KR100987943B1 - 차량 경량화를 위한 ｉ 빔 형상의 스프링 링크 - Google Patents

차량 경량화를 위한 ｉ 빔 형상의 스프링 링크 Download PDF

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이학주
우창수
김경식
김주성
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쌍용자동차 주식회사
한국기계연구원
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Abstract

본 발명은 자동차의 서스펜션 장치에 사용되는 스프링 링크에 관한 것으로, 종래의 철강재료로 제조된 스프링 링크에 비하여 가벼우면서도, 종래의 철강재료로 제조된 스프링 링크에 비하여 인장, 굽힘, 비틀림 강성이 뒤지지 않은 차량 경량화를 위한 I 빔 형상의 스프링 링크에 관한 것이다.
서스펜션, 스프링 링크, 차량 경량화, 인장, 굽힘, 비틀림, 라운드

Description

차량 경량화를 위한 Ｉ 빔 형상의 스프링 링크{I Beam Type of Spring Link For Vehicle Weight Reduction}
본 발명은 자동차의 서스펜션 장치에 사용되는 스프링 링크에 관한 것으로, 종래의 철강재료로 제조된 스프링 링크에 비하여 가벼우면서도, 종래의 철강재료로 제조된 스프링 링크에 비하여 인장, 굽힘, 비틀림 강성이 뒤지지 않은 차량 경량화를 위한 I 빔 형상의 스프링 링크에 관한 것이다.
자동차의 연비 효율과 배기가스를 줄이기 위해서 여러 가지 연구를 진행 하고 있다. 연비효율과 배기가스 배출량을 줄이기 위해 전기자동차, 하이브리드 전기 자동차, 천연가스차, 연료전지차 등 여러 가지 방법으로 개발하고 있는데, 이러한 연구역시 차량 경량화를 요구하고 있다.
자동차 경량화 방법에는 기존 제품의 디자인을 변경하여 경량화하는 방법과 우수한 물성을 가진 경량 재료의 개발과 기본 재료의 제조 방법 개선을 통해 기계적 성능 향상 등이 있다. 철강재료의 디자인을 변경하여 경량화하는 방법은 많이 연구가 되었었고 더 이상 경량화에 대한 기대치가 낮은 상태이다.
그래서 많은 연구소에서 재료를 변경하여 경량화 설계를 수행하고 있다. 경 량화 부품들로 이루진 차량은 다른 차량에 비해 연비 효율성에 대한 경쟁력을 가지고 있으므로, 이에 대응하여 앞으로 생산될 차량의 연비 효율성에 대한 경쟁력을 갖기 위해서 경량화된 스프링 링크 부품이 필요하다.
종래의 철강재료를 적용한 스프링 링크의 경우 무게가 무거워 차량 연비가 낮아질 뿐만 아니라 스프링 링크 특성상 0 ~ 100 km/h로 출발 가속 시 가속성능이 저하되는 문제점이 있었다. 그리고 연비 효율성이 떨어짐으로써 환경오염을 유발시키는 배기가스 배출량이 늘어나고 있다.
그리하여 현재 자동차의 개발에 있어서 연비향상과 이산화탄소 가스 배출량을 줄이기 위해서 많은 연구가 되고 있다. 세계적으로 보면 CO2 가스 및 연비관련 법안이 여러 나라에서 제정되고 있으며, 이런 제정된 법안으로 인해 우리나라에서 생산한 자동차를 수출하는데 제한이 될 수도 있다. 따라서 이러한 문제점들을 해결하기 위해서도 스프링 링크에 대한 경량화 설계가 요구되고 있다.
본 발명은 종래의 철강재료로 제조된 스프링 링크에 비하여 가벼우면서도, 종래의 철강재료로 제조된 스프링 링크에 비하여 인장, 굽힘, 비틀림 강성이 뒤지지 않은 스프링 링크를 제공하고자 한다.
