KR101023466B1

KR101023466B1 - 차량용 접이식 지붕

Info

Publication number: KR101023466B1
Application number: KR1020047005095A
Authority: KR
Inventors: 안토니 도드워스
Original assignee: 벤틀리 모토즈 리미티드
Priority date: 2001-10-09
Filing date: 2002-10-07
Publication date: 2011-03-25
Also published as: JP2005504676A; GB0124170D0; WO2003031214A1; ATE380700T1; ES2298403T3; EP1463646A1; AU2002339056B2; US20050077749A1; JP4225902B2; US7237824B2; DE60224092D1; DE60224092T2; KR20040049861A; EP1463646B1

Abstract

차량용 접이식 지붕은 제1 패널(1) 및 제2 패널(2)를 포함하는 지붕의 양 측부에 각각 배치되는 2개의 신축자재식 튜브 구조를 포함한다. 각 튜브 구조는 하나가 다른 하나에 신축자재식으로 수용되는 치수를 갖는 3개의 튜브를 포함하는데, 이들 튜브는 중공 타원형 단면으로서 탄소 섬유로 제조된다. 이들 튜브(7, 8) 내부에는 팽창 가능한 백이 배치된다. 각 백은 해당 튜브 내에서의 백의 이동 및 직경을 제어하고 백의 팽창 및 수축을 용이하게 하도록 마찰이 적은 재료로 제조된 편조 엔벌로프 내에 배치된다. 백에 압력 유체를 공급하고 백으로부터 압력 유체를 제거함에 의해서, 지붕은 펼쳐진 위치와 접힌 위치 사이에서 이동될 수 있다. 인접한 지붕 패널 사이, 이들 패널과 차량의 전면 차창 및 후면 차창 사이에는 팽창 가능한 밀봉부들이 배치된다.

접이식 지붕, 패널, 에어백, 신축, C형 포스트

Description

차량용 접이식 지붕{RETRACTABLE TOP FOR A VEHICLE}

본 발명은 차량용 접이식 지붕에 관한 것으로, 전적으로는 아니지만 특히 접이식 경질 지붕(retractable hard top)에 관한 것이다.

접이식 지붕을 구비한 차량은 잘 알려져 있다. 일반적으로, 복합 링크 장치(complex linkage) 위에 하나 이상의 패널이 지지되어 있다. 지붕 패널(들)이 연결되어 있는 링크 장치는 지붕이 완전히 펼쳐지는 신장 위치와 지붕 패널(들)이 수납되는 수축 위치 사이에서 이동될 수 있다. 비록 이러한 특성의 구조가 양호하게 작동되어 왔지만, 기계적인 링크 장치에 대한 신뢰성은 수많은 단점들을 초래하고 있다. 이들 구조는 비교적 복잡하고 따라서 구성하는 데 비용이 많이 든다. 사용시, 링크 장치의 마모는 성능의 저하를 초래할 수 있다. 링크 장치의 임의의 간극은 차량이 가속됨에 따라 더 심해질 수 있는 소음을 초래할 수 있다.

본 발명의 목적은 이들 단점을 극복하거나 완화시키는 데 있다.

본 발명에 따르면, 복수의 패널과, 지붕이 폐쇄되는 신장 위치와 지붕이 개방되는 수납 위치 사이에서 패널을 이동시키도록 이들 패널에 연결되는 신축 수단(telescopic means)과, 패널들을 펴거나 접기 위하여 신축 수단에 압력 유체를 공급하거나 그 신축 수단으로부터 압력 유체를 제거하는 압력 유체 공급 수단을 포함한다.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 신축 수단은 서로 신축자재(伸縮自在)식으로 수용되게 되어 있는 개별적인 튜브를 포함한다. 이들 튜브는 타원형 단면인 것이 유리하고, 탄소 섬유 또는 기타의 적절한 재료로 제조되는 것이 바람직하다. 이들 신축자재식 튜브는 패널의 양 측부에 각각 배치되어 있다. 신축 수단의 개별적인 튜브 내에는 에어백이 배치되어 압력 유체 공급 수단으로부터 압력 유체를 공급받아 그 튜브 옆에 인접한 튜브를 그 튜브로부터 신장시킨다. 역으로 에어백으로부터 제거되는 압력 유체는 다음의 인접한 튜브를 에어백을 수용하고 있는 튜브 내로 수축시키는 작용을 한다. 소정의 또는 각각의 에어백은 튜브 내에서의 에어백의 이동 및 치수를 제어하기 위하여 마찰이 적은 재료로 제조되는 편조 엔벌로프(braided envelope) 내에 배치되는 것이 유리하다. 인접한 패널들 사이에는 밀봉부들이 마련되어 있다. 이들 밀봉부는 관형일 수도 있고, 밀봉 상태에 있을 때에는 압력이 공급될 수도 있으며, 이들 밀봉부를 수축시키기 위하여 압력이 제거될 수도 있다. 신축 수단이 신장됨에 따라 이 신축 수단을 굴곡시키는 벤딩 수단이 마련되는데, 이 벤딩 수단은 굴곡력을 해제시켜 신축 수단이 본래의 비 굴곡 상태를 취하고 패널들이 수납되기 용이한 위치를 취할 수 있게 한다. 벤딩 수단은 신축 수단과 차체의 소정의 고정 지점 사이에 연결되는 케이블과, 이 케이블의 유효 길이를 축소 및 신장시키는 수단을 구비하는 것이 바람직하다. 차량의 C형 포스트(C-posts)는 차량의 후면 차창(rear screen)에 힌지식으로 연결되어 수납을 위하여 후면 차창 아래로 접힐 수 있다.

