KR101011297B1 - 자동차의 에러 관리 장치 - Google Patents

Abstract

자동차의 불량에 대한 정비 시간 및 정비 비용을 최소로 줄일 수 있도록 한 자동차의 에러 관리 장치가 개시되어 있다, 이러한 본 발명은, 내연 기관의 다수의 센서 및 다수의 전장품; 상기 다수의 센서 및 다수의 전장품의 구동으로 엔진 시동하는 제어부를 포함하되, 상기 제어부는, 시동키 신호가 온 위치로 설정되고 다수의 센서 및 다수의 전장품 중 하나 이상에 대한 에러 진단을 실행하여 즉각 정비가 필요한 불량 항목과 모니터링이 필요한 불량 항목으로 분류한 후 모니터링이 필요한 불량 항목의 진단을 실행하여 진단 결과를 근거로 정비하도록 구비되는 것을 특징으로 하고, 본 발명에 의하면, 모니터링이 필요한 불량 항목에 대한 진단을 별도의 불량 로직을 이용하여 간단하게 실행하여 불량의 정비 시간을 최소로 줄일 수 있고 불필요한 부품 교체로 인한 정비 비용을 최소로 줄일 수 있으며, 운전자의 정비에 대한 불만을 최소로 줄일 수 있게 된다.

자동차, 전장품, 에러 관리

Description

자동차의 에러 관리 장치{APPARATUS FOR MANAGEMENTING ERROR OF CAR}

본 발명은 자동차의 에러 관리 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 시동키 온 위치로 조작된 후 다수의 센서 및 다수의 전장품의 에러 진단을 실행하고 진단 결과에 따라 신속하게 정비할 수 있도록 한 장치에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이, 내연기관 엔진은 연료와 공기를 엔진에서 연소시킴으로써 동력을 발생하는 장치이며, 이러한 내연기관 엔진의 동력을 이용하는 자동차는 엔진에 공급하기 위한 연료를 저장하는 연료 탱크를 구비하고 있다.

상기 연료탱크에 저장된 연료는 그 휘발성의 정도에 따라 달라지기는 하겠으나, 시간이 경과함에 따라 증발함으로써 증발가스를 배출하게 되고, 이러한 증발가스가 외기로 배출되는 경우에는, 연료의 낭비뿐만 아니라 연소되지 않은 가스의 배출로 인한 공해가 발생된다.

따라서 자동차는 증발가스 제어 시스템에서는 증발가스에 의한 공해를 막을 수 없으므로, 자동차 제조사마다 증발 가스로 인한 공해를 방지하기 위한 방법을 다양하게 강구하고 있다.

또한 자동차의 안정성을 확보하기 위해, 자동차의 각 센서의 에러 및 각 엑츄에이 터에 대한 전기적 에러 진단을 실행하고, 그에 따른 에러 진단 결과를 메모리에 저장함으로써, 에러 발생한 전장품에 대한 정비가 신속하게 진행되었다.

그러나, 현재 발생된 다수의 센서 및 다수의 전장품의 고장 발생에 대한 확인만 가능할 뿐 이전에 발생된 에러에 대한 정보를 정비자가 알 수 없었다.

특히, 자동차의 노후로 인한 시동성 저하의 원인으로 발생하는 인젝터의 리크, 막힘, 연료압 저하, 흡기 메니홀더의 누설, 쓰로틀 밸브의 막힘 등을 진단하기 위한 각각의 각각의 진단 로직은 엔진 제어 유닛에 통상 실장되어 있으나, 이러한 시동 지연 및 시동 불능이 발생할 때 마다 해당 진단 로직으로 진단을 실행하고 진단 결과에 따라 해당 부품을 교체하였다. 따라서, 엔진 시동 불능 또는 시동 지연에 따른 정비 시간이 오래 걸리고, 불필요한 부품의 교체로 수리 비용이 증가하는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 시동키 신호가 온 위치로 설정되면 다수의 센서 및 다수의 전장품에 대한 고장 진단 결과에 따라 즉각 정비가 필요한 불량 항목 및 모니터링이 필요한 불량 항목을 분류하고 모니터링이 필요한 불량 항목의 진단을 별도의 로직을 통해 실행하여 정비 시간을 단축할 수 있고 정비 비용을 줄일 수 있는 자동차의 에러 관리 장치를 제공하고자 함에 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 기술적 수단은,

