KR101009207B1 - 인터체인지 교통사고 저감 및 경관개선 구조를 갖는 친환경중앙분리대 - Google Patents

Abstract

인터체인지 왕복방향 연결로 구간의 대향차로 이탈사고 방지와 식재공간의 조성을 통해 유도기능 및 도로경관을 개선할 수 있는 인터체인지 교통사고 저감 및 경관개선 구조를 갖는 친환경 중앙분리대에 대하여 개시한다. 본 친환경 중앙분리대는, 도로의 중앙부에 장방형의 콘크리트 블록이 도로를 따라 평행하게 설치되고, 콘크리트 블록의 내부에는 일정거리를 두고 격벽에 의해 구획되는 하나 이상의 집수부가 형성되며, 콘크리트 블록 내의 물을 도로와 집수부로 배수하기 위한 배수관이 구비된 방호벽과, 방호벽의 내부에 일정높이로 채워지는 석재층, 및 석재층 위에 다량의 흙이 채워져 초목을 재배할 수 있도록 형성되는 식재층으로 구성된다.

이와 같이 구성된 친환경 중앙분리대에 의하면, 도로의 구조 및 시설 기준에 적합한 높이를 갖도록 설치되어 인터체인지 구간에서 과속 및 운전미숙 등에 의한 대향차로 이탈을 예방 및 운전자의 안전을 확보할 수 있다. 또한 방호벽 내부에 식재공간을 조성하여 초목의 재배함으로써 운전자의 시선유도로 조향성 향상 및 야간에 대향차로 불빛을 차단하여 교통사고를 줄일 수 있고, 도로경관의 개선을 통해 친환경 고속도로 조성에 기여할 수 있다.

인터체인지, 친환경, 중앙분리대

Description

인터체인지 교통사고 저감 및 경관개선 구조를 갖는 친환경 중앙분리대{SUSTAINABLE MEDIAN STRIP HAVING INTERCHANGE TRAFFIC ACCIDENT DECREASE AND VIEW IMPROVEMENT STRUCTURE}

본 발명은 인터체인지 교통사고 저감 및 경관개선 구조를 갖는 친환경 중앙분리대에 관한 것으로, 특히 인터체인지 왕복방향 연결로 구간의 대향차로 이탈사고를 방지하여 안전성을 향상시킴과 아울러, 식재공간을 조성하여 시선 유도기능 및 도로경관을 개선할 수 있도록 그 구조가 개량된 인터체인지 교통사고 저감 및 경관개선 구조를 갖는 친환경 중앙분리대에 관한 것이다.

일반적으로, 고속도로와 같이 자동차가 고속으로 주행하는 도로에는 중앙선의 구분을 확실히 함과 동시에 주행 중인 자동차가 반대차선으로 넘어가는 것을 방지하도록 중앙분리대와 같은 방호책이 설치된다.

상기한 중앙분리대는 도로의 중앙부에 장방형의 콘크리트블록이 도로를 따라 일렬로 길게 배치하고 그 상단부에 차량의 전조등 불빛을 차단할 수 있도록 광차단망이 부설된 형태로 이루어져 있다.

이러한 중앙분리대는 주행중이던 자동차가 돌발적인 상황발생이나, 교통사고 등에 의해 방향을 잃고 반대차선 쪽으로 향하더라도 중앙분리대가 대향방향으로 주행하는 자동차와 충돌하는 최악의 상황은 방지된다.

특히 인터체인지 왕복방향 연결로구간에는 대향차로 이탈사고에 의한 운전자의 안전을 확보하기 위하여 인터체인지용 콘크리트 소분리대(h=20㎝), 가드레일형 콘크리트 중앙분리대 및 방호벽형 콘크리트 중앙분리대(h=81㎝∼127㎝) 등이 설치되어 있다.

그러나, 기존의 인터체인지용 콘크리트 소분리대(100)는, 도 7a에 도시된 바와 같이, 그 높이가 낮아 대형차의 과속주행과 운전미숙 차량의 대향차로 이탈로 지속적인 교통사고 발생하여 유지관리에 따른 어려움으로 지속적인 시설개선이 요구되고 있다.

또한, 가이드레일형 콘크리트 중앙분리대(200) 및 방호벽형 콘크리트 중앙분리대(300)는, 도 7b 및 도 7c에 도시된 바와 같이, 그 높이가 높아 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」의 정지시거 측정시 장애물 높이(h=60㎝)에 위배되고, 공사비가 고가이며 이용객의 쾌적성 및 도로경관에 불리하여 인터체인지용으로 적합하지 않은 문제점이 있다.