본 발명은 다른 부품과의 연결을 위한 연결홈(111) 또는 연결구멍(112)이 형성되고, 전방에 상하방향으로 세워지는 판상의 전방 프레임(110); 다른 부품과의 연결을 위한 연결홈(121) 또는 연결구멍(122)이 형성되고,상기 전방 프레임(110)의 후방에 이격되어 상하방향으로 세워지며 상기 전방 프레임(110)과 대칭을 이루도록 형성되는 판상의 후방 프레임(120); 전단이 상기 전방 프레임(110)의 전방으로 볼록하게 만곡되고 후단이 상기 후방 프레임(120) 후방으로 볼록하게 만곡되어, 상기 전방 프레임(110)의 중앙부 상단 및 상기 후방 프레임(120)의 중앙부 상단에 형성되며 상면에 완충 작용을 위한 스프링이 안착되는 스프링 안착홈(130-H)이 형성되는 스프링 장착 프레임(130); 전단이 상기 전방 프레임(110)에 연결되고 후단이 상기 후방 프레임(120)에 연결되되, 상기 전방 프레임(110) 좌측부 및 상기 후방 프레임(120)의 좌측부와 함께 I 빔 형상을 이루도록 상기 전방 프레임(110) 좌측부와 상기 후방 프레임(120)의 좌측부 사이에 수평으로 설치되는 판상의 제1 보강 프레임(140); 을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 경량화를 위한 I 빔 형상의 스프링 링크에 관한 것이다.
본 발명은 전방 좌측단이 상기 전방 프레임(110)의 내측면에 연결되고, 후방 좌측단이 상기 후방 프레임(120)의 내측면에 연결되며, 우측단이 상기 전방 좌측단과 후방 좌측단으로부터 연장되어 우측으로 볼록하게 만곡되고, 상단부가 상기 스프링 장착 프레임(130)의 좌측단 중앙에 형성된 좌측 요입부에 연접하며, 하단부가 상기 제1 보강 프레임(140)의 우측단에 형성된 우측 돌출부에 연접하는 제2 보강 프레임(150)을 포함할 수 있다.
본 발명에 있어서, 상기 전방 프레임(110)의 좌측부 상단에는 상기 전방 프레임(110)의 좌측부 상단 내측면이 깎이어 라운드 처리된 전방 프레임 좌측 라운드부(110-1)가 형성되고, 상기 후방 프레임(110)의 좌측부 상단에는 상기 후방 프레임(120)의 좌측부 상단 내측면이 깎이어 라운드 처리된 후방 프레임 좌측 라운드부(120-1)가 형성되고, 상기 스프링 장착 프레임(130)의 좌측단 중앙에 형성된 좌측 요입부에는 상기 스프링 장착 프레임(130)의 좌측단 중앙에 형성된 좌측 요입부 상단 외측면이 깎이어 라운드 처리된 스프링 장착 프레임 좌측 라운드부(130-3)가 형성될 수 있다.
본 발명은 전단이 상기 전방 프레임(110)의 하단에 연결되고 후단이 상기 후방 프레임(120)의 하단에 연결되되, 상기 전방 프레임(110) 우측부와 상기 후방 프레임(120)의 우측부 사이에 수평으로 설치되며 우측부가 좌측으로 볼록하게 만곡되는 판상의 제3 보강 프레임(160)을 포함할 수 있다.
본 발명은 전방 우측단이 상기 전방 프레임(110)의 내측면에 연결되고, 후방 우측단이 상기 후방 프레임(120)의 내측면에 연결되며, 좌측단이 상기 전방 우측단 과 후방 우측단으로부터 연장되어 좌측으로 볼록하게 만곡되고, 상단부가 상기 스프링 장착 프레임(130)의 우측단 중앙에 형성된 우측 요입부에 연접하며, 하단부가 상기 제3 보강 프레임(160)의 좌측단에 형성된 좌측 돌출부에 연접하는 제4 보강 프레임(170)을 포함할 수 있다.
