KR100969375B1

KR100969375B1 - 홀 디버링 장치

Info

Publication number: KR100969375B1
Application number: KR1020080024432A
Authority: KR
Inventors: 한선우
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2008-03-17
Filing date: 2008-03-17
Publication date: 2010-07-09
Also published as: KR20090099279A

Abstract

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 홀 디버링 장치는 엔진 가공물의 오일홀 끝단에 형성되는 버어(burr)를 제거하기 위한 것으로서, ⅰ)상기 오일홀에 삽입 가능하고, 그 오일홀의 내부에서 회전 가능하게 구성되는 섕크부재와, ⅱ)상기 섕크부재에 연결되게 설치되어 그 섕크부재와 함께 회전 가능하며, 상기 섕크부재에 대하여 전후진 가능하게 구성되는 작동 로드와, ⅲ)상기 섕크부재의 내부에 구성되어 상기 작동 로드의 일측 단부를 지지하며, 유압으로서 상기 작동 로드를 전진시키기 위한 유압 실린더와, ⅳ)상기 유압 실린더 내부에서 상기 작동 로드의 일측 단부에 설치되어 유압의 공급 유무에 따라 탄성 변형되면서 그 탄발력으로 상기 작동 로드를 후진시키기 위한 스프링부재와, ⅴ)상기 섕크부재와 상기 작동 로드의 다른 일측 단부 사이에 설치되어 상기 작동 로드의 전후진에 의해서 그 형상이 가변되는 와이어툴을 포함한다.

엔진 가공물, 오일홀, 버어, 와이어툴

Description

홀 디버링 장치 {A HOLE DE-BURRING DEVICE}

본 발명의 예시적인 실시예는 홀 디버링 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 크랭크 샤프트와 같은 엔진 가공물에 오일홀을 가공하는 과정에서 오일홀의 안쪽 끝단에 형성되는 버어(burr)를 제거하기 위한 홀 디버링 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차 메이커에서 한 대의 완성차를 생산하기 위해서는 소재의 선택에서부터 제품양산까지 수 많은 공정을 거쳐 이루어지며, 특히, 실린더 헤드와 실린더 블록으로 이루어지는 엔진 및 캠 샤프트, 크랭크 샤프트 등은 주조공정을 통하여 그 몸체를 제작한 후, 수 차례의 가공 공정을 거쳐 완성품으로 만들어지고 있다.

이와 같이 주조를 통하여 제작되는 실린더 블록, 실린더 헤드, 캠 샤프트 및 크랭크 샤프트 등은 상형과 하형으로 나누어지는 주형을 이용하게 되며, 이러한 주형에 고온의 용탕을 부어 주물을 만든 후, 상기 상형과 하형을 탈거하여 제작하게 된다.

특히, 상기한 실린더 블록, 실린더 헤드, 캠 샤프트 및 크랭크 샤프트 등은 엔진 가공 라인에서 오일홀 등을 형성하는 다수의 가공 공정을 거치게 되는데, 이 러한 엔진 가공물은 홀 가공 과정에서 오일홀의 안쪽 끝단에 가공 버어(burr)가 남게 된다.

이에 크랭크 샤프트와 같은 엔진 가공물의 경우, 엔진 가공 라인에서 상기한 버어를 제거하지 않게 되면 그 버어는 완성된 엔진에 있어 오일 및 냉각수의 순환을 방해하는 요인으로서 작용하게 된다.

이로써 상기 엔진 가공 라인에는 오일홀의 버어를 제거하기 위한 홀 디버링 장치가 제공되는 바, 종래 기술의 일 예에 따른 홀 디버링 장치는 도 5에서와 같이 홀 가공 설비의 스핀들 장치(미도시)에 회전 가능하게 장착되는 섕크(110)와, 그 섕크(110)의 단부에 일체로서 연결되는 와이어 툴(130)로서 이루어진다.

이 경우 상기 와이어 툴(130)은 라운드 형태로 굴곡되면서 탄성 변형이 이루어지는 다수의 와이어들(133)을 구비하고 있다.

따라서 종래 기술에 따른 홀 디버링 장치에 의하면, 도 6a에서와 같이 엔진 가공물(P)의 오일홀(H) 가공이 완료된 상태에서, 섕크(110)는 홀 가공 설비의 스핀들 장치(미도시)에 회전 가능하게 장착된 상태로 엔진 가공물(P)의 오일홀(H)에 와이어 툴(130)과 함께 삽입된다.