또, 상기한 인터체인지용 중앙분리대는 단순히 기준치 이상의 하중을 갖는 크기의 철근 콘크리트블록이 도로상에 고정되는 획일적인 구조로만 구성되고 있어 외관이 미려하지 못해 도로경관을 저하하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 본 발명의 목적은 인터체인지 왕복방향 연결로 구간의 대향차로 이탈사고를 방지하여 안전성을 향상시킴과 아울러, 식재공간을 조성하여 시선 유도기능 및 도로경관을 개선할 수 있도록 그 구조가 개량된 인터체인지 교통사고 저감 및 경관개선 구조를 갖는 친환경 중앙분리대를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 기술적 과제를 해소하기 위해서, 본 발명은,

인터체인지 왕복방향 연결로 구간에 설치되는 중앙분리대로서,

도로의 중앙부에 장방형의 콘크리트 블록이 도로를 따라 평행하게 설치되고, 상기 콘크리트 블록의 내부에는 일정거리를 두고 격벽에 의해 구획되는 하나 이상의 집수부가 형성되며, 상기 콘크리트 블록 내의 물을 도로와 집수부로 배수하기 위한 배수관이 구비된 방호벽과,

상기 방호벽의 내부에 일정높이로 채워지는 석재층, 및

상기 석재층 위에 다량의 흙이 채워져 초목을 재배할 수 있도록 형성되는 식재층으로 구성된 것이다.

또한, 상기 방호벽의 높이(h)는 도로의 지면에서 40㎝∼60㎝로 형성된 것이다.

또한, 본 발명은,

인터체인지 왕복방향 연결로 구간에 설치되는 중앙분리대로서,

도로의 중앙부에 도로를 따라 평행하게 설치되는 장방형의 기초블록과,

상기 기초블록 위에 장방형의 콘크리트 블록이 도로를 따라 평행하게 설치되고, 상기 콘크리트 블록의 내부에는 일정거리를 두고 격벽에 의해 구획되는 하나 이상의 집수부가 기초블록을 통해 도로와 연통되도록 형성되며, 상기 콘크리트 블록 내의 물을 도로와 집수부로 배수하기 위한 배수관이 구비된 방호벽과,

상기 방호벽의 내부에 일정높이로 채워지는 석재층, 및

상기 석재층 위에 다량의 흙이 채워져 초목을 재배할 수 있도록 형성되는 식재층으로 구성된 것이다.

또한, 상기 기초블록을 포함하는 방호벽의 높이(h)는 도로의 지면에서 40㎝∼60㎝로 형성된 것이다.

또한, 상기 배수관은 방호벽과 격벽의 하부에 도로 및 집수부와 각각 연통되도록 다수개가 설치된 것이다.

또한, 상기 방호벽에 설치되는 배수관은 도로를 향하여 하향 경사지게 설치된 것이다.

본 발명에 의한 인터체인지 교통사고 저감 및 경관개선 구조를 갖는 친환경 중앙분리대는, 도로의 구조 및 시설 기준에 적합한 높이를 갖도록 설치되어 인터체인지 구간에서 과속 및 운전미숙 등에 의한 대향차로 이탈을 예방 및 운전자의 안전을 확보할 수 있는 유용한 효과가 있는 것이다.

또한, 방호벽 내부에 식재공간을 조성하여 초목의 재배함으로써 운전자의 시선유도로 조향성 향상 및 야간에 대향차로 불빛을 차단하여 교통사고를 줄일 수 있고, 도로경관의 개선을 통해 친환경 고속도로 조성에 기여할 수 있는 효과도 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 각 실시 예에 따른 인터체인지 교통사고 저감 및 경관개선 구조를 갖는 친환경 중앙분리대에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 인터체인지 교통사고 저감 및 경관개선 구조를 갖는 친환경 중앙분리대의 일 실시 예는, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 도로의 중앙부에 장방형의 콘크리트 블록(11)이 도로를 따라 평행하게 설치되어 형성되는 방호벽(10)과, 방호벽(10)의 내부에 일정높이로 채워지는 석재층(20), 및 석재층(20) 위에 다량의 흙이 채워져 초목을 재배할 수 있도록 형성되는 식재층(30)으로 구성된다.

