KR100993743B1 - 방수층 또는 마감재의 보호구조 및 그 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 방수층 또는 마감재의 보호구조 및 그 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 바탕면과 그 상부에 형성된 프라이머층에 소정의 간격으로 삽입고정되며, 하부는, 뾰족하게 성형된 첨부와 나사산 구조의 하단 볼트부 중 어느 하나로 형성되며, 상부는, 상단이 고리구조를 가지는 고리부와 상부면에 형성된 '-' 또는 '+' 구조의 안착홈과 외경에 형성되는 나사산 구조의 상단 볼트부 중 어느 하나로 형성된 고정부재와; 상기 고정부재에 고정설치되는 망구조로 이루어진 매쉬망과; 상기 매쉬망을 고정부재에 고정하기 위한 매쉬망의 고정수단과; 상기 매쉬망이 일부 또는 전부 함침되도록 매쉬망 상부에 마감재가 포설되어 형성된 마감층을 포함한다.

따라서, 자동차가 통행하는 도로, 교량 상판 및 주차장에 시공되어 차량 주행에 따른 차륜과 노면의 마찰에 의하여 마감층이 마모되더라도 매쉬망의 상부면이 일부 노출되면서 차륜에 의한 마감층의 마모를 방지하고, 자동차의 미끄럼과 소음을 방지할 수 있어 안정된 구조의 노면을 유지할 수 있으며, 마감재에 함침된 매쉬망에 의하여 마감재의 인장강도와 인열강도가 보강 및 증대됨은 물론 차량 하중과 충격에 의한 균열 시 균열의 가속 및 발전을 억제하며, 진동, 충격, 거동에 대하여 충격을 유연하게 흡수분산시킬 수 있으므로, 탈락과 들뜸문제를 해소 하는 방수층 또는 마감재의 보호구조 및 그 방법을 제공한다.

Description

방수층 또는 마감재의 보호구조 및 그 방법{Protection structure of Waterproof layer or finishing material and protection method thereof}

본 발명은 외력이 작용되는 방수층 또는 마감재의 보호구조 및 그 방법에 관한 것으로, 특히, 자동차가 통행하는 도로, 교량 상판 및 주차장에 시공되어 차량 주행에 따른 차륜과 노면의 마찰에 의하여 마감층이 마모되더라도 매쉬망의 상부면이 일부 노출되면서 차륜에 의한 마감층의 마모를 방지하고, 마감재의 인장강도와 인열강도가 보강 및 증대됨은 물론 차량 하중과 충격에 의한 균열 시 균열의 가속 및 발전을 억제하며, 진동, 충격, 거동에 대하여 충격을 유연하게 흡수분산시켜 탈락과 들뜸문제를 해소하며, 건축 토목 구조물의 합벽 구간의 방수층이 시공된 후 콘크리트 타설 시 발생되는 충격 및 외력으로부터 방수층을 보호하게 하는 방수층 또는 마감재의 보호구조 및 그 방법에 관한 것이다.

최근 주거 건물의 외부 공간은 조경 등을 통한 테마 파크를 조성하여 입주민의 휴게 공간으로 제공되는 추세이며, 경제의 급격한 발전과 자동차 보유 대수의 증가로 주차장의 수요가 증대하고 있고, 건물은 고층화되어 세대별 적정 주차면적을 제공하기 위해서는 지하층을 설계하여 주차장으로 활용할 수밖에 없다.

따라서, 아파트, 주상복합건물 등의 지하주차장이나 공장의 바닥면 또는 위생관리를 요구하는 식품 및 농산물 등의 창고, 지게차 등 중량의 운반차의 통행이 많은 물류센타 및 창고의 바닥면은 물론 온도습도의 조절을 요구하는 정밀기계 창고 및 공장의 바닥면 등은 방수 및 방진 등을 위하여 특수 포장과 같은 마감처리를 하게 된다.

그런데, 상기한 주차장, 창고, 공장의 바닥면을 마감재는 방수 성능을 가지도록 하여 하부 콘크리트를 보호하려는 목적과 사용공간의 미려함을 얻기 위한 목적으로 사용된다.

이들 마감재는 두 가지로 구별될 수 있으며, 첫 번째, 방수+무근콘크리 + 쇠흙손 마감 + 하드너로 시공된 마감재이고, 두 번째, 쇠흙손 마감 + 수지라이닝(또는 수지몰탈)등 이 사용되고 있다.

먼저, 방수와 무근콘크리트를 포함하는 마감재의 경우는 전통적인 지하주차장 마감재의 형태로 구조 슬라브 위에 액방 또는 도막 방수를 하고 그 위에 누름콘크리트 용도와 균열 제어 목적으로 무근콘크리트를 타설하고 콘크리트 표면 경화제인 하드너를 시공하는 단면 형상을 하고 있다.

반면에 무근콘크리트가 포함되지 않은 마감재의 경우에는 방수와 무근콘크리트에 대한 부담을 줄이고자 방수성과 강도가 양호한 수지를 반복 시공하여 두껍게 하거나 세골재를 섞어 강도를 향상한 사례이다.

상기한 2종의 마감재 중, 방수와 무근콘크리트를 포함하는 마감재가 가지는 중대하고 치명적인 문제점으로는 첫 번째, 마감층의 깨짐과 탈락을 들 수 있는데, 이는 무근콘크리트의 경우 통상 150Kg/㎠의 저강도를 사용하기 때문에 마감층만 표면 경화제의 영향으로 소정 강도에 도달하고 무근콘크리트의 대부분은 저강도를 유지하고 있어 작은 충격에도 파괴되어 표면탈락의 현상이 발생하게 되며, 시공성을 높이기 위한 고슬럼프의 배합은 콘크리트의 재료 분리와 표면에 레이턴스를 많게 하여 이러한 깨짐과 탈락 현상을 가속화하기도 한다.

두 번째 단점으로는, 방수와 무근콘크리트라는 습식공정이 부가되어 공기 지연에 대한 부담이 있으며 100mm 무근 콘크리트의 두께와 중량은 구조적 부담을 가중시키고 지하 층고를 증가시켜 골조 및 굴착 공사비의 증가와 공기증가를 유발하게 된다.

