KR101575510B1 - 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 방법 및 시스템 - Google Patents

이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 방법 및 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 이그니션 전원 모니터링을 통하여 키오프에 의한 시동꺼짐인지 이그니션 전원의 문제로 인한 시동꺼짐인지를 판단하는 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 방법 및 시스템에 관한 것이다.
본 발명에 따른 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 방법은, 차량이 시동되어(S110), 엔진이 구동되고 있는 상태(S120)에서, 상기 차량의 엔진이 시동을 유지하기 위해 지속적으로 전원이 인가되고 있는 키온(KEY ON)상태인지를 판단하는 이그니션 전원유지 판단단계(S130)와, 이그니션 전원이 오프(OFF)되어 시동이 꺼지면, ECU(Electronic Control Unit)가 이그니션 전원이 오프(OFF)를 인식하는 시간을 미리 설정된 고장판단 이그니션 전원 오프 인식시간과 비교하는 전원 오프 인식시간 비교단계(S170)와, 상기 ECU가 이그니션 전원의 오프를 인식하는 시간이 상기 고장판단 이그니션 전원 오프 인식시간보다 크면, 키오프 조작에 의해 시동이 꺼진 것으로 판정하는 키오프 조작 판정단계(S181)와, 상기 ECU가 이그니션 전원의 오프를 인식하는 시간이 상기 고장판단 이그니션 전원 오프 인식시간보다 크지 않으면, 상기 이그니션 전원의 이상으로 시동이 꺼진 것으로 판정하는 전원 이상 판정단계(S191)를 포함한다.

Description

이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 방법 및 시스템{Method for determining cause of engine stoppage using monitoring of ignition power}
본 발명은 시동꺼짐 원인 판단 방법 및 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 이그니션 전원 모니터링을 통하여 키오프에 의한 시동꺼짐인지 이그니션 전원의 문제로 인한 시동꺼짐인지를 판단하는 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 방법 및 시스템에 관한 것이다.
차량의 ECU(Electronic control unit)에는 차량의 각 부위의 이상상태가 고장코드(DTC; Diagnostic Trouble Code)로 저장되고, 상기 고장코드는 차량의 점검, 수리시 이용된다.
예컨대, 차량 정비시 스캐너를 통하여 상기 고장코드를 확인함으로써, 차량의 고장원인을 용이하게 파악할 수 있다.
그러나, 차량에서 일부 이상상태에서 대해서는 상기 고장코드로 기록할 수 없기 때문에 문제 조치가 용이하기 않은 문제점이 있다.
일례로, 이그니션 전원의 문제로 엔진의 시동꺼짐이 발생하더라도, 상기 ECU에서는 운전자의 키오프(key off)에 의한 정상적인 시동꺼짐 인지, 이그니션 전원의 문제로 인한 시동꺼짐인지를 판단하는 로직이 없어서, 문제 발생시 문제 해결이 용이하지 않은 문제가 있었다.
즉, 이그니션 전원이 정상이어야 상기 ECU가 작동함으로써 엔진을 제어하여 시동을 걸고 엔진이 구동되므로, 상기 ECU에서는 이그니션 전원에 대한 모니터링을 실시하지 않았다. 그러나, 상기와 같이 주행 초기가 아닌 주행중 이그니션 전원에 이상이 발생하면 엔진의 시동꺼짐이 발생하는데 상기 시동꺼짐이 실제 이그니션 전원의 이상인지 이그니션 전원이 정상이더라도 운전자의 키오프 조작 또는 오조작에 의한 것인지를 판단할 수 없었다. 상기 운전자의 키오프 조작은 운전자가 의도적으로 시동키를 돌리거나 버튼시동키를 눌러 시동을 끄는 행위 등이 해당하고, 오조작은 운전자, 탑승자의 실수로 시동버튼이 눌려지거나 시동키에 달려진 열쇠고리가 무거워 시동키뭉치가 돌아가 키오프 되는 것 등이 해당한다.
한편, 하기의 선행기술문헌은 '차량의 전원 꺼짐 대응 시스템'에 관한 것으로서, IG 스위치를 우회하는 부급전 수단을 마련하고, 주행중 IG 스위치를 통한 통전이 불가하면 상기 부급전 수단을 구동하여 전원을 공급하여 시동 꺼짐을 방지할 수 있는 기술이 개시되어 있다.