이를 더욱 상세하게 설명하면, 방호벽(10)은 장방형의 콘크리트 블록(11)이 도로를 따라 평행하게 설치되어 있다. 콘크리트 블록(11)의 내부에는 길이방향을 따라 일정거리를 두고 배치되는 격벽(12)에 의해 구획되는 하나 이상의 집수부(14)가 형성되어 있다. 이때, 집수부(12)는 도로에 형성되어 있는 배수로(19)와 연통 배치되도록 형성된다.
이러한 집수부(14)는 방호벽(10)의 내부에서 배수되는 물을 모아 도로에 형성된 배수로(19)로 배수하는 기능을 갖는다.

여기서, 콘크리트 블록(11)으로 형성된 방호벽(10)의 높이는 도로의 지면에서 대략 40㎝∼60㎝로 높이로 형성될 수 있다. 바람직하게는, 방호벽(10)의 높이는 대형차의 대향차로 이탈을 방지하고 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」의 정지시거 측정시 장애물 높이에 위배되지 않도록 50㎝로 형성된다.

즉, 방호벽(10)의 높이가 50㎝ 미만의 형성될 경우에는 차체가 높은 버스나 트럭 등을 포함하는 대형차의 과속 및 운전미숙 등에 의한 대향차로 이탈이 발생될 수 있고, 방호벽(10)의 높이가 50㎝ 이상으로 형성될 경우에는 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」의 정지시거 측정시 장애물 높이에 위배되는 것이다.

또, 집수부(14)는 양측 하단부에 도로와 연통되도록 콘크리트 블록(11)을 관통하는 개구부(15)가 형성되어 있다. 이러한 개구부(15)는 도로 측으로 배수되는 물이 집수부(14)로 유입되도록 하기 위한 것이다.

또, 방호벽(10)과 격벽(12)의 하부에는 콘크리트 블록(11) 내부의 물을 도로와 집수부(14)로 배수하기 위한 다수의 배수관(16,18)이 각각 설치되어 있다.

즉, 방호벽(10)에 설치되는 배수관(16)은 초목의 식재에 따라 석재층(20)에 저장되는 물을 도로 측으로 배수하는 기능을 갖고, 격벽(12)에 설치되는 배수관(18)은 석재층(20)에 저장되는 물을 집수부(14)로 배수하는 기능을 갖는다.

이때, 방호벽(10)에 설치되는 배수관(16)은 도로를 향하여 하향 경사지게 형성되어 있다. 이는 석재층(20)에 저장되는 물을 배수관(16)의 경사구조에 의해 도로상으로 신속하게 배수하기 위한 것이다.

석재층(20)은 불규칙하게 쇄석되는 돌, 자갈 중 어느 하나의 석재로 구성되거나 혹은 돌, 자갈이 혼합되는 석재로 구성되어 콘크리트 블록(11)으로 형성된 방호벽(10)의 내부에 일정 높이만큼 채워져 형성되어 있다. 이러한 석재층(20)은 초 목의 재배시 식재층(30)으로 유입되는 물을 석재 사이에 형성되는 공간부에 의해 방호벽(10)의 바닥면으로 신속하게 배수하는 기능을 갖는다.

식재층(30)은 석재층(20) 위에 다량의 흙을 채워 초목을 재배할 수 있는 환경을 조성하는 기능을 가지며, 이러한 식재층(30)에는 콘크리트 블록(11)으로 형성된 방호벽(10)의 높이가 높아지는 것을 고려하여 지피식물(예를 들어서, 잔디), 관목류 등을 식재하는 것이 바람직하다.

이러한 구성을 갖는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 의한 친환경 중앙분리대의 일 실시 예는, 앞서 설명한 바와 같이, 도로의 중앙부에 장방형의 콘크리트 블록(11)으로 형성된 방호벽(10)이 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」의 정지시거 측정시 장애물 높이에 위배되지 않는 높이를 갖도록 도로를 따라 평행하게 설치되고, 방호벽(10)의 내부에는 일정높이로 채워지는 석재층(20)이 형성되며, 석재층(20) 위에 다량의 흙이 채워져 초목을 재배할 수 있는 환경을 조성하는 식재층(30)이 형성된 구조로 된 것이다.