반면에, 무근콘크리트가 포함되지 않은 마감재의 하자로는 들뜸과 크랙에 의한 누수를 들 수 있으며, 들뜸은 콘크리트 바탕면과 마감재의 부착강도가 부족하여 발생하는 현상으로 에폭시계, 수지몰탈계, 우레탄계 등의 유용성 마감재에서 주로 발생하게 된다.

소요 부착강도는 차량의 무게, 주행속도, 마감재의 마찰계수 등에 의하여 좌우되나 승용 전용주차장의 경우 13kg/㎠ 이상이면 문제가 없으며, 수지계통 마감재의 물성 자료를 보면 모두 30kg/㎠ 상회하나 현장시공 시 완전건조 상태(함수율 8% 대기습도 85%)를 유지하여 시공하기가 어려우며 레이턴스 제거와 표면 수분제거 등이 불완전하거나 지하층의 다습공간에서 작업을 함므로써, 현장관리 상의 문제로 하자가 주로 발생한다.

종종 깨짐(크랙)의 사례가 발생하게 되는데, 이는 에폭시계 마감재의 경우 마감강도는 500kg/㎠를 상회하나 콘크리트의 설계강도는 180~240kg/㎠를 채택하고 있어 상기의 하드너 사용의 경우(방수와 무근콘크리트 포함)와 같은 사유로 깨짐의 하자가 발생하게 되는 것이다.

콘크리트 구조물에서 발생하는 경미한 크랙의 경우(0.3mm 이하)에도 신축성이 부족한 에폭시계와 하드너계 바닥재는 균열에 대한 추종성이 부족하여 관통균열을 유발하게 되고 관통균열을 통한 누수로 천장 흡음재를 습윤시키고 하부층의 차량을 오염시키거나 전기실 등의 오작동을 유발하는 하자를 가져오게 된다.

한편, 수지계 라이닝의 표면은 미려함과 다양한 컬러를 선택하는 장점을 가지고 있으나 마찰력이 부족하여 미끄럼 소리를 발생하고 3mm 내외의 박막 코팅으로 콘크리트의 평활도가 마감의 평활도를 좌우하게 되어 마찰계수를 증가시키기 위하여 규사를 추가 도포하거나 규사와 모래등의 세골재와 혼합하여 수지몰탈화하여 두께 10mm 내외로 시공하여야 하는 단점을 가지고 있다.

이러한 추가적인 보완작업은 고가의 비용을 유발하게 되어 건축주의 부담을 가중시킬 뿐만 아니라 장기간 사용시 마모에 의하여 표면 마찰계수가 저하됨으로써, 차륜이 미끄러지거나 소음이 발생하는 등의 문제점이 있으며, 결국, 탈락하거나 들뜸의 문제로 발전하게 된다.

아스팔트는 방수성, 부착성, 균열의 추종성 등이 우수하여 고성능 방수재로 광범위하게 사용하는 건설재료이다. 다만 항상 끓여서 사용하여야 하는 번거로움과 습윤 상태의 하지면에는 유성의 특성상 부착력이 급감하는 단점을 가지고 있어 현장관리의 어려움이 있는 재료 중의 하나이다.

상기 한 주차장 바닥재및 방수재의 문제점을 종합 하면 고강도 마감재와 하부 지지층인 저강도 콘크리트간의 상이한 강도에 따른 계면 충격 탈락의 문제점. 고강그러나 이러한 물질은 차량의 이동 충격및 마찰저항을 직접적으로 전달 받게 되므로 내구성능의 보완이 요구되고 있다. 이를 위하여 마감층 내부에 각종 강성유 매쉬등을 삽입 시공하여 이러한 문제를 해결하려는 시도가 계속되고 있으나 이러한 공법은 방수재및 마감재의 인장 강도의 증진을 가져오기는 하나 이들 재료에 작용하는 외력을 해소 하지는 못하고 있다.

상기한 2종의 마감재 중, 방수와 무근콘크리트를 포함하는 마감재가 가지는 중대하고 치명적인 문제점으로는 첫 번째, 마감층의 깨짐과 탈락을 들 수 있는데, 이는 무근콘크리트의 경우 통상 150Kg/㎠의 저강도를 사용하기 때문에 마감층만 표면 경화제의 영향으로 소정 강도에 도달하고 무근콘크리트의 대부분은 저강도를 유지하고 있어 작은 충격에도 파괴되어 표면탈락의 현상이 발생하게 되며, 시공성을 높이기 위한 고슬럼프의 배합은 콘크리트의 재료 분리와 표면에 레이턴스를 많게 하여 이러한 깨짐과 탈락 현상을 가속화하기도 한다.

한편, 수지계 라이닝의 표면은 미려함과 다양한 컬러를 선택하는 장점을 가지고 있으나 마찰력이 부족하여 미끄럼 소리를 발생하고 3mm 내외의 박막 코팅으로 콘크리트의 평활도가 마감의 평활도를 좌우하게 되어 마찰계수를 증가시키기 위하여 규사를 추가 도포하거나 규사와 모래등의 세골재와 혼합하여 수지몰탈화하여 두 께 10mm 내외로 시공하여야 하는 단점을 가지고 있다.

이러한 추가적인 보완작업은 고가의 비용을 유발하게 되어 건축주의 부담을 가중시킬 뿐만 아니라 장기간 사용시 마모에 의하여 표면 마찰계수가 저하됨으로써, 차륜이 미끄러지거나 소음이 발생하는 등의 문제점이 있으며, 결국, 탈락하거나 들뜸의 문제로 발전하게 된다.

아스팔트는 방수성, 부착성, 균열의 추종성 등이 우수하여 고성능 방수재로 광범위하게 사용하는 건설재료이다. 다만 항상 끓여서 사용하여야 하는 번거로움과 습윤 상태의 하지면에는 유성의 특성상 부착력이 급감하는 단점을 가지고 있어 현장관리의 어려움이 있는 재료 중의 하나이다.