내연 기관의 다수의 센서 및 다수의 전장품;

상기 다수의 센서 및 다수의 전장품의 구동으로 엔진 시동하는 제어부를 포함하되,

상기 제어부는,

시동키 신호가 온 위치로 설정되고 다수의 센서 및 다수의 전장품 중 하나 이상에 대한 에러 진단을 실행하여 즉각 정비가 필요한 불량 항목과 모니터링이 필요한 불량 항목으로 분류한 후 모니터링이 필요한 불량 항목의 진단을 실행하여 진단 결과를 근거로 정비하도록 구비되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 모니터링이 필요한 불량 항목은 엔진 시동 불량인 것을 특징으로 하고,

상기 엔진 시동 불량은 흡입 공기 관련 부품 및 연료압 관련 부품 및 인젝터 관련 부품에 대한 불량 중 적어도 하나 이상으로 발생하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게 상기 제어부는,

시동키 신호가 온 위치로 설정되면 연료 펌프의 구동 및 엔진 크랭킹을 실행하고 상기 엔진 크랭킹 시작 시점부터 실제 엔진 시동 시점까지의 시간을 카운팅하는 시동 카운터의 카운팅값 및 연료 펌프의 구동에 따라 상승하는 연료 라인의 연료압이 목표 연료압에 도달하는 시간을 소정 회 반복하여 모니터링하고,

모니터링 결과 엔진 크랭킹 시작 후 실제 엔진 시동 시점까지의 상기 시동 카운터의 카운팅 정보와 연료 라인의 연료압이 미리 정해진 목표 압력에 도달하는 시간 정보를 근거로 엔진 시동 불량 원인을 판정하고 판정 결과를 소정의 메모리에 저장하도록 구비되는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 카운팅 정보는, 소정 회 동안 수신되는 시동 카운터의 카운팅값의 평균치, 최소값, 최대값, 및 누적값을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 시간 정보는, 소정 회 동안 목표 연료압에 도달되는 시간값의 평균치, 최소값, 최대값 및 누적값 중 하나를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 시동 불량 원인 판정은,

시동 카운터의 카운팅 정보가 상기 메모리에 저장된 제1 임계값 이상이고 상기 시간 정보가 메모리에 저장된 제2 임계값을 초과하는 경우 흡입 공기 관련 부품 및 연료압 관련 부품 불량으로 판정하고,

시동 카운터의 카운팅 정보가 상기 제1 임계값 이상이고 상기 시간 정보가 상기 제2 임계값을 초과하지 아니한 경우 연료압 관련 부품 불량으로 판정하며,

상기 시동 카운터의 카운팅 정보가 상기 제1 임계값 이상이 아니고 상기 시간 정보가 상기 제2 임계값을 초과하는 경우 인젝터 관련 부품의 판정하고,

상기 시동 카운터의 카운팅값이 제1 임계값 이상이 아니고 상기 연료압이 미리 정해진 제2 임계값을 초과하지 아니한 경우 정상으로 판정하는 것을 특징으로 한다.

상기 장치는, 정상으로 판정될 때 상기 카운팅 정보 및 시간 정보를 메모리의 소정 위치에 저장하도록 구비되는 것을 특징으로 한다.

또한, 장치는, 상기 흡입 공기 관련 부품, 연료압 관련 부품 불량, 및 인젝터 관련 부품 중 하나의 불량으로 판정될 때 림프홈 로직을 실행하여 대체 흡입 공기량, 대체 연료압, 및 대체 연료 분사량으로 엔진을 제어하도록 구비되는 것을 특징으로 한다.

