KR101018599B1 - 저속 디젤엔진의 연료펌프 완충장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 저속 디젤엔진의 연료펌프 완충장치에 관한 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 저속 디젤엔진의 연료펌프 완충장치는, 제1 관부(11)의 안쪽에 제2 관부(12)가 형성되는 하우징(10), 하우징(10)의 단부에 체결 고정되는 커버 부재(30), 커버 부재(30)의 안쪽에 배치되는 가이드 지지구(40), 가이드 지지구(40)에 고정단이 설치되고 봉체 또는 관체로 형성되는 선형 가이드 부재(120), 제2 관부(12)에 삽입되고 선형 가이드 부재(120)의 내경 또는 외경에 끼워지도록 중앙에 피스톤 샤프트(110)가 형성된 피스톤 부재(100) 및 피스톤 부재(100)와 가이드 지지구(40)의 사이에 배치되는 압축 코일 스프링(61)을 포함한다.

완충장치, 쇽 압소버, 스프링, 내구성, 저속 디젤엔진, 유압, 맥동, 감쇠

Description

저속 디젤엔진의 연료펌프 완충장치{FUEL PUMP SHOCK ABSORBER OF LOW SPEED DIESEL ENGINE}

본 발명은 저속 디젤엔진의 연료펌프 완충장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연료 펌프에 의해 발생되는 유압 맥동을 스프링의 탄성력에 의해 완충하도록 하는 저속 디젤엔진의 연료펌프 완충장치에 관한 것이다.

일반적으로 저속 디젤엔진이 구동될 때에 연료펌프 내에 유압맥동이 발생하고, 이러한 유압맥동을 감쇠시키기 위하여 연료펌프 완충장치가 사용된다.

종래의 연료펌프 완충장치는 첨부도면 도 1을 참조하여 설명한다.

도 1에 나타낸 바와 같이 연료펌프 완충장치는 엔진(미도시)의 한쪽에 장착되는 관체 형상의 하우징(10), 하우징(10)의 내부에서 하우징(10)의 길이방향으로 직선 이동되는 피스톤 부재(20), 하우징(10)의 바깥 단부에 체결 고정되는 커버부재(30) 및 피스톤 부재(20)와 커버부재(30)의 사이에 끼워져 피스톤 부재(20)에 복원력을 가하는 제1 압축 코일스프링(61)으로 구성된다.

상술한 하우징(10)은 바깥쪽에 제1 관부(11)가 형성되고, 제1 관부(11)의 안쪽에 제1 관부(11)의 안지름 보다 작은 지름의 제2 관부(12)가 형성된다.

즉, 제1 관부(11)와 제2 관부(12)의 경계에는 단턱(13)이 형성되는 것이다.

또한, 제2 관부(12)에는 O링(14)이 더 배치될 수 있다.

상술한 피스톤 부재(20)는 압판(21)의 안쪽에는 가이드 돌부(22)가 돌출 형성되고, 그 압판(21)의 외측에 제3 관부(23)가 형성되며, 제3 관부(23)의 단부 바깥쪽에는 제1 플렌지(24)가 형성된다.

특히, 상술한 제3 관부(23)는 상술한 제2 관부(12)에 긴밀하게 삽입된다.

또한, 피스톤 부재(20)의 외경에는 밀폐 부재(25)가 더 배치될 수 있다.

또한, 상술한 플렌지(24)는 상술한 제1 관부(11)에 삽입되고 제1 플렌지(24)의 한쪽 면은 상술한 단턱(13)에 닿게 되어 피스톤 부재(20)가 하우징(10)의 안쪽으로 더 이상 이동할 수 없도록 스토퍼(stopper)역할을 하는 것이다.

상술한 커버부재(30)는 단부에 제2 플렌지(31)가 형성되고, 제2 플렌지(31)와 상술한 하우징(10)의 단부(15)가 체결되어 고정되는 것이고, 체결되는 수단은 일예로서 제2 플렌지(31)에 체결구멍이 형성되고 단부(15)에 탭이 형성되며 체결볼트를 체결구멍을 통해 탭에 체결할 수도 있다.