본 발명을 보다 명확히 이해할 수 있도록, 이제 본 발명의 한 가지 실시예를 예로서 첨부 도면을 참고로 하여 설명하겠다.

도 1은 폐쇄 위치의 차량의 경질 지붕(vehicle hard top roof)을 개략적으로 보여주는 도면이고,

도 2는 차량의 경질 지붕이 폐쇄 위치로부터 수납 위치로 접히기 시작할 때의 도 1의 차량의 경질 지붕의 개략적인 관통 단면도이며,

도 3은 도 1의 지붕 조립체의 일부를 형성하는 튜브들의 동작을 설명하기 위한, 도 1의 차량의 경질 지붕의 또 다른 개략적인 단면도이고,

도 4는 도 3의 튜브들 중 하나의 개략적인 관통 단면도이며,

도 5는 두 개의 인접한 튜브의 신축 작용(telescopic action)을 보여주는 개략적인 상세도이고,

도 6a는 도 1의 지붕의 인접한 패널 사이의 작동 위치에 있는 밀봉부의 개략적인 상세도이며,

도 6b는 작동 위치의 도 6a의 밀봉부를 개략적으로 보여주는 도면이고,

도 7은 도 1의 지붕의 패널용 제어 블록의 개략적인 상세도이며,

도 8는 폐쇄 위치와 수납 위치 사이의 위치에 있는 도 1의 경질 지붕을 개략적으로 보여주는 도면이고,

도 9는 완전히 수납된 위치에 있는 도 1의 경질 지붕을 보여주는 도면이다.

도 1을 참고하면, 차량의 접이식 경질 지붕은 제1 지붕 패널(1) 및 제2 지붕 패널(2)과, 후면 차창(3)과 C형 포스트(4)(한쪽 측부에 있는 것은 보이지 않음) 및 후방의 쿼터 글라스(quarter glass: 차량 뒷문 차창 옆의 작은 차창)(5)(역시 다른 측부에 있는 것은 보이지 않음)를 포함한다. 차량의 전면 차창(windscreen)은 도면 부호 6으로 표시되어 있다. 두 개의 신축자재식 튜브 구조가 각각 지붕의 양 측부에 배치되어 있다. 도 3을 참고하면, 각 신축자재식 튜브 구조는 하나의 튜브가 다른 튜브에 신축자재식으로 수용되는 치수로 이루어진 3개의 튜브(7, 8, 9)를 포함한다. 지붕 패쇄 위치에서, 각 튜브 구조는 완전히 신장되고, 단부들은 전면 차창(6)의 헤더 레일(header rail)상에 있는 지점(10, 11)에서, 그리고 차량의 뒷좌석과 쿠션 패널(squab panel: 좌석 등받이 지지 패널) 사이에 배치되는 공동(12) 내에서 구속된다.

도 4 및 도 5를 참고하면, 각 튜브(7, 8, 9)는 중공 타원형 단면으로 탄소 섬유 또는 기타의 적절한 재료로 제조되는 것이 바람직하다. 튜브(7, 8) 내부에는 팽창 가능한 백(12)(bag)이 배치되어 있다. 이들 백의 팽창은 공압 또는 유압식으로 이루어진다. 각 백(12)은 해당 튜브 내에서의 백의 이동 및 직경을 제어하고 팽창 및 수축을 용이하게 하기 위하여 마찰이 적은 재료로 제조되는 편조 엔벌로프(13; braided envelope) 내에 배치된다. 도 5는 튜브(7, 8) 상호간의 연결부를 보여주고 있다. 튜브(8, 9) 상호간의 연결부도 유사하며, 팽창 가능한 백 및 관련된 편조 엔벌로프가 튜브(8) 내에 배치되어 튜브(9)를 튜브(8)로부터 신장시키고 튜브(8) 내로 수축시키는 작용을 한다.