JP 4751679B2
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 이그니션 전원과 ECU의 연결상태가 불량하여 이그니션 전원의 문제로 시동꺼짐이 발생하는지, 키오프 조작 또는 오조작 등으로 인한 실제 키오프 조작으로 시동꺼짐이 발생하는지를 판단하고 이를 데이터로 저장함으로써, 시동꺼짐 현상에 조치가 가능하도록 하는 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 방법 및 시스템을 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 방법은, 차량이 시동되어, 엔진이 구동되고 있는 상태에서, 상기 차량의 엔진이 시동을 유지하기 위해 지속적으로 전원이 인가되고 있는 키온(KEY ON)상태인지를 판단하는 이그니션 전원유지 판단단계와, 이그니션 전원이 오프(OFF)되어 시동이 꺼지면, ECU(Electronic Control Unit)가 이그니션 전원의 오프(OFF)를 인식하는 시간을 미리 설정된 고장판단 이그니션 전원 오프 인식시간과 비교하는 전원 오프 인식시간 비교단계와, 상기 ECU가 상기 이그니션 전원의 오프를 인식하는 시간이 상기 고장판단 이그니션 전원 오프 인식시간보다 크지 않으면, 상기 이그니션 전원의 이상으로 시동이 꺼진 것으로 확정하는 전원 이상 판정단계를 포함한다.
상기 이그니션 전원유지 판단단계에서 이그니션 전원이 인가되지 않은 것으로 판단되면, 상기 차량이 주행중인지를 판단하는 차량 주행 판단단계가 수행되고, 상기 차량 주행 판단단계에서 차량이 주행중인 것으로 판단되면, 상기 전원 오프 인식시간 비교단계가 수행되는 것을 특징으로 한다.
상기 전원 이상 판정단계에서 이그니션 전원의 이상으로 시동이 꺼진 것으로 판정되면, 차량의 현재상태와 상기 이그니션 전원의 이상 상태를 고장코드로 상기 ECU의 메모리에 저장하는 데이터 저장단계가 수행되는 것을 특징으로 한다.
상기 데이터 저장단계가 수행된 이후에는 상기 이그니션 전원유지 판단단계가 다시 수행되는 것을 특징으로 한다.
상기 ECU가 상기 이그니션 전원의 오프를 인식하는 시간이 상기 고장판단 이그니션 전원 오프 인식시간보다 크면, 시동꺼짐이 실제 키오프 조작이 발생하여 시동이 꺼진 것으로 확정하는 키오프 조작 판정단계을 포함하는 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 방법.
상기 키오프 조작 판정단계에서 키오프 조작에 의해 시동이 꺼진 것으로 판정되면, 차량의 현재상태와 상기 키오프 조작 상태를 상기 ECU의 메모리에 저장하는 데이터 저장단계가 수행되는 것을 특징으로 한다.
상기 데이터 저장단계가 수행된 이후에는 상기 이그니션 전원유지 판단단계가 다시 수행되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 방법은, 차량이 시동되어, 엔진이 구동되고 있는 상태에서, 상기 차량의 엔진이 시동을 유지하기 위해 지속적으로 전원이 인가되고 있는 키온(KEY ON)상태인지를 판단하는 이그니션 전원유지 판단단계와, 상기 이그니션 전원유지 판단단계에서 차량에 상기 엔진의 구동을 위한 전원이 인가되고 있고 상기 엔진의 회전수(rpm)가 스톨판정 엔진 회전수보다 낮은 것으로 판단되면, 이그니션 전원 오프에 따른 시동꺼짐이 아닌 엔진 스톨로 판정하는 엔진 스톨 판정단계가 수행되는 것을 특징으로 한다.
상기 스톨판정 엔진 회전수는 150rpm으로 설정되는 것을 특징으로 한다.