상기 불량 진단 결과는 외부 장비로 전송되어 표시되는 것을 특징으로 하고, 상기 외부 장비는, 상기 제어부로부터 공급되는 카운팅 정보 및 시간 정보를 이용하여 엔진 시동 불량 진단을 실행할 수 있다. 여기서, 상기 외부 장치는 자기 진단 장치(스캐너)인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 장치는 제어부와 외부 장비 사이에 데이터 통신이 가능한 통신 인터페이스를 더 포함할 수 있다.

본 발명에 의하면, 모니터링이 필요한 불량 항목에 대한 진단을 별도의 불량 로직을 이용하여 간단하게 실행하여 불량의 정비 시간을 최소로 줄일 수 있고 불필요한 부품 교체로 인한 정비 비용을 최소로 줄일 수 있으며, 운전자의 정비에 대한 불만을 최소로 줄일 수 있게 된다.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 도면에 기재된 내용을 참조하여야 한다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 에러 관리 장치의 구성을 보인 도로서, 본 발명에 따른 자동차의 에러 관리 장치는, 시동키 신호가 온 위치로 설정될 때 다수의 센서 및 다수의 전장품에 대한 각각의 고장 진단을 실행하고 고장 진단 결과에 따라 즉 각 정비가 필요한 불량 항목과 모니터링이 필요한 불량 항목으로 분류하고, 모니터링이 필요한 불량 항목에 대한 진단을 불량 진단 로직을 이용하여 실행하도록 구비된다.

즉, 상기 장치는, 시동키 신호가 온 위치로 설정되면 다수의 센서 및 다수의 전장품에 대한 에러 진단을 실행하고 에러 진단 결과 다수의 센서 및 다수의 전장품 중 에러가 발생한 센서 및 전장품에 대해 즉각적인 정비를 실행하는 제어부를 포함한다. 상기의 즉각 정비가 필요한 불량 항목에 대한 에러 진단 및 정비는 EOL(End of Line) 공정에서 실행할 수도 있고 외부 장비인 스캔 툴을 이용하여 실행할 수도 있다.

또한 상기 장치는, 상기 다수의 센서 및 다수의 전장품에 대한 에러 진단 결과 상기 다수의 센서 및 다수의 전장품이 정상으로 판정되면 발생된 불량을 모니터링이 필요한 불량 항목으로 분류하고 모니터링에 필요한 불량 항목에 대한 진단을 별도의 불량 진단 로직을 실행하도록 구비된다.

상기 모니터링이 필요한 불량 항목은 엔진 시동 불량을 포함할 수 있다.

즉, 상기 엔진 시동 불량인 경우 상기 제어부는, 시동키 신호가 온 위치로 설정되면 연료 펌프의 구동 및 엔진 크랭킹을 실행하고 상기 엔진 크랭킹 시작 시점부터 실제 엔진 시동 시점까지의 시간을 카운팅하는 시동 카운터의 카운팅값 및 연료 펌프의 구동에 따라 상승하는 연료 라인의 연료압이 목표 연료압에 도달하는 시간을 소정 회 반복하여 모니터링하고, 모니터링 결과 엔진 크랭킹 시작 후 실제 엔진 시동 시점까지의 상기 시동 카운터의 카운팅 정보와 연료 라인의 연료압이 미리 정해 진 목표 압력에 도달하는 시간 정보를 근거로 엔진 시동 불량 원인을 판정하고 판정 결과를 소정의 메모리에 저장하도록 구비된다.

여기서, 상기 카운팅 정보는, 소정 회 동안 수신되는 시동 카운터의 카운팅값의 평균치, 최소값, 최대값, 및 누적값을 포함할 수 있고, 상기 시간 정보는, 소정 회 동안 목표 연료압에 도달되는 시간값의 평균치, 최소값, 최대값 및 누적값 중 하나를 포함할 수 있다.