이 때, 와이어 툴(130)의 와이어들(133)은 오일홀(H)에 삽입되면서 직선 형태로 탄성 변형된다. 그리고 도 6b에서와 같이 와이어 툴(130)이 오일홀(H)의 끝단을 벗어나게 되면, 그 와이어 툴(130)의 와이어들(133)은 원래의 형태로 굴곡되게 탄성 변형된다.

이와 같은 상태에서, 스핀들 장치(미도시)를 통하여 섕크(110)를 회전시키게 되면, 와이어 툴(130)은 섕크(110)와 함께 회전하게 되는 바, 그 와이어 툴(130)의 와이어들(133)은 회전하면서 오일홀(H)의 버어(B)를 제거하게 된다.

그런데, 종래 기술에 따른 홀 디버링 장치는 와이어들(133)의 굴곡 직경이 오일홀(H)의 직경 보다 크므로, 도 7에서와 같이 와이어들(133)이 오일홀(H)의 입구를 통해 삽입되는 과정에서 그 오일홀(H)의 입구에 간섭되어 한 쪽 방향으로 꺽이는 현상이 발생하게 된다.

이로 인해 종래 기술에서는 와이어 툴(130)의 와이어들(133)이 손상되는 결과를 초래하여 버어(B)의 제거 작업이 원활하게 이루어지지 않고, 와이어 툴(130)의 사용 수명이 짧아지게 되며, 결과적으로는 엔진 가공물(P)의 생산 원가가 상승하게 된다는 문제점을 내포하고 있다.

또한 종래 기술에 따른 홀 디버링 장치는 섕크(110)와 와이어 툴(130)이 일체로서 구성되기 때문에, 상기에서와 같이 디버링 툴(130)이 손상되는 경우 장치 전체를 폐기해야 하는 바, 이는 공구의 사용 원가를 상승시키며 물적 자원을 낭비하는 요인으로서 작용한다.

본 발명의 예시적인 실시예는 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 엔진 가공물의 오일홀 진입시 와이어 툴에 손상을 야기시키지 않도록 하는 홀 디버링 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 홀 디버링 장치는 엔진 가공물의 오일홀 끝단에 형성되는 버어(burr)를 제거하기 위한 것으로서, ⅰ)상기 오일홀에 삽입 가능하고, 그 오일홀의 내부에서 회전 가능하게 구성되는 섕크부재와, ⅱ)상기 섕크부재에 연결되게 설치되어 그 섕크부재와 함께 회전 가능하며, 상기 섕크부재에 대하여 전후진 가능하게 구성되는 작동 로드와, ⅲ)상기 섕크부재의 내부에 구성되어 상기 작동 로드의 일측 단부를 지지하며, 유압으로서 상기 작동 로드를 전진시키기 위한 유압 실린더와, ⅳ)상기 유압 실린더 내부에서 상기 작동 로드의 일측 단부에 설치되어 유압의 공급 유무에 따라 탄성 변형되면서 그 탄발력으로 상기 작동 로드를 후진시키기 위한 스프링부재와, ⅴ)상기 섕크부재와 상기 작동 로드의 다른 일측 단부 사이에 설치되어 상기 작동 로드의 전후진에 의해서 그 형상이 가변되는 와이어툴을 포함한다.

상기 홀 디버링 장치에 있어서, 상기 섕크부재는 상기 유압 실린더와 상호 연결되는 유압 통로를 형성할 수 있다.

상기 홀 디버링 장치에 있어서, 상기 섕크부재는 상기 유압 실린더와 연통하는 개방단이 형성되고, 상기 개방단에 체결되는 실린더 캡을 통하여 상기 작동 로드와 연결될 수 있다.

상기 홀 디버링 장치에 있어서, 상기 작동 로드는 상기 실린더 캡을 관통하는 다각 형상의 로드 바디와, 상기 로드 바디의 일측 단부에 형성되어 상기 유압 실린더에 끼워지는 피스톤부와, 상기 로드 바디의 다른 일측 단부에 체결되는 헤드부를 포함하여 이루어질 수 있다.