한편, 건축 토목 구조물의 합벽구간에는 방수층이 시공되고, 방수층과 철근으로 연결되는 일정거리로 이격된 격벽의 사이에는 콘크리트가 타설되는 바, 이때, 콘크리트 타설 시 수직으로 시공된 방수층이 콘크리트에 의해 충격을 받게 됨으로써, 방수층이 찢어지거나 깨지는 등의 문제점이 발생하여 합벽시공 후 방수가 원활하게 이루어지지 않게 됨으로써, 재시공을 해야하는 문제점이 있었는데, 상기한 바와 같이 합벽구간의 방수층 시공 후 콘크리트 타설시에도 콘크리트에 의한 충격 및 외력에 의해서도 방수층이 보호될 수 있는 조치가 필요하다.

상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 본 발명은, 자동차가 통행하는 노면의 내충격성을 향상시켜 깨짐과 탈락을 방지시키고, 표면마찰계수가 증가될 수 있도록 하여 미끄럼 방지는 물론 소음이 방지될 수 있게 하거나 입체적 보강 구조에 의해 외력에 의한 하중이 매쉬망 하부의 구조물 또는 방수층으로 직접전달되는 것을 방지하여 매쉬망 하부의 구조물 또는 방수층이 보호되게 하는 방수층 또는 마감재 보호구조 및 그 방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기한 목적은, 바탕면과 그 상부에 형성된 프라이머층에 소정의 간격으로 삽입고정되며, 하부는, 뾰족하게 성형된 첨부와 나사산 구조의 하단 볼트부 중 어느 하나로 형성되며, 상부는, 상단이 고리구조를 가지는 고리부와 상부면에 형성된 '-' 또는 '+' 구조의 안착홈과 외경에 형성되는 나사산 구조의 상단 볼트부 중 어느 하나로 형성된 고정부재와; 상기 고정부재에 고정설치되는 망구조로 이루어진 매쉬망과; 상기 매쉬망을 고정부재에 고정하기 위한 매쉬망의 고정수단과; 상기 매쉬망이 일부 또는 전부 함침되도록 매쉬망 상부에 마감재가 포설되어 형성된 마감층을 포함하는 것을 특징으로 하는 바닥 보강구조에 의해 달성된다.

여기서, 상기 매쉬망의 고정수단은, 상기 매쉬망의 그물코 연결부에 상부의 고리부를 취부시켜 고정되게 하거나 상기 매쉬망의 고정수단은, 상기 매쉬망의 그물코에 삽입되도록 '└┘' 형태의 구조를 가지며, 고정공이 형성된 삽입부와, 매쉬 망 그물선에 안착되도록 삽입부 상단 연부에 플랜지가 형성된 고정편과; 상기 고정편의 고정공으로 관통되는 고정부재의 상단 볼트부에 체결되는 고정너트를 포함한다.

아울러, 상기 매쉬망의 고정수단은, 상기 고정부재의 상단에 형성된 안착홈에 매쉬망의 그물선 또는 그물코가 삽입안착되게 하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 마감재는, 모래, 규사, 시멘트를 몰탈 믹서로 혼합한 후, 수지와 물을 첨가하고 혼합한 것과 우레탄 수지, 에폭시 수지, 시멘트, 아스콘과 골재가 혼합되어 이루어진 도로포장용 아스팔트, 아스팔트가 포함된 방수시트, 점착성을 가지는 방수시트, 방수재 중 어느 하나이며, 상기 매쉬망은, 익스팬디드 메탈(Expanded Metal) 또는 메탈라스, 강화플라스틱망, 철망, 유리섬유망 중 어느 하나인 것이 바람직하다.

한편, 상기한 목적은, 바탕면과 그 상부에 형성된 프라이머층에 방수재가 포설되어 형성된 방수층과; 상기 방수재 포설 시 방수층 하부에 소정의 간격으로 삽입설치되거나 바탕면과 프라이머층에 삽입고정되며, 하부는, 뾰족하게 형성된 첨부와 '-' 또는 '+' 구조의 지지부와 외경면에 형성된 나사산 구조의 하단 볼트부 중 어느 하나로 형성되며, 상부는, 상단이 고리구조를 가지는 고리부와 상부면에 형성되는 '-' 또는 '+' 구조의 안착홈과 외경면에 형성된 나사산 구조의 상단 볼트부 중 어느 하나로 형성된 고정부재와; 상기 고정부재에 고정설치되는 망구조로 이루어진 매쉬망과; 상기 매쉬망을 고정부재에 고정하기 위한 매쉬망의 고정수단과; 상기 매쉬망이 일부 또는 전부 함침되도록 매쉬망 상부에 마감재가 포설되어 형성된 마감층을 포함하는 것을 특징으로 하는 바닥 보강구조에 의해서 달성된다.

여기서, 상기 매쉬망의 고정수단은, 상기 매쉬망의 그물코 연결부에 상부의 고리부를 취부시켜 고정되게 하거나, 상기 매쉬망의 고정수단은, 상기 매쉬망의 그물코에 삽입되도록 '└┘' 형태의 구조를 가지며, 고정공이 형성된 삽입부와, 매쉬망 그물선에 안착되도록 삽입부 상단 연부에 플랜지가 형성된 고정편과; 상기 고정편의 고정공으로 관통되는 고정부재의 상단 볼트부에 체결되는 고정너트를 포함한다.

그리고, 상기 매쉬망의 고정수단은, 상기 고정부재의 상단에 형성된 안착홈에 매쉬망의 그물선 또는 그물코가 삽입안착되게 하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 방수재는, 아스팔트가 포함된 방수시트, 점착성을 가지는 점착 방수시트, 도막방수재 중 어느 하나이며, 상기 마감재는, 모래, 규사, 시멘트를 몰탈 믹서로 혼합한 후, 수지와 물을 첨가하고 혼합한 것과 우레탄 수지, 에폭시 수지, 시멘트, 아스콘과 골재가 혼합되어 이루어진 도로포장용 아스팔트, 방수시트, 점착 방수시트, 도막방수재 중 어느 하나인 것이 바람직하다.

그리고, 상기 매쉬망은, 익스팬디드 메탈(Expanded Metal) 또는 메탈라스, 강화플라스틱망, 철망, 유리섬유망 중 어느 하나인 것이 바람직하다.