또한, 상술한 제1 압축 코일스프링(61)은 제1 압축 코일스프링(61)의 한쪽 끝부분이 상술한 커버부재(30)의 내측면에 닿고, 제1 압축 코일스프링(61)의 다른 쪽 끝부분이 상술한 피스톤 부재(20)의 압판(21)에 닿는다.

또한, 상술한 커버부재(30)의 안쪽에 가이드 지지구(40)가 더 배치될 수 있 다.

상술한 가이드 지지구(40)는 중앙에 가이드 관(41)의 형성되고, 가이드 관(41)의 외경에는 스프링 장착 관(50)이 끼워지며, 스프링 장착 관(50)은 가이드 관(41)과 헐겁게 결합되어 스프링 장착 관(50)의 이동이 자유로울 수 있다.

상술한 스프링 장착 관(50)은 중앙에 제3 플렌지(51)가 형성되고, 제3 플렌지(51)의 양쪽에 각각 제4, 제5 관부(52)(53)가 형성된다.

상술한 제4 관부(52)와 제5 관부(53)에는 각각 제2 압축 코일스프링(62)과 제3 압축 코일스프링(63)이 끼워지는데, 제2 압축 코일스프링(62)의 한쪽 끝부분은 제3 플렌지(51)의 일측 면에 닿고 제2 압축 코일스프링(62)의 다른 쪽 끝부분은 가이드 지지구(40)의 한쪽에 닿으며, 제3 압축 코일스프링(63)의 한쪽 끝부분은 제3 플렌지(51)의 타측 면에 닿고 제3 압축 코일스프링(63)의 다른 쪽 끝부분은 피스톤 부재(20)의 가이드 돌기(22)에 끼워져 압판(21)의 일측면에 닿는다.

상술한 바와 같이 구성되는 종래의 연료펌프 완충장치는 하우징(10)의 결속부(16)가 저속 디젤엔진의 한쪽에 장착되어 연료 펌프에 의해 발생되는 유압맥동을 감쇠시키게 된다.

즉 하우징(10)의 내측으로 유압이 작용하면 그 유압은 피스톤 부재(20)의 압판(21)에 작용하고, 유압에 의해 피스톤 부재(20)는 후퇴하면서 제1, 제2, 제3 압축 코일스프링(61)(62)(63)을 압축하고 이 과정에서 유압맥동은 감쇠된다.

이후 제1, 제2, 제3 압축 코일스프링(61)(62)(63)의 복원력에 의해 피스톤 부재(20)는 초기의 상태로 복귀하게 된다.

상술한 바와 같이 유압맥동이 작용할 때마다 피스톤 부재(20)는 선형 왕복운동을 반복하게 된다.

특히, 피스톤 부재(20)는 움직일 때마다 하우징(10)의 제1 관부(11)의 안쪽에 제2 관부(12)에 접하면서 이동되는데, 피스톤 부재(20)의 자중에 의해 중력방향으로 치우치고, 이렇게 치우치는 상태에서 피스톤 부재(20)가 고속으로 왕복 운동할 때에 피스톤 부재(20) 또는 하우징(10)이 긁히거나 파손되는 문제점이 있다.

또한, 피스톤 부재(20)가 왕복 운동할 때마다 상술한 제1, 제2, 제3 압축 코일스프링(61)(62)(63)은 압축(긴장)과 복원(이완)이 반복되며, 이러한 압축과 복원이 될 때마다 피스톤 부재(20)는 스프링의 코일 방향(나선 방향)으로 회전을 하게 되고 이로써 더욱 심각하게 편마모가 발생하는 문제점이 있다.

