KR100978741B1

KR100978741B1 - 자동차용 멀티펑션 스위치구조

Info

Publication number: KR100978741B1
Application number: KR1020080028161A
Authority: KR
Inventors: 이상훈
Original assignee: 쌍용자동차 주식회사
Priority date: 2008-03-27
Filing date: 2008-03-27
Publication date: 2010-08-31
Also published as: KR20090102905A

Abstract

본 발명은 자동차용 멀티펑션 스위치구조에 관한 것으로서, 종래에는 멀티펑션 스위치가 PCB 방식이 아닌 단순히 바디에 라이트 레버, 와이퍼 레버, 또는 옵션에 따라 크루즈 레버 등이 장착되는 구조를 가지고 있었으며 각각의 레버에 와이어가 따로 체결되어야 하는 복잡한 구조를 가지고 있었다.

따라서 본 발명은 스티어링 휠 하측의 스티어링 컬럼과 결합되어 여러가지 기능을 수행하는 자동차용 멀티펑션 스위치구조를 구성함에 있어서, 일측에 라이트 조정 스위치(320)와 타측에 라이트 레버 PCB 소켓(310)을 구비하는 라이트 레버(300);와 일측에 와이퍼 조정 스위치(420)와 타측에 와이퍼 레버 PCB 소켓(410)을 구비하는 와이퍼 레버(400);와 일측에 크루즈 조정 스위치(520)와 타측에 크루즈 레버 PCB 소켓(510)을 구비하는 크루즈 레버(500);와 PCB 커버(260)전면에 결합되며 중앙에 스티어링 휠이 관통하는 홀(270)이 형성되고 라이트 레버 PCB 소켓(310)과 와이퍼 레버 PCB 소켓(410) 및 크루즈 레버 PCB 소켓(510)과 연결되는 각각의 PCB 커넥터(221)(222)(223)와 스티어링 컬럼 PCB 커넥터(224)가 설치된 PCB 기판(220)을 내부에 구비하는 스티어링 컬럼(200);와 일측에 스티어링 컬럼 PCB 커넥터(224)와 결합되는 커넥터(120)와 신호전송 커넥터(130)를 구비하고 스티어링 컬럼(200)의 중앙에 설치되는 컨택트 코일(100);로 이루어짐으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.

또한 스티어링 컬럼(200)에 결합되어 컨택트 코일(100)로 보내지는 케이블의 숫자를 줄이기 위해서 신호전송 커넥터(130)를 만들고 터미널 단자를 컨텍트 코일(100)에 구비되는 BODY PCB 커넥터(110)에 직접체결 하게 형성하여, 커넥터의 수를 줄여 조립성을 개선하고 신호의 정확도를 높임으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.

멀티펑션 스위치, 스티어링 휠, 스티어링 컬럼, PCB 소켓, 터미널 단자

Description

자동차용 멀티펑션 스위치구조{Multi-function switch structure for a automobile}

본 발명은 자동차용 멀티펑션 스위치에 관한 것으로써, 보다 상세히는 스티어링 휠 하측에 설치되는 스티어링 컬럼 내부에 다수의 PCB(printed circuit board) 커넥터가 구비되는 PCB 기판을 적용시켜서 라이트 스위치, 와이퍼 조정 스위치, 크루즈 조정 스위치 등의 각각의 스위치에 구비되는 PCB 소켓을 PCB 스위치와 직접체결 함으로써 조립의 편의성을 향상시켜 공정을 단순화할 수 있고 각각의 스위치에서부터 보내지는 신호의 정확성이 높아져 우수한 조작성능을 제공할 수 있는 자동차용 멀티펑션 스위치구조에 관한 것이다.

또한 스티어링 컬럼으로 보내지는 케이블의 숫자를 줄이기 위해서 커넥터를 구비하고 터미널 단자가 BODY PCB에 직접체결 되게 형성하여 조립의 편의성을 향상시켜 공정을 단순화 할 수 있고 각각의 스위치에서부터 보내지는 신호의 정확성이 높아져 우수한 조작성능을 제공할 수 있는 자동차용 멀티펑션 스위치구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 멀티펑션 스위치는 스티어링 훨 하측에 구비되는 스티어링 컬럼과 결착되는 부품으로, 캔슬 캠과 컨택트 코일, 스티어링 앵글센서 등이 장착되는 바디부와 턴시그널 및 라이트 등의 기능을 하는 라이트 조정 스위치와 와이퍼 및 와셔액 작동기능을 하는 와이퍼 조정 스위치, 옵션 형태로 크루즈 조정 스위치, ACC 스위치로 구성된다.