상기 홀 디버링 장치에 있어서, 상기 실린더 캡은 상기 로드 바디가 형태의 결합을 이루며 끼워지는 결합홀을 형성할 수 있다.

상기 홀 디버링 장치에 있어서, 상기 스프링은 압축 스프링으로 이루어지며, 상기 피스톤부와 상기 실린더 캡 사이에서 상기 로드 바디에 개재될 수 있다.

상기 홀 디버링 장치에 있어서, 상기 헤드부는 상기 로드 바디의 다른 일측 단부와 암수식으로 나사 체결되는 다각 형상의 캡 너트와, 상기 캡 너트의 가장자리 외측으로 돌출되게 형성되는 스토퍼를 포함할 수 있다.

상기 홀 디버링 장치에 있어서, 상기 와이어 툴은 상기 로드 바디에 끼워지며 상기 실린더 캡에 지지되는 제1 지지부재와, 상기 캡 너트에 끼워지며 상기 스토퍼에 지지되는 제2 지지부재와, 상기 제1 및 제2 지지부재 사이에서 이들 지지부재의 가장자리에 연결되는 다수의 와이어들을 포함하여 이루어질 수 있다.

이 경우 상기 제1 지지부재는 상기 로드 바디와 형태의 결합을 이루는 제1 홀을 형성하고, 상기 제2 지지부재는 상기 캡 너트와 형태의 결합을 이루는 제2 홀을 형성할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 홀 디버링 장치에 의하면, 작동 로드 및 유압 실린더를 통해 와이어 툴의 와이어 형상을 가변시킬 수 있으므로, 엔진 가공물의 오일홀에 대한 와이어 툴의 간섭을 배제하여 와이어 툴이 꺽이는 현상을 방지할 수 있다.

따라서 본 실시예에서는 버어의 제거 작업이 원활하게 이루어지며, 와이어 툴의 사용 수명을 증대시킴으로써 엔진 가공물의 생산 원가를 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 장치의 부품을 절약할 수 있다.

또한, 본 실시예에서는 와이어 툴이 손상된 경우 전체 장치를 모두 폐기해야 하는 종래와 달리, 와이어 툴의 교체가 가능하므로, 공구의 사용 원가를 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 물적 자원도 절약할 수 있다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 홀 디버링 장치를 도시한 결합 사시도이고, 도 2는 도 1의 분해 사시도이며, 도 3은 도 2의 단면 구성도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 홀 디버링 장치(100)는 자동차 엔진의 구성 요소인 실린더 헤드, 실린더 블록, 크랭크 샤프트, 캠 샤프트 등과 같은 엔진 가공물(P: 이하 도 4a 참조)을 제작하기 위한 엔진 가공 라인에 적용된다.

이 경우 상기 엔진 가공 라인에서 주조 공정를 통해 제작되는 엔진 가공물(P)은 오일홀(H: 이하 도 4a 참조) 등을 가공하는 다수의 가공 공정을 거치게 된다.

본 실시예에 의한 상기 홀 디버링 장치(100)는 상기에서와 같은 각종 엔진 가공물(P)의 오일홀(H) 가공 과정에서, 그 오일홀(H)의 안쪽 끝단에 형성되는 가공 버어(burr)(B: 이하 도 4a 참조)를 제거하기 위한 것이다.

그러나, 이하에서는 각종 엔진 가공물들(P) 중 크랭크 샤프트의 오일홀(H)에 형성되는 버어(B)를 제거하는 예를 설명하기로 한다.

이러한 홀 디버링 장치(100)는 오일홀(H)의 투입시 버어(B)를 제거하는 툴의 꺽임을 방지하여 공구 수명을 향상시키고, 결과적으로는 엔진 가공물(P)의 생산 원가를 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 장치의 부품들을 절약할 수 있는 구조로서 이루어진다.

이를 위해 상기 홀 디버링 장치(100)는 기본적으로, 섕크부재(10)와, 작동 로드(30)와, 유압 실린더(50)와, 스프링부재(70)와, 와이어 툴(90)을 포함하여 이루어진다.

본 실시예에서, 상기 섕크부재(10)는 엔진 가공물(P)의 오일홀(H)에 삽입 가능하고, 그 오일홀(H)의 내부에서 자유로운 회전이 가능하도록 구성된다.