한편, 상기한 목적은, 콘크리트 바탕면에 형성된 이물질을 제거하고 표면을 균일화한 후, 콘크리트 바탕면에 프라이머를 도포하여 프라이머층을 형성하는 프라이머 도포단계와; 하부는, 뾰족하게 형성된 첨부와 나사산 구조의 하단 볼트부 중 어느 하나로 형성되며, 상부는, 상단이 고리구조를 가지는 고리부와 상부면에 형성 된 '-' 또는 '+' 구조의 안착홈 중 어느 하나로 형성된 고정부재를 바탕면과 프라이머층에 삽입고정하는 고정부재 설치단계와; 상기 고정부재의 고리부에 매쉬망의 그물코 또는 그물선을 강선으로 취부시키거나 고정부재의 안착홈에 매쉬망의 그물코 또는 그물선을 삽입고정시키는 매쉬망 설치단계와; 상기 매쉬망이 일부 또는 전부 함침되게 마감재를 포설하여 마감층을 형성하는 마감재 포설단계를 포함하는 바닥 보강방법에 의해서 달성된다.

그리고, 상기한 목적은, 콘크리트 바탕면에 형성된 이물질을 제거하고 표면을 균일화한 후, 콘크리트 바탕면에 프라이머를 도포하여 프라이머층을 형성하는 프라이머 도포단계와; 상기 프라이머층에 방수재를 포설하되, 뾰족하게 형성된 첨부와 '-' 또는 '+' 구조의 지지부와 외경면에 형성된 나사산 구조의 하단 볼트부 중 어느 하나가 하부에 형성되며, 고리구조를 가지는 고리부와 상부면에 형성되는 '-' 또는 '+' 구조의 안착홈 중 어느 하나가 상부에 형성된 고정부재의 하부가 방수재 하부에 배치되도록 방수재를 포설하여 방수층을 형성하는 방수재 포설 및 고정부재 설치단계와; 상기 고정부재의 고리부에 매쉬망의 그물코 또는 그물선을 강선으로 취부시키거나 고정부재의 안착홈에 매쉬망의 그물코 또는 그물선을 삽입고정시키는 매쉬망 설치단계와; 상기 매쉬망이 일부 또는 전부 함침되게 마감재를 포설하여 마감층을 형성하는 마감재 포설단계를 포함하는 바닥 보강방법에 의해서도 달성된다.

자동차가 통행하는 주차장, 노면, 교량 상판의 내충격성을 향상시켜 깨짐과 탈락을 방지시키고, 표면마찰계수가 증가될 수 있도록 하여 미끄럼 방지는 물론 소음이 방지될 수 있게 하는 효과를 가지며, 매쉬망의 그물눈이 마감재를 종횡 또는 사축으로 잡아주어 마감재의 인장강도 인열강도를 향상시킴은 물론, 노면의 상부에서 마감층을 비틀어지게 하는 자동차의 하중을 매쉬망을 통해 사방으로 흡수분산시킴과 더불어 견디게 하며, 노면 전체가 매쉬망에 의해 서로 연결된 상태 및 구조이므로, 하중 분산효율이 우수하여 노면의 탈락을 방지할 수 있게 하는 효과를 가진다.

아울러, 합벽구간에서 시공된 방수층의 표면에는 매쉬망이 시공되어 있으므로, 콘크리트 타설 시 발생하는 물리적인 충격 및 외력이 방수층에 의하여 대부분 막아지므로 방수층이 보호되어 합벽시공 후에도 완벽한 방수가 이루어지게 하는 효과를 가진다.

도 1은 본 발명에 따른 바닥 보강구조의 제1실시예를 도시한 도면이고, 도 2a 내지 도 2c는 본 발명의 제1실시예에서 고정부재와 매쉬망의 결합구조를 도시한 요부 확대 단면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 바닥 보강구조의 제2실시예를 도시한 도면이고, 도 4a 내지 도 4c는 본 발명의 제2실시예에서 고정부재와 매쉬망의 결합구조를 도시한 요부 확대 단면도이며, 도 5a와 도 5b는 본 발명에 따른 고정부재를 도시한 도면이고, 도 6은 본 발명에 따른 바닥 보강방법의 제1실시예를 도시한 순서도이며, 도 7은 본 발명에 따른 바닥 보강방법의 제2실시예를 도시한 순서도이다.

본 발명에 따른 바닥 보강구조를 첨부된 도 1 내지 도 5b를 참조하여 제1실시예와 제2실시예로 설명하되, 제1실시예에 대한 바닥 보강방법은 도 6을 참조하고 제2실시예에 대한 바닥 보강방법은 도 7을 참조하여 구조와 함께 병행설명하기로 한다.

<제1실시예>

제1실시예의 바닥 보강구조는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 본 공정에 들어가기 전에 콘크리트 바탕면(101)에 형성된 이물질을 제거하거나, 콘크리트 바탕면(101)에 돌출된 돌기들을 제거하여 콘크리트 바탕면(101)의 표면이 균일하게 될 수 있도록 하며, 크랙이 발생한 경우 크랙을 이어치기하여 마감처리하는 것이 선행되어야 한다.

또한, 건조된 콘크리트 바탕면(101)으로 부착을 저해하는 흙, 기름, 레이턴스 등의 불순물 제거 및 요철부분의 바탕처리, 콘크리트 바탕면(101) 위로 돌출된 파이프 및 철망 등을 제거하는 등 통상적으로 바닥시공 시의 전처리 작업을 포함하며, 상기한 바와 같이 표면이 균일 또는 청결해진 콘크리트 바탕면(101)에 프라이머를 스프레이, 롤러 또는 브러쉬로 도포하여 프라이머층(102)을 형성하는 프라이머 도포단계(S1-1)를 도 1, 도 2a 및 도 6과 같이 수행한다.

상기한 바와 같이 프라이머 도포단계(S1-1)에 의하여 프라이머층(102)이 도 1과 도 2와 같이 형성되면, 프라이머층(102)과 바탕면(101)에 도 1에 도시된 바와 같이 고정부재(103)가 소정 간격으로 고정설치하는 고정부재 설치단계(S1-2)가 수행된다.

