KR100885426B1 - 도로의 그루빙 피복 공법, 이를 위한 피복 코팅 장치, 및이에 의한 도로 - Google Patents

Abstract

본 발명의 도로의 그루빙 피복 방법은 a) 도로의 포장 노면을 피복 코팅 처리하는 단계; b) 상기 피복 코팅 처리된 도로의 포장 노면에 그루브를 형성하는 단계; 및 c) 상기 그루브가 형성된 도로의 포장 노면 및 형성된 그루브 내부를 피복 코팅하는 단계;를 포함한다.

본 발명의 도로의 그루빙 피복 공법에 의하면, 도포 포장에 형성된 그루브에 의해 노출된 입자들 사이의 공극을 침하성이 뛰어나고 내강성이 우수한 합성 수지로 메우고, 그루브의 외부를 피복 코팅막으로 보호하여, 마찰력 등 외력에 의해 입자들이 분리되어 분진을 발생시키는 것을 방지하고, 그루브의 직각 모서리의 함몰을 방지할 수 있다.

Description

도로의 그루빙 피복 공법, 이를 위한 피복 코팅 장치, 및 이에 의한 도로{Coating and grooving method for road, coating device and road thereby}

본 발명은 도로의 포장을 그루빙 피복하는 방법, 이를 위한 피복 코팅 장치, 및 그에 따라 그루빙 피복된 도로에 관한 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 도로 노면 포장의 그루브(11)는 노면(10)상 종방향 또는 횡방향으로 소정 간격으로 홈을 파내는 것으로 형성된다. 이러한 그루브(11)는 주행 차량에 대하여 주행 방향에 대한 미끄럼 마찰 저항을 증대시켜 차량의 제동 거리를 단축시키고, 그에 따라 슬립사고를 방지할 수 있으며, 차량의 과속을 억제할 수 있는 등의 효과가 있어, 교통안전에 기여하게 된다.

그런데, 도로 노면 포장에 그루브를 형성함은 콘크리트 포장 또는 아스팔트 포장 노면의 표면 층 일부를 파내는 것이므로, 그루브 내부 단면의 콘크리트 입자 또는 아스팔트 입자들은 서로 간의 정착성 및 접착력이 낮게 되어 불안정한 조직을 이루며, 이러한 불안정한 조직의 콘크리트 단면 또는 아스팔트 단면이 외부로 노출되게 되므로, 내충격성이 낮아지며, 빗물의 침투 등에 취약하여 내구성이 더욱 약화되는 문제가 있다. 따라서, 차량의 바퀴에 의한 마찰력 등 물리적 외력이 가해 지면, 그루브의 핵심이라 할 수 있는 직각 모서리(엣지)가 함몰될 수 있으며, 입자들이 단면에서 분리되어 분진 공해를 발생시킬 수 있게 되며, 도로 포장의 수명이 단축되는 단점이 있다.

상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해, 본 발명은 도로의 포장 노면에 형성된 그루브를 보호하여 분진 공해를 억제할 수 있으면서, 도로의 그루브의 본연의 효과를 더욱 증대시킬 수 있는 도로의 그루빙 피복 공법을 제공하고자 한다.

또한, 본 발명은 도로의 그루브에 피복 코팅재를 분사하기 위한 피복 코팅 장치를 제공하고자 한다.

또한, 본 발명은 그루빙 피복에 의해 피복 코팅막이 형성된 도로를 제공한다.

위와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 한 특징에 따른 도로의 그루빙 피복 방법은 a) 도로의 포장 노면을 피복 코팅 처리하는 단계; b) 상기 피복 코팅 처리된 도로의 포장 노면에 그루브를 형성하는 단계; 및 c) 상기 그루브가 형성된 도로의 포장 노면 및 형성된 그루브 내부를 피복 코팅하는 단계;를 포함한다.

상기 단계 a) 에서 피복 코팅재는 상기 도로의 포장 노면에 발생한 미세 크랙, 및 열화된 표면에 함침되는 합성수지재로서, 상기 단계 b)에서 상기 도로 포장을 보호할 수 있다.

상기 단계 c)에서 피복 코팅재가 경화제와 반응 촉진제를 각각 별도로 포함하는 이액형 피복 코팅재일 수 있다.

상기 단계 a)는 단일 단계 코팅으로 이루어지고, 상기 단계 c)는 하도 코팅, 중도 코팅, 및 상도 코팅의 다단계 코팅으로 이루어질 수 있다.