이들 스위치는 스티어링 컬럼에 단순히 고정되는 형태로 결착되어 스위치와 연결되는 케이블은 각각의 스위치마다 따로 구비되어 사용되었다.

또한 멀티펑션 스위치에 연결되는 커넥터와 컨택트 코일로 들어가는 커넥터가 각각의 케이블로 연결되어 사용되었다.

즉 도 1 은 종래의 자동차용 멀티펑션 스위치와 스티어링 컬럼의 결합을 보여주는 평면도이다.

이와 같이 스티어링 휠 하부에 위치하는 스티어링 컬럼(20)에 라이트 조정 스위치(30)와 와이퍼 조정 스위치(40)가 결합된다.

이때 각각의 스위치(30)(40)는 고정을 위하여 스티어링 컬럼(20)에 단순 결합되어 있는 상태로 각각의 스위치(30)(40)가 작동하기 위해 연결되는 케이블들은 스위치마다 한개 이상씩 각각 구비되어 스티어링 컬럼(20) 외부에서 연결되게 된다.

이와 같은 종래의 자동차용 멀티펑션 스위치구조는 다음과 같은 문제점이 있었다.

각각의 스위치마다 따로 연결된 케이블로 인해 배선이 복잡해지고 겹쳐지는 배선의 영향으로 신호의 정확도가 떨어지며 공정이 복잡해지고 배선자제가 많이 사용되어 생산단가가 상승하는 문제점이 있었다.

또한 스티어링 컬럼과 컨택트 코일을 결합할 때 스트어링 휠과 컨택트 코일에 커넥터를 구비하고 각각의 커넥터를 케이블로 연결하게 된다.

이때 따로 연결된 각각의 케이블과 커넥터로 인해 배선이 복잡해지고 겹쳐진 배선으로 신호가 정확하지 않으며, 각각의 배선과 커넥터들로 인하여 조립공정이 복잡함은 물론 이로 인하여 생산단가 상승으로 이어지는 문제점들이 있었다.

이에 본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 감안하여 개발된 것으로서, 본 발명의 목적은 스티어링 컬럼에 라이트 조정 스위치와 와이퍼 조정 스위치 및 크루즈 조정 스위치 등의 스위치를 결합할 때 각각의 스위치에 PCB 소켓을 구비하고 스티어링 컬럼에는 PCB 기판을 구비하여 직접체결함으로써 공정을 단순화하고 신호의 정확성을 높이며 생산단가를 낮추는 자동차용 멀티펑션 스위치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 스티어링 컬럼과 컨택트 코일로 이어지는 각각의 커넥터와 배선수를 줄여 조립성을 개선하고 신호의 정확도를 높이는 자동차용 멀티펑 션 스위치를 제공하는 데 있다.

위 목적 달성을 위해 본 발명은 스티어링 휠 하측의 스티어링 컬럼과 결합되어 여러가지 기능을 수행하는 자동차용 멀티펑션 스위치구조를 구성함에 있어서, 일측에 라이트 조정 스위치와 타측에 라이트 레버 PCB 소켓을 구비하는 라이트 레버;와 일측에 와이퍼 조정 스위치와 타측에 와이퍼 레버 PCB 소켓을 구비하는 와이퍼 레버;와 일측에 크루즈 조정 스위치와 타측에 크루즈 레버 PCB 소켓을 구비하는 크루즈 레버;로 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한 PCB 커버 전면에 결합되며 중앙에 스티어링 휠이 관통하는 홀이 형성되고 라이트 레버 PCB 소켓과 와이퍼 레버 PCB 소켓 및 크루즈 레버 PCB 소켓과 연결되는 각각의 PCB 커넥터와 스티어링 컬럼 PCB 커넥터가 설치된 PCB 기판을 내부에 구비하는 PCB 몸체부;와 일측에 스티어링 컬럼 PCB 커넥터와 결합되는 커넥터와 신호전송 커넥터를 구비하고 PCB 몸체부의 중앙에 설치되는 스티어링 컬럼;으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

특히 스티어링 컬럼을 형성함에 있어서, 스티어링 컬럼에 결합되어 컨택트 코일로 보내지는 케이블의 숫자를 줄이기 위해서 커넥터를 만들고 터미널 단자를 컨텍트 코일에 구비되는 BODY PCB 케넥터에 직접체결 하게 형성하여, 커넥터의 수를 줄여 조립성을 개선하고 신호의 정확도를 높임으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.