이와 같은 구조를 갖는 본 발명은 중앙분리대는 콘크리트 블록(11)으로 형성된 방호벽(10)이 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」의 정지시거 측정시 장애물 높이에 위배되지 않고 대형차 등의 대향차로 이탈을 충분히 방지할 수 있는 높이로 설치되어 있어 대형차의 과속주행과 운전미숙에 의한 대향차로 이탈을 예방할 수 있음과 아울러 운전자의 안전을 확보할 수 있다.

또한, 방호벽(10)을 형성하는 콘크리트 블록(11) 사이에 일정 높이만큼 채워져 형성된 석재층(20) 위에 다량의 흙이 채워지는 식재층(30)이 형성되어 지피식 물, 관목류 등의 초목을 재배할 수 있으므로 운전자의 시선유도로 조향성을 향상시킬 수 있고, 식재층(30)에 식재된 초목에 의해 야간에 대향차로 불빛을 차단하여 교통사고를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 도로경관의 개선을 통해 친환경 고속도로 조성에 기여할 수 있다.

또, 석재층(20)과 식재층(30)의 다층구조에 의해 초목의 재배시 식재층(30)으로 유입된 물이 석재층(20)으로 배수되어 저장되고, 석재층(20)에 저장된 물은 방호벽(10)과 격벽(12)에 설치된 배수관(16,18)을 통해 각각 도로와 집수부(14)로 신속하게 배출되므로 초목의 재배에 따른 쾌적한 환경을 조성하여 물의 과잉공급에 의한 초목의 괴사를 방지할 수 있다.

또, 집수부(14)는 도로와 연통하는 개구부(15)가 형성됨으로써 방호벽(10)에 설치된 배수관(16)을 경유하여 도로 측으로 배수되는 물이 다시 개구부(15)를 통해 집수부(14)로 유입되어 배수로(19)로 신속하게 배수될 뿐만 아니라, 도로상에 우수 등에 의해 물이 고이는 경우에도 개구부(15)를 통해 집수부(14)로 유입되어 배수로(19)를 통해 신속하게 배수되므로 도로의 노면 상에 물이 고여 발생할 수 있는 수막현상을 예방할 수 있다.

한편, 본 발명에 따른 인터체인지 교통사고 저감 및 경관개선 구조를 갖는 친환경 중앙분리대의 다른 실시 예는, 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 도로의 중앙부에 장방형이 기초블록(40)이 도로를 따라 평행하게 설치되고, 기초블록(40) 위에 석재층(20)과 식재층(30)을 구비한 방호벽(10)이 설치된 것을 제외하고는 본 발명의 일 실시 예와 동일하다.

즉, 본 실시 예는 도로의 중앙부에 장방형의 기초블록(40)이 도로를 따라 평행하게 설치되고, 기초블록(40) 위에 장방형의 콘크리트 블록(11)으로 형성되고 콘크리트 블록(11) 내부에 집수부(14)를 구비한 방호벽(10)이 도로를 따라 평행하게 설치되며, 방호벽(10)을 형성하는 콘크리트 블록(11)의 내부에 석재층(20)과 초목을 재배할 수 있는 식재층(30)이 적층되어 형성된 구조로 이루어진다.

이때, 기초블록(40)은 방호벽(10)의 시공 기반을 형성하기 위한 강성을 갖는 석재로 이루어진다.

또한, 기초블록(40)을 포함하는 방호벽(10)의 높이는 도로의 지면에서 대략 40㎝∼60㎝로 높이로 형성될 수 있다. 바람직하게는, 기초블록(40)을 포함하는 방호벽(10)의 높이는 대형차의 대향차로 이탈을 방지하고 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」의 정지시거 측정시 장애물 높이에 위배되지 않도록 50㎝로 형성된다.

즉, 기초블록(40)을 포함하는 방호벽(10)의 높이가 50㎝ 미만의 형성될 경우에는 차체가 높은 버스나 트럭 등을 포함하는 대형차의 과속 및 운전미숙 등에 의한 대향차로 이탈이 발생할 수 있으며, 기초블록(40)을 포함하는 방호벽(10)의 높이가 50㎝ 이상으로 형성될 경우에는 「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」의 정지시거 측정시 장애물 높이에 위배되는 것이다.