전면 차창(6)과 지붕 패널(1) 사이, 지붕 패널들(1, 2) 사이, 그리고 지붕 패널(2)과 후면 차창(3) 사이에 팽창 가능한 밀봉부들이 배치된다. 이들 밀봉부 중 하나가 도 6a 및 도 6b에서 패널들(1, 2) 사이에 개략적으로 도시되어 있다. 도 6a에는 밀봉 작동 위치의 밀봉부가 도시되어 있고, 도 6b에는 비작동 위치의 밀봉부가 도시되어 있다. 각 밀봉부는 가요성의 유연한 재료로 이루어진 중공 튜브(14)를 포함한다. 중공 튜브에 소정 압력으로 공급되는 공기는 인접한 패널(1, 2)에 대하여 중공 튜브를 압박하여 도 6a에 도시되어 있는 바와 같은 밀봉부를 형성한다. 그 밀봉부를 해제시키기 위해서 중공 튜브에 진공력을 인가하고 중공 튜브를 패널들 중 하나로부터 후방으로 당긴다.

패널(2)을 패널(1) 위로 상승시켜 패널(1)이 패널 아래로 슬라이드할 수 있도록 하기 위하여 제어 블록(15)이 사용된다. 이들 제어 블록(15)은 패널의 양 측부에 각각 배치되는데, 이들 중 하나가 도 7에 개략적으로 도시되어 있다.

제어 블록(15)과 차체(도 8의 경우에서는 차체에 고정된 케이블의 유효 길이를 감소 및 신장시키는 수단(20)) 사이에 제어 케이블(16)이 연결되어 지붕의 신장 및 수축 중에 튜브들(7, 8, 9)의 굴곡을 제어한다. 제어 케이블(16)은 지붕이 전개된 폐쇄 위치에 있을 때 튜브(8)를 굴곡된 위치에 유지시킨다.

전술한 구조는 다음과 같이 작동한다. 지붕이 완전히 펼쳐진 폐쇄 위치에 있는 경우, 후방의 쿼터 글라스 중 하나 또는 양자 모두는 밀봉부를 해제하기 위해서 차량의 내부로 하강한다. 그 후, 진공 밀봉부에 진공력을 인가하고 지붕 패널들 사이 및 지붕 패널들과 전면 차창 및 후면 차창 사이의 밀봉부를 해제시킨다. 전방의 지붕 패널은 전면 차창으로부터 해제된다. 지붕의 수납용 공동(cavity) 위의 커버는 전방으로 회동하고, 통상 공동 위에 배치되는 파셀 쉘프(parcel shelf: 차량 뒷좌석 뒤의 물건을 두는 곳)(17)는 후방으로 슬라이드한다. 후면 차창(3)과 C형 포스트(4)는 후방으로 회동하고, 제어 블록들이 작동되어 지붕 패널(2)을 지붕 패널(1) 위로 상승시킨다. 지붕 패널(2)이 상승됨에 따라, C형 포스트(4)는 후면 차창(3) 아래 내측으로 회동한다. 제1 지붕 패널(1)은 전면 차창(6)의 헤더 레일로부터 분리된다. 압력 유체 공급 수단에 의해 튜브(7) 내의 에어백(12)으로부터 공기가 제거되어 에어백이 튜브의 길이 방향을 따라 수축됨으로써 튜브(7)가 튜브(8) 위로 슬라이드함에 따라, 제1 지붕 패널(1)을 후방으로 당긴다. 케이블의 유효 길이를 감소 및 신장시키는 수단(20)에 의해, 제어 케이블(16)이 신장되어 튜브(8)가 상방의 윈래 위치로 굴곡할 수 있게 한다. 제1 지붕 패널은 제어 블록(15)과 맞닿을 때까지 계속해서 후방으로 이동한다. 그 후, 압력 유체 공급 수단에 의해 튜브(8)로부터 공기가 제거되어 튜브들(7, 8)이 튜브(9) 위로 슬라이드되게 하고, 지붕 패널들(1, 2)이 후방 시트와 쿠션 패널 사이의 공동 내에 수납되게 한다. 후면 차창(3)과 C형 포스트(4)는 전방으로 접히고, 파셀 쉘프(17)는 전방으로 슬라이드하여, 후면 차창과 C형 포스트를 접고, 수납 커버를 뒤쪽 하방으로 접어서, 내부에 지붕이 완전히 접혀 넣어진 수납부를 폐쇄한다. 지붕을 그것의 완전히 접혀서 수납된 위치에서 완전히 펼쳐진 지붕 폐쇄 위치로 전개시키는 것은 이상의 절차와는 반대로 이루어지는데, 압력 유체 공급 수단에 의해 공기가 에어백에 공급되어 에어백이 튜브의 길이 방향을 따라 팽창됨으로써 튜브들 및 이들 튜브와 연결된 패널들을 펼친다. 일단 지붕 패널들이 상대적으로 펼쳐진 정확한 위치에 있으면, 공기가 공급되어 패널들 사이의 밀봉부에 공급되어 인접한 패널들 사이 및 이들 패널들과 인접한 차창 사이를 밀봉시킬 수 있다.