이와 같은 상기 섕크부재(10)는 홀 가공 설비(미도시)의 스핀들 장치에 장착 되어 회전되는 것으로, 소정 길이를 지닌 원형 강봉으로서 구비된다.

본 실시예에서, 상기 작동 로드(30)는 섕크부재(10)의 선단부 측에 연결되게 설치되는 바, 엔진 가공물(P)의 오일홀(H)에 삽입 가능하며, 섕크부재(10)와 함께 회전 가능하고, 그 섕크부재(10)에 대하여 전후진 가능하게 구성된다.

이러한 작동 로드(30)는 로드 바디(31)와, 로드 바디(31)의 일측 단부에 형성되는 피스톤부(33)와, 로드 바디(31)의 다른 일측 단부에 체결되는 헤드부(35)를 포함하여 이루어진다.

상기 로드 바디(31)는 소정 길이를 지닌 다각 형상, 바람직하게는 육각 형상의 로드(rod)로서 이루어진다.

상기 피스톤부(33)는 로드 바디(31)의 일측 단부에 일체로 형성되며, 그 일측 단부의 가장자리 외측으로 소정 두께 만큼 원형 형태로 돌출되게 형성된다.

상기 헤드부(35)는 로드 바디(31)의 다른 일측 단부와 나사 체결되는 육각 형상의 캡 너트(36)와, 캡 너트(36)와 일체로서 형성되는 스토퍼(37)를 포함하여 이루어진다.

여기서, 상기 캡 너트(36)는 로드 바디(31)의 다른 일측 단부와 암수식으로 체결되는 바, 이를 위해 로드 바디(31)의 다른 일측 단부에는 캡 너트(36)와 나사 체결되는 수나사부(38)를 형성하고 있다.

그리고 상기 스토퍼(37)는 캡 너트(36)의 가장자리 외측으로 소정 두께 만틈 원형 형태로 돌출되게 형성된다.

본 실시예에서, 상기 유압 실린더(50)는 작동 로드(30)의 피스톤부(33)를 지 지하면서 유압을 통하여 작동 로드(30)를 전진시키기 위한 것으로, 섕크부재(10)의 내부에 구성된다.

상기 유압 실린더(50)는 작동 로드(30)의 피스톤부(33)가 기밀을 유지하면서 끼워지며, 유압이 유입될 수 있는 실린더 룸(51)을 형성하고 있다.

상기 실린더 룸(51)은 작동 로드(30)의 피스톤부(33)가 삽입 가능하도록 섕크부재(10)의 일측 단부로 개방되며, 그 실린더 룸(51)으로 유압을 공급하기 위한 유압 통로(53)와 상호 연결된다.

즉, 상기 섕크부재(10)는 실린더 룸(51)과 이의 외부를 상호 연통하는 개방단을 지니며, 그 실린더 룸(51)과 상호 연통하는 유압 통로(53)를 형성하게 된다.

여기서, 상기 유압이라 함은 펌프의 압력으로서 유압 통로(53)를 통해 실린더 룸(51)으로 제공되면서 작동 로드(30)를 전진시키기 위한 작동압으로, 오일홀 가공 설비에 사용되는 절삭유의 압력을 의미한다.

한편, 본 실시예에서 상기 작동 로드(30)는 실린더 캡(60)을 통하여 유압 실린더(50)와 연결되는 바, 이러한 실린더 캡(60)은 섕크부재(10)의 개방단에 나사 체결된다.

상기 실린더 캡(60)은 섕크부재(10)의 개방단에 암수식으로 나사 체결되는 캡 너트로서 이루어지며, 그 개방단에 대응하여 암나사부(61)를 형성하고, 작동 로드(30)의 로드 바디(31)가 형태의 결합을 이루며 끼워지는 육각 형상의 결합홀(63)을 형성하고 있다.

여기서, 상기 실린더 캡(60)을 섕크부재(10)의 개방단에 암수식으로 나사 체 결하기 위해 섕크부재(10)의 개방 단부측 외주면에는 실린더 캡(60)의 암나사부(61)와 체결되는 수나사부(15)를 형성하고 있다.

본 실시예에서, 상기 스프링부재(70)는 유압의 공급 유무에 따라 탄성 변형되는 것으로, 그 탄발력으로서 작동 로드(30)를 후진시키기 위한 것이다.