본 발명은 전단이 상기 전방 프레임(110)의 전방에 위치하도록 후단이 상기 전방 프레임(110)의 상단에 연결되되, 좌측단이 상기 스프링 장착 프레임(130)의 우측단 중 전방에 위치한 우측단과 연접하고, 우측단이 상기 전방 프레임(110)의 우측부 우측단까지 연장 형성되는 전방 우측 상부 프레임(180); 후단이 상기 후방 프레임(120)의 후방에 위치하도록 전단이 상기 후방 프레임(120)의 상단에 연결되되, 좌측단이 상기 스프링 장착 프레임(130)의 우측단 중 후방에 위치한 우측단과 연접하고, 우측단이 상기 후방 프레임(120)의 우측부 우측단까지 연장 형성되는 후방 우측 상부 프레임(190); 을 포함할 수 있다.
본 발명에 있어서, 상기 스프링 장착 프레임(130)의 전방 하단에는 상기 스프링 장착 프레임(130)의 전방 하단부가 깎이어 라운드 처리된 스프링 장착 프레임 전방 라운드부(130-1)가 형성되고, 상기 전방 우측 상부 프레임(180)의 전방 하단에는 상기 전방 우측 상부 프레임(180)의 전방 하단부가 깎이어 라운드 처리된 전방 우측 상부 프레임 라운드부(180-1)가 형성되고, 상기 스프링 장착 프레임(130)의 후방 하단에는 상기 스프링 장착 프레임(130)의 후방 하단부가 깎이어 라운드 처리된 스프링 장착 프레임 후방 라운드부(130-2)가 형성되고, 상기 후방 우측 상부 프레임(190)의 후방 하단에는 상기 후방 우측 상부 프레임(190)의 후방 하단부 가 깎이어 라운드 처리된 후방 우측 상부 프레임 라운드부(190-1)가 형성될 수 있다.
본 발명에 있어서, 상기 스프링 링크(100)는 알루미늄 합금으로 형성될 수 있다.
본 발명에 따른 차량 경량화를 위한 스프링 링크는 기존의 철강재료 부품과의 비교해 볼 때 무게가 가볍고 인장, 굽힘, 비틀림 강성은 뛰어난 특징이 있다. 그 결과 자동차의 연비 상승에 기여를 할 뿐만 아니라 배기가스 양도 줄어들 것이라고 예상된다. 그리고 자동차를 수출함에 있어서 배기가스 규제에 대한 법안을 통과하는데 많은 도움이 될 것으로 예상된다.
이하, 도면을 참조하며 본 발명의 일실시예에 대하여 상세히 설명한다.
도1은 본 발명의 일실시예의 사시도를, 도2는 도1의 AA'의 단면도를, 도3은 도1의 BB'의 단면도를, 도4는 도1의 CC'의 단면도를, 도5는 도1의 정면도를 나타낸다.
도1을 참조하면 본 발명의 일실시예는 전방 프레임(110), 후방 프레임(120), 스프링 장착 프레임(130), 제1 보강 프레임(140), 제2 보강 프레임(150), 제3 보강 프레임(160), 제4 보강 프레임(170), 전방 우측 상부 프레임(180) 및 후방 우측 상부 프레임(190)을 가진다.
도1 및 도5를 참조하면 전방 프레임(110)은 평판형으로 형성되며, 전방에 상 하방향으로 세워진다. 전방 프레임(110)은 좌측단에서 우측단에 이르기까지 일자형으로 형성된다. 전방 프레임(110)에는 다른 부품과의 연결을 위한 연결홈(111) 또는 연결구멍(112)이 형성된다.
도1을 참조하면 후방 프레임(120)은 평판형으로 형성되며, 전방 프레임(110)의 후방에 이격되어 상하방향으로 세워진다. 후방 프레임(110)은 스프링 링크(100)의 길이방향을 중심으로 상호 대칭을 이루도록 형성된 평판형일 수 있다. 후방 프레임(120)에도 다른 부품과의 연결을 위한 연결홈(121) 또는 연결구멍(122)이 형성될 수 있다.
한편, 전방 프레임(110) 및 후방 프레임(120)은 프레스 가공시 프레스 틀과 잘 분리되도록 하기 위하여 구배 조건 5도를 가지도록 설치될 수 있다.
도1을 참조하면 스프링 장착 프레임(130)은 전방 프레임(110)의 중앙부 상단 및 후방 프레임(120)의 중앙부 상단에 형성되는데, 상면이 전방 프레임(110)의 상면 및 후방 프레임(120)의 상면과 연접되도록 형성된다.