또한, 상기 제어부의 상기 시동 불량 원인 판정은, 시동 카운터의 카운팅 정보가 상기 메모리에 저장된 제1 임계값 이상이고 상기 시간 정보가 메모리에 저장된 제2 임계값을 초과하는 경우 흡입 공기 관련 부품 및 연료압 관련 부품 불량으로 판정하고, 시동 카운터의 카운팅 정보가 상기 제1 임계값 이상이고 상기 시간 정보가 상기 제2 임계값을 초과하지 아니한 경우 연료압 관련 부품 불량으로 판정하며, 상기 시동 카운터의 카운팅 정보가 상기 제1 임계값 이상이 아니고 상기 시간 정보가 상기 제2 임계값을 초과하는 경우 인젝터 관련 부품의 판정하고, 상기 시동 카운터의 카운팅값이 제1 임계값 이상이 아니고 상기 연료압이 미리 정해진 제2 임계값을 초과하지 아니한 경우 정상으로 판정한다.

상기 장치는, 정상으로 판정될 때 상기 카운팅 정보 및 시간 정보를 메모리의 소정 위치에 저장하도록 구비된다.

한편, 상기 장치는, 상기 흡입 공기 관련 부품, 연료압 관련 부품 불량, 및 인젝터 관련 부품 중 하나의 불량으로 판정될 때 림프홈 로직을 실행하여 대체 흡입 공기량, 대체 연료압, 및 대체 연료 분사량으로 엔진을 제어하도록 구비될 수 있다.

상기 불량 진단 결과는 외부 장비로 전송되어 표시되고, 상기 외부 장비는, 상기 제어부로부터 공급되는 카운팅 정보 및 시간 정보를 이용하여 엔진 시동 불량 진단을 실행할 수 있다. 여기서, 상기 외부 장치는 자기 진단 장치(스캐너)로 구비될 수 있다.

또한, 상기 장치는 제어부와 외부 장비 사이에 데이터 통신이 가능한 통신 인터페이스를 더 포함할 수 있다.

이러한 구성에 의한 자동차의 에러 관리 과정을 도 2 및 도 3을 참조하여 상세하게 설명한다.

우선, 상기 제어부는 시동키 신호를 수신한 후(100) 수신된 시동키 신호가 온 위치로 설정되었는 지를 판단하며(200), 판단 결과 시동키 신호가 온 위치로 설정된 경우 다수의 센서 및 다수의 전장품 중 하나 이상에 대한 에러 진단을 실행한다(300). 상기 에러 진단 결과 다수의 센서 및 다수의 전장품에 대한 에러 진단 결과에 따라 즉각 정비가 필요한 불량 항목 및 모니터링이 필요한 불량 항목을 분류한다(400). 여기서, 모니터링이 필요한 불량 항목은 별도의 불량 진단 로직을 통해 진단되고(500), 진단 결과는 외부 스캔 툴을 통해 표시된다(600).

이어 상기 단계(500)에서 모니터링이 필요한 불량 항목 중 엔진 시동 불량 항목에 진단을 일 예를 도 3을 참조하여 실행한다.

우선 상기 제어부는 시동키 신호가 온 위치로 설정되면, 시동키 신호가 온 위치로 설정되면 연료 펌프의 구동 및 엔진 크랭킹을 실행하고(501) 상기 엔진 크랭킹 시작 시점부터 실제 엔진 시동 시점까지의 시간을 카운팅하는 시동 카운터의 카운팅 값(503)을 소정 회 반복하여 모니터링하고 이어 연료 펌프의 구동에 따라 상승하는 연료 라인의 연료압이 목표 연료압에 도달하는 시간을 소정 회 반복하여 모니터링한다(505).

또한, 이어 상기 제어부는 단계(505)의 모니터링 결과 엔진 크랭킹 시작 후 실제 엔진 시동 시점까지의 상기 시동 카운터의 카운팅 정보를 연산 및 메모리의 소정 위치에 카운팅 정보를 저장하고(507)와 연료 라인의 연료압이 미리 정해진 목표 압력에 도달하는 시간 정보를 연산 및 메모리 소정 위치에 시간 정보를 저장하며(509) 상기 카운팅 정보 및 시간 정보를 근거로 엔진 시동 불량 원인을 판정한다.