상기 스프링부재(70)는 유압 실린더(50)의 실린더 룸(51) 내부에서 작동 로드(30)의 피스톤부(33) 측에 설치된다.

구체적으로, 상기 스프링부재(70)는 유압 실린더(50)의 내부 즉, 작동 로드(30)의 피스톤부(33)와 실린더 캡(60) 사이에서 로드 바디(31)에 개재된다.

즉, 상기 스프링부재(70)의 일측 단부는 유압 실린더(50)의 실린더 룸(51) 내부에서 실린더 캡(60)에 지지되고, 다른 일측 단부는 작동 로드(30)의 피스톤부(33)에 지지된다.

이러한 스프링부재(70)는 외력에 의해 압축된 상태에서 그 외력이 제거되면 탄발력을 발생시키는 압축 스프링으로서 이루어지는 것이 바람직하다.

본 실시예에서, 상기 와이어 툴(90)은 언급한 바 있는 작동 로드(30)의 전후진에 의해 그 형상이 가변되면서 오일홀(H)의 버어(B)를 실질적으로 제거하기 위한 것이다.

상기 와이어 툴(90)은 섕크부재(10)와 작동 로드(30) 사이에 설치되는 바, 작동 로드(30)의 헤드부(35)와 실린더 캡(60) 사이에서 그 작동 로드(30)의 로드 바디(31)에 개재된다.

이러한 와이어 툴(90)은 작동 로드(30)의 로드 바디(31)에 끼워지면서 실린 더 캡(60)에 지지되는 제1 지지부재(91)와, 작동 로드(30)의 캡 너트(36)에 끼워지면서 스토퍼(37)에 지지되는 제2 지지부재(93)와, 제1 및 제2 지지부재(91, 93) 사이에서 이들 지지부재(91, 93)의 가장자리 부분에 연결되는 다수의 와이어들(95)을 포함한다.

이 경우 상기 제1 지지부재(91)는 로드 바디(31)가 형태의 결합을 이루며 끼워지는 제1 홀(92)을 형성하고 있으며, 제2 지지부재(93)는 캡 너트(36)가 형태의 결합을 이루며 끼워지는 제2 홀(94)을 형성하고 있다.

여기서, 상기 와이어들(95)은 이들의 양단부가 제1 및 제2 지지부재(91, 93)의 홀 가장자리 부분에 각각 끼워져 고정되는 피아노 선으로 이루어지는 것이 바람직하다.

상기 와이어들(95)은 오일홀(H)의 버어(B)를 제거하는 것으로, 작동 로드(30)의 헤드부(35)와 실린더 캡(60) 사이에서, 유압 실린더(50)로 유압을 제공하여 작동 로드(30)가 전진하는 경우 직선 형태를 취한다.

그리고 상기 와이어들(95)은 유압 실린더(50)로 작용하는 유압이 제거됨으로 스프링부재(70)의 탄발력에 의해 작동 로드(30)가 후진하는 경우, 그 작동 로드(30)에 의해 직선 형태에서 외측 방향으로 굴곡되게 변형(좌굴)된다.

즉, 상기 와이어들(95)은 오일홀(H)로 삽입되고 그 오일홀(H)의 끝단을 벗어난 상태에서 작동 로드(30)에 의해 직선 형태에서 외측 방향으로 굴곡되게 변형 됨으로, 섕크부재(10)가 회전함에 따라 동시에 작동 로드(30)가 회전하면서 오일홀(H)의 버어(B)를 제거하게 된다.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 홀 디버링 장치(100)의 조립 순서 및 작동을 상세히 설명하면 다음과 같다.

우선, 본 실시예에 의한 홀 디버링 장치(100)의 조립 순서를 살펴 보면, 작동 로드(30)의 피스톤부(33)를 유압 실린더(50)의 실린더 룸(51)에 삽입한 상태로, 작동 로드(30)의 로드 바디(31)에 스프링부재(70)를 끼워 넣는다.

다음, 실린더 캡(60)의 결합홀(63)에 로드 바디(31)를 끼우고, 그 실린더 캡(60)을 섕크부재(10)의 개방단에 암수식으로 나사 체결한다.