도1을 참조하면 스프링 장착 프레임(130)은 전단이 전방 프레임(110)의 전방으로 볼록하게 만곡되고 후단이 후방 프레임(120) 후방으로 볼록하게 만곡되도록 형성된다. 스프링 장착 프레임(130)은 판상으로 형성되는데, 상면에는 완충 작용을 위한 스프링(도면 미도시)이 안착되는 스프링 안착홈(130-H)이 형성된다.
도1 및 도2를 참조하면 제1 보강 프레임(140)은 판상으로 형성된다. 제1 보강 프레임(140)은 전단이 전방 프레임(110)에 연결되고 후단이 후방 프레임(120)에 연결되는데, 전방 프레임(110) 좌측부 및 상기 후방 프레임(120)의 좌측부와 함께 I 빔 형상을 이루도록 전방 프레임(110) 좌측부와 후방 프레임(120)의 좌측부 사이에 수평으로 설치된다.
도1을 참조하면 제2 보강 프레임(150)은 상부에서 내려다 본 형상이 "U"자형을 이루도록 형성되는데, 개방단이 좌측을 향하고 폐쇄단이 우측을 향하도록 설치된다. 더욱 상세히 설명하면 제2 보강 프레임(150)은 개방단의 하나인 전방 좌측단이 전방 프레임(110)의 내측면에 연결되고, 개방단의 다른 하나인 후방 좌측단이 후방 프레임(120)의 내측면에 연결된다. 제2 보강 프레임(150)은 폐쇄단인 우측단이 개방단인 전방 좌측단과 후방 좌측단으로부터 연장되어 우측으로 볼록하게 만곡되고, 상단부가 스프링 장착 프레임(130)의 좌측단 중앙에 형성된 좌측 요입부에 연접하도록 형성된다. 한편, 제2 보강 프레임(150)은 하단부가 제1 보강 프레임(140)의 우측단에 형성된 우측 돌출부에 연접하도록 설치된다.
도2를 참조하면 전방 프레임(110)의 좌측부 상단에는 전방 프레임 좌측 라운드부(110-1)가 형성된다. 전방 프레임 좌측 라운드부(110-1)는 전방 프레임(110)의 좌측부 상단 내측면이 깎이어 라운드 처리됨으로써 형성된다. 도1을 참조하면 전방 프레임 좌측 라운드부(110-1, 도1 참조)는 전방 프레임(110) 좌측부의 좌측단으로부터 우측단으로 가면서 커질 수 있다. 전방 프레임 좌측 라운드부(110-1, 도1 참조)가 형성됨으로써 응력분포를 분산시키는 동시에 무게를 줄일 수 있는 장점이 있다.
도2를 참조하면 후방 프레임(110)의 좌측부 상단에는 후방 프레임 좌측 라운드부(120-1)가 형성된다. 후방 프레임 좌측 라운드부(120-1)는 후방 프레임(120)의 좌측부 상단 내측면이 깎이어 라운드 처리됨으로써 형성된다. 도1을 참조하면 후방 프레임 좌측 라운드부(120-1, 도2 참조)는 후방 프레임(120) 좌측부의 좌측단으로부터 우측단으로 가면서 커질 수 있다. 후방 프레임 좌측 라운드부(120-1, 도2 참조)가 형성됨으로써 응력분포를 분산시키는 동시에 무게를 줄일 수 있는 장점이 있다.
도1을 참조하면 스프링 장착 프레임(130)의 좌측단 중앙에 형성된 좌측 요입부에는 스프링 장착 프레임 좌측 라운드부(130-3)가 형성된다. 스프링 장착 프레임 좌측 라운드부(130-3)는 스프링 장착 프레임(130)의 좌측단 중앙에 형성된 좌측 요입부 상단 외측면이 깎이어 라운드 처리됨으로써 형성된다. 스프링 장착 프레임 좌측 라운드부(130-3)가 형성됨으로써 응력분포를 분산시키는 동시에 무게를 줄일 수 있는 장점이 있다.