상기 단계 c)는 상기 하도 코팅을 위한 하도 피복 코팅재, 상기 중도 코팅을 위한 중도 피복 코팅재, 및 상기 상도 코팅을 위한 상도 피복 코팅재를 도포한 후, 한번의 경화로 하도 피복 코팅막, 중도 피복코팅막, 및 상도 피복 코팅막을 형성할 수 있다.

상기 하도 코팅은 신율이 높고 접착력이 우수한 아크릴레이트 수지 접착층을 형성하며, 상기 중도 코팅은 신율이 높고 소성력이 우수한 아크릴레이트 수지 바인더층을 형성하며, 상기 상도 코팅은 경도가 높고 마모율이 낮은 보호막층을 형성한다.

상기 하도 코팅은 하도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 경화제 3~5중량%를 포함하는 A제와, 상기 하도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 반응촉진제 3~5중량% 를 포함하는 B제를 일정한 압력으로 동시에 분사 도포하여 이루어진다.

상기 중도 코팅은 중도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 경화제 3~5중량%를 포함하는 C제와, 상기 중도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 반응촉진제 3~5중량% 를 포함하는 D제를 일정한 압력으로 동시에 분사 도포하여 이루어진다.

상기 상도 코팅은 상도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 경화제 3~4중량%를 포함하는 E제와, 상기 상도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 반응촉진제 3~5중량% 를 포함하는 F제를 일정한 압력으로 동시에 분사 도포하여 이루어진다.

상기 경화제로는 벤조일퍼옥사이드계 또는 디부틸프탈레이트계가, 상기 반응 촉진제로는 IPC형 촉매가 바람직하게 사용된다.

상기 경화제와 상기 반응촉진제의 비율에 따라 피복 코팅막의 경화 속도가 조절될 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 따른 도로는 그루브 전 피복 코팅막, 하도 피복 코팅막, 중도 피복 코팅막, 및 상도 피복 코팅막이 도로의 포장 노면 표면에 차례로 형성되어 있고, 그루브 내부에 상기 하도 피복 코팅막, 상기 중도 피복 코팅막, 및 상기 상도 피복 코팅막이 형성되어 이루어진다.

본 발명의 또 다른 특징에 따른 그루빙 피복 장치는 두 종류의 피복 코팅재를 일정한 압력으로 분사 도포하는 장치로서, 두 종류의 피복 코팅재 저장소와 연결되어, 그로부터 두 종류의 피복 코팅재를 각각 투입받는 두개의 투입관; 상기 두개의 투입관으로부터 각각 투입되는 상기 두 종류의 피복 코팅재를 교반하는 교반기; 상기 교반기를 통해 교반되어 혼합된 피복 코팅재를 분사하는 분사관; 및 상기 분사관 외벽을 감싸도록 구비되어, 상기 분사관내 온도를 저온으로 유지하는 냉각부;를 포함한다.

본 발명의 또 다른 특징에 따른 하도 피복 코팅재는 하도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 경화제 3~5중량%를 포함하는 A제, 및 상기 하도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 반응촉진제 3~5중량% 를 포함하는 B제로 이루어진다.

본 발명의 또 다른 특징에 따른 중도 피복 코팅재는 중도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 경화제 3~5중량%를 포함하는 C제, 및 상기 중도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 반응촉진제 3~5중량% 를 포함하는 D제로 이루어진다.

본 발명의 또 다른 특징에 따른 상도 피복 코팅재는 상도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 경화제 3~5중량%를 포함하는 E제, 및 상기 상도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 반응촉진제 3~5중량% 를 포함하는 F제로 이루어진다.

본 발명의 도로의 그루빙 피복 공법에 의하면, 도포 포장에 형성된 그루브에 의해 노출된 입자들 사이의 공극을 침하성이 뛰어나고 내강성이 우수한 합성 수지로 메우고, 그루브의 외부를 피복 코팅막으로 보호하여, 마찰력등 외력에 의해 입자들이 분리되어 분진을 발생시키는 것을 방지하고, 그루브의 직각 모서리의 함몰을 방지할 수 있다.

또한, 본 발명의 도로의 그루빙 피복 공법은 그루빙 피복 장치를 통해 시공함으로써 기존 시공 방법에 비하여 시간과 인력의 손실을 크게 단축시킬 수 있을 뿐 아니라, 도로의 포장면에 사용되는 피복 코팅재의 경화시간을 시공자의 임의대로 조절할 수 있어 도로 공사의 시간이 크게 단축되어, 공사후 빠른 도로 개방이 가능하여 사회적 손실을 줄일 수 있으며, 피복 코팅재의 증발로 인한 공기 오염도 최소화할 수 있다.

