CN214656092U - 路面伸缩缝装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种路面伸缩缝装置，其包括至少两个纵梁，至少两个纵梁之间形成伸缩缝，在第一侧部的所述纵梁上设有侧挡片，该侧挡片向第二侧部的所述纵梁方向延伸，并挡住所述伸缩缝。本实用新型可以提高伸缩缝的使用寿命，降低维护成本。

Description

路面伸缩缝装置

技术领域

本实用新型属于路桥工程建设领域，具体涉及路面伸缩缝装置。

背景技术

在路桥工程建设领域，由于路桥热胀冷缩的作用，或者路桥的微量位移或变形等作用，路桥会产生伸缩变形，为了减少路桥由于伸缩变形而带来的损坏，大多预设有路面伸缩缝结构。

但现有的路面伸缩缝结构由于设计缺陷，容易在伸缩缝处积存灰尘、砂石或其他杂物，进而堵塞伸缩缝，影响伸缩缝的伸缩效果，严重的还会造成伸缩缝功能的丧失，降低伸缩缝的使用寿命，加大了维护的成本。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种路面伸缩缝装置，本实用新型可以提高伸缩缝的使用寿命，降低维护成本。

其技术方案如下：

路面伸缩缝装置，包括至少两个纵梁，至少两个纵梁之间形成伸缩缝，在第一侧部的所述纵梁上设有侧挡片，该侧挡片向第二侧部的所述纵梁方向延伸，并挡住所述伸缩缝。

在其中一个实施例中，在第二侧部的所述纵梁上设有凹陷侧边，所述侧挡片置于该凹陷侧边上。

在其中一个实施例中，在所述凹陷侧边上设有耐磨层，所述侧挡片置于该耐磨层上。

在其中一个实施例中，所述纵梁为至少三个，分别位于第一侧部、中部、第二侧部，在各相邻的所述纵梁之间均形成所述伸缩缝。

在其中一个实施例中，在所述侧挡片的底面设置有内凹弧，该内凹弧与所述伸缩缝的位置相对应。

在其中一个实施例中，所述纵梁为至少四个，其中位于中部的所述纵梁为至少两个。

在其中一个实施例中，在相邻的两个所述纵梁之间连接有中隔片。

在其中一个实施例中，所述中隔片具有弯折边及两个连接边，所述中隔片通过连接边与所述纵梁活动连接，弯折边位于两个连接边之间并相对于两个连接边向下弯折。

在其中一个实施例中，在两个相邻的所述纵梁的相对侧均设有安装槽，在所述中隔片的连接边设有卡头，该卡头卡入所述安装槽内，并将所述中隔片两侧的连接边与所述纵梁活动连接。

在其中一个实施例中，在两个所述纵梁之间设有距离控制箱。

在其中一个实施例中，所述距离控制箱为至少两个，沿所述纵梁的纵向方向间隔设置。

在其中一个实施例中，在所述侧挡片的边缘设有倾斜的过渡角。

在其中一个实施例中，所述纵梁为至少三个，分别位于第一侧部、中部、第二侧部，在各相邻的所述纵梁之间均形成所述伸缩缝，在相邻的两个所述纵梁之间均连接有中隔片。

本实用新型所提供的技术方案具有以下的优点及效果：

该路面伸缩缝装置的纵梁之间形成伸缩缝，相邻的纵梁移动时，可以调节伸缩缝的间隙，第一侧部的纵梁上设置有侧挡片，该侧挡片挡住所述伸缩缝，侧挡片可以挡住外界的灰尘、砂石或其他杂物，在相邻的两个纵梁移动时，外界的杂物不会掉入伸缩缝，避免外界杂物对伸缩缝造成堵塞，提高该伸缩缝的使用寿命，降低维护成本。

