일 전체를 교체할 필요가 없어 유지보수 측면이 매우 우수한 분기기 스위칭 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명의 청구항1에 기재된 분기기 스위칭 장치는,

1개의 고정궤도거더와 복수의 고정궤도거더 사이를 스위칭 접속하는 가동스위치 궤도거더를 갖는 분기기 스위칭 장치에 있어서, 상기 가동스위치 궤도거더가 분할되어 복수의 가동궤도거더로 구성되고, 상기 가동궤도거더와 상기 고정궤도거더에는 각각 차량이 주행하기 위한 주레일이 고정되고, 상기 주레일과 주레일 사이에 중간 레일이 배치되고, 상기 주레일은 상기 중간레일에 받쳐 지지하고, 상기 주레일에는 일단면과 하면이 개방되고, 상면과 타단면이 막힌 가이드홈이 형성되고, 상기 중간레일에는 상기 가이드홈에서 상대각도변형 가능하게 끼워지는 플레이트가 형성되되,

상기 플레이트는 상기 중간레일에 탈착 가능하게 체결되는 구성으로 이루어진다.

이 구성에 의하면, 상대각도변형에 따른 마모 발생시 레일 전체를 교체할 필요 없이 플레이트만 교체하면 되기 때문에 유지보수 측면이 우수하다.

이상의 설명으로부터 명백하듯이, 본 발명의 실시예에 의하면 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 플레이트가 주레일에 탈착 가능하게 체결됨으로써, 상대각도변형에 따른 마모 발생시 레일 전체를 교체할 필요 없이 플레이트만 교체하면 되기 때문에 유지보수 측면에서 우수하다.

둘째, 가이드홈의 상면이 막혀있어, 옥외 노출된 장소에서도 이물질 혼입 등을 방지하여 장비의 고장 원인을 방지한다.

셋째, 플레이트의 자유단은 플레이트의 고정단보다 회전 원호 길이가 길기 때문에 고정단측과 자유단측의 회전 원호 길이 차이를 커버링할 수 있는 T자 홈으로 구현하면, 불필요한 길이 차이 부분까지 가공할 필요가 없어 강도 측면에서도 바람직하다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 설명한다.

도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 주레일과 중간레일의 연결 상태를 도시한 평면도이고, 도 6은 도 5의 저면 사시도이고, 도 7은 도 6의 분리 사시도이고, 도 8은 도 5의 상면 사시도이다.

도 5 내지 도 8에 도시한 바와 같이, 주레일(107)과 중간레일(108)의 끝부분 에서는 상대각도변형 가능하게 연결된다.

즉, 중간레일(108)의 끝단부에는 돌출한 플레이트(109)가 설치되어 있다.

주레일(107)에는 플레이트(109)가 삽입되어 회전 가이드되는 가이드홈(110)이 형성되어 있다.

특히 가이드홈(110)은 일단면(플레이트의 자유단이 삽입되는 시작면)과 하면이 개방되고, 상면과 타단면(삽입 완료 후 플레이트의 자유단이 위치하는 곳)이 막힌 홈(110)이다.

따라서, 상면이 막힌 가이드홈(110)의 구성으로 인해, 옥외 노출된 장소에 설치되더라도 가이드홈(110)을 통한 이물질 혼입을 방지하여 장비 고장의 원인 제공을 최대한 억제시킬 수 있다.

또한, 상면이 막힌 가이드홈(110)의 구성으로 인해, 플레이트(109)의 위쪽 이탈을 방지하는 별도의 타이 플레이트(종래 참조)를 둘 필요가 없기 때문에 부품 감소 및 조립 등이 간편하다.

또한, 가이드홈(110)은 T자 형상의 홈으로 구현하는 것이 바람직하다.

즉 일단면측 홈(112)의 폭(w1)은 타단면측 홈(114)의 폭(w2)보다 좁게 하고, 그 길이도 짧게 구현하는 것이 바람직하다.

이것은, 플레이트(109)의 자유단측이 고정단측보다 회전 원호 거리가 더 길기 때문에, 상대적으로 타단면측 홈(114)의 폭(w2)을 일단면측 홈(112)의 폭(w1)보다 더 넓게 가공하면 강도 측면에서 우수해질 수 있다.