또한, 본 발명에 의한 도로의 그루빙 피복 공법은 도로 노면의 표면에 보호막으로서 피복 코팅막을 형성하여 그 내구성을 증대시킬 뿐 아니라, 그루빙 노면과 같이 내구성이 취약해진 도로의 내구성을 보완할 수 있다. 그에 따라, 본 발명의 도로의 그루빙 피복 공법에 의하면 기존 시공 방법에 비해 도로의 내구성이 크게 증가하여 잦은 보수와 재시공에 따르는 경제적, 사회적 손실도 줄일 수 있다.

또한, 본 발명의 도로의 그루빙 피복 공법에 의해 형성된 피복 코팅은 완충기능과 장력을 가져 차량의 마찰 저항을 더욱 증대시키며, 도로의 내구성을 향상시켜 노면 손상을 최소화하여 도로의 유지보수 관리비를 현저히 감축시킬 수 있다.

본 발명의 도로의 그루빙 피복 공법에 의해 형성되는 피복 코팅막은 신율 뿐만 아니라 경도도 높아, 주행 차량의 타이어에 의한 마찰력등의 물리적 충격과 그로 인한 마모에 대한 저항력이 강할 뿐만 아니라, 콘크리트 도로 노면이나 아스팔트 도로 노면의 온도의 증감에 따른 수축현상에도 형성된 피복 코팅막이 갈라지지 않게 된다. 따라서, 본 발명의 도로의 그루빙 피복 공법에 의해 형성되는 피복 코팅막은 수분의 유입 등을 억제하여 도로 표면이 산성화 및 중성화됨을 억제하고, 그에 따른 도로 노면의 노후화를 방지할 수 있으며, 도막의 들뜸 현상도 예방할 수 있다. 또한, 도로 노면에 형성된 피복 코팅막 내부에 수분이 유입되고, 온도의 증가에 의한 부피 증가로 인해 피복 코팅막의 특정 부위를 부풀게 하는 현상도 방지할 수 있다.

본 발명의 도로의 그루빙 피복 공법에 사용되는 피복 코팅재는 막 형성능이 뛰어나, 형성된 그루브의 내부를 메워 그루브의 본래 효과를 감소시키지 아니하며, 도색에도 유리한 효과를 나타낸다.

또한, 본 발명의 도로의 그루빙 피복 공법은 중첩 도포를 하는 경우에도 시공 시간이 짧아 일일 시공력이 향상되며, 그에 따라 교통 흐름 방해를 최소화할 수 있다.

이하, 본 발명을 바람직한 실시예와 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되는 것은 아니다.

먼저, 본 발명의 한 실시예에 따른 도로의 그루빙 피복 공법은 도로의 포장 노면을 피복 코팅 처리하는 단계, 도로의 포장 노면에 그루브를 형성하는 단계, 및 노면 및 형성된 그루브 내부를 피복 코팅 처리하는 단계를 포함하여 이루어진다.

이와 같이, 본 발명의 한 실시예에 따른 도로의 그루빙 피복 공법은 그루브 형성 이전에, 도로의 포장 노면에 피복 코팅을 형성함으로서, 도로 노면에 노화(콘크리트 도로는 백화 현상 발생, 아스팔트 도로는 물성 변형) 등의 원인으로 발생한 미세 크랙, 및 열화된 표면에 합성수지재인 피복 코팅재를 함침등으로 처리하여 도로의 포장 노면의 표면 장력을 안정화시키는 등 도로의 내강성을 보완한다.

그리고, 후속 공정인 그루브 형성 공정에서, 도로 포장으로부터 콘크리트 입자 또는 아스팔트 입자가 분리되거나, 도로 포장이 균열 파쇄되는 것을 방지하게 된다. 그 후, 노면과, 그루브 형성으로 인해 외부로 노출된 그루브 내부의 콘크리트 입자 또는 아스팔트 입자 등 도로 입자들에 피복 코팅을 형성함으로써, 그루브로 인해 노출된 도로 입자들을 마찰력 등의 외부 물리적 충격으로부터 보호하게 된다.