상기 고정부재(103)는 프라이머층(102)을 천공하여 고정부재(103)이 끼워질 수 있도록 하는 바, 상기 고정부재(103)는, 하부가 뾰족하게 형성된 첨부(도시하지 않음)로 형성될 수 있으며, 도시된 바와 같이 외경에 나사산의 구조를 가지는 하단 볼트부(104)로 형성될 수 있다.

상기 고정부재(103)의 상부는 고리형태의 구조를 가지는 고리부(105) 또는 도 5a와 도 5b에 도시된 바와 같이 상부면에 '-' 또는 '+' 구조의 안착홈(106)이 형성된 형태 또는 상부 외경에 나사산이 형성된 구조의 상단 볼트부(107) 중 어느 하나가 선택적으로 형성될 수 있다.

즉, 도 2a, 도 2b, 도 2c는 각각 고정부재(103)의 상부 구조가 서로 다른 것으로 도시하고, 하부 구조는 모두 하단 볼트부(104)로 도시하였으나 이 하단 볼트부(104)가 첨부로 채택될 수도 있다는 것이다.

상기한 바와 같이 프라이머층(102)과 바탕면(101)에 고정부재(103)이 고정설치되면, 상기 고정부재(103)의 상단에 형성된 고리부(105), 안착홈(106) 또는 상단 볼트부(107)에 매쉬망(108)을 설치하는 매쉬망 설치단계(S1-3)가 수행된다.

상기 매쉬망 설치단계(S1-3)는, 도 2a에 도시된 바와 같이 고정부재(103)의 종류에 따라 고정부재(103)의 상단에 형성된 고리부(105)에 매쉬망(108)의 그물선(108a) 또는 그물코(108b)가 결선 또는 취부될 수 있게 할 수도 있으며, 도 5a와 도 5b에 도시된 바와 같이 고정부재(103)의 상단면에 '-' 또는 '+' 구조로 형성된 안착홈(106)에 매쉬망(108)의 그물선(108a) 또는 그물코(108b)를 삽입시켜 끼워질 수 있게 할 수도 있다.

아울러, 상기 매쉬망(108)에 형성된 그물코(108b) 중 일정 간격으로 형성된 다수 개의 그물코(108b)에 각각 고정편(109)을 삽입안착시키는바, 고정편(109)에 형성된 고정공(109c)으로 고정부재(103)의 상단 볼트부(107)가 관통되게 한 후, 이 상단 볼트부(107)에 고정너트(113)를 체결하여 고정편(109)의 플랜지(109b)가 매쉬망(108)을 고정부재(103)에 고정되게 할 수도 있다.

여기서, 상기 고정편(109)은, 도 2b에 도시된 바와 같이 그물코(108b)에 삽입되도록 '└┘' 형태의 구조를 가지는 삽입부(109a)와, 매쉬망(108)의 그물코(108b)에 삽입된 삽입부(109a) 상단이 그물선(108a)에 걸쳐지도록 삽입부(109a) 상단에 플랜지(109b)가 형성되며, 삽입부(109a) 하부에 고정공(109c)이 형성된 것을 말한다.

상기한 바와 같이 고정부재(103)에 매쉬망(108)이 설치고정되면, 상기 매쉬망(108)의 상부에는 노면 마감재를 소정 두께로 포설하여 마감층(110)을 형성하는 마감재 포설단계(S1-4)가 수행된다.

여기서, 상기 마감재는, 모래, 규사, 시멘트를 몰탈 믹서로 혼합한 후, 수지와 물을 첨가하고 혼합한 것과 우레탄 수지, 에폭시 수지, 시멘트, 아스콘과 골재가 혼합되어 이루어진 도로포장용 아스팔트, 방수시트, 점착 방수시트, 도막방수재 중 어느 하나를 채택한 것이다.

상기 마감재는 일반 도로, 교량용 도로, 주차장 노면, 옥상 방수시공 바닥면 등에 적합하도록 선정되어 시공되는 것이며, 상기에서 열거한 마감재 이외에도 현재 통상적으로 사용되고 있는 것을 시공자의 의도에 따라 다양하게 채택하여 시공 할 수 있는 것으로, 본 발명은 여기에 한정되지 않는다.

상기한 바와 같이 마감재가 포설되어 마감층(110)이 형성되면, 도 2a 내지 도 2c에 도시된 바와 같이 매쉬망(108)의 상부와 매쉬망(108)의 그물눈(108c)에 마감재가 촘촘하게 삽입되어 매쉬망(108)이 마감층(110)을 서로 연결하거나 또는 잡아주는 주는 역할을 하게 되므로, 마감층(110) 상부면의 어느 한 곳에 차량이 교통하면서 발생하는 충격, 하중이 집중되더라도 충격을 흡수하고 분산하며, 하부 구조물을 견고하게 지지하게 됨으로써, 들뜸현상을 방지할 수 있게 되는 것이다.

<제2실시예>

제2실시예는, 도 3과 도 4a 내지 도 4c에 도시된 바와 같이 바탕면(101)에 프라이머층(102)을 형성하고, 그 상부에 방수층(111)이 형성되게 한다.

그리고, 상기 방수층(111) 상부에 매쉬망(108)이 고정부재(103)에 의해 고정될 수 있게 한 후 마감재를 포설하여 마감층(110)을 형성함으로써 이루어진 것이다.

상기 바탕면(101)에 프라이머를 도포하여 프라이머층(102)을 형성하는 프라이머 도포단계(S2-1)를 수행하고, 상기 프라이머층(102)의 상부에는 방수재를 포설하여 방수층(111)을 형성하되, 상기 방수재는 아스팔트가 포함된 방수시트, 점착성을 가지는 점착 방수시트, 도막방수재 중 어느 하나로서, 일정 두께로 도막방수재를 포설하거나 아스팔트 시트를 불로 가열하여 접착성을 향상시킨 후 프라이머층(102)에 접착시키는 것 또는 점착성을 가지는 접착 방수시트를 프라이머층(102)에 부착하는 것을 말하는 것으로서, 상기한 바와 같이 방수층(111)을 프라이머 층(102)에 형성하는 것은 통상적으로 시공되는 기존의 방수층(111) 시공방법에 따르는 것이므로 방수재의 재질을 한정하거나 방수층(111)의 시공방법 자체를 한정하지는 않는다.

