KR100949464B1 - 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법 및 이에 따른 포장도로 - Google Patents

Abstract

포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법을 제공한다.

본 발명은 a) 포장도로의 노면을 피복 코팅 처리하여 피복 코팅막을 형성하는 단계; b) 상기 피복 코팅막의 표면을 피복 코팅 처리하여 외부 코팅막을 형성하는 단계;를 포함하고, 상기 외부 코팅막의 표면으로 전사되어 돌출되는 미끄럼 방지용 요철부를 형성하도록 상기 피복 코팅막을 형성하는 단계 이후에 상기 피복 코팅막과 외부 코팅막사이 또는 상기 외부 코팅막 내에 적어도 하나의 메쉬망을 포설하는 단계를 포함하여 도로노면이 갖고 있는 취약성인 부분 균열과 미세크랙이 유발하는 표층 포설된 미끄럼방지재에 영향을 미치는 연속성 균열과 미세크랙을 사전에 방지한다.

포장도로, 미끄럼, 코팅막, 요철부, 하도, 중도, 상도

Description

포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법 및 이에 따른 포장도로{Method for Constructing the Anti-Slip Mesh of Road and Road thereby}

본 발명은 포장도로에 미끄럼방지 메쉬망을 시공하는 방법 및 미끄럼 방지 메쉬망이 시공된 포장도로에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 도로, 자전거 도로와 같은 포장도로 노면(10)에는 도 1에 도시한 바와 같이, 도로를 따라 주행하는 자동차 또는 자전거의 미끄럼방지를 위해서 노면의 종방향 또는 횡방향으로 소정간격을 두고 홈을 형성한 미끄럼 방지용 그루브(11)를 구비하거나 포장도로의 노면에 미끄럼 방지제를 전면 포설 및 이격 포설하였다.

이러한 미끄럼방지용 그루브(11)를 구비하거나 포장도로의 전면에 미끄럼 방지제를 전면포설 및 이격포설하는 것은 주행하는 자동차 및 자전거에 대하여 주행방향에 대한 미끄럼 마찰저항을 증대시켜 제동거리를 단축하게 하고, 이에 따라 슬립사고를 방지할 수 있는 한편, 과속을 억제할 수 있는 효과가 있어 교통안전에 기여하게 된다.

그러나, 이러한 포장도로 노면(10)에 구비되는 그루브(11)는 콘크리트로 포 장도로를 시공하거나 아스팔트로 포장도로를 완료한 후 시공된 포장도로 노면의 표면층 일부를 별도의 절삭공구를 이용하여 작업자가 인위적으로 파내어 형성해야만 하기 때문에 포장도로 노면에 마찰저항을 유발시키는 미끄럼방지 기능을 부가하는데 단위면적당 소비되는 공사비용을 상승시키게 된다.

또한, 포장도로의 균열 및 미세크랙이 형성된 곳에 포장도로 전면에 미끄럼 방지제을 전면포설 및 이격포설하는 것은 별도의 장치없이 표층포설하는 것에 불과한 것이었다.

그리고, 노면에 미끄럼방지기능을 부여하기 위한 공사기간이 불가피하게 길어져 공사비용을 가일층 상승시키게 되고, 열악한 작업조건에 의하여 작업자 부하를 가중시킴은 물론, 노면에 절삭가공되는 그루브(11)에 의해서 노면의 사용수명이 단축되는 문제점을 유발하였고, 포장도로의 균열 및 미세크랙이 형성된 곳에 별도의 장치없이 표층포설만으로 단순 시공하다보니 동하절기에 도로의 수축작용 및 자외선 변서에 의한 수축에 의해서 포장도로의 균열과 미세크랙은 상부의 미끄럼 방지 포설부분까지 영향을 미쳐 단기에 균열 및 크랙이 발생하여 미끄럼방지 시설물이 탈리하는 현상을 빈번하게 유발하였다.

또한, 그루브 내부 및 균열층, 미세크랙층 단면 콘크리트 입자 또는 아스팔트 입자들은 서로 간의 정착성 및 접착력이 낮게 되어 불안정한 조직을 이루며, 이러한 불안정한 조직의 콘크리트 단면 또는 아스팔트 단면이 외부로 노출되게 되므로, 내충격성이 낮아지며, 빗물의 침투 등에 취약하여 내구성이 더욱 약화되는 문제가 있었다. 따라서, 차량의 바퀴에 의한 마찰력 등 물리적 외력이 가해지면, 그 루브의 핵심이라 할 수 있는 직각 모서리(엣지)가 함몰되어 제기능을 상실하게 되기 때문에 정기적이 보수공사에 따른 설비관리유지비가 상승시키는 요인으로 작용하였다. 또한, 그루브의 파손시 입자들이 단면에서 분리되어 분진 공해를 발생시킬 수 있게 되며, 도로 포장의 수명이 단축되는 단점이 있었다.

또한, 포장도로 전면에 미끄럼 방지제를 전면포설 및 이격포설을 제공하는 미끄럼방지시설 설치물에는 포장도로의 균열상태 및 미세크랙이 형성된 곳에 별도의 장치없이 표층포설만 단순시공되기 때문에 포설된 미끄럼방지제가 조기에 탈리되어 부실시공을 유발하여 안전사고의 위험성을 높이고, 부실시공부위를 보수공사하는데 소요되는 비용을 증가시키는 주요원인으로 작용하였다.

상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해서, 본 발명의 목적은 도로 포장 노면의 인위적인 절삭가공의 필요없이 미끄럼방지 기능을 간편하고 신속하게 부여할 수 있어 시공기간을 단축하고, 공사비용을 절감할 수 있는 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법 및 이를 이용한 포장도로를 제공하고자 한다.