이와 같은 본 발명은 스티어링 컬럼에 라이트 조정 스위치와 와이퍼 조정 스위치 및 크루즈 조정 스위치 등의 스위치를 결합할 때 각각의 스위치에 PCB 소켓을 구비하고 스티어링 컬럼에는 PCB 기판을 구비하여 직접체결함으로써 공정을 단순화하고 신호의 정확성을 높이며 생산단가를 낮추는 효과가 있다.

또한 스티어링 컬럼과 컨택트 코일을 결합할 때 커넥터 수를 줄여 조립성을 개선하고 신호의 정확도를 높이는 자동차용 멀티펑션 스위치를 제공하는 데 있다.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉 도 2 는 본 발명의 자동차용 멀티펑션 스위치 구조의 모습을 보여주는 분해 사시도이고, 도 3 은 본 발명의 자동차용 멀티펑션 스위치 구조의 결합 된 모습을 보여주는 사시도, 도 4 는 본 발명의 자동차용 멀티펑션 스위치 구조의 PCB 기판과 레버의 조립을 보여주는 분해 사시도이고, 도 5 는 본 발명의 자동차용 멀티펑션 스위치 구조의 PCB 기판과 레버의 조립된 모습을 보여주는 단면도이다.

이에 도시된 본 발명은 스티어링 휠 하측의 스티어링 컬럼과 결합되어 여러가지 기능을 수행하는 자동차용 멀티펑션 스위치구조를 구성함에 있어서, 일측에 라이트 조정 스위치(320)와 타측에 라이트 레버 PCB 소켓(310)을 구비하는 라이트 레버(300);와 일측에 와이퍼 조정 스위치(420)와 타측에 와이퍼 레버 PCB 소켓(410)을 구비하는 와이퍼 레버(400);로 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한 일측에 크루즈 조정 스위치(520)와 타측에 크루즈 레버 PCB 소켓(510)을 구비하는 크루즈 레버(500);와 PCB 커버(260) 전면에 결합되며 중앙에 스티어링 휠이 관통하는 홀(270)이 형성되고 라이트 레버 PCB 소켓(310)과 와이퍼 레버 PCB 소켓(410) 및 크루즈 레버 PCB 소켓(510)과 연결되는 각각의 PCB 커넥터(221)(222)(223)와 스티어링 컬럼 PCB 커넥터(224)가 설치된 PCB 기판(220)을 내부에 구비하는 스티어링 컬럼(200);와 일측에 스티어링 컬럼 PCB 커넥터(224)와 결합되는 커넥터(120)와 신호전송 커넥터(130)를 구비하고 스티어링 컬럼(200)의 중앙에 설치되는 컨택트 코일(100);으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

특히 스티어링 컬럼(200)에 결합되는 컨택트 코일(100)로 보내지는 케이블의 숫자를 줄이기 위해서 신호전송 커넥터(130)를 만들고 터미널 단자를 컨텍트 코일(100)에 구비되는 BODY PCB 커넥터(110)에 직접체결 하게 형성하여, 커넥터의 수를 줄여 조립성을 개선하고 신호의 정확도를 높이는 것을 특징으로 한다.

또한 내부에 PCB 기판(220)을 구비하는 스티어링 컬럼 상판(210)과 스티어링 컬럼 하판(230)은, 스티어링 컬럼 상판(210)에 다수개의 걸림고리(211)를 형성하고 스티어링 컬럼 하판(230)에는 걸림고리(211)와 상응하는 위치에 끼워져 걸릴 수 있는 걸림턱(231)을 형성하여 별도의 부재 없이도 스티어링 컬럼 상판(210)과 스티어링 컬럼 하판(230)을 결합할 수 있게 한 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명은 운전자가 차량을 운행하기 위해 각각의 레 버(300)(400)(500)를 작동시키면, 각각의 레버(300)(400)(500)의 일측에 구비되는 PCB 소켓(310)(410)(510)이 PCB 기판(220)에 구비되는 각각의 PCB 커넥터(221)(222)(223)에 직접체결 되어 신호를 전달하게 된다.