따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 저속 디젤엔진의 연료펌프 완충장치에서 피스톤 부재가 왕복 운동할 때에 피스톤 부재의 자중 또는 코일 스프링에 의해 어느 한쪽으로 치우쳐 사행되거나 편마모가 발생하지 않도록 하여 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 저속 디젤엔진의 연료펌프 완충장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제는 아래의 기재로부터 본 발명 이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 저속 디젤엔진의 연료펌프 완충장치는, 제1 관부의 안쪽에 제2 관부가 형성되는 하우징; 상기 하우징의 단부에 체결 고정되는 커버 부재; 상기 커버 부재의 안쪽에 배치되는 가이드 지지구; 상기 가이드 지지구에 고정단이 설치되고 봉체 또는 관체로 형성되는 선형 가이드 부재; 상기 제2 관부에 삽입되고 상기 선형 가이드 부재의 내경 또는 외경에 끼워지도록 중앙에 피스톤 샤프트가 형성된 피스톤 부재; 및 상기 피스톤 부재와 상기 가이드 지지구의 사이에 배치되는 압축 코일 스프링;을 포함한다.

또한, 상기 선형 가이드 부재는, 한쪽에 홀이 더 형성되는 것;일 수 있다.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

상기한 바와 같이 이루어진 본 발명의 일 실시예에 따른 저속 디젤엔진의 연료펌프 완충장치는 피스톤 부재의 이동이 직선이동으로 구속되므로 자중 또는 코일스프링에 의한 사행주행의 영향을 받지 않고 진선주행이 보장되므로 피스톤 부재의 외경 또는 하우징의 내경이 긁히거나 훼손되는 문제를 해소할 수 있고, 이로써 연 료펌프 완충장치의 내구성이 향상되는 것이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.

명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭하고, 종래의 기술과 동일한 구성요소에 대하여 동일한 부호를 부여하고 그에 따른 상세한 설명은 중복설명을 피하기 위하여 생략한다.

이하, 도 2를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 저속 디젤엔진의 연료펌프 완충장치에 대해서 설명한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 저속 디젤엔진의 연료펌프 완충장치를 설명하기 위한 예시도면이다.

도 2에 나타낸 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 저속 디젤엔진의 연료펌프 완충장치는 하우징(10)의 한쪽에 커버 부재(30)가 체결되고, 상술한 커버 부재(30)의 내부에는 피스톤 부재(100)가 압축 스프링(61)에 의해 탄발되도록 배치된다.

상술한 하우징(10)은 엔진의 한쪽에 설치되어 연료펌프에서 토출되는 연료의 압력이 상술한 피스톤 부재(100)에 가압되는 것이다.

상술한 커버 부재(30)의 안쪽에는 가이드 지지구(40)가 배치될 수 있고, 상술한 가이드 지지구(40)에는 선형 가이드 부재(120)가 설치될 수 있다.

상술한 선형 가이드 부재(120)는 봉체 또는 관체 형상으로 형성될 수 있고, 관체로 형성되는 경우에는 한쪽에 내경과 외경을 관통하는 홀(122)이 더 형성될 수 있다.

즉, 상술한 선형 가이드 부재(120)의 고정단이 상술한 가이드 지지구(40)에 설치되고, 선형 가이드 부재(120)의 자유단은 상술한 하우징(10)의 내부에 위치되는 것이다.

특히. 상술한 선형가이드 부재(120)는 상술한 하우징(10)과 상술한 커버 부재(30)의 중심과 동심에 배치되는 것일 수 있다.

다른 한편으로 상술한 홀(122)은 공기 또는 윤활유가 유통될 수 있고, 이때 윤활유는 엔진의 연료일 수도 있다.

또한, 상술한 피스톤 부재(100)는 상술한 가이드 지지구(40)를 향하는 쪽에 피스톤 샤프트(110)가 형성되고 이때 피스톤 샤프트(110)는 봉체 또는 관체로 형성될 수 있다.

상술한 피스톤 샤프트(100)는 상술한 선형가이드 부재(120)의 외경에 삽입되는 형태로 결합될 수도 있고, 반대로 상술한 피스톤 샤프트(100)는 상술한 선형가이드 부재(120)의 내경에 삽입되는 형태로 결합될 수도 있으며, 어느 형태로 결합되든 선형가이드 부재(120)에서 피스톤 샤프트(100)가 선형운동을 할 수 있는 것이다.