본 발명의 다른 목적은 미끄럼 방지 메쉬망이 시공완료된 도로 포장 노면의 내구성을 향상시켜 사용수명을 연장하고, 분진발생을 방지하여 분진공해를 예방할 수 있는 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법 및 이를 이용한 포장도로를 제공하고자 한다.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 구체적인 수단으로서, 본 발명은 도로의 노면에 a) 포장도로의 노면을 피복 코팅 처리하여 피복 코팅막을 형성하는 단계; b) 상기 피복 코팅막의 표면을 피복 코팅처리하여 외부 코팅막을 형성하는 단계;를 포함하고, 상기 외부 코팅막의 표면으로 전사되어 돌출되는 미끄럼 방지용 요철부를 형성하도록 상기 피복 코팅막을 형성하는 단계 이후에 상기 피복 코팅막과 외부 코팅막사이 또는 상기 외부 코팅막 내에 적어도 하나의 메쉬망을 포설하는 단계를 포함하여 도로노면이 갖고 있는 취약성인 부분 균열과 미세크랙이 유발하는 표층 포설된 미끄럼방지재에 영향을 미치는 연속성 균열과 미세크랙을 사전에 방지함을 특징으로 하는 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법을 제공한다.

바람직하게, 상기 단계 a) 에서 피복 코팅막은 상기 포장도로의 노면에 발생한 미세 크랙, 및 열화된 표면에 함침되는 합성수지소재의 피복 코팅재로 이루어진다.

바람직하게, 상기 단계 b)에서 상기 외부 코팅막은 경화제와 반응 촉진제를 각각 별도로 포함하는 이액형의 보호 코팅재로 이루어진다.

바람직하게, 상기 피복 코팅막은 단일 단계 코팅으로 이루어지고, 상기 단계 b)에서 상기 외부 코팅막은 하도 코팅, 중도 코팅, 및 상도 코팅의 다단계 코팅으로 이루어진다.

더욱 바람직하게, 상기 단계 b)는 상기 하도 코팅을 위한 하도 피복 코팅재, 상기 중도 코팅을 위한 중도 피복 코팅재, 및 상기 상도 코팅을 위한 상도 피복 코팅재를 도포한 후, 한번의 경화로 하도 피복 코팅막, 중도 피복 코팅막, 및 상도 피복 코팅막을 형성한다.

더욱 바람직하게, 상기 하도 코팅은 신율이 높고 접착력이 우수한 아크릴레이트 수지 접착층을 형성하며, 상기 중도 코팅은 신율이 높고 소성력이 우수한 아크릴레이트 수지 바인더층을 형성하며, 상기 상도 코팅은 경도가 높고 마모율이 낮은 보호막층을 형성한다.

더욱 바람직하게, 상기 하도 코팅은 하도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 경화제 3~5중량%를 포함하는 A제와, 상기 하도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 반응촉진제 3~5중량% 를 포함하는 B제를 일정한 압력으로 동시에 분사 도포하여 이루어진다.

더욱 바람직하게, 상기 중도 코팅은 중도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 경화제 3~4중량%를 포함하는 C제와, 상기 중도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 반응촉진제 3~5중량% 를 포함하는 D제를 일정한 압력으로 동시에 분사 도포하여 이루어진다.

더욱 바람직하게, 상기 상도 코팅은 상도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 경화제 3~5중량%를 포함하는 E제와, 상기 상도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 반응촉진제 3~5중량% 를 포함하는 F제를 일정한 압력으로 동시에 분사 도포하여 이루어진다.

더욱 바람직하게, 상기 경화제는 벤조일퍼옥사이드계 또는 디부틸프탈레이트계이고, 상기 반응촉진제는 IPC형 촉매이다.

더욱 바람직하게, 상기 경화제와 상기 반응촉진제의 비율에 따라 피복 코팅막의 경화 속도를 조절한다.

바람직하게, 상기 메쉬망을 포설하는 단계는 상기 포장도로의 노면에 피복 코팅제를 피복 코팅 처리한 후 상기 피복 코팅제가 완전 경화되기 전에 상기 피복 코팅막 표면에 메쉬망이 평탄하게 배치되는 것에 의해서 이루어진다.

바람직하게, 상기 메쉬망을 포설하는 단계는 상기 피복 코팅막이 피복 코팅된 포장도로의 노면에 코팅되는 다단계 코팅 중 하도 코팅과 중도 코팅막사이에 메쉬망이 평탄하게 배치되거나 상기 중도 코팅과 상도 코팅사이에 메쉬망이 평탄하게 배치되는 것에 의해서 이루어진다.

바람직하게, 상기 메쉬망은 포장도로의 주행방향으로 연속되는 종사와 이에 교차하는 횡사를 포함하고, 상기 종사와 횡사 중 어느 하나는 유리섬유 또는 합성수지로 이루어진다.

더욱 바람직하게, 상기 횡사는 상기 종사의 두께와 동일하거나 상대적으로 두꺼운 크기로 구비된다.

또한, 본 발명은 포장도로의 노면상에 피복 코팅 처리되는 피복 코팅막과, 상기 피복 코팅막이 코팅처리된 포장도로의 노면상에 코팅 처리되는 외부 코팅막을 포함하고, 상기 외부 코팅막의 표면으로 전사되어 돌출되는 미끄럼 방지용 요철부를 형성하도록 상기 피복 코팅막과 외부 코팅막사이 또는 상기 외부 코팅막내에 포설되는 적어도 하나의 메쉬망을 구비함을 특징으로 하는 포장도로를 제공한다.

바람직하게, 상기 외부 코팅막은 하도 피복 코팅막, 중도 피복 코팅막, 및 상도 피복 코팅막으로 이루어진다.