상기 엔진 스톨 판정단계에서 엔진 스톨로 판정되면, 차량의 현재상태와 상기 엔진 스톨 상태를 ECU(Electronic Control Unit)의 메모리에 저장하는 데이터 저장단계가 수행되고, 상기 데이터 저장단계가 수행된 이후에는 상기 이그니션 전원유지 판단단계가 다시 수행되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 시스템은, 엔진으로부터 입력되는 엔진의 회전수를 미리 설정된 스톨판정 엔진 회전수와 비교하여, 엔진의 시동을 유지하기 위한 이그니션 전원이 정상적으로 유지되는 상태에서 엔진의 시동꺼짐이 비정상적으로 발생하는지를 판정하는 제1 시동꺼짐 판정부와, 상기 엔진의 시동을 유지하기 위한 이그니션 전원이 오프된 상태에서 상기 이그니션 전원이 오프된 시점부터 ECU(Engine Control Unit)가 이그니션 전원 오프를 인지하는 시간을 측정하여 엔진의 시동거점이 키오프 조작과 이그니션 전원 이상 중 어느 하나 인지를 판단하는 제2 시동꺼짐 판정부와, 상기 제1 시동꺼짐 판정부 또는 상기 제2 시동꺼짐 판정부로부터 판정된 엔진 시동 꺼짐의 판정결과가 기록되는 고장코드 메모리를 포함한다.
상기 고장코드 메모리에는, 엔진의 시동꺼짐의 원인이 기록된 고장코드와 함께 차량 및 엔진으로부터 검출된 차량검출데이터가 저장되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1 시동꺼짐 판정부와 상기 고장코드 메모리는 상기 ECU에 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 방법 및 시스템에 따르면, 시동꺼짐의 원인이 ECU내에 저장됨으로써, 현장에서 시동꺼짐 현상에 대하여 적절히 대응할 수 있고, 만약 이그니션 전원의 문제로 시동꺼짐이 발생하는 경우에는 ECU에 저장된 데이터를 분석함으로써, 이그니션 전원 문제로 인한 시동꺼짐에 대하여 근본적으로 해결할 수 있게 된다.
또한, 운전자가 차량의 시동꺼짐 현상을 차량의 고장을 원인으로 인지하는 경우, 시동꺼짐이 이그니션 전원의 이상인지, 인지하지 못한 상태에서 버튼시동키를 누르거나 무거운 열쇠고리가 달린 시동키가 회전하는 것과 같이 운전자가 인지하지 못한 오조작에 의한 것인지를 저장된 고장코드로 확인함으로써, 고객 클레임을 해소할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 방법을 도시한 순서도.
도 2는 본 발명에 따른 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 시스템을 도시한 블록도.
이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 방법에 대하여 자세히 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 방법은, 차량이 시동되어(S110), 엔진이 구동되고 있는 상태(S120)에서, 상기 차량의 엔진이 시동을 유지하기 위해 지속적으로 전원이 인가되고 있는 키온(KEY ON)상태인지를 판단하는 이그니션 전원유지 판단단계(S130)와, 이그니션 전원이 오프(OFF)되어 시동이 꺼지면, ECU(Electronic Control Unit)가 이그니션 전원이 오프(OFF)를 인식하는 시간을 미리 설정된 고장판단 이그니션 전원 오프 인식시간과 비교하는 전원 오프 인식시간 비교단계(S170)와, 상기 ECU가 이그니션 전원의 오프를 인식하는 시간이 상기 고장판단 이그니션 전원 오프 인식시간보다 크면, 키오프 조작에 의해 시동이 꺼진 것으로 판정하는 키오프 조작 판정단계(S181)와, 상기 ECU가 이그니션 전원의 오프를 인식하는 시간이 상기 고장판단 이그니션 전원 오프 인식시간보다 크지 않으면, 상기 이그니션 전원의 이상으로 시동이 꺼진 것으로 판정하는 전원 이상 판정단계(S191)를 포함한다.
차량 시동 단계(S110)는 차량을 주행시키기 위해서, 운전자가 키온(KEY ON)조작을 수행하는 단계이다. 만약, 차량의 시동키가 버튼타입이면 상기 시동버트는 누르는 것이 되고, 일반 키타입이면 상기 시동키를 회전시켜 시동하는 것이 된다.
엔진 구동단계(S120)에서는 상기 차량 시동 단계(S110)를 통하여 엔진을 시동시키기 위한 일련의 조작이 상기 엔진으로 가해져 엔진이 구동된다.
이그니션 전원유지 판단단계(S130)는 상기 엔진의 시동을 유지하기 위해 지속적으로 전원이 인가되고 있는 키온(KEY ON)상태인지를 판단한다. 키온 상태에서, 엔진의 점화플러그로 전원이 인가되므로써, 엔진은 지속적으로 시동을 유지할 수 있다.