다른 한편으로 상술한 피스톤 샤프트(100)와 상술한 선형가이드 부재(120)는 관체로 형성되는 것이 더 좋을 수 있고, 그 이유는 경량화 및 재료 절감일 수 있 다.

또한, 상술한 홀(122)을 통하여 윤활유가 유입되었을 때에는 상술한 피스톤 샤프트(100)가 좀 더 원활하게 이동될 수 있는 것이고, 피스톤 부재(100)가 연료의 압력에 의해 후퇴할 때에 선형가이드 샤프트(120)의 내부에 있는 공기가 압축되면서 홀(122)을 통해 배기와 흡기될 수 있는 것이다.

상술한 바와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예에 따른 저속 디젤엔진의 연료펌프 완충장치는 저속디젤엔진에 장착되어 사용된다.

특히 연료펌프에 의해 토출되는 연료가 불규칙한 압력으로 맥동이 발생할 수 있는데 이러한 불규칙한 압력은 피스톤 부재(100)에 전달되고 피스톤 부재(100)는 압축 코일 스프링(61)을 압축시키면서 감쇄시키게 된다.

또한, 압력이 제거되면 압축 코일 스프링(61)의 복원력에 의해 피스톤 부재(100)는 전진하여 초기상태로 복귀된다.

이와 같이 피스톤 부재(100)는 왕복운동을 하게 되는데, 이때 피스톤 부재(100)는 상술한 선형가이드 부재(120)에 의해 구속되어 선형운동을 하는 것으로서 어느 한쪽으로 사행 주행을 하지 않고 곧은 직선운동을 하는 것이다.

따라서 피스톤 부재(100) 또는 하우징(10)이 비정상적으로 긁히거나 훼손되지 않는 것으로 내구성이 담보되는 것이다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명은 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

본 발명의 일실시예에 따른 연료펌프 완충장치는 저속 디젤엔진의 한쪽에 설치되어 연료 펌프의 구동에 의해 발생하는 유압맥동을 감쇠시키고, 특히 피스톤 부재가 구속되는 선형운동을 함으로써 피스톤 부재가 사행주행을 하거나 하지 않으므로 연료펌프 완충장치의 내구성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 저속 디젤엔진의 연료펌프 완충장치를 설명하기 위한 예시도면이다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 저속 디젤엔진의 연료펌프 완충장치를 설명하기 위한 예시도면이다.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)

10: 하우징

20: 피스톤 부재

30: 커버 부재

40: 가이드 지지구

50: 스프링 장착 관

61: 압축 코일 스프링 62, 63: 제1, 제2 압축 코일스프링

100: 피스톤 부재 110: 피스톤 샤프트

120: 선형 가이드 부재 122: 홀

Claims (2)

1. 제1 관부(11)의 안쪽에 제2 관부(12)가 형성되는 하우징(10);

   상기 하우징(10)의 단부에 체결 고정되는 커버 부재(30);

   상기 커버 부재(30)의 안쪽에 배치되는 가이드 지지구(40);

   상기 가이드 지지구(40)에 고정단이 설치되고 봉체 또는 관체로 형성되는 선형 가이드 부재(120);

   상기 제2 관부(12)에 삽입되고 상기 선형 가이드 부재(120)의 내경 또는 외경에 끼워지도록 중앙에 피스톤 샤프트(110)가 형성된 피스톤 부재(100); 및

   상기 피스톤 부재(100)와 상기 가이드 지지구(40)의 사이에 배치되는 압축 코일 스프링(61);

   을 포함하는 저속 디젤엔진의 연료펌프 완충장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 선형 가이드 부재(120)는,

   한쪽에 홀(122)이 더 형성되는 것;

   을 특징으로 하는 저속 디젤엔진의 연료펌프 완충장치.

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