더욱 바람직하게, 상기 메쉬망은 포장도로의 주행방향으로 연속되는 종사와 이에 교차하는 횡사를 포함하고, 상기 종사와 횡사 중 어느 하나는 유리섬유 또는 합성수지로 이루어진다.

더욱 바람직하게, 상기 메쉬망은 열가소성 수지, 열경화성 수지 및 라텍스계 수지 중 어느 하나의 수지소재로 적어도 1층 이상 표면 코팅된다.

더욱 바람직하게, 상기 메쉬망에 접하여 코팅되는 피복 코팅막 또는 외부코팅막은 상기 메쉬망의 표면에 코팅되는 소재와 서로 동일하게 이루어져 상기 메쉬망와의 결합성을 향상시킬 수 있도록 열가소성 수지, 열경화성 수지 및 라텍스계 수지 중 어느 하나의 수지소재로 이루어진다.

본 발명의 포장도로의 미끄럼방지 메쉬망 시공방법에 의하면, 포장도로의 노면에 코팅처리되는 피복 코팅막과 외부 코팅막사이 또는 외부 코팅막내에 코팅막을 통하여 전사되어 일정높이 돌출되는 미끄럼방지용 요철부를 형성함으로써, 포장도로를 주행하는 자동차의 바퀴 또는 자전거의 바퀴간의 마찰저항을 증대시켜 제동거리를 단축시키고, 슬립사고를 방지하고, 과속을 억제하는 미끄럼방지 기능을 간편하고 신속하게 포장도로에 구비할 수 있기 때문에, 작업자가 노면에 그루브를 절삭가공하는 것에 의해서 인위적으로 형성하여 미끄럼방지 기능을 부여하는 종래시공에 비하여 시공기간을 현저히 단축하고, 시공성을 향상시킬 수 있고, 작업자의 작업부하를 크게 경감시켜 시공비용을 절감할 수 있다.

또한, 노면에 노출된 입자들 사이의 공극을 침하성이 뛰어나고 내강성이 우수한 합성수지로 이루어진 피복 코팅막으로 메워 노면의 내구성을 향상시킬 수 있기 때문에 포장도로의 사용수명을 연장하고, 도로 보수주기를 장기화하여 도로보수비용을 절감할 수 있고, 피복 코팅막이 코팅처리된 노면을 외부 코팅막으로 보호하여, 마찰력등 외력에 의해 입자들이 분리되어 분진을 발생시키는 것을 방지하여 분진발생에 의한 환경오염을 예방할 수 있다.

그리고, 노면에 그루브를 형성하는 기존 시공 방법에 비하여 시간과 인력의 손실을 크게 단축시킬 수 있을 뿐 아니라, 노면에 사용되는 피복 코팅재의 경화시간을 시공자의 임의대로 조절할 수 있어 도로 공사의 시간이 크게 단축되어, 공사 후 빠른 도로 개방이 가능하여 사회적 손실을 줄일 수 있으며, 피복 코팅재의 증발 로 인한 공기 오염도 최소화할 수 있다.

또한, 포장도로 노면의 표면에 보호막으로서 외부 코팅막을 형성하여 그 내구성을 증대시킬 수 있어 기존 시공 방법에 비해 도로의 내구성이 크게 증가하여 잦은 보수와 재시공에 따르는 경제적, 사회적 손실도 줄일 수 있다.

그리고, 완충기능과 장력을 가져 차량의 마찰 저항을 더욱 증대시키며, 도로의 내구성을 향상시켜 노면 손상을 최소화하여 도로의 유지보수 관리비를 현저히 감축시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 포장도로의 미끄럼방지 메쉬망 시공방법에 의해 형성되는 피복 코팅막은 신율 뿐만 아니라 경도도 높아, 주행 차량의 타이어에 의한 마찰력등의 물리적 충격과 그로 인한 마모에 대한 저항력이 강할 뿐만 아니라, 콘크리트 도로 노면이나 아스팔트 도로 노면의 온도의 증감에 따른 수축현상에도 형성된 피복 코팅막이 갈라지지 않게 되고, 이러한 피복 코팅막은 수분의 유입 등을 억제하여 도로 표면이 산성화 및 중성화됨을 억제하고, 그에 따른 도로 노면의 노후화를 방지할 수 있으며, 도막의 들뜸 현상도 예방할 수 있다. 또한, 도로 노면에 형성된 피복 코팅막 내부에 수분이 유입되고, 온도의 증가에 의한 부피 증가로 인해 피복 코팅막의 특정 부위를 부풀게 하는 현상도 방지할 수 있다.

이하, 본 발명을 바람직한 실시예와 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설 명하는 실시 예에 한정되는 것은 아니다.

도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법이 적용된 포장도로를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 제1실시 예에 따른 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법이 적용된 포장도로를 도시한 단면이다.

본 발명의 한 실시 예에 따른 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법은 도 2와 도 3에 도시한 바와 같이, 포장도로의 노면(1)을 피복 코팅 처리하여 피복 코팅막(2)을 형성하는 단계와, 상기 피복 코팅처리된 포장도로의 노면을 코팅 처리하여 외부 코팅막(6)을 형성하는 단계를 포함하고 상기 피복 코팅막(2)을 형성한 다음 상기 피복 코팅막(2)과 외부 코팅막(6)사이 적어도 하나의 메쉬망(7)을 포설하거나 상기 외부 코팅막(6)내에 적어도 하나의 메쉬망(7)을 포설함으로써 상기 외부 코팅막의 표면에 메쉬망(7)이 상부로 전사되어 일정높이 돌출되는 미끄럼 방지용 요철부(8)를 형성하는 것이다.