이 경우, 스프링부재(70)는 실린더 룸(51) 내부에서 일측 단부가 실린더 캡(60)에 지지되고, 다른 일측 단부가 피스톤부(33)에 지지된 상태에 있다.

이어서, 와이어 툴(90)을 로드 바디(31)에 끼우는데, 상기 와이어 툴(90)은 제2 지지부재(93)의 제2 홀(94) 및 제1 지지부재(91)의 제1 홀(92)을 통하여 상기 로드 바디(31)에 결합한다.

마직막으로, 작동 로드(30)의 헤드부(35)를 로드 바디(31)의 수나사부(38)에 나사 체결하게 되면, 본 실시예에 의한 홀 디버링 장치(100)의 조립이 완료된다.

즉, 상기 헤드부(35)의 캡 너트(36)에 로드 바디(31)의 수나사부(38)를 암수식으로 나사 체결함으로써 그 헤드부(35)는 스토퍼(37)를 통해 와이어 툴(90)의 제1 지지부재(91)를 지지하면서 로드 바디(31)에 결합된다.

이와 같이 조립되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 홀 디버링 장치(100)의 작동을 살펴 보면, 우선 도 4a에서와 같이 엔진 가공물(P)의 오일홀(H) 가공이 완료된 상태에서, 홀 가공 설비의 스핀들 장치(미도시)에 회전 가능하게 장착된 섕 크부재(10)를 엔진 가공물(P)의 오일홀(H)에 와이어 툴(90)과 함께 삽입한다.

여기서, 작동 로드(30)는 유압 실린더(50)로 제공되는 유압에 의해 스프링부재(70)의 탄성력을 극복하면서 전진된 상태에 있으며, 와이어 툴(90)의 와이어들(95)은 작동 로드(30)의 전진 동작에 의해 직선 형태를 취하고 있다.

다음, 도 4b에서와 같이 와이어 툴(90)이 오일홀(H)의 끝단을 벗어나게 되면, 유압 실린더(50)로 제공되는 유압을 제거한다.

그러면, 도 4c에서와 같이 작동 로드(30)는 스프링부재(70)의 탄발력에 의해 반대 방향으로 후진하게 되고, 이에 따라 와이어 툴(90)의 와이어들(95)은 작동 로드(30)의 후진 동작에 의해 직선 형태에서 외측 방향으로 굴곡되게 변형된다.

이 상태에서, 상기 스핀들 장치(미도시)를 통하여 섕크부재(10)를 회전시키게 되면, 동시에 작동 로드(30)가 회전되면서 상기 와이어 툴(90) 또한 오일홀(H)의 버어(B) 부근에서 회전하게 된다.

따라서 상기에서와 같이 와이어 툴(90)이 회전함에 따라 오일홀(H)의 버어(B)는 와이어들(95)에 의해 제거된다.

상술한 바와 같은 과정을 통해 버어(B)의 제거 작업이 완료되면, 스핀들 장치(미도시)를 통해 섕크부재(10)의 회전을 정지시킨 상태에서, 유압 실린더(50)로 유압을 제공한다.

그러면, 작동 로드(30)는 상기 유압에 의해 스프링부재(70)의 탄성력을 극복하면서 전진하게 되고, 와이어 툴(90)의 와이어들(95)은 언급한 바 있듯이 작동 로드(30)의 전진 동작에 의해 직선 형태를 취하게 된다.

이 상태에서, 섕크부재(10)와 함께 와이어 툴(90)을 오일홀(H)로부터 빼내게 되면, 엔진 가공물(P)의 홀 디버링 작업은 모두 완료된다.

따라서, 본 실시예에 의한 홀 디버링 장치(100)는 작동 로드(30) 및 유압 실린더(50)를 통해 와이어 툴(90)의 와이어(95) 형상이 가변되므로, 오일홀(H)에 대한 와이어 툴(90)의 간섭을 배제하여 종래에서와 같이 와이어 툴이 꺽이는 등의 문제를 해결할 수 있다.

이로써 본 실시예에서는 버어(B)의 제거 작업이 원활하게 이루어지며, 와이어 툴(90)의 사용 수명을 증대시킴으로써 엔진 가공물(P)의 생산 원가를 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 장치의 부품을 절약할 수 있다.