본 발명에서 도로 포장의 노면 및 그루브 내부에 인가되는 피복 코팅재는 마찰저항이 크고 소재의 표면에 우수한 접착성, 내열성, 및 내구성을 부여할 수 있는 것으로서, 비중과 밀도가 낮아 침하성이 우수한 합성수지 폴리머로 이루어 지는 것이 바람직하다. 본 발명에서는 경화제와 반응 촉진제를 각각 별도로 포함하는 이액형 피복 코팅재가 바람직하게 사용된다.

본 발명에서, 도로 포장의 노면 및 그루브 내부의 피복 코팅은 하나의 피복 코팅재를 한번 처리하는 단일 단계로 구성될 수 도 있으나, 본 실시예에서는 그루브 형성전의 피복 코팅은 단일 단계 코팅으로, 그루브 형성후의 피복 코팅은 하도 코팅, 중도 코팅, 및 상도 코팅등 다단계 코팅으로 형성한 경우를 설명하기로 한다. 도 2및 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 도로의 그루빙 피복 공법에 의해, 도로면(1)에 그루브 형성전에 이루어진 피복 코팅막(2), 그루브가 형성된 후 이루어진 하도 피복 코팅막(3), 중도 피복 코팅막(4), 및 상도 피복 코팅막(5)이 형성된 도로를 나타낸다.

여기서, 하도 코팅은 신율이 높고 접착력이 우수한 아크릴레이트 수지 접착층을 형성하며, 중도 코팅은 신율이 높고 소성력이 우수한 아크릴레이트 수지 바인더층을 형성하며, 상도 코팅은 경도가 높고 마모율이 낮은 보호막층을 형성한다.

여기서, 하도 코팅은 도로 포장의 노면 및 그루브 내부 면에 최초로 이루어지는 것으로서, 후속 코팅 재료가 잘 접착되도록 접착력을 향상시키기 위한 것으로서, 이와 같은 하도 코팅으로 도포 포장의 노면 및 그루브 내부 면에 접착층(primer layer)가 형성된다. 이러한 접착층은 신율이 높은 것이 바람직하다.

본 발명에서 하도 코팅에 사용되는 하도 피복 코팅재는 A제 및 B 제의 이액형으로서, A 제 및 B 제는 1:1 의 비율로 일정한 압력으로 동시에 분사되거나, 배 합하여 도포된다.

여기서, A 제는 하도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 첨가제 3~5중량%, 및 경화제 3~5중량%를 혼합하여 이루어지며, B 제는 하도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 첨가제 3~5중량%, 반응촉진제 3~5중량%를 혼합하여 이루어진다.

여기서, 하도 아크릴레이트 수지로는 우수한 접합력과 신율을 달성하기 위해, 폴리에스테르폴리올 7.4~9 중량%, 디메틸-p-톨루이딘 파라핀　2 중량%,　부탄디올디메타아크릴레이트 4.1 중량%, 폴리메틸메타아크릴레이트 22.5~24.2 중량%, 이소시아닉,폴리메틸렌 폴리페닐렌 에스테르 7.2 중량%, 메틸메타아크릴레이트 53.5~56.8 중량%를 포함한 것이 바람직하게 사용된다.

그 후, 상기 접착층 상부면에 틱소제인 틱신R을 아크릴레이트 수지에 대하여 중량비 1 % ~ 0.02 % 사이로 추가하여 점도를 적절히 조절하였다.

이렇게 형성된 접착층에는 중도 코팅이 이루어지는데, 이러한 중도 코팅은 접착층과 보호막층과의 강한 결합을 위한 것으로서, 바인더층(Binder Layer)을 형성하게 된다. 이러한 바인더 층은 소량의 소포제와 미세규사를 함유하며, 그루빙 구간내의 구조면을 따라 일정한 두께의 막을 형성하여 그루빙 구간 본연의 배수성 증대, 미끄럼 저항 증가, 융설 작용 등의 기능을 저해하지 않으면서도 구조면의 내구성 강화를 도모한다.

중도 코팅에 사용되는 중 피복 코팅재 역시 C제 및 D 제의 이액형으로서, C 제 및 D 제는 1:1 의 비율로 일정한 압력으로 동시에 분사되거나, 배합하여 도포된다.

여기서, C 제는 중도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94 중량%, 첨가제 3~5 중량%, 경화제 3~5 중량%에 에어로젤, 미세규사를 혼합하여 이루어지며, D 제는 중도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94 중량%, 첨가제 3~5 중량%, 반응촉진제 3~5 중량%에, 에어로젤, 미세규사를 혼합하여 이루어진다.