在侧部纵梁之间还设置有中间纵梁，可以提高路面伸缩缝装置的整体刚度，避免伸缩缝过大而造成侧挡片受力弯曲变形，进一步提高侧挡片对杂物的遮挡效果，改善行车的平顺性。

在多个纵梁之间还设置有中隔片，该中隔片与两侧的纵梁连接，可以进一步的对进入伸缩缝的少量灰尘或水进行隔离，进一步提高该伸缩缝的可靠性。

附图说明

此处的附图，示出了本实用新型所述技术方案的具体实例，并与具体实施方式构成说明书的一部分，用于解释本实用新型的技术方案、原理及效果。

除非特别说明或另有定义，不同附图中，相同的附图标记代表相同或相似的技术特征，对于相同或相似的技术特征，也可能会采用不同的附图标记进行表示。

图1是本实用新型实施例一所述路面伸缩缝装置的俯视图(局部剖)；

图2是本实用新型实施例一所述路面伸缩缝装置的断面剖视图；

图3是图2的局部放大图；

图4是本实用新型实施例二所述路面伸缩缝装置的俯视图(局部剖)；

图5是本实用新型实施例二所述路面伸缩缝装置的断面剖视图；

图6是本实用新型实施例三所述路面伸缩缝装置的断面剖视图；

图7是本实用新型实施例四所述路面伸缩缝装置的断面剖视图；

附图标记说明：

11、桥基，12、锚固钢筋，13、距离控制箱，

21、纵梁，211、侧挡片，212、凹陷侧边，2121、耐磨层，2122、过渡角，213、内凹弧，214、安装槽，

22、伸缩缝，23、中隔片，231、弯折边，232、连接边，2321、卡头。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照说明书附图对本实用新型的具体实施例进行更详细的描述。

除非特别说明或另有定义，本文所使用的所有技术和科学术语与所属技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在结合本实用新型技术方案的现实场景的情况下，本文所使用的所有技术和科学术语也可以具有与实现本实用新型的技术方案的目的相对应的含义。

除非特别说明或另有定义，本文所使用的“第一、第二…”仅仅是用于对名称的区分，不代表具体的数量或顺序。

除非特别说明或另有定义，本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

需要说明的是，当元件被认为“固定于”另一个元件，它可以是直接固定在另一个元件上，也可以是存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件，也可以是同时存在居中元件；当一个元件被认为是“安装在”另一个元件，它可以是直接安装在另一个元件，也可以是同时存在居中元件。当一个元件被认为是“设在”另一个元件，它可以是直接设在另一个元件，也可以是同时存在居中元件。

除非特别说明或另有定义，本文所使用的“所述”、“该”为相应位置之前所提及或描述的技术特征或技术内容，该技术特征或技术内容与其所提及的技术特征或技术内容可以是相同的，也可以是相似的。

毫无疑义，与本实用新型的目的相违背，或者明显矛盾的技术内容或技术特征，应被排除在外。

实施例一

图1、图2及图3所示为路面伸缩缝装置，本实施例所述路面伸缩缝装置适用于桥梁，其包括三个纵梁21，三个纵梁21包括两个侧部纵梁21、一个中部纵梁21，三个纵梁21之间形成两个伸缩缝22，在第一侧部的所述纵梁21上设有侧挡片211，该侧挡片211向第二侧部的所述纵梁21方向延伸，并挡住两个所述伸缩缝22。

在桥基11上通过锚固钢筋12连接有距离控制箱13，本实施例所述三个纵梁21与距离控制箱13固定，并通过距离控制箱13控制三个纵梁21的平移。

该路面伸缩缝装置的纵梁21之间形成伸缩缝22，相邻的纵梁21平移时，可以调节伸缩缝22的间隙，第一侧部的纵梁21上设置有侧挡片211，该侧挡片211挡住所述伸缩缝22，侧挡片211可以挡住外界的灰尘、砂石或其他杂物，在相邻的两个纵梁21移动时，外界的杂物不会掉入伸缩缝22，避免外界杂物对伸缩缝22造成堵塞，提高该伸缩缝22的使用寿命，降低维护成本。在侧部纵梁21之间还设置有中间纵梁21，可以提高路面伸缩缝装置的整体刚度，避免伸缩缝22过大而造成侧挡片211受力弯曲变形，进一步提高侧挡片211对杂物的遮挡效果，改善行车的平顺性。

在第二侧部的所述纵梁21上设有凹陷侧边212，在所述凹陷侧边212上设有耐磨层2121，所述侧挡片211置于该耐磨层2121上。设置凹陷侧边212后，所述侧挡片211不会凸出于表面，使整个路面更平整，耐磨层2121可以降低所述侧挡片211滑移时的阻力及磨损。

在多个纵梁21之间还设置有中隔片23，该中隔片23与两侧的纵梁21连接，可以进一步的对进入伸缩缝22的少量灰尘或水进行隔离，避免灰尘、水或其他杂物进入伸缩缝22，进一步提高该伸缩缝22的可靠性，延长其使用寿命。

在两个相邻的所述纵梁21的相对侧均设有安装槽214，所述中隔片23具有弯折边231及两个连接边232，弯折边231位于两个连接边232之间并相对于两个连接边232向下弯折，在所述中隔片23的连接边232设有卡头2321，该卡头2321卡入所述安装槽214内，并将所述中隔片23两侧的连接边232与所述纵梁21活动连接。在安装时，中隔片23通过两侧的卡头2321卡入纵梁21的安装槽214内，中隔片23的弯折边231向下弯折，一方面可以方便中隔片23弯曲变形，以适应伸缩缝22的宽度变化，另一方面，对滴落在中隔片23上的水，可以通过该弯折部位引导流出，避免积存于安装槽214内。