차량 주행 판단단계(S160)는 상기 이그니션 전원유지 판단단계(S130)에서 키오프(KEY OFF) 상태로서 엔진의 구동을 위해 엔진으로 시동을 위한 전원이 공급되지 않아 시동이 꺼진 상태에서 수행되는 것으로서 차량의 속도가 0보다 큰지를 판단한다. 즉, 시동꺼짐의 원인이 이그니션 전원 오프에 따른 것으로서, 차량의 주행 중이면 시동꺼짐을 후술되는 키오프 조작 판정단계(S181) 또는 전원 이상 판정단계(S191)가 수행되도록 하고, 차량이 주행중이 아니라면, 상기 엔진 구동단계로 리턴되도록 한다.
전원 오프 인식시간 비교단계(S170)는 상기 키온되어 구동중이던 엔진으로 이그니션 전원이 오프(OFF)되어 이 시동이 꺼지면, 차량의 ECU(Electronic Control Unit)에서 상기 이그니션 전원의 오프를 인식하는데 소요된 시간을 미리 설정된 고장판단 이그니션 전원 오프 인식시간과 비교한다.
상기 고장판단 이그니션 전원 오프 인식시간은 이그니션 전원의 이상이 운전자의 키오프 조작에 의한 것인지, 이그니션 전원단의 이상에 의한 것인지를 판단하는 기준이 된다. 즉, 운전자가 키오프 조작하여 시동을 끄는 경우에는 상기 ECU에서 이그니션 전원 오프를 인식하는데, 일정시간이 소요되는 바, 상기 ECU가 키오프 조작에 의한 이그니션 전원 오프를 인식하는데 소요되는 시간을 고장판단 이그니션 전원 오프 인식시간으로 설정하고, 상기 ECU가 이그니션 전원 오프를 인식하는데 소요된 시간을 상기 고장판단 이그니션 전원 오프 인식시간과 비교한다. 여기서, 상기 고장판단 이그니션 전원 오프 인식시간은 100ms로 설정될 수 있다.
키오프 조작 판정단계(S181)는 상기 ECU가 이그니션 전원 오프를 인식하는데 소요된 시간이 상기 고장판단 전원 오프 인식시간보다 큰 경우에 실행되는 것으로서, 이그니션 전원부의 이상이 아니라, 실제 시동키의 키오프 조작에 의해 시동꺼짐이 발생한 것으로 판정하는 단계이다. 키오프 조작 판정단계(S181)에서는 운전자가 인지하지 못하더라도 실수 또는 오조작에 의해 키오프 조작이 되거나, 의도하지 않은 상태에서 키오프 조작되는 것과 같이, 실제 키오프 조작이 발생한 것으로 판정한다.
예컨대, 버튼타입 시동키가 구비된 차량에서 운전자 또는 탑승자가 실수 또는 의도하지 않은 상태에서 시동버튼이 눌려 시동이 꺼지는 경우, 일반 키타입 시동키에 무거운 열쇠고리가 매달려 의도와 상관없이 키뭉치가 회전하여 시동이 꺼지는 경우 등과 같이 운전자가 인지하고 있지 못하지만 실제 키오프 조작이 발생한 경우가 해당한다.
데이터 저장단계(182)는 상기 키오프 조작 판정단계(S181)에 따라 상기 ECU에 이그니션 전원단의 문제가 아니라, 시동키의 오프 조작에 의해 시동꺼짐이 발생한 것으로 데이터를 저장하는 단계이다.
한편, 상기 데이터 저장단계(182)에서 상기 ECU의 메모리에 저장되는 데이터(D)는, 시동키 ON/OFF 정보, 배터리 전압(Batt. Voltage), 냉각수온, MAF(Mass Air Flow)센서값 또는 MAP(Manifold Absolute Pressure)센서값, 실린더 뱅크별 촉매열화도, 실린더 뱅크별 산소센서값, 브레이크 정보, 차속, APS(Acceleration Position Sensor) 출력값, TPS(Throttle Position Sensor) 출력값, 클러치 정보, 공조기 상태(A/C state), 기어정보(P/R/N/D), 기어단수정보, Commanded Throttle Actuator, 댐퍼 클러치(Damper clutch), 흡기/배기 캠 페이저(CAM Phazer)위치, 퍼지(Purge Duty, Purge Concentration), 점화시기, 연료레일 압력(GDI engine), 공연비(A/F Ratio), 차량 총주행거리 등이 포함될 수 있다.