즉, 상기 제어부는, 시동 카운터의 카운팅 정보가 메모리의 소정 위치에 저장된 제1 임계값 이상인 지를 판단하고 판단 결과 시동 카운터의 카운팅 정보가 제1 임계값 이상인 경우(513) 상기 시간 정보가 메모리에 저장된 제2 임계값을 초과하는 지를 판단하고(514) 판단 결과 상기 시간 정보가 상기 제2 임계값을 초과하는 경우 흡입 공기 관련 부품 및 연료압 관련 부품 불량으로 판정한다(515).

또한, 상기 제어부는 상기 단계(514)의 판단 결과 상기 시간 정보가 상기 제2 임계값을 초과하지 아니한 경우 단계(516)으로 진행하고 상기 단계(516)에서, 상기 제어부는 연료압 관련 부품 불량으로 판정한다.

한편, 상기 단계(513)에서 상기 시동 카운터의 카운팅 정보가 상기 제1 임계값 이상이 아닌 경우 상기 단계(516)에서 상기 시간 정보가 상기 제2 임계값을 초과하는 지를 판단하고(517), 상기 단계(517)의 판단 결과 상기 시간 정보가 상기 제2 임계 값를 초과하는 경우 인젝터 관련 부품의 판정하며(519), 상기 상기 단계(517)에서 상기 연료압이 미리 정해진 제2 임계값을 초과하지 아니한 경우 정상으로 판정한다(521).

상기 제어부는, 상기 단계(521)에서 정상으로 판정될 때 단계(600)로 진행한다.

한편, 상기 제어부는, 상기 단계(515), 단계(517), 및 단계(519)의 실행 후 림프홈 로직을 실행하여 대체 흡입 공기량, 대체 연료압, 및 대체 연료 분사량으로 엔진을 구동한 후(525) 상기 단계(600)으로 진행한다.

본 발명의 실시 예에서는 스캔 툴을 이용하여 제어부의 불량 판정 결과만을 표시하는 것으로 설명하고 있으나, 외부 장비에서 정비자의 선택에 따라 상기 메모리에 저장된 카운팅 정보 및 시간 정보를 제공받아 모니터링이 필요한 불량 항목에 대한 진단을 실행한 후 판정 결과를 표시할 수도 있다.

본 발명의 실시 예에서 기술되는 자동차는 LPI 차량, CNG 가스, LPG 가스 및 수소 차량을 포함할 수 있다.

이와 같이 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징으로 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허 청구범위 의해 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되 어 해석되어서는 아니된다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 에러 관리 장치의 구성을 보인 도이다.

도 2 및 도 3은 도 1에 도시된 제어부의 자동차의 에러 관리 과정을 설명하기 위한 흐름도들이다.

Claims (13)

1. 내연 기관의 다수의 센서 및 다수의 전장품;

   상기 다수의 센서 및 다수의 전장품의 구동으로 엔진 시동하는 제어부를 포함하되,

   상기 제어부는,

   시동키 신호가 온 위치로 설정되면 연료 펌프의 구동 및 엔진 크랭킹을 실행하고 상기 엔진 크랭킹 시작 시점부터 실제 엔진 시동 시점까지의 시간을 카운팅하는 시동 카운터의 카운팅값 및 연료 펌프의 구동에 따라 상승하는 연료 라인의 연료압이 목표 연료압에 도달하는 시간을 소정 회 반복하여 모니터링하고,