在两个所述纵梁21之间设有多个距离控制箱13，通过该距离控制箱13控制多个纵梁21之间的距离，即对伸缩缝22的宽度进行控制。多个距离控制箱13沿所述纵梁21的纵向方向间隔设置，优选的，相邻的两个距离控制箱13的距离不超过1米。

实施例二

如图4、图5所示，本实施例中，所述纵梁21为四个，其中位于中部的所述纵梁21为两个，并在四个纵梁21之间形成三个伸缩缝22，各伸缩缝22处均安装有中隔片23，本实施例的原理、优点与实施例一相同，此处不再赘述。本实施例中，在凹陷侧边212的凸出边缘位置设有过渡角2122，避免在该凹凸部位产生大的尖角，降低该凹凸部位对于车轮的损伤。

实施例三

如图6所示，本实施例中，所述纵梁21为三个，三个纵梁21之间形成两个伸缩缝22，在所述侧挡片211的边缘设有倾斜的过渡角2122，在凹陷侧边212的凸出边缘位置也设有过渡角2122，避免在该凹凸部位产生大的尖角，降低该凹凸部位对于车轮的损伤。

实施例四

如图7所示，本实施例中，所述纵梁21为三个，三个纵梁21之间形成两个伸缩缝22，在所述侧挡片211的底面设置有两个内凹弧213，该内凹弧213与所述伸缩缝22的位置相对应。设置内凹弧213后，可以降低所述侧挡片211的底面与纵梁21之间的磨损，并且在该内凹弧213部位的弹性增加，改善其受力性能。

本实施例所述路面伸缩缝装置可以用于普通的路面，也可以用于桥梁、隧道、建筑上部的路面。

以上实施例的目的，是对本实用新型的技术方案进行示例性的再现与推导，并以此完整的描述本实用新型的技术方案、目的及效果，其目的是使公众对本实用新型的公开内容的理解更加透彻、全面，并不以此限定本实用新型的保护范围。

以上实施例也并非是基于本实用新型的穷尽性列举，在此之外，还可以存在多个未列出的其他实施方式。在不违反本实用新型构思的基础上所作的任何替换与改进，均属本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.路面伸缩缝装置，其特征在于，包括至少两个纵梁，至少两个纵梁之间形成伸缩缝，在第一侧部的所述纵梁上设有侧挡片，该侧挡片向第二侧部的所述纵梁方向延伸，并挡住所述伸缩缝。

2.如权利要求1所述路面伸缩缝装置，其特征在于，在第二侧部的所述纵梁上设有凹陷侧边，所述侧挡片置于该凹陷侧边上。

3.如权利要求2所述路面伸缩缝装置，其特征在于，在所述凹陷侧边上设有耐磨层，所述侧挡片置于该耐磨层上。

4.如权利要求1至3中任一项所述路面伸缩缝装置，其特征在于，所述纵梁为至少三个，分别位于第一侧部、中部、第二侧部，在各相邻的所述纵梁之间均形成所述伸缩缝。

5.如权利要求1至3中任一项所述路面伸缩缝装置，其特征在于，在所述侧挡片的底面设置有内凹弧，该内凹弧与所述伸缩缝的位置相对应。

6.如权利要求1至3中任一项所述路面伸缩缝装置，其特征在于，在相邻的两个所述纵梁之间连接有中隔片。

7.如权利要求6所述路面伸缩缝装置，其特征在于，所述中隔片具有弯折边及两个连接边，所述中隔片通过连接边与所述纵梁活动连接，弯折边位于两个连接边之间并相对于两个连接边向下弯折。

8.如权利要求6所述路面伸缩缝装置，其特征在于，在两个相邻的所述纵梁的相对侧均设有安装槽，在所述中隔片的连接边设有卡头，该卡头卡入所述安装槽内，并将所述中隔片两侧的连接边与所述纵梁活动连接。

9.如权利要求1至3中任一项所述路面伸缩缝装置，其特征在于，在所述侧挡片的边缘设有倾斜的过渡角。

10.如权利要求1至3中任一项所述路面伸缩缝装置，其特征在于，所述纵梁为至少三个，分别位于第一侧部、中部、第二侧部，在各相邻的所述纵梁之间均形成所述伸缩缝，在相邻的两个所述纵梁之间均连接有中隔片。

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