도1을 참조하면 제3 보강 프레임(160)은 전단이 전방 프레임(110)의 하단에 연결되고 후단이 후방 프레임(120)의 하단에 연결되는데, 전방 프레임(110) 우측부와 후방 프레임(120)의 우측부 사이에 수평으로 설치된다. 제3 보강 프레임(160)은 우측부가 좌측으로 볼록하게 만곡되는 판형상일 수 있다.
도1을 참조하면 제4 보강 프레임(170)은 상부에서 내려다 본 형상이 "U"자형을 이루도록 형성되는데, 개방단이 우측을 향하고 폐쇄단이 좌측을 향하도록 설치된다. 더욱 상세히 설명하면 제4 보강 프레임(170)은 개방단의 하나인 전방 우측단이 전방 프레임(110)의 내측면에 연결되고, 개방단의 다른 하나인 후방 우측단이 후방 프레임(120)의 내측면에 연결된다. 제4 보강 프레임(170)은 폐쇄단인 좌측단 이 개방단인 전방 우측단과 후방 우측단으로부터 연장되어 좌측으로 볼록하게 만곡된다. 제4 보강 프레임(170)은 상단부가 스프링 장착 프레임(130)의 우측단 중앙에 형성된 우측 요입부에 연접하도록 형성된다. 또한, 제4 보강 프레임(170)은 하단부가 제3 보강 프레임(160)의 좌측단에 형성된 좌측 돌출부에 연접하도록 설치된다.
도1 및 도4를 참조하면 전방 우측 상부 프레임(180)은 전단이 전방 프레임(110)의 전방에 위치하도록 후단이 전방 프레임(110)의 상단에 연결된다. 전방 우측 상부 프레임(180)의 상면은 전방 프레임(110)의 상면에 연접된다. 한편, 전방 우측 상부 프레임(180)은, 좌측단이 스프링 장착 프레임(130)의 우측단 중 전방에 위치한 우측단과 연접하고, 우측단이 전방 프레임(110)의 우측부 우측단까지 연장 형성된다.
도1 및 도4를 참조하면 후방 우측 상부 프레임(190)은 후단이 후방 프레임(120)의 후방에 위치하도록 전단이 후방 프레임(120)의 상단에 연결된다. 후방 우측 상부 프레임(190)의 상면은 후방 프레임(120)의 상면에 연접된다. 한편, 후방 우측 상부 프레임(190)은, 좌측단이 스프링 장착 프레임(130)의 우측단 중 후방에 위치한 우측단과 연접하고, 우측단이 후방 프레임(120)의 우측부 우측단까지 연장 형성된다.
도1 및 도3을 참조하면 스프링 장착 프레임(130)의 전방 하단에는 스프링 장착 프레임 전방 라운드부(130-1)가 형성된다. 스프링 장착 프레임 전방 라운드부(130-1)는 스프링 장착 프레임(130)의 전방 하단부가 깎이어 라운드 처리됨으로써 형성된다. 스프링 장착 프레임 전방 라운드부(130-1)가 형성됨으로써 응력분포 를 분산시키는 동시에 무게를 줄일 수 있는 장점이 있다.
도1 및 도4를 참조하면 전방 우측 상부 프레임(180)의 전방 하단에는 전방 우측 상부 프레임 라운드부(180-1)가 형성된다. 전방 우측 상부 프레임 라운드부(180-1)는 전방 우측 상부 프레임(180)의 전방 하단부가 깎이어 라운드 처리됨으로써 형성된다. 전방 우측 상부 프레임 라운드부(180-1)가 형성됨으로써 응력분포를 분산시키는 동시에 무게를 줄일 수 있는 장점이 있다.
도1 및 도3을 참조하면 스프링 장착 프레임(130)의 후방 하단에는 스프링 장착 프레임 후방 라운드부(130-2)가 형성된다. 스프링 장착 프레임 후방 라운드부(130-2)는 스프링 장착 프레임(130)의 후방 하단부가 깎이어 라운드 처리됨으로써 형성된다. 스프링 장착 프레임 후방 라운드부(130-2)가 형성됨으로써 응력분포를 분산시키는 동시에 무게를 줄일 수 있는 장점이 있다.