이와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법은 메쉬망(7)을 포설하기 이전에, 포장도로의 노면(1)을 피복 코팅재로서 피복 코팅처리하여 적어도 한 층의 피복 코팅막(2)을 형성함으로써, 도로 노면에 노화(콘크리트 도로는 백화 현상 발생, 아스팔트 도로는 물성 변형) 등의 원인으로 발생한 미세 크랙, 및 열화된 표면에 합성수지재인 피복 코팅재를 함침 등으로 처리하여 도로의 포장 노면의 표면 장력을 안정화시키는 등 도로의 내강성을 보완할 수 있다.

이에 따라, 포장도로를 구성하는 콘크리트 입자 또는 아스팔트 입자가 분리 되거나 포장도로가 균열 파쇄되는 것을 방지하게 되고, 도로 입자들을 마찰력 등의 외부 물리적 충격으로부터 보호하게 된다.

본 발명에서 포장도로의 노면에 피복 코팅재를 피복처리하여 형성되는 피복 코팅막(2)은 마찰저항이 크고 소재의 표면에 우수한 접착성, 내열성, 및 내구성을 부여할 수 있는 것으로서, 비중과 밀도가 낮아 침하성이 우수한 합성수지 폴리머로 이루어지는 것이 바람직하다. 본 발명에서는 경화제와 반응 촉진제를 각각 별도로 포함하는 이액형 피복 코팅재를 사용하는 것이 바람직하다.

본 발명에서, 포장도로의 노면에 대한 피복 코팅은 하나의 피복 코팅재를 한번 처리하는 단일 단계로 구성될 수도 있으나, 본 실시예에서는 메쉬망(7)의 포설하기 전에 노면(1)에 피복 코팅처리되는 피복 코팅막(2)의 피복코팅은 단일 단계 코팅로 형성하고, 상기 피복 코팅막(2)상에 이루어지는 외부 코팅막(6)의 피복 코팅은 하도 코팅, 중도 코팅, 및 상도 코팅 등과 같이 다단계 코팅으로 형성한 경우를 설명하기로 한다.

이에 따라, 상기 포장도로(100)는 노면(1)상에 피폭 코팅처리되는 피복 코팅막(2)과, 상기 피복 코팅막(2)상에 하도 피복 코팅막(3), 중도 피복 코팅막(4) 및 상도 피복 코팅막(5)이 연속하여 다층으로 적층형성된 외부 코팅막(6) 및 상기 피복코팅막(2)과 외부 코팅막(6)사이에 개재되거나 상기 외부 코팅막(6)내에 개재되는 미끄럼방지용 메쉬망(7)을 포함하여 상기 메쉬망(7)이 외부 코팅막(6)의 표면을 통하여 상부로 전사됨으로써, 상기 외부 코팅막(6)의 표면에 미끄럼 방지용 요철부(8)를 일정높이 돌출형성하게 되고, 이러한 미끄럼 방지용 요철부(8)에 의해서 포장도로를 주행하는 자동차 및 자전거에 대하여 주행방향에 대한 미끄럼 마찰저항을 증대시켜 제동거리를 단축하게 되고, 슬립사고를 방지하며, 과속을 억제할 수 있는 것이다.

이러한 미끄럼 방지용 요철부(8)는 도 2와 도 3에 도시한 바와 같이, 상기 포장도로의 노면에 피복 코팅막(2)을 피복 코팅 처리한 후 상기 피복 코팅막(2)이 경화되기 전에 상기 피복 코팅막(2)상에 적어도 하나의 메쉬망(7)을 포설하고, 상기 메쉬망(7)이 포설된 피복 코팅막(2)상에 상기 메쉬망(7)을 덮도록 하도 피복 코팅막(3), 중도 피복 코팅막(4) 및 상도 피복 코팅막(5)이 연속하여 적층형성되는 외부 코팅막(6)을 구비함으로써 상기 외부 코팅막(6)의 표면을 통하여 메쉬망(7)이 자연스럽게 상부로 전사되어 외부로 일정높이 돌출되는 것에 의해서 구비될 수 있는 것이다.

이때, 상기 메쉬망(7)은 상기 피복 코팅막(2)을 형성하도록 노면에 균일하게 코팅처리되는 피복 코팅제가 경화되기 전에 배치됨으로써 상기 피복 코팅제의 경화시 상기 피복 코팅막에 일체로 고정될 수 있도록 포설되는 것이 바람직하며, 이로 인하여 상기 외부 코팅막(6)을 피복처리하는 후속공정시 포설된 메쉬망(7)이 위치이동되거나 겹쳐지는 것을 방지할 수 있는 것이다.

또한, 상기 미끄럼 방지용 요철부(8a)는 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 포장도로의 노면(1)에 피복 코팅막(2)을 피복 코팅 처리하고, 상기 피복 코팅막(2)이 피복 코팅된 포장도로의 노면에 다단계로 코팅처리되는 코팅막 중 상기 하도 피복코팅층(3)이 피복 코팅처리된 후, 상기 하도 피복 코팅막(3)이 경화되기 전에 상기 하도 피복 코팅막(3)상에 적어도 하나의 메쉬망(7)을 포설하고, 상기 메쉬망(7)이 포설된 하도 피복 코팅막(3)상에 상기 메쉬망(7)을 덮도록 중도 피복 코팅막(4)과 상도 피복 코팅막(5)이 연속하여 적층형성된 외부 코팅막(6)을 구비함으로써 상기 외부 코팅막(6)의 표면을 통하여 메쉬망(7)이 자연스럽게 상부로 전사되어 외부로 일정높이 돌출되는 것에 의해서 구비될 수 있다.