전원 이상 판정단계(S191)에서는 시동꺼짐이 이그니션 전원단의 이상에 의해 발생한 것으로 판정한다. 상기 전원 오프 인식시간 비교단계(S170)에서, 상기 ECU가 이그니션 전원의 오프를 인식하는 시간이 상기 고장판단 이그니션 전원 오프 인식시간보다 크지 않으면, 키조작에 의해 시동꺼짐이 발생한 것이 아니라, 이그니션 전원의 이상에 의해 시동꺼짐이 발생한 것으로 판정한다.
상기 전원 이상 판정단계(S191)가 수행된 이후에도 데이터 저장단계(192)가 수행되어, 시동꺼짐이 이그니션 전원단의 이상인 것으로 상기 ECU에 고장코드로 기록한다.
이때, 상기 데이터 저장단계(S192)에서는 키오프 조작 판정단계(S181) 이후 수행된 데이터 저장단계(S182)에서와 마찬가지로, 차량 및 엔진의 각종 정보도 함께 기록된다.
한편, 이그니션 전원유지 판단단계(S130)에서, 키온(KEY ON)상태로 시동 유지를 위한 이그니션 전원이 유지되고 있다면, 엔진 회전수 비교단계(S140)가 수행된다.
엔진 회전수 비교단계(S140)에서는 상기 엔진의 회전수(rpm, revolution per minute)를 미리 설정된 스톨판정 엔진 회전수와 비교한다. 여기서, 상기 스톨판정 엔진 회전수는 엔진이 스톨(STALL)상태로 판정하기 위한 기준 회전수로서, 상기 스톨판정 엔진 회전수는 150rpm으로 설정될 수 있다.
엔진스톨 판정단계(S151)는 상기 엔진 회전수 비교단계(S140)에서 상기 엔진의 회전수(rpm)가 상기 스톨판정 엔진 회전수보다 낮은 것으로 판단되면 이그니션 전원오프에 의한 시동꺼짐이 아니라, 정상적인 시동꺼짐이 아니라고 판정한다.
한편, 상기 엔진 회전수 비교단계(S140)에서 상기 엔진의 회전수가 상기 스톨판정 엔진 회전수보다 크면, 엔진이 멈추지 않게 되므로, 상기 엔진 구동단계(S120)로 리턴된다.
상기 엔진스톨 판정단계(S151)가 수행된 이후에도, 데이터 저장단계(152)가 수행되어, 상기 엔진스톨에 해당하는 고장코드로 기록하고, 다른 데이터 저장단계(S182)(S192)에서와 마찬가지로 차량의 및 엔진의 각종 정보도 함께 기록한다.
상기 엔진스톨 판정단계(S151), 키오프 조작 판정단계(S181) 및 전원 이상 판정단계(S191)가 수행된 이후에 각각 수행되는 데이터 저장단계(S152)(S182)(S192)가 수행되면, 다시 이그니션 전원유지 판단단계(S130)의 전단, 즉 엔진 구동단계(S120)로 리턴되어 상기 로직이 다시 수행되도록 한다.
한편, 도 2를 이용하여 본 발명에 따른 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 시스템을 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 시스템은, 엔진으로부터 입력되는 엔진의 회전수를 미리 설정된 스톨판정 회전수와 비교하여, 엔진의 시동을 유지하기 위한 이그니션 전원이 정상적으로 유지되는 상태에서 엔진의 시동꺼짐이 비정상적으로 발생하는지를 판정하는 제1 시동꺼짐 판정부(11)와, 상기 엔진의 시동을 유지하기 위한 이그니션 전원이 오프된 상태에서 상기 이그니션 전원이 오프된 시점부터 ECU(engine control unit)가 이그니션 전원 오프를 인지하는 시간을 측정하여 엔진의 시동거점이 키오프 조작과 이그니션 전원 이상 중 어느 하나 인지를 판단하는 제2 시동꺼짐 판정부(12)와, 상기 제1 시동꺼짐 판정부(11) 또는 상기 제2 시동꺼짐 판정부(12)로부터 판정된 엔진 시동 꺼짐의 결과가 기록되는 메모리(13)를 포함한다.
제1 시동꺼짐 판정부(11)는 엔진의 시동을 유지하기 위한 전원이 공급되고 있는 상태에서 엔진의 회전수를 입력받아 상기 엔진의 회전수를 미리 설정된 스톨판정 엔진 회전수와 비교하여 시동꺼짐이 비정상적으로 발생하는지를 판정한다. 상기 스톨판정 엔진 회전수는 상기 엔진 회전수 비교단계(S140)에 살펴본 바와 같이 150rpm으로 설정될 수 있다.