물론, 일단면측 홈(112)의 길이(L1)는 타단면측 홈(114)의 길이(L2)보다 상 대적으로 짧게 하여, 플레이트(109)와 가이드홈(110) 간의 상대각도변형이 잘 이루어지도록 하는 것이 좋다. 또한, 길이(L2) 구간에서는 플레이트(109)의 전후면과 일단면측 홈(112)의 전후면에는 상대각도변형 가능한 틈새가 형성되어 있다.

한편, 플레이트(109)는 중간레일(108)에 대해 탈착 가능하게 체결되는 것이 바람직하다.

플레이트(109)가 체결되는 구조로 되면, 상대각도변형에 따른 마모가 발생하는 경우 마모 상태에서 따라 플레이트만을 교체할 필요가 있는 경우 유지보수가 효율적이지만, 종래와 같이 플레이트가 주레일에 일체로 형성된 경우 전체 레일을 교체해야 하는 경우 유지부수에 따른 경제적 손실이 매우 크다.

플레이트(109)가 중간레일(108)에 체결되는 경우, 주레일(107)과 중간레일(108)의 두께가 같으면, 플레이트(109)의 두께만큼 중간레일(108)의 하면에 플레이트장착홈(116)이 형성되는 것이 바람직하다.

따라서, 플레이트장착홈(116)에는 체결공(118)이 형성되고, 이 체결공(118)에 대응되는 부분의 플레이트(109)에는 나사공(115)이 형성되어, 체결요소(119)로 체결하여 플레이트(109)를 플레이트장착홈(116)에 고정시킬 수 있다.

이처럼, 플레이트(109)가 플레이트장착홈(116)에 체결 고정되기 때문에, 플레이트(109)의 마모에 따라 교체하는 경우 플레이트(109)만 분해한 후 다른 플레이트로 체결 고정하면 되기 때문에, 유지보수가 매우 우수하다.

또한, 주레일(107)의 끝단에는 하면에 돌출한 지지편(111)이 형성되고, 중간레일(108)의 끝단에는 상면에 지지편(111)에 놓여 지지되는 피지지편(117)이 형성 되고 있다.

또한, 중간레일(108)에는 주레일(107)과 중간레일(108) 간의 요합 길이를 조절하는 조절장치가 설치되는 브라켓(120)이 설치되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 분기기 스위칭 장치는 전술한 실시예에 국한되지 않고 본 발명의 기술 사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

본 발명은 주레일과 중간레일의 상대각도변형을 허용하는 궤일 거더라면 사용이 가능하다.

도 1은 종래의 스위칭 장치의 개략 평면도,

도 2는 꺾임 상태에 있는 궤도거더간의 구성을 도시한 개략 평면도.

도 3은 도 2의 주레일과 중간레일의 분리 사시도.

도 4는 도 3의 결합 정면도.

도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 주레일과 중간레일의 연결 상태를 도시한 평면도.

도 6은 도 5의 저면 사시도.

도 7은 도 6의 분리 사시도.

도 8은 도 5의 상면 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

107 : 주레일 108 : 중간레일

109 : 플레이트 110 : 가이드홈

111 : 지지편 112 : 일단면 가이드홈

114 : 타단면 가이드홈 115 : 나사공

116 : 플레이트장착홈 117 : 피지지편

118 : 체결공 119 : 체결요소

120 : 브라켓

Claims

1개의 고정궤도거더와 복수의 고정궤도거더 사이를 스위칭 접속하는 가동스위치 궤도거더를 갖는 분기기 스위칭 장치에 있어서,

상기 가동스위치 궤도거더가 분할되어 복수의 가동궤도거더로 구성되고,

상기 가동궤도거더와 상기 고정궤도거더에는 각각 차량이 주행하기 위한 주레일이 고정되고,

상기 주레일과 주레일 사이에 중간 레일이 배치되고,

상기 주레일은 상기 중간레일에 받쳐 지지하고,

상기 주레일에는 일단면과 하면이 개방되고, 상면과 타단면이 막힌 가이드홈이 형성되고,

상기 중간레일에는 상기 가이드홈에서 상대각도변형 가능하게 끼워지는 플레이트가 형성되되,

상기 플레이트는 상기 중간레일에 탈착 가능하게 체결되는 분기기 스위칭 장치.