그리고, 상기 미끄럼 방지용 요철부(8b)는 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 포장도로의 노면(1)에 피복 코팅막(2)을 피복 코팅 처리하고, 상기 피복 코팅막(2)이 피복 코팅된 포장도로의 노면에 다단계로 코팅처리되는 코팅막 중 상기 하도 피복코팅층(3)과 중도 피복코팅층(4)이 연속하여 피복 코팅처리된 후, 상기 중도 피복 코팅막(4)이 경화되기 전에 상기 중도 피복 코팅막(4)상에 적어도 하나의 메쉬망(7)을 포설하고, 상기 메쉬망(7)이 포설된 중도 피복 코팅막(4)상에 상기 메쉬망(7)을 덮도록 피복 코팅막(5)이 적층된 외부 코팅막(6)을 구비함으로써 상기 외부 코팅막(6)의 표면을 통하여 메쉬망(7)이 자연스럽게 상부로 전사되어 외부로 일정높이 돌출되는 것에 의해서 구비될 수 있다.

이때, 상기 메쉬망(7)은 상기 하도 피복 코팅제 또는 중도 코팅제가 경화되기 전에 배치됨으로써 상기 하도 피복 코팅제 또는 중도 코팅제의 경화시 상기 하도 피복 코팅막 또는 중도 피복 코팅막에 일체로 고정될 수 있도록 포설되는 것이 바람직하며, 이로 인하여 상기 외부 코팅막(6)을 피복처리하는 후속공정시 포설된 메쉬망(7)이 위치이동되거나 겹쳐지는 것을 방지할 수 있는 것이다.

여기서, 상기 미끄럼 방지용 요철부(8,8a,8b)를 외부 코팅막(6)상에 돌출형성하기 위해서 상기 피복 코팅막(2)과 외부 코팅막(6)사이 또는 상기 외부 코팅막(6)내에 구비되는 메쉬망(7)은 도 6에 도시한 바와 같이, 포장도로의 주행방향으로 연속되는 종사(7a)와 이에 대략 직각방향으로 교차하는 횡사(7b)를 포함하고, 상기 종사(7a)와 횡사(7b) 중 어느 하나는 유리섬유 또는 합성수지로 이루어지는 것이 바람직하다.

한편, 상기 미끄럼 방지용 요철부(8,8a,8b)를 노면 위로 일정높이 돌출 형성하기위해서 구비되는 메쉬망(7)은 단층으로 구비되는 것으로 도시하고 설명하였지만 이에 한정되는 것은 아니며 적어도 2층이상 다층으로 적층될 수도 있으며, 이러한 메쉬망은 열가소성 수지, 열경화성 수지 및 라텍스계 수지 중 어느 하나의 수지소재로 적어도 한층 이상 표면 코팅되는 것이 바람직하다.

상기 메쉬망(7)에 접하여 코팅되는 피복 코팅막(5) 또는 외부코팅막(6)은 열가소성 수지, 열경화성 수지 및 라텍스계 수지 중 어느 하나의 수지소재로 표면코팅되는 메쉬망(7)과의 결합성을 향상시킬 수 있도록 열가소성 수지, 열경화성 수지 및 라텍스계 수지 중 어느 하나의 수지소재로 이루어지는 것이 바람직하다.

그리고, 포장도로의 주행방향을 가로지도록 배치되는 횡사(7b)는 상기 미끄럼 방지용 요철부의 돌출높이를 높여 이에 의해서 유발되는 마찰력을 증대시킬 수 있도록 상기 종사(7a)의 두께와 동일하거나 상대적으로 두꺼운 크기로 구비되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 횡사(7b)는 상기 피복 코팅막(2) 또는 외부 코팅막(6)에 면접촉하는 접촉면을 갖추어 접합강도를 높일 수 있도록 대략 사각단면상으로 구비되고, 상기 종사(7b)는 상기 피복 코팅막(2) 또는 외부 코팅막(6)에 선접촉하는 접촉면을 갖추어 돌출높이를 높일 수 있도록 대략 원형단면상으로 구비될 수 있다.

한편, 상기 외부 코팅막(6)의 최하층인 하도 피복 코팅막(3)을 이루는 하도 코팅은 신율이 높고 접착력이 우수한 아크릴레이트 수지 접착층을 형성하며, 상기 중도 코팅막(4)을 이루는 중도 코팅은 신율이 높고 소성력이 우수한 아크릴레이트 수지 바인더층을 형성하며, 상기 상도 피복 코팅막(5)을 이루는 상도 코팅은 경도가 높고 마모율이 낮은 보호막층을 형성할 수 있다.

또한, 상기 하도 코팅은 포장도로의 노면에 피복처리된 피복 코팅막상에 최초로 이루어지는 것으로서, 후속 코팅 재료가 잘 접착되도록 접착력을 향상시키기 위한 것으로서, 이와 같은 하도 코팅으로 피복코팅막 표면에 접착층(primer layer)이 형성되며, 이러한 접착층은 신율이 높은 것이 바람직하다.

본 발명에서 하도 코팅에 사용되는 하도 피복 코팅재는 A제 및 B 제의 이액형으로서, A 제 및 B 제는 1:1 의 비율로 일정한 압력으로 동시에 분사되거나, 배합하여 도포될 수 있다.

여기서, A 제는 하도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 첨가제 3~5중량%, 및 경화제 3~4중량%를 혼합하여 이루어지며, B 제는 하도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 첨가제 3~5중량%, 반응촉진제 3~4중량%를 혼합하여 이루어진다.