상기한 바와 같이 방수재를 이용하여 방수층(111)을 형성할 때에는 도 4a, 도 4b, 도 4c에 도시된 바와 같이 고정부재(103)의 하부가 방수층(111)의 저면에 삽입된 상태로 고정되게 하는 것이 바람직하다.

즉, 제2실시예에서의 고정부재(103)는 하부의 구조가 뾰족하게 형성된 첨부(도시하지 않음)와 '-' 또는 '+' 구조의 지지부(112)와 외경면에 형성된 나사산 구조의 하단 볼트부(104) 중 어느 하나로 형성되며, 상부는, 상단이 고리구조를 가지는 고리부(105)와 상부면에 형성되는 '-' 또는 '+' 구조의 안착홈(106)과 외경면에 형성된 나사산 구조의 상단 볼트부(107) 중 어느 하나로 형성된 것을 말한다.

도 4a 내지 도 4c는 고정부재(103)의 하단에 지지부(112)가 형성된 것을 예로서 도시한 것이므로, 첨부된 도면에 의하여 본 발명이 한정되는 것은 아니다.

따라서, 상기한 바와 같이 방수층(111) 하부에 지지부(112)가 기립고정되는 형태로 고정부재(103)가 설치될 수도 있으며, 프라이머층(102)과 바탕면(101)에 구멍을 천공하고 여기에 첨부 또는 하단 볼트부(104)가 억지끼움식으로 삽입고정될 수도 있는 것이다.

상기한 바와 같이 프라이머층(102)에 방수층(111)이 형성되게 하면서 방수층(111)의 상부에는 고정부재(103)의 상단이 노출되도록 설치하는 방수층 포설 및 고정부재 설치단계(S2-2)를 수행한다.

그리고, 상기 방수층(111) 상부로 노출되는 고정부재(103)의 상단에는 매쉬망(108)을 설치하는 매쉬망 설치단계(S2-3)를 수행하는 바, 상기 매쉬망 설치단계(S2-3)는, 도 4a에 도시된 바와 같이 고정부재(103)의 종류에 따라 고정부재(103)의 상단에 형성된 고리부(105)에 매쉬망(108)의 그물선(108a) 또는 그물코(108b)가 결선 또는 취부될 수 있게 할 수도 있으며, 고정부재(103)의 상단면에 형성된 '-' 또는 '+' 구조의 안착홈(106)에 매쉬망(108)의 그물선(108a) 또는 그물코(108b)를 삽입시켜 끼워질 수 있게 할 수도 있다.

아울러, 상기 매쉬망(108)에 형성된 그물코(108b) 중 일정 간격으로 형성된 다수 개의 그물코(108b)에 각각 고정편(109)을 삽입안착되게 한 후 고정부재(103)의 상단 볼트부(107)에 고정편(109)을 고정시킬 수도 있다.

여기서, 여기서, 상기 고정편(109)은, 도 4b에 도시된 바와 같이 그물코(108b)에 삽입되도록 '└┘' 형태의 구조를 가지는 삽입부(109a)와, 매쉬망(108)의 그물코(108b)에 삽입된 삽입부(109a) 상단이 그물선(108a)에 걸쳐지도록 삽입부(109a) 상단에 플랜지(109b)가 형성되며, 삽입부(109a) 하부에 고정공(109c)이 형성된 것을 말한다.

따라서, 상기 고정편(109)에 형성된 고정공(109c)으로 고정부재(103)의 상단 볼트부(107)가 관통되게 한 후, 이 상단 볼트부(107)에 고정너트(113)를 체결하여 고정편(109)의 플랜지(109b)가 매쉬망(108)을 하향가압하여 매쉬망(108)이 고정부재(103)에 고정될 수 있게 하는 것이다.

상기한 바와 같이 매쉬망(108)이 방수층(111)의 상부에서 고정부재(103)에 고정되면, 상기 매쉬망(108)의 상부에는 노면 마감재를 일정 두께로 포설하여 마감층(110)을 형성하는 마감재 포설단계(S2-4)를 수행한 후 마감층(110)이 양생되면 시공이 마무리되는 것이다.

여기서, 상기 마감재는, 우레탄 수지, 에폭시 수지, 시멘트 중 어느 하나일 수 있으며, 모래, 규사, 시멘트를 통상의 몰탈 믹서로 혼합을 먼저 혼합하고, 수지와 물을 첨가하여 혼합된 모래, 규사, 시멘트에 수지와 물이 혼합되도록 하여 제작된 마감재 및 아스콘, 아스콘과 골재가 혼합되어 이루어진 도로포장용 아스팔트일 수도 있는 것으로, 본 발명은 상기한 바와 같이 마감재의 종류를 다양하게 구비하고, 이 마감재 중 어느 하나를 채택하고 이를 포설하여 마감층(110)을 형성할 수 있는 것이므로, 상기한 마감재의 종류에만 한정되지 않는다.

한편, 본 발명에 따른 제1실시예와 제2실시예의 매쉬망(108)은, 도 1에 도시된 부분 확대도와 같이 익스팬디드 메탈(Expanded Metal) 또는 메탈라스, 강화플라스틱망, 유리섬유망 중 어느 하나를 선정하는 것이 바람직하며, 상기 익스팬디드메탈(expanded metal)은 얇은 금속판에 일정한 간격으로 절삭 자국을 내어, 이것을 절삭자국과 직각방향으로 잡아당겨 늘여서 그물 모양으로 만든 매쉬형태의 망으로써, 특히, 그물선(108a) 또는 판 두께가 0.4∼0.8mm의 것으로 만든 것을 메탈라스라고 하며, 본 발명에서는 0.4mm이하의 두께를 가지는 익스팬디드 메탈을 선택적으로 사용할 수 있는 것이므로, 본 발명은 여기에 한정되지 않는다.

한편, 상기한 바와 같이 노면의 시공이 완료되면, 시공자의 의도에 따라 표면에 선택적으로 도로용 페인트(백색 또는 황색)을 사용하여 라인 마킹(Line Marking)을 할 수도 있다.