이때 스티어링 컬럼(200) 내부에서 신호를 받은 PCB기판(220)은 컨택트 코일(100)의 커넥터(120)와 연결되는 스티어링 컬럼 PCB 커넥터(224)를 통해 신호를 컨택트 코일(100)에 전달하게 된다.

이렇게 신호를 전달받은 컨택트 코일(100)은 일측에 구비되는 BODY PCB 커넥터(110)에 연결되는 케이블을 통해 각각의 레버(300)(400)(500)가 보낸 신호를 필요한 곳으로 보내게 되는 것이다.

이때 각각의 레버(300)(400)(500)들이 모두 PCB 기판(200)을 통해 신호를 전달함으로써 케이블을 사용하지 않게 되어 공정을 단순화하고 신호의 정확성을 높이며 생산단가를 낮출 수 있는 것이다.

또한 스티어링 컬럼(200)의 스티어링 컬럼 PCB 커넥터(224)와 컨택트 코일(100)의 커넥터(120)로 직접체결 함으로써, 스티어링 컬럼(200)과 컨택트 코일(100)이 각각 따로 케이블을 사용하지 않으므로 공정을 단순화하고 신호의 정확성을 높이며 생산단가를 낮출 수 있는 것이다.

도 1 은 종래의 자동차용 멀티펑션 스위치와 스티어링 컬럼의 결합을 보여주는 평면도.

도 2 는 본 발명의 자동차용 멀티펑션 스위치 구조의 모습을 보여주는 분해 사시도.

도 3 은 본 발명의 자동차용 멀티펑션 스위치 구조의 결합 된 모습을 보여주는 사시도.

도 4 는 본 발명의 자동차용 멀티펑션 스위치 구조의 PCB 기판과 레버의 조립을 보여주는 분해 사시도.

도 5 는 본 발명의 자동차용 멀티펑션 스위치 구조의 PCB 기판과 레버의 조립된 모습을 보여주는 단면도.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 컨택트 코일 110 : BODY PCB 커넥터

120 : 커넥터 200 : 스티어링 컬럼

220 : PCB 기판 300 : 라이트 레버

310 : 라이트 레버 PCB 소켓 400 : 와이퍼 레버

410 : 와이퍼 레버 PCB 소켓 500 : 크루즈 레버

510 : 크루즈 레버 PCB 소켓

Claims

일측에 라이트 조정 스위치(320)와 타측에 라이트 레버 PCB 소켓(310)을 구비하는 라이트 레버(300);와

일측에 와이퍼 조정 스위치(420)와 타측에 와이퍼 레버 PCB 소켓(410)을 구비하는 와이퍼 레버(400);와

일측에 크루즈 조정 스위치(520)와 타측에 크루즈 레버 PCB 소켓(510)을 구비하는 크루즈 레버(500);

가 스티어링 휠 하측의 스티어링 컬럼과 결합되어 여러가지 기능을 수행하는 자동차용 멀티펑션 스위치구조를 구성함에 있어서,

PCB 커버(260)전면에 결합되며 중앙에 스티어링 휠이 관통하는 홀(270)이 형성되고 라이트 레버 PCB 소켓(310)과 와이퍼 레버 PCB 소켓(410) 및 크루즈 레버 PCB 소켓(510)과 연결되는 각각의 PCB 커넥터(221)(222)(223)와 스티어링 컬럼 PCB 커넥터(224)가 설치된 PCB 기판(220)을 내부에 구비하는 스티어링 컬럼(200);와

일측에 스티어링 컬럼 PCB 커넥터(224)와 결합되는 커넥터(120)와 신호전송 커넥터(130)를 구비하고 스티어링 컬럼(200)의 중앙에 설치되는 컨택트 코일(100);

으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 멀티펑션 스위치구조.
삭제
삭제