여기서, 하도 아크릴레이트 수지로는 우수한 접합력과 신율을 달성하기 위해, 폴리에스테르폴리올 7.4~9중량%, 디메틸-p-톨루이딘 파라핀　2중량%,　부탄디올디메타아크릴레이트 4.1중량%, 폴리메틸메타아크릴레이트 22.5~24.2중량%, 이소시 아닉,폴리메틸렌 폴리페닐렌 에스테르 7.2중량%, 메틸메타아크릴레이트 53.5~56.8 중량%를 포함한 것이 바람직하게 사용된다.

그 후, 상기 접착층인 하도 피복코팅막 상부면에 틱소제인 틱신R을 아크릴레이트 수지에 대하여 중량비 1%~0.02% 사이로 추가하여 점도를 적절히 조절하였다.

이렇게 형성된 접착층에는 중도 코팅이 이루어지는데, 이러한 중도 코팅은 접착층과 보호막층과의 강한 결합을 위한 것으로서, 바인더층(Binder Layer)을 형성하게 된다. 이러한 바인더 층은 소량의 소포제와 미세규사를 함유하며, 그루빙 구간내의 구조면을 따라 일정한 두께의 막을 형성하여 그루빙 구간 본연의 배수성 증대, 미끄럼 저항 증가, 융설 작용 등의 기능을 저해하지 않으면서도 구조면의 내구성 강화를 도모한다.

중도 코팅에 사용되는 중 피복 코팅재 역시 C제 및 D 제의 이액형으로서, C 제 및 D 제는 1:1 의 비율로 일정한 압력으로 동시에 분사되거나, 배합하여 도포된다.

여기서, C 제는 중도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 첨가제 3~5중량%, 경화제 3~4중량%에 에어로젤, 미세규사를 혼합하여 이루어지며, D 제는 중도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 첨가제 3~5중량%, 반응촉진제 3~4중량%에, 에어로젤, 미세규사를 혼합하여 이루어진다.

여기서, 중도 아크릴레이트 수지로는 하도 아크릴레이트 수지와 상용성을 가지며, 내탄성을 가져, 수축합 반응에 의해 생기는 도막의 체적 변화시 도막의 균열을 막기 위해, 2에틸 헥실아크릴레이트 39~41%, 1,1-(p-톨리미노)디프로파-2올 1.5%, 파라핀 2.5%, 부탄디올디메타아크릴레이트 5%, 폴리메틸메타아크릴레이트　28~30%, 메틸메타아크릴레이트 20~24%를 포함하여 이루어진다.

이렇게 형성된 바인더층의 도막 위에는 일정량의 소성보크사이트(White Alumina Oxide)를 살포하여 소성력을 향상시킨다. 이렇게 살포된 보크사이트 골재는 도로 노면의 마찰력을 개선시키게 된다.

그리고, 형성된 바인더층 위에 상도 코팅이 이루어져 보호막을 형성하는데, 이러한 보호막은 경도를 증가시키며, 노면의 미끄럼 저항성을 개선한다.

상도 코팅에 사용되는 피복 코팅재 역시 E제 및 F 제의 이액형으로서, E 제 및 F 제는 1:1 의 비율로 일정한 압력으로 동시에 분사되거나, 배합하여 도포된다.

여기서, E제는 상도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 첨가제 3~5중량%, 경화제 3~4중량%를 혼합하여 이루어지며, F 제는 상도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 첨가제 3~5중량%, 반응촉진제 3~4중량%를 혼합하여 이루어진다.

여기서, 상도 아크릴레이트 수지로는 중도와 상용성을 가지며, 우수한 내충격강도를 가져, 중도의 내탄성을 보호하기 위해, 1,1-(p-톨리미노)디프로파-2올 1.8%, 파라핀2%, 부탄디올디메타아크릴레이트 5%, 폴리메틸메타아크릴레이트 28.2~30.2%, 메틸메타아크릴레이트 61~63%를 포함하여 이루어진다.

이때, 무기질 안료를 추가 배합하여 색상을 구성하여 도로 색에 대한 시인성을 증가시킬 수 있다. 이러한 시인성은 건널목, 횡단보도, 학교, 구배불량, 미끄럼 사고 잦은곳, 과속위험지대, 그루브 시공 구간 등이 차량 운전자에게 용이하게 식별될 수 있게 하여 도로의 교통 안전을 개선시키게 된다.

이와 같은 피복 코팅제에서 사용되는 아크릴레이트 수지는 하도 아크릴레이트 수지, 중도 아크릴레이트 수지, 및 상도 아크릴레이트 수지 모두 그 함량이 90 중량% 미만이면 겔화가　어려워 도막 형성능이 약해지고, 94중량%를 초과하면 지나치게 쉽게 경화 될 수 있는데 이러한 경화 과정의 탈수축합반응에 의해 도막에 과도한 체적변화가 야기되어, 도막에 균열이 발생할 수 있다.

이와 같이, 피복 코팅재를 다단계를 통해 도로에 도포하면, 바인더층을 통해 충분한 연성과, 보호막층을 통해 충분한 경질성을 달성할 수 있게 된다.

이와 같이, 상도 피복 코팅재가 도포된 후, 본 발명에서는 하도 피복 코팅재, 중도 피복 코팅제, 및 상도 피복 코팅재를 동시에 베이킹하여 경화시켜, 3 코트 1 베이킹 시스템으로 구현될 수 있다.

이때, 상기 메쉬망은 유리섬유로 이루어짐으로써 하도 피복 코팅재, 중도 피복 코팅제, 및 상도 피복 코팅재의 베이킹처리시 제공되는 열에 의한 변형을 방지할 수 있다.