또, 방호벽(10)에 구비된 집수부(14)는 기초블록(40)을 통해 도로의 배수로(19)와 연통되도록 형성되어 있고, 기초블록(40)의 양측 하단부에는 집수부(14)와 연통되는 개구부(15)가 관통 형성되어 있다. 이러한 개구부(15)는 기초블록(40)이 도로의 배수로(19)를 제외한 나머지 영역에 도로를 따라 설치된 후, 기초블록(40) 위에 콘크리크 블록(11)으로 형성되는 방호벽(10)이 설치됨으로써 완성되게 된다.

이와 같이 구성된 친환경 중앙분리대의 다른 실시 예는, 도로의 중앙부에 설치되는 기초블록(40) 위에 콘크리트 블록(11)으로 형성되는 방호벽(10)이 설치되는 구조로 이루어져 중앙분리대의 구조적인 안정성을 향상시킬 수 있고, 기초블록(40)에 의해 방호벽(10)을 낮은 높이로 형성할 수 있으므로 방호벽(10)의 제작에 따른 시간 및 비용을 절약할 수 있는 것이다.

이상에서는 본 발명을 실시 예로써 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형이 가능할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 친환경 중앙분리대를 나타낸 사시도,

도 2은 도 1에 도시된 친환경 중앙분리대의 A-A선을 나타낸 단면도,

도 3은 도 1에 도시된 친환경 중앙분리대의 B-B선을 나타낸 단면도,

도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 친환경 중앙분리대를 나타낸 사시도,

도 5는 도 4에 도시된 친환경 중앙분리대의 C-C선을 나타낸 단면도,

도 6은 도 4에 도시된 친환경 중앙분리대의 D-D선을 나타내 단면도, 그리고

도 7a 내지 도 7c는 종래기술에 따른 인터체인지용 중앙분리대를 나타낸 단면도이다.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 방호벽 12 : 격벽

14 : 집수부 15 : 개구부

16,18 : 배수관 20 : 석재층

30 : 식재층 40 : 기초블록

Claims (6)

1. 인터체인지 왕복방향 연결로 구간에 설치되는 중앙분리대로서,

   도로의 중앙부에 장방형의 콘크리트 블록이 도로를 따라 평행하게 설치되고 상기 콘크리트 블록의 내부에 집수부가 형성되며 상기 콘크리트 블록 내의 물을 도로와 집수부로 배수하기 위한 배수관이 구비된 방호벽과,

   상기 방호벽의 내부에 일정높이로 채워지는 석재층, 및

   상기 석재층 위에 다량의 흙이 채워져 초목을 재배할 수 있도록 형성되는 식재층을 포함하며,

   상기 집수부는,

   상기 콘크리트 블록의 길이방향을 따라 일정거리를 두고 배치되는 격벽에 의해 구획되어 상기 도로에 형성되는 배수로와 연통 배치될 수 있도록 적어도 하나 형성되고, 양측 하단부에 상기 도로 측으로 배수되는 물이 유입되어 상기 배수로로 배수될 수 있도록 개구부가 관통 형성되는 것을 특징으로 인터체인지 교통사고 저감 및 경관개선 구조를 갖는 친환경 중앙분리대.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 방호벽의 높이(h)는 도로의 지면에서 40㎝∼60㎝로 형성된 것을 특징으로 하는 인터체인지 교통사고 저감 및 경관개선 구조를 갖는 친환경 중앙분리대.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 방호벽은 하단부에 길이방향을 따라 평행하게 배치되는 장방형의 기초블록이 형성되되, 상기 집수부는 상기 배수로와 연통되도록 형성되고, 상기 개구부는 상기 기초블록의 양측에 상기 배수로와 연통되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 인터체인지 교통사고 저감 및 경관개선 구조를 갖는 친환경 중앙분리대.
4. 청구항 3에 있어서,

   상기 기초블록을 포함하는 방호벽의 높이(h)는 도로의 지면에서 40㎝∼60㎝로 형성된 것을 특징으로 하는 인터체인지 교통사고 저감 및 경관개선 구조를 갖는 친환경 중앙분리대.
5. 청구항 1항 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 배수관은 방호벽과 격벽의 하부에 도로 및 집수부와 각각 연통되도록 다수개가 설치된 것을 특징으로 하는 인터체인지 교통사고 저감 및 경관개선 구조를 갖는 친환경 중앙분리대.
6. 청구항 5에 있어서,

   상기 방호벽에 설치되는 배수관은 도로를 향하여 하향 경사지게 설치된 것을 특징으로 하는 인터체인지 교통사고 저감 및 경관개선 구조를 갖는 친환경 중앙분 리대.

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