전술한 구조는 탄소 섬유의 본래의 가요성이 공압식 또는 유압식 신축 시스 템의 장점과 함께 이용되어 효율적이고 신뢰성이 있는 해결책을 제공한다.

전술한 실시예들은 단지 예로서 설명된 것으로 본 발명의 범위에서 벗어나지 않고도 많은 변경이 이루어질 수 있다는 것을 알 수 있을 것이다.

Claims

차량용 접이식 지붕으로서,

복수의 패널과,

지붕이 폐쇄되는 펼쳐진 위치와 지붕이 개방되는 수납 위치 사이에서 상기 패널을 이동시키도록 상기 패널에 연결되는 신축 수단과,

상기 패널을 펼치거나 접기 위하여 상기 신축 수단에 압력 유체를 공급하거나 상기 신축 수단으로부터 압력 유체를 제거하는 압력 유체 공급 수단을 포함하고,

상기 신축 수단은 상기 지붕의 양 측부에 각각 배치되어 상기 패널에 연결되는 차량용 접이식 지붕.
제1항에 있어서, 상기 신축 수단은 서로 신축자재(伸縮自在)식으로 수용되게 되어 있는 개별적인 튜브를 포함하는 것인 차량용 접이식 지붕.
삭제
제2항에 있어서, 상기 튜브는 타원형 단면인 것인 차량용 접이식 지붕.
제2항 또는 제4항에 있어서, 상기 튜브는 탄소 섬유로 제조되는 것인 차량용 접이식 지붕.
제 1항 내지 2항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 신축 수단의 개별적인 튜브 내에는 에어백이 배치되어 상기 압력 유체 공급 수단으로부터 압력 유체를 받아서 그 튜브로부터 그 튜브에 인접한 다음 튜브를 신장시키게 되어 있는 것인 차량용 접이식 지붕.
제6항에 있어서, 상기 에어백은 엔벌로프 내에 배치되는 것인 차량용 접이식 지붕.
제7항에 있어서, 상기 엔벌로프는 튜브 내에서의 에어백의 이동 및 치수를 제어하도록 마찰이 적은 재료로 제조되는 것인 차량용 접이식 지붕.
제 1항 내지 2항 중 어느 한 항에 있어서, 인접한 패널들 사이에는 밀봉부가 마련되어 있는 것인 차량용 접이식 지붕.
제9항에 있어서, 상기 밀봉부는 관형인 것인 차량용 접이식 지붕.
제10항에 있어서, 상기 밀봉부의 밀봉 상태를 만들기 위하여 상기 밀봉부에 압력이 공급되고, 또한 상기 밀봉부를 해제시키기 위하여 상기 밀봉부에 압력이 제거되는 것인 차량용 접이식 지붕.
제 1항 내지 2항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 신축 수단이 신장됨에 따라 상기 신축 수단을 굴곡시키고, 또한 상기 신축 수단이 본래의 비굴곡 상태를 취할 수 있도록 굴곡력을 해제시키는 벤딩 수단이 마련된 것인 차량용 접이식 지붕.
제12항에 있어서, 상기 벤딩 수단은 상기 신축 수단과 상기 차량상의 고정된 지점 사이에서 연결되게 되어 있는 케이블과, 이 케이블의 유효 길이를 감소 및 신장시키는 수단을 포함하는 것인 차량용 접이식 지붕.
제 1항 내지 2항 중 어느 한 항에 있어서, 하나의 패널이 옆에 인접한 패널 위로 상승될 수 있게 하여, 그 상승된 패널이 인접한 패널 위로 슬라이드할 수 있도록 하는 제어 수단이 마련되어 있는 것인 차량용 접이식 지붕.
제14항에 있어서, 상기 제어 수단은 각각 상기 패널의 양 측부에 배치되는 제어 블록을 포함하는 것인 차량용 접이식 지붕.
제 1항 내지 2항 중 어느 한 항에 따른 접이식 지붕을 구비한 차량.