도1 및 도4를 참조하면 후방 우측 상부 프레임(190)의 후방 하단에는 후방 우측 상부 프레임 라운드부(190-1)가 형성된다. 후방 우측 상부 프레임 라운드부(190-1)는 후방 우측 상부 프레임(190)의 후방 하단부가 깎이어 라운드 처리됨으로써 형성된다. 후방 우측 상부 프레임 라운드부(190-1)가 형성됨으로써 응력분포를 분산시키는 동시에 무게를 줄일 수 있는 장점이 있다.
한편, 상기한 일실시예에 따른 스프링 링크(100)는 무게를 더욱 줄이기 위해 알루미늄 합금으로 제조될 수 있는데, 강성이 증대되도록 액상단조로 제조될 수 있다.
상기한 일실시예는 알루미늄 합금으로 제조되어 무게가 가벼움에도 불구하 고, 제1 보강 프레임(140), 제2 보강 프레임(150), 제3 보강 프레임(160), 제4 보강 프레임(170), 전방 우측 상부 프레임(180) 및 후방 우측 상부 프레임(190)을 구비함으로써 철강재료로 제조된 스프링 링크와 동일한 강성을 지닐 수 있는 장점이 있다.
도1은 본 발명의 일실시예의 사시도.
도2는 도1의 AA'의 단면도.
도3은 도1의 BB'의 단면도.
도4는 도1의 CC'의 단면도.
도5는 도1의 정면도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100:스프링 링크
110:전방 프레임 110-1:전방 프레임 좌측 라운드부
111:연결홈
112:연결구멍
120:후방 프레임 120-1:후방 프레임 좌측 라운드부
121:연결홈 122:연결구멍
130:스프링 장착 프레임
130-1:스프링 장착 프레임 전방 라운드부
130-2:스프링 장착 프레임 후방 라운드부
130-3:스프링 장착 프레임 좌측 라운드부
130-H:스프링 안착홈
140:제1 보강 프레임
150:제2 보강 프레임
160:제3 보강 프레임
170:제4 보강 프레임
180:전방 우측 상부 프레임
180-1:전방 우측 상부 프레임 라운드부
190:후방 우측 상부 프레임
190-1:후방 우측 상부 프레임 라운드부

Claims (8)

  1. 다른 부품과의 연결을 위한 연결홈(111) 또는 연결구멍(112)이 형성되고, 전방에 상하방향으로 세워지는 판상의 전방 프레임(110);
    다른 부품과의 연결을 위한 연결홈(121) 또는 연결구멍(122)이 형성되고,상기 전방 프레임(110)의 후방에 이격되어 상하방향으로 세워지며 상기 전방 프레임(110)과 대칭을 이루도록 형성되는 판상의 후방 프레임(120);
    전단이 상기 전방 프레임(110)의 전방으로 볼록하게 만곡되고 후단이 상기 후방 프레임(120) 후방으로 볼록하게 만곡되어, 상기 전방 프레임(110)의 중앙부 상단 및 상기 후방 프레임(120)의 중앙부 상단에 형성되며 상면에 완충 작용을 위한 스프링이 안착되는 스프링 안착홈(130-H)이 형성되는 스프링 장착 프레임(130);
    전단이 상기 전방 프레임(110)에 연결되고 후단이 상기 후방 프레임(120)에 연결되되, 상기 전방 프레임(110) 좌측부 및 상기 후방 프레임(120)의 좌측부와 함께 I 빔 형상을 이루도록 상기 전방 프레임(110) 좌측부와 상기 후방 프레임(120)의 좌측부 사이에 수평으로 설치되는 판상의 제1 보강 프레임(140);
    전방 좌측단이 상기 전방 프레임(110)의 내측면에 연결되고, 후방 좌측단이 상기 후방 프레임(120)의 내측면에 연결되며, 우측단이 상기 전방 좌측단과 후방 좌측단으로부터 연장되어 우측으로 볼록하게 만곡되고, 상단부가 상기 스프링 장착 프레임(130)의 좌측단 중앙에 형성된 좌측 요입부에 연접하며, 하단부가 상기 제1 보강 프레임(140)의 우측단에 형성된 우측 돌출부에 연접하는 제2 보강 프레임(150);