따라서, 본 발명은 도 2a 내지 도 2c와 도 4a 내지 도 4c에 도시된 바와 같이 마감층(110)의 바로 아래 매쉬망(108)이 매입된 형태의 구조를 갖게 되는 바, 상기한 마감층(110)을 형성할 때, 도시된 바와 같이 매쉬망(108)이 완전히 마감층(110)의 하부에 함침되는 형태로 마감층(110)을 형성할 수도 있지만, 경우에 따라서는 마감재를 얇게 포설하여 마감층(110)이 차륜에 의하여 마모될 경우, 매쉬망(108)이 상부면으로 노출되게 할 수도 있다.

즉, 상기 매쉬망(108)이 노출된 상태에서는 차륜이 접촉되더라도 더 이상의 마감층(110)의 마모현상이 발생하지 않게 되고, 이때, 상기 차륜과 마감층(110) 또는 매쉬망(108)의 마찰계수가 상승하여 미끄럼이 방지될 수 있게 된다.

따라서, 상기한 시공방법으로 주차장의 노면(바닥면)을 시공할 경우에는 상기 매쉬망(108)의 상부면이 일부 노출된 상태에서는 차륜의 미끄럼 및 탑 코팅층(108)과의 마찰에 의한 소음발생이 최소화되므로 주차장에서 차량의 사용 및 주차를 매우 용이하게 하는 장점을 갖게 된다.

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 바닥 보강구조는, 마감재가 매쉬망(108)을 감싸서 고정하고 있는 상태를 갖게 되므로, 매쉬망(108)의 하부구조가 침하 및 들뜨는 것을 방지할 수 있으며, 마감재는 매쉬망(108)과 얽히는 구조를 갖게 되므로, 인장강도 및 인열강도가 상승하게 되어 들뜸 및 탈락의 현상이 방지될 수 있는 것이다.

다시 말하면, 상기 매쉬망(108)이 마감재를 종횡 또는 사축으로 잡아주어 마 감재의 인장강도 인열강도를 향상시킴은 물론, 노면의 상부에서 마감재가 뒤틀리거나 비틀어지게 하는 자동차의 하중을 견디게 하며, 마감층(110)으로 작용하는 하중은 고정부재(103)에 의해 분산되고 노면전체가 매쉬망(108)과 고정부재(103)에 의하여 연결됨으로써, 하중 분산효율이 우수하여 노면의 탈락을 방지할 수 있게 된다.

뿐만 아니라, 도로 및 교량의 상판도 본 발명에 따른 바닥 보강구조 및 바닥 보강방법에 의하여 아스팔트 포장 및 콘크리트 포장을 하게 되면, 자동차 주행에 따른 하중을 노면에서 전체적으로 분산하므로 노면의 파손 및 탈락을 방지할 수 있음은 물론, 화물차가 집중적으로 주행하는 차선과 같은 경우 아스팔트가 밀리는 현상을 최대한 억제할 수 있게 하는 작용을 갖게 되는 것이다.

한편, 건축 토목 구조물의 합벽구간에는 방수층을 시공한 후 본 발명에 따른 매쉬망이 시공되면, 방수층과 철근으로 연결되는 일정거리로 이격된 격벽의 사이로 콘크리트가 타설된다 하더라도 콘크리트 타설 시 수직으로 시공된 방수층이 콘크리트에 의해 직접적인 충격을 받지 않게 되므로 방수층이 보호될 수 있다.

즉, 콘크리트 타설 시 받게 되는 충격은 매쉬망에서 대부분 받게 되고, 이때, 직접적인 충격은 방수층으로 전달되지 않게 되므로 방수층이 온전하게 유지될 수 있으며, 이에 따라, 콘크리트 타설 시 방수층이 찢어지거나 깨지는 등의 문제점이 해소되어 합벽시공 후 방수가 원활하게 이루어지므로 재시공의 문제점으르 해소할 수 있게 되는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 바닥 보강구조의 제1실시예를 도시한 도면.

도 2a 내지 도 2c는 본 발명의 제1실시예에서 고정부재와 매쉬망의 결합구조를 도시한 요부 확대 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 바닥 보강구조의 제2실시예를 도시한 도면.

도 4a 내지 도 4c는 본 발명의 제2실시예에서 고정부재와 매쉬망의 결합구조를 도시한 요부 확대 단면도.

도 5a와 도 5b는 본 발명에 따른 고정부재를 도시한 도면.

도 6은 본 발명에 따른 바닥 보강방법의 제1실시예를 도시한 순서도.

도 7은 본 발명에 따른 바닥 보강방법의 제2실시예를 도시한 순서도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

101 : 바탕면 102 : 프라이머층

103 : 고정부재 104 : 하단 볼트부

105 : 고리부 106 : 안착홈

107 : 상단 볼트부 108 : 매쉬망

109 : 고정편 110 : 마감층

111 : 방수층 112 : 지지부

113 : 고정너트

Claims (15)

1. 망구조로 이루어진 매쉬망이 일부 또는 전부 함침되도록 매쉬망 상부에 모래, 규사, 시멘트를 몰탈 믹서로 혼합한 후, 수지와 물을 첨가하고 혼합한 것과 우레탄수지, 에폭시 수지, 시멘트, 아스콘과 골재가 혼합되어 이루어진 도로포장용 아스팔트, 아스팔트가 포함된 방수시트, 점착성을 가지는 방수시트, 방수재 중 어느 하나로 이루어진 마감재를 포설하는 바닥 보강구조에 있어서,

   바탕면과 그 상부에 형성된 프라이머층에 소정의 간격으로 삽입고정되며, 상부면에 형성된 '-' 또는 '+' 구조의 안착홈과 외경에 형성되는 나사산 구조의 상단 볼트부 중 어느 하나로 형성된 고정부재와;

   상기 고정부재에 고정설치되는 망구조로 이루어진 매쉬망을 고정부재에 고정하기 위한 매쉬망의 고정수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 바닥 보강구조.
2. (삭제)
3. 제1항에 있어서,