제2 시동꺼짐 판정부(12)는 상기 엔진의 시동을 유지하기 위한 이그니션 전원이 오프된 상태에서 상기 이그니션 전원이 오프된 시점부터 상기 ECU가 이그니션 전원 오프를 인지하는 시간을 측정하여 엔진의 시동꺼짐이 키오프 조작에 의한 것인지 또는 이그니션 전원의 이상에 의한 것인지를 판정한다. 만약, 상기 이그니션 전원이 오프된 시점부터 상기 ECU가 이그니션 전원 오프를 인지한 시간이 미리 설정된 고장판단 이그니션 전원 오프 인식시간보다 크면, 운전자 또는 탑승자가 인지하지 못하였지만, 운전자 또는 탑승자에 의해 키오프(KEY OFF)조작으로 이그니션 전원이 오프된 것으로 판정한다. 한편, 상기 ECU가 이그니션 전원의 오프를 인식하는 시간이 상기 고장판단 이그니션 전원 오프 인식시간보다 크지 않으면, 상기 이그니션 전원의 이상으로 시동이 꺼진 것으로 판정한다. 상기 고장판단 이그니션 전원 오프 인식시간은 상기 전원 오프 인식시간 비교단계(S170)에서 살펴본 100ms가 될 수 있다.
상기 제2 시동꺼짐 판정부(12)에 의해서 키오프 조작으로 이그니션 전원이 차단된 경우는 차량에는 이상이 없는 상태로, 상기 고장코드를 통하여 운전자에게 오조작되었음을 인지하도록 할 수 있고, 이그니션 전원 이상으로 엔진시동이 꺼진 경우에는 이그니션 전원단에 대하여 정비를 진행하여 차량이 정상상태를 유지할 수 있게 된다.
메모리(13)는 상기 제1 시동꺼짐 판정부(11) 또는 상기 제2 시동꺼짐 판정부(12)로부터 판정된 엔진 시동꺼짐 판정결과를 고장코드로서 기록한다. 상기 메모리(13)이 시동꺼짐에 대한 판정결과가 기록됨으로써, 정비시 상기 메모리(13)의 기록내용을 스캔함으로써, 시동꺼짐의 원인을 정확하게 파악하여 고장 부위에 대하여 수리하거나, 차량에 고장이 없음을 인지할 수 있게된다.
한편, 상기 메모리(13)에는 상기 제1 시동꺼짐 판정부(11), 상기 제2 시동꺼짐 판정부(12)로부터 판정된 고장코드뿐만 아니라, 차량 및 엔진으로부터 검출된 데이터, 즉 차량검출 데이터(D)도 함께 저장된다. 상기 차량검출데이터(D)는 앞서 살펴본 바와 같이, 시동키 ON/OFF 정보, 배터리 전압(Batt. Voltage), 냉각수온, MAF(Mass Air Flow)센서값 또는 MAP(Manifold Absolute Pressure)센서값, 실린더 뱅크별 촉매열화도, 실린더 뱅크별 산소센서값, 브레이크 정보, 차속, APS(Acceleration Position Sensor) 출력값, TPS(Throttle Position Sensor) 출력값, 클러치 정보, 공조기 상태(A/C state), 기어정보(P/R/N/D), 기어단수정보, Commanded Throttle Actuator, 댐퍼 클러치(Damper clutch), 흡기/배기 캠 페이저(CAM Phazer)위치, 퍼지(Purge Duty, Purge Concentration), 점화시기, 연료레일 압력(GDI engine), 공연비(A/F Ratio), 차량 총주행거리 등을 포함한다.
한편, 본 발명에 따른 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 시스템을 구성하는 상기 제1 시동꺼짐 판정부(11)와 상기 제1 시동꺼짐 판정부(11)와 상기 고장코드 메모리(13)는 상기 ECU에 저장되어, 상술한 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 방법을 수행한다.