또한, 본 실시예에서는 와이어 툴이 손상된 경우 전체 장치를 모두 폐기해야 하는 종래와 달리, 와이어 툴(90)의 교체가 가능하므로 공구의 사용 원가를 절감할 수 있으며, 물적 자원도 절약할 수 있다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 홀 디버링 장치를 도시한 결합 사시도이다.

도 2는 도 1의 분해 사시도이다.

도 3은 도 2의 단면 구성도이다.

도 4a 내지 도 4c는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 홀 디버링 장치의 작동을 설명하기 위한 작동 상태도이다.

도 5는 종래 기술의 일 예에 따른 홀 디버링 장치를 도시한 사시도이다.

도 6a 및 도 6b는 종래 기술에 따른 홀 디버링 장치의 작동을 설명하기 위한 작동 상태도이다.

도 7은 종래 기술에 따른 홀 디버링 장치의 문제점을 설명하기 위한 도면이다.

Claims

엔진 가공물의 오일홀 끝단에 형성되는 버어(burr)를 제거하기 위한 홀 디버링 장치에 있어서,

상기 오일홀에 삽입 가능하고, 그 오일홀의 내부에서 회전 가능하게 구성되는 섕크부재;

상기 섕크부재에 연결되게 설치되어 그 섕크부재와 함께 회전 가능하며, 상기 섕크부재에 대하여 전후진 가능하게 구성되는 작동 로드;

상기 섕크부재의 내부에 구성되어 상기 작동 로드의 일측 단부를 지지하며, 유압으로서 상기 작동 로드를 전진시키기 위한 유압 실린더;

상기 유압 실린더 내부에서 상기 작동 로드의 일측 단부에 설치되어 유압의 공급 유무에 따라 탄성 변형되면서 그 탄발력으로 상기 작동 로드를 후진시키기 위한 스프링부재; 및

상기 섕크부재와 상기 작동 로드의 다른 일측 단부 사이에 설치되어 상기 작동 로드의 전후진에 의해서 그 형상이 가변되는 와이어툴

을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 홀 디버링 장치.
제1 항에 있어서,

상기 섕크부재는 상기 유압 실린더와 상호 연결되는 유압 통로를 형성하는 것을 특징으로 하는 홀 디버링 장치.
제1 항에 있어서,

상기 섕크부재는 상기 유압 실린더와 연통하는 개방단이 형성되고, 상기 개방단에 나사 체결되는 실린더 캡을 통하여 상기 작동 로드와 연결되는 것을 특징으로 하는 홀 디버링 장치.
제3 항에 있어서,

상기 작동 로드는,

상기 실린더 캡을 관통하는 다각 형상의 로드 바디와, 상기 로드 바디의 일측 단부에 형성되어 상기 유압 실린더에 끼워지는 피스톤부와, 상기 로드 바디의 다른 일측 단부에 체결되는 헤드부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 홀 디버링 장치.
제4 항에 있어서,

상기 실린더 캡은 상기 로드 바디가 형태의 결합을 이루며 끼워지는 결합홀을 형성하는 것을 특징으로 하는 홀 디버링 장치.
제4 항에 있어서,

상기 스프링은 압축 스프링으로 이루어지며, 상기 피스톤부와 상기 실린더 캡 사이에서 상기 로드 바디에 개재되는 것을 특징으로 하는 홀 디버링 장치.
제4 항에 있어서,

상기 헤드부는,

상기 로드 바디의 다른 일측 단부와 암수식으로 나사 체결되는 다각 형상의 캡 너트와, 상기 캡 너트의 가장자리 외측으로 돌출되게 형성되는 스토퍼를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 홀 디버링 장치.
제7 항에 있어서,

상기 와이어 툴은,

상기 로드 바디에 끼워지며 상기 실린더 캡에 지지되는 제1 지지부재와, 상기 캡 너트에 끼워지며 상기 스토퍼에 지지되는 제2 지지부재와, 상기 제1 및 제2 지지부재 사이에서 이들 지지부재의 가장자리에 연결되는 다수의 와이어들을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 홀 디버링 장치.
제8 항에 있어서,

상기 제1 지지부재는 상기 로드 바디와 형태의 결합을 이루는 제1 홀을 형성하고,

상기 제2 지지부재는 상기 캡 너트와 형태의 결합을 이루는 제2 홀을 형성하는 것을 특징으로 하는 홀 디버링 장치.