   상기 매쉬망의 고정수단은,

   상기 매쉬망의 그물코에 삽입되도록 '└┘' 형태의 구조를 가지며, 고정공이 형성된 삽입부와, 매쉬망 그물선에 안착되도록 삽입부 상단 연부에 플랜지가 형성된 고정편과;

   상기 고정편의 고정공으로 관통되는 고정부재의 상단 볼트부에 체결되는 고정너트를 포함하는 것을 특징으로 하는 바닥 보강구조.
4. 제1항에 있어서,

   상기 매쉬망의 고정수단은,

   상기 고정부재의 상단에 형성된 안착홈에 매쉬망의 그물선 또는 그물코가 삽입안착되게 함을 특징으로 하는 바닥 보강구조.
5. (삭제)
6. 제1항에 있어서,

   상기 매쉬망은,

   익스팬디드 메탈(Expanded Metal) 또는 메탈라스, 강화플라스틱망, 철망, 유리섬유망 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 바닥 보강구조.
7. 바탕면과 그 상부에 형성된 프라이머층에 방수재가 포설되어 형성된 방수층과;

   상기 방수재 포설 시 방수층 하부에 소정의 간격으로 삽입설치되거나 바탕면과 프라이머층에 삽입고정되며, 하부는, 뾰족하게 형성된 첨부와 '-' 또는 '+' 구조의 지지부와 외경면에 형성된 나사산 구조의 하단 볼트부 중 어느 하나로 형성되며, 상부는, 상단이 고리구조를 가지는 고리부와 상부면에 형성되는 '-' 또는 '+' 구조의 안착홈과 외경면에 형성된 나사산 구조의 상단 볼트부 중 어느 하나로 형성된 고정부재와;

   상기 고정부재에 고정설치되는 망구조로 이루어진 매쉬망과;

   상기 매쉬망을 고정부재에 고정하기 위한 매쉬망의 고정수단과;

   상기 매쉬망이 일부 또는 전부 함침되도록 매쉬망 상부에 마감재가 포설되어 형성된 마감층을 포함하는 것을 특징으로 하는 바닥 보강구조.
8. 제7항에 있어서,

   상기 매쉬망의 고정수단은,

   상기 매쉬망의 그물코 연결부에 상부의 고리부를 취부시켜 고정되게 함을 특징으로 하는 바닥 보강구조.
9. 제7항에 있어서,

   상기 매쉬망의 고정수단은,

   상기 매쉬망의 그물코에 삽입되도록 '└┘' 형태의 구조를 가지며, 고정공이 형성된 삽입부와, 매쉬망 그물선에 안착되도록 삽입부 상단 연부에 플랜지가 형성된 고정편과;

   상기 고정편의 고정공으로 관통되는 고정부재의 상단 볼트부에 체결되는 고정너트를 포함하는 것을 특징으로 하는 바닥 보강구조.
10. 제7항에 있어서,

    상기 매쉬망의 고정수단은,

    상기 고정부재의 상단에 형성된 안착홈에 매쉬망의 그물선 또는 그물코가 삽입안착되게 함을 특징으로 하는 바닥 보강구조.
11. 제1항에 있어서,

    상기 방수재는,

    아스팔트가 포함된 방수시트, 점착성을 가지는 점착 방수시트, 도막방수재 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 바닥 보강구조.
12. 제1항에 있어서,

    상기 마감재는,

    모래, 규사, 시멘트를 몰탈 믹서로 혼합한 후, 수지와 물을 첨가하고 혼합한 것과 우레탄 수지, 에폭시 수지, 시멘트, 아스콘과 골재가 혼합되어 이루어진 도로포장용 아스팔트, 방수시트, 점착 방수시트, 도막방수재 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 바닥 보강구조.
13. 제1항에 있어서,

    상기 매쉬망은,

    익스팬디드 메탈(Expanded Metal) 또는 메탈라스, 강화플라스틱망, 철망, 유리섬유망 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 바닥 보강구조.
14. 콘크리트 바탕면에 형성된 이물질을 제거하고 표면을 균일화한 후, 콘크리트 바탕면에 프라이머를 도포하여 프라이머층을 형성하는 프라이머 도포단계와;

    하부는, 뾰족하게 형성된 첨부와 나사산 구조의 하단 볼트부 중 어느 하나로 형성되며, 상부는, 상단이 고리구조를 가지는 고리부와 상부면에 형성된 '-' 또는 '+' 구조의 안착홈 중 어느 하나로 형성된 고정부재를 바탕면과 프라이머층에 삽입 고정하는 고정부재 설치단계와;

    상기 고정부재의 고리부에 매쉬망의 그물코 또는 그물선을 강선으로 취부시키거나 고정부재의 안착홈에 매쉬망의 그물코 또는 그물선을 삽입고정시키는 매쉬망 설치단계와;

    상기 매쉬망이 일부 또는 전부 함침되게 마감재를 포설하여 마감층을 형성하는 마감재 포설단계를 포함하는 바닥 보강방법.
15. 콘크리트 바탕면에 형성된 이물질을 제거하고 표면을 균일화한 후, 콘크리트 바탕면에 프라이머를 도포하여 프라이머층을 형성하는 프라이머 도포단계와;

    상기 프라이머층에 방수재를 포설하되, 뾰족하게 형성된 첨부와 '-' 또는 '+' 구조의 지지부와 외경면에 형성된 나사산 구조의 하단 볼트부 중 어느 하나가 하부에 형성되며, 고리구조를 가지는 고리부와 상부면에 형성되는 '-' 또는 '+' 구조의 안착홈 중 어느 하나가 상부에 형성된 고정부재의 하부가 방수재 하부에 배치되도록 방수재를 포설하여 방수층을 형성하는 방수재 포설 및 고정부재 설치단계와;

    상기 고정부재의 고리부에 매쉬망의 그물코 또는 그물선을 강선으로 취부시키거나 고정부재의 안착홈에 매쉬망의 그물코 또는 그물선을 삽입고정시키는 매쉬망 설치단계와;

    상기 매쉬망이 일부 또는 전부 함침되게 마감재를 포설하여 마감층을 형성하는 마감재 포설단계를 포함하는 바닥 보강방법.

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