여기서, 중도 아크릴레이트 수지로는 하도 아크릴레이트 수지와 상용성을 가지며, 내탄성을 가져, 수축합 반응에 의해 생기는 도막의 체적 변화시 도막의 균열을 막기 위해, 2에틸 헥실아크릴레이트 39~41 중량%, 1,1-(p-톨리미노)디프로파-2올 1.5 중량%, 파라핀 2.5 중량%, 부탄디올디메타아크릴레이트 5 중량%, 폴리메틸메타아크릴레이트　28~30 중량%, 메틸메타아크릴레이트 20~24 중량%를 포함하여 이루어진다.

이렇게 형성된 바인더층의 도막 위에는 일정량의 소성보크사이트(White Alumina Oxide)를 살포하여 소성력을 향상시킨다. 이렇게 살포된 보크사이트 골재는 도로 노면의 마찰력을 개선시키게 된다.

그리고, 형성된 바인더층 위에 상도 코팅이 이루어져 보호막을 형성하는데, 이러한 보호막은 경도를 증가시키며, 노면의 미끄럼 저항성을 개선한다.

상도 코팅에 사용되는 중 피복 코팅재 역시 E제 및 F 제의 이액형으로서, E 제 및 F 제는 1:1 의 비율로 일정한 압력으로 동시에 분사되거나, 배합하여 도포된다.

여기서, E제는 상도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94 중량%, 첨가제 3~5 중량%, 경화제 3~5 중량%를 혼합하여 이루어지며, F 제는 상도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 첨가제 3~5 중량%, 반응촉진제 3~5 중량%를 혼합하여 이루어진다.

여기서, 상도 아크릴레이트 수지로는 중도와 상용성을 가지며, 우수한 내충격강도를 가져, 중도의 내탄성을 보호하기 위해, 1,1-(p-톨리미노)디프로파-2올 1.8 중량%, 파라핀 2 중량%, 부탄디올디메타아크릴레이트 5 중량%, 폴리메틸메타아크릴레이트 28.2~30.2 중량%, 메틸메타아크릴레이트 61~63 중량%를 포함하여 이루어진다.

이때, 무기질 안료를 추가 배합하여 색상을 구성하여 도로 색에 대한 시인성을 증가시킬 수 있다. 이러한 시인성은 건널목, 횡단보도, 학교, 구배불량, 미끄럼 사고 잦은곳, 과속위험지대, 그루브 시공 구간 등이 차량 운전자에게 용이하게 식별될 수 있게 하여 도로의 교통 안전을 개선시키게 된다.

이와 같은 피복 코팅제에서 사용되는 아크릴레이트 수지는 하도 아크릴레이트 수지, 중도 아크릴레이트 수지, 및 상도 아크릴레이트 수지 모두 그 함량이 90 중량% 미만이면 겔화가　어려워 도막 형성능이 약해지고, 94 중량%를 초과하면 지나치게 쉽게 경화 될 수 있는데 이러한 경화 과정의 탈수축합반응에 의해 도막에 과도한 체적변화가 야기되어, 도막에 균열이 발생할 수 있다.

이와 같이, 피복 코팅재를 다단계를 통해 도로에 도포하면, 바인더층을 통해 충분한 연성과, 보호막층을 통해 충분한 경질성을 달성할 수 있게 된다.

이와 같이, 상도 피복 코팅재가 도포된 후, 본 발명에서는 하도 피복 코팅재, 중도 피복 코팅제, 및 상도 피복 코팅재를 동시에 베이킹하여 경화시켜, 3 코트 1 베이킹 시스템으로 구현될 수 있다.

한편, 본 발명에서, 각 아크릴레이트 수지와 반응촉진제의 혼합물인 각 도포층별 A, C, E제와, 각 아크릴레이트 수지와 경화제의 혼합물인 각 도포층별 B, D, F제는 각각 다른 용기에 보관되어 일정한 압력과 함께 동시에 분사되게 된다. 이와 같이, 본 발명에서는 피복 코팅재를 반응 촉진제와 경화제를 함유하는 이액형으로 하여 시공 직전에 반응 촉진제와 경화제를 적절히 혼합함으로써, 짧은 가사 시간(pot life)을 달성할 수 있으며, 이러한 피복 코팅재의 분사를 본 발명의 피복 코팅 장치를 통해 수행함으로써 빠른 작업성과 균일한 품질을 확보 할 수 있을 뿐만 아니라, 빠른 경화 시간으로 인하여 작업 후 30분 이내에 교통 소통이 이루어 질 수 있게 된다.