한편, 본 발명에서, 각 아크릴레이트 수지와 반응촉진제의 혼합물인 각 도포층별 A, C, E제와, 각 아크릴레이트 수지와 경화제의 혼합물인 각 도포층별 B, D, F제는 각각 다른 용기에 보관되어 일정한 압력과 함께 동시에 분사되게 된다. 이와 같이, 본 발명에서는 피복 코팅재를 반응 촉진제와 경화제를 함유하는 이액형으로 하여 시공 직전에 반응 촉진제와 경화제를 적절히 혼합함으로써, 짧은 가사 시간(pot life)을 달성할 수 있으며, 이러한 피복 코팅재의 분사를 별도의 피복 코팅 장치를 통해 수행함으로써 빠른 작업성과 균일한 품질을 확보할 수 있을 뿐만 아니 라, 빠른 경화 시간으로 인하여 작업 후 30분 이내에 교통 소통이 이루어질 수 있게 된다.

본 발명에서 A, C, E제에 혼합되는 경화제는 벤조일퍼옥사이드계 또는 디부틸프탈레이트계가 바람직하게 사용되며, B, D, F제에 혼합되는 반응촉진제는 IPC형 촉매가 바람직하게 사용되며, A, B, C, D, E, F제에는 필요에 따라 중량 대비 3~5 중량 %의 무기질 안료를 포함할 수 있다.

본 발명의 한 실시예에 따른 피복 코팅재에 사용되는 안료는 유, 무기안료 및 체질 안료 모두를 사용할 수 있다.　 이때, 안료의 함량은 조성물 중 10~20중량%로 사용된다.

본 발명에서 피복 코팅막의 경화 속도는 반응촉진제와 경화제의 비율에 따라 조절될 수 있는데, 경화제의 표준 첨가 당량에 대하여 촉진제의 첨가 당량이 0.5 ~ 1 중량% 더 많을수록 5분 정도씩 경화 속도가 빨라지며,　경화제의 표준 첨가 당량에 대하여 촉진제의 첨가 당량이 0.5 ~ 1 중량% 더 적을수록 15분 정도씩 경화 속도가 지연된다. 따라서, 본 발명에서는 반응 촉진제와 경화제의 비율을 적절히 조절함으로써, 원하는 경화 시간을 달성할 수 있다.

이러한 본 발명의 한 실시예에 따른 포장도로의 미끄럼방지 메쉬망 시공방법에 의해 A 제와 B 제를 1:1 로 분사하여 형성된 접착층은 ASTM D 1002 시험에 의해 테스트한 결과, 인장 전단 접착 강도가 600~900 N/cm³ 이며, 신율이 20 ℃에서 30% 로 우수하였다.

그리고, C 제와 D 제를 1:1 로 분사하여 형성된 바인더 층은 신율이 20 ℃에서 30%이상으로 우수하였으며, 소성보크사이트(White Alumina Oxide)를 살포된 이렇게 형성된 바인더 층은 미끄럼방지기능과 조성물의 강도가 우수하였다.

그리고, E 제와 F 제를 1:1 로 분사하여 형성된 상도 보호막층은 ASTN D 4060 시험(휠: H-22, 무게: 1000g, 회전수 : 500회)에서 마모 감량이 2500 mg 이하로 내마모성이 우수하였다.

시험항목	단위	결과	시험방법
인장전단접착강도	N/cm3	762	ASTM D 1002
마모감량	mg	1816	ASTM D 4060
미끄럼저항성	BPN	88	KS F 2375

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 본 발명의 기술 사상 범위 내에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 첨부된 특허 청구 범위에 속하는 것은 당연하다.

도 1은 종래 미끄럼장지용 그루브가 적용된 포장도로를 도시한 사시도이다.

도 2는 본 발명의 제 1실시예에 따른 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법이 적용된 포장도로를 도시한 사시도이다.

도 3은 본 발명의 제 1실시 예에 따른 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법이 적용된 포장도로를 도시한 단면도이다.

도 4는 본 발명의 제 2실시예에 따른 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법이 적용된 포장도로를 도시한 사시도이다.

도 5는 본 발명의 제 3실시예에 따른 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법이 적용된 포장도로를 도시한 사시도이다.

도 6은 본 발명의 제 1 내지 3실시예에 따른 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법에 적용되는 메쉬망을 도시한 상세도이다.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

1 : 노면 2 : 피복 코팅막

3 : 하도 피복 코팅막 4 : 중도 피복 코팅막

5 : 상도 피복 코팅막 6 : 외부 코팅막

7 : 메쉬망 8 : 미끄럼방지용 요철부

Claims (20)

1. a) 포장도로의 노면을 피복 코팅 처리하여 피복 코팅막을 형성하는 단계;

   b) 상기 피복 코팅막의 표면을 피복 코팅처리하여 외부 코팅막을 형성하는 단계;를 포함하고,

   상기 단계 a)에서 상기 피복 코팅막은 단일 단계 코팅으로 이루어지고,

   상기 단계 b)에서 상기 외부 코팅막은 하도 코팅, 중도 코팅, 및 상도 코팅의 다단계 코팅으로 이루어지며,

   상기 외부 코팅막의 표면으로 전사되어 돌출되는 미끄럼 방지용 요철부를 형성하도록 상기 피복 코팅막을 형성하는 단계 이후에 상기 피복 코팅막과 외부 코팅막사이 또는 상기 외부 코팅막 내에 적어도 하나의 메쉬망을 포설하는 단계를 포함하여 도로노면이 갖고 있는 취약성인 부분 균열과 미세크랙이 유발하는 표층 포설된 미끄럼방지재에 영향을 미치는 연속성 균열과 미세크랙을 사전에 방지함을 특징으로 하는 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법.
2. 제1항에 있어서,