    전단이 상기 전방 프레임(110)의 하단에 연결되고 후단이 상기 후방 프레임(120)의 하단에 연결되되, 상기 전방 프레임(110) 우측부와 상기 후방 프레임(120)의 우측부 사이에 수평으로 설치되며 우측부가 좌측으로 볼록하게 만곡되는 판상의 제3 보강 프레임(160);
    전방 우측단이 상기 전방 프레임(110)의 내측면에 연결되고, 후방 우측단이 상기 후방 프레임(120)의 내측면에 연결되며, 좌측단이 상기 전방 우측단과 후방 우측단으로부터 연장되어 좌측으로 볼록하게 만곡되고, 상단부가 상기 스프링 장착 프레임(130)의 우측단 중앙에 형성된 우측 요입부에 연접하며, 하단부가 상기 제3 보강 프레임(160)의 좌측단에 형성된 좌측 돌출부에 연접하는 제4 보강 프레임(170);
    을 포함하여 형성되되, 알루미늄 합금으로 액상단조를 통해 제작되는 것을 특징으로 하는 차량 경량화를 위한 I 빔 형상의 스프링 링크.
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 경량화를 위한 I 빔 형상의 스프링 링크.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    전단이 상기 전방 프레임(110)의 전방에 위치하도록 후단이 상기 전방 프레임(110)의 상단에 연결되되, 좌측단이 상기 스프링 장착 프레임(130)의 우측단 중 전방에 위치한 우측단과 연접하고, 우측단이 상기 전방 프레임(110)의 우측부 우측단까지 연장 형성되는 전방 우측 상부 프레임(180);
    후단이 상기 후방 프레임(120)의 후방에 위치하도록 전단이 상기 후방 프레임(120)의 상단에 연결되되, 좌측단이 상기 스프링 장착 프레임(130)의 우측단 중 후방에 위치한 우측단과 연접하고, 우측단이 상기 후방 프레임(120)의 우측부 우측단까지 연장 형성되는 후방 우측 상부 프레임(190);
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 경량화를 위한 I 빔 형상의 스프링 링크.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 전방 프레임(110)의 좌측부 상단에는 상기 전방 프레임(110)의 좌측부 상단 내측면이 깎이어 라운드 처리된 전방 프레임 좌측 라운드부(110-1)가 형성되고,
    상기 후방 프레임(120)의 좌측부 상단에는 상기 후방 프레임(120)의 좌측부 상단 내측면이 깎이어 라운드 처리된 후방 프레임 좌측 라운드부(120-1)가 형성되고,
    상기 스프링 장착 프레임(130)의 좌측단 중앙에 형성된 좌측 요입부에는 상기 스프링 장착 프레임(130)의 좌측단 중앙에 형성된 좌측 요입부 상단 외측면이 깎이어 라운드 처리된 스프링 장착 프레임 좌측 라운드부(130-3)가 형성되고,
    상기 스프링 장착 프레임(130)의 전방 하단에는 상기 스프링 장착 프레임(130)의 전방 하단부가 깎이어 라운드 처리된 스프링 장착 프레임 전방 라운드부(130-1)가 형성되고,
    상기 전방 우측 상부 프레임(180)의 전방 하단에는 상기 전방 우측 상부 프레임(180)의 전방 하단부가 깎이어 라운드 처리된 전방 우측 상부 프레임 라운드부(180-1)가 형성되고,
    상기 스프링 장착 프레임(130)의 후방 하단에는 상기 스프링 장착 프레임(130)의 후방 하단부가 깎이어 라운드 처리된 스프링 장착 프레임 후방 라운드부(130-2)가 형성되고,
    상기 후방 우측 상부 프레임(190)의 후방 하단에는 상기 후방 우측 상부 프레임(190)의 후방 하단부가 깎이어 라운드 처리된 후방 우측 상부 프레임 라운드부(190-1)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 경량화를 위한 I 빔 형상의 스프링 링크.
  8. 삭제
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