   모니터링 결과 엔진 크랭킹 시작 후 실제 엔진 시동 시점까지의 상기 시동 카운터의 카운팅 정보와 연료 라인의 연료압이 미리 정해진 목표 압력에 도달하는 시간 정보를 근거로 엔진 시동 불량 원인을 판정하고 판정 결과를 소정의 메모리에 저장하도록 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에러 관리 장치.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서, 상기 엔진 시동 불량은 흡입 공기 관련 부품 및 연료압 관련 부품 및 인젝터 관련 부품에 대한 불량 중 적어도 하나 이상으로 발생하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에러 관리 장치.
4. 삭제
5. 청구항 1에 있어서, 상기 카운팅 정보는, 소정 회 동안 수신되는 시동 카운터의 카운팅값의 평균치, 최소값, 최대값, 및 누적값을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에러 관리 장치.
6. 청구항 1 또는 청구항 5 중 한 항에 있어서, 상기 시간 정보는, 소정 회 동안 목표 연료압에 도달되는 시간값의 평균치, 최소값, 최대값 및 누적값 중 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에러 관리 장치.
7. 청구항 6에 있어서, 상기 장치는, 상기 카운팅 정보 및 시간 정보를 메모리의 소정 위치에 저장하도록 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에러 관리 장치.
8. 청구항 7에 있어서, 상기 제어부는,

   시동 카운터의 카운팅 정보가 상기 메모리에 저장된 제1 임계값 이상이고 상기 시 간 정보가 메모리에 저장된 제2 임계값을 초과하는 경우 흡입 공기 관련 부품 및 연료압 관련 부품 불량으로 판정하고,

   시동 카운터의 카운팅 정보가 상기 제1 임계값 이상이고 상기 시간 정보가 상기 제2 임계값을 초과하지 아니한 경우 연료압 관련 부품 불량으로 판정하며,

   상기 시동 카운터의 카운팅 정보가 상기 제1 임계값 이상이 아니고 상기 시간 정보가 상기 제2 임계값을 초과하는 경우 인젝터 관련 부품의 판정하고,

   상기 시동 카운터의 카운팅값이 제1 임계값 이상이 아니고 상기 연료압이 미리 정해진 제2 임계값을 초과하지 아니한 경우 정상으로 판정하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에러 관리 장치.
9. 청구항 8에 있어서, 장치는, 상기 흡입 공기 관련 부품, 연료압 관련 부품 불량, 및 인젝터 관련 부품 중 하나의 불량으로 판정될 때 림프홈 로직을 실행하여 대체 흡입 공기량, 대체 연료압, 및 대체 연료 분사량으로 엔진을 제어하도록 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에러 관리 장치.
10. 청구항 9에 있어서, 상기 장치는 판정 결과를 외부 장비(스캔 툴)로 전송되어 표시되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에러 관리 장치.
11. 청구항 10에 있어서, 상기 외부 장비는, 정비자의 선택에 따라 상기 메모리에 저장된 카운팅 정보 및 시간 정보를 제공받아 엔진 시동 불량 진단을 실행하도록 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에러 관리 장치.
12. 청구항 11에 있어서, 상기 외부 장비는,

    상기 시동 카운터의 카운팅 정보가 미리 정해진 제1 임계값 이상이고 상기 시간 정보가 미리 정해진 제2 임계값을 초과하는 경우 흡입 공기 관련 부품 및 연료압 관련 부품 불량으로 판정하고,

    시동 카운터의 카운팅 정보가 상기 제1 임계값 이상이고 상기 시간 정보가 상기 제2 임계값을 초과하지 아니한 경우 연료압 관련 부품 불량으로 판정하며,

    상기 시동 카운터의 카운팅 정보가 상기 제1 임계값 이상이 아니고 상기 시간 정보가 상기 제2 임계값을 초과하는 경우 인젝터 관련 부품의 판정하고,

    상기 시동 카운터의 카운팅값이 제1 임계값 이상이 아니고 상기 연료압이 미리 정해진 제2 임계값을 초과하지 아니한 경우 정상으로 판정하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에러 관리 장치.
13. 청구항 12에 있어서, 상기 외부 장비는 판정 결과를 표시하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에러 관리 장치.

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