   상기 단계 a) 에서 피복 코팅막은 상기 포장도로의 노면에 발생한 미세 크랙, 및 열화된 표면에 함침되는 합성수지소재의 피복 코팅재로 이루어짐을 특징으로 하는 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법.
3. 제1항에 있어서,

   상기 단계 b)에서 상기 외부 코팅막은 경화제와 반응 촉진제를 각각 별도로 포함하는 이액형의 보호 코팅재로 이루어짐을 특징으로 하는 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법.
4. 삭제
5. 제1항에 있어서,

   상기 단계 b)는 상기 하도 코팅을 위한 하도 피복 코팅재, 상기 중도 코팅을 위한 중도 피복 코팅재, 및 상기 상도 코팅을 위한 상도 피복 코팅재를 도포한 후, 한번의 경화로 하도 피복 코팅막, 중도 피복 코팅막, 및 상도 피복 코팅막을 형성하는 것을 특징으로 하는 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법.
6. 제1항에 있어서,

   상기 하도 코팅은 신율이 높고 접착력이 우수한 아크릴레이트 수지 접착층을 형성하며, 상기 중도 코팅은 신율이 높고 소성력이 우수한 아크릴레이트 수지 바인더층을 형성하며, 상기 상도 코팅은 경도가 높고 마모율이 낮은 보호막층을 형성하는 것을 특징으로 하는 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법.
7. 제1항에 있어서,

   상기 하도 코팅은

   하도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 경화제 3~5중량%를 포함하는 A제와,

   상기 하도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 반응촉진제 3~5중량% 를 포함하는 B제를 일정한 압력으로 동시에 분사 도포하여 이루어지는 것을 특징으로 하는포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법.
8. 제1항에 있어서,

   상기 중도 코팅은

   중도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 경화제 3~4중량%를 포함하는 C제와,

   상기 중도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 반응촉진제 3~5중량% 를 포함하는 D제를 일정한 압력으로 동시에 분사 도포하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법.
9. 제1항에 있어서,

   상기 상도 코팅은

   상도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 경화제 3~5중량%를 포함하는 E제와,

   상기 상도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 반응촉진제 3~5중량% 를 포함하는 F제를 일정한 압력으로 동시에 분사 도포하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법.
10. 제7항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 경화제는 벤조일퍼옥사이드계 또는 디부틸프탈레이트계이고,

    상기 반응촉진제는 IPC형 촉매인 것을 특징으로 하는 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법.
11. 제7항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 경화제와 상기 반응촉진제의 비율에 따라 피복 코팅막의 경화 속도를 조절하는 것을 특징으로 하는 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법.
12. 제1항에 있어서,

    상기 메쉬망을 포설하는 단계는 상기 포장도로의 노면에 피복 코팅제를 피복 코팅 처리한 후 상기 피복 코팅제가 완전 경화되기 전에 상기 피복 코팅막 표면에 메쉬망이 평탄하게 배치되는 것에 의해서 이루어짐을 특징으로 하는 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법.
13. 제1항에 있어서,

    상기 메쉬망을 포설하는 단계는 상기 피복 코팅막이 피복 코팅된 포장도로의 노면에 코팅되는 다단계 코팅 중 하도 코팅과 중도 코팅막사이에 메쉬망이 평탄하게 배치되거나 상기 중도 코팅과 상도 코팅사이에 메쉬망이 평탄하게 배치되는 것에 의해서 이루어짐을 특징으로 하는 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법.
14. 제1항에 있어서,

    상기 메쉬망은 포장도로의 주행방향으로 연속되는 종사와 이에 교차하는 횡사를 포함하고, 상기 종사와 횡사 중 어느 하나는 유리섬유 또는 합성수지재로 이루어짐을 특징으로 하는 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법.
15. 제14항에 있어서,

    상기 횡사는 상기 종사의 두께와 동일하거나 상대적으로 두꺼운 크기로 구비됨을 특징으로 하는 포장도로의 미끄럼 방지 메쉬망 시공방법.
16. 포장도로의 노면상에 피복 코팅 처리되는 피복 코팅막과,

    상기 피복 코팅막이 코팅처리된 포장도로의 노면상에 코팅 처리되는 외부 코팅막을 포함하고,

    상기 외부 코팅막은 하도 피복 코팅막, 중도 피복 코팅막, 및 상도 피복 코팅막으로 이루어지고,

    상기 외부 코팅막의 표면으로 전사되어 돌출되는 미끄럼 방지용 요철부를 형성하도록 상기 피복 코팅막과 외부 코팅막사이 또는 상기 외부 코팅막내에 포설되는 적어도 하나의 메쉬망을 구비함을 특징으로 하는 포장도로.
17. 삭제
18. 제16항에 있어서,

    상기 메쉬망은 포장도로의 주행방향으로 연속되는 종사와 이에 교차하는 횡사를 포함하고, 상기 종사와 횡사 중 어느 하나는 유리섬유 또는 합성수지로 이루어짐을 특징으로 하는 포장도로.
19. 제16항에 있어서,

    상기 메쉬망은 열가소성 수지, 열경화성 수지 및 라텍스계 수지 중 어느 하나의 수지소재로 적어도 한 층 이상 표면 코팅됨을 특징으로 하는 포장도로.
20. 제19항에 있어서,

    상기 메쉬망에 접하여 코팅되는 피복 코팅막 또는 외부코팅막은 상기 메쉬망의 표면에 코팅되는 소재와 서로 동일하게 이루어져 상기 메쉬망와의 결합성을 향상시킬 수 있도록 열가소성 수지, 열경화성 수지 및 라텍스계 수지 중 어느 하나의 수지소재로 이루어짐을 특징으로 하는 포장도로.

Images