S110 : 차량 시동 단계
S120 : 엔진 구동단계
S130 : 이그니션 전원유지 판단단계
S140 : 엔진 회전수 비교단계
S151 : 엔진스톨 판정단계
S152 : 데이터 저장단계
S160 : 주행 판단단계
S170 : 전원 오프 인식시간 비교단계
S181 : 키오프 조작 판정단계
S182 : 데이터 저장단계
S191 : 전원 이상 판정단계
S192 : 데이터 저장단계
11 : 제1 시동꺼짐 판정부
12 : 제2 시동꺼짐 판정부
13 : 고장코드 메모리

Claims (13)

  1. 차량이 시동되어, 엔진이 구동되고 있는 상태에서, 상기 차량의 엔진이 시동을 유지하기 위해 지속적으로 전원이 인가되고 있는 키온(KEY ON)상태인지를 판단하는 이그니션 전원유지 판단단계와,
    이그니션 전원이 오프되어 시동이 꺼지면, ECU(Electronic Control Unit)가 이그니션 전원의 오프를 인식하는 시간을 미리 설정된 고장판단 이그니션 전원 오프 인식시간과 비교하는 전원 오프 인식시간 비교단계와,
    상기 ECU가 상기 이그니션 전원의 오프를 인식하는 시간이 상기 고장판단 이그니션 전원 오프 인식시간보다 크지 않으면, 상기 이그니션 전원의 이상으로 시동이 꺼진 것으로 확정하는 전원 이상 판정단계를 포함하는 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 이그니션 전원유지 판단단계에서 이그니션 전원이 인가되지 않은 것으로 판단되면, 상기 차량이 주행중인지를 판단하는 차량 주행 판단단계가 수행되고,
    상기 차량 주행 판단단계에서 차량이 주행중인 것으로 판단되면, 상기 전원 오프 인식시간 비교단계가 수행되는 것을 특징으로 하는 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 방법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 전원 이상 판정단계에서 이그니션 전원의 이상으로 시동이 꺼진 것으로 판정되면,
    차량의 현재상태와 상기 이그니션 전원의 이상 상태를 고장코드로 상기 ECU의 메모리에 저장하는 데이터 저장단계가 수행되는 것을 특징으로 하는 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 방법.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 데이터 저장단계가 수행된 이후에는 상기 이그니션 전원유지 판단단계가 다시 수행되는 것을 특징으로 하는 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 방법.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 ECU가 상기 이그니션 전원의 오프를 인식하는 시간이 상기 고장판단 이그니션 전원 오프 인식시간보다 크면, 시동꺼짐이 실제 키오프 조작이 발생하여 시동이 꺼진 것으로 확정하는 키오프 조작 판정단계을 포함하는 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 방법.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 키오프 조작 판정단계에서 키오프 조작에 의해 시동이 꺼진 것으로 판정되면,
    차량의 현재상태와 상기 키오프 조작 상태를 상기 ECU의 메모리에 저장하는 데이터 저장단계가 수행되는 것을 특징으로 하는 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 방법.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 데이터 저장단계가 수행된 이후에는 상기 이그니션 전원유지 판단단계가 다시 수행되는 것을 특징으로 하는 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단 방법.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 엔진으로부터 입력되는 엔진의 회전수를 미리 설정된 스톨판정 엔진 회전수와 비교하여, 엔진의 시동을 유지하기 위한 이그니션 전원이 정상적으로 유지되는 상태에서 엔진의 시동꺼짐이 비정상적으로 발생하는지를 판정하는 제1 시동꺼짐 판정부와,
    상기 엔진의 시동을 유지하기 위한 이그니션 전원이 오프된 상태에서 상기 이그니션 전원이 오프된 시점부터 ECU(Engine Control Unit)가 이그니션 전원 오프를 인지하는 시간을 측정하여 엔진의 시동거점이 키오프 조작과 이그니션 전원 이상 중 어느 하나 인지를 판단하는 제2 시동꺼짐 판정부와,
    상기 제1 시동꺼짐 판정부 또는 상기 제2 시동꺼짐 판정부로부터 판정된 엔진 시동 꺼짐의 판정결과가 기록되는 고장코드 메모리를 포함하는 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단시스템.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 고장코드 메모리에는, 엔진의 시동꺼짐의 원인이 기록된 고장코드와 함께 차량 및 엔진으로부터 검출된 차량검출데이터가 저장되는 것을 특징으로 하는 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단시스템.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 제1 시동꺼짐 판정부와 상기 고장코드 메모리는 상기 ECU에 구비되는 것을 특징으로 하는 이그니션 전원 모니터링을 이용한 시동꺼짐 원인 판단시스템.
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