본 발명에서 A, C, E제에 혼합되는 경화제는 벤조일퍼옥사이드계 또는 디부틸프탈레이트계가 바람직하게 사용되며, B, D, F제에 혼합되는 반응촉진제는 IPC형 촉매가 바람직하게 사용되며, A, B, C, D, E, F제에는 필요에 따라 중량 대비 3~5 중량%의 무기질 안료를 포함할 수 있다.

본 발명의 한 실시예에 따른 피복 코팅재에 사용되는 안료는 유, 무기안료 및 체질 안료 모두를 사용할 수 있다.　 이때, 안료의 함량은 조성물 중 10~20 중량%로 사용된다.

본 발명에서 피복 코팅막의 경화 속도는 반응촉진제와 경화제의 비율에 따라 조절될 수 있는데, 경화제의 표준 첨가 당량에 대하여 촉진제의 첨가 당량이 0.5 ~ 1 중량% 더 많을수록 5분 정도씩 경화 속도가 빨라지며,　경화제의 표준 첨가 당량에 대하여 촉진제의 첨가 당량이 0.5 ~ 1 중량% 더 적을수록 15분 정도씩 경화 속도가 지연된다. 따라서, 본 발명에서는 반응 촉진제와 경화제의 비율을 적절히 조절함으로써, 원하는 경화 시간을 달성할 수 있다.

이러한 본 발명의 한 실시예에 따른 도로 그루빙 피복 공법에 의해 A 제와 B 제를 1:1 로 분사하여 형성된 접착층은 ASTM D 1002 시험에 의해 테스트한 결과, 인장 전단 접착 강도가 600~900 N/cm³ 이며, 신율이 20 ℃에서 30% 로 우수하였다.

그리고, C 제와 D 제를 1:1 로 분사하여 형성된 바인더 층은 신율이 20 ℃에서 30%이상으로 우수하였으며, 소성보크사이트(White Alumina Oxide)를 살포된 이렇게 형성된 바인더 층은 미끄럼방지기능과 조성물의 강도가 우수하였다.

그리고, E 제와 F 제를 1:1 로 분사하여 형성된 상도 보호막층은 ASTN D 4060 시험(휠: H-22, 무게: 1000g, 회전수 : 500회)에서 마모 감량이 2500 mg 이하로 내마모성이 우수하였다.

시험항목	단위	결과	시험방법
인장전단접착강도	N/cm3	762	ASTM D 1002
마모감량	mg	1816	ASTM D 4060
미끄럼저항성	BPN	88	KS F 2375

한편, 본 발명의 한 실시예에 따른 도로의 그루빙 피복 공법을 수행하기 위해, 도 4에 도시된 바와 같은 그루빙 피복 장치가 사용된다.

이하, 설명의 편의상 하도 코팅을 수행하기 위해, A 제와 B 제를 각각 투입 받아, 이를 교반하여 노즐 팁으로 분사하는 경우를 예로 하여 설명한다.

이러한 그루빙 피복 장치는 각각 두 종류의 피복 코팅재 저장소와 연결되어, 그로부터 두 종류의 피복 코팅재를 각각 투입받는 두개의 투입관, 그리고 두개의 투입관으로부터 투입되는 두 종류의 피복 코팅재를 교반하는 교반기, 교반된 피복 코팅재를 노즐 팁으로 분사하는 분사관, 상기 분사관 외벽을 감싸도록 구비되어 상기 분사관내 온도를 저온으로 유지하는 냉각부를 포함한다.

본 발명에서 이액형의 피복 코팅재는 토출시 분사관내에서 교반되게 되는데, 이러한 교반 도중에 발열 반응 등이 야기될 수 있으며, 그에 따라 피복 코팅재가 경화될 수 있다. 이를 방지하기 위해, 본 발명의 그루빙 피복 장치는 분사 관의 내관 또는 외관을 냉매를 포함하는 냉각부로 감싸 분사관 내부를 저온으로 유지하여 피복 코팅재가 토출되는 도중에 경화되는 것을 방지하여, 기기의 안정과 피복 코팅재의 물성의 안정을 유지할 수 있어야 한다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 본 발명의 기술 사상 범위 내에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 첨부된 특허 청구 범위에 속하는 것은 당연하다.

도 1은 종래의 그루빙 공법이 적용된 도로를 나타낸다.

도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 도로의 그루빙 피복 공법이 적용된 도로를 보여주는 개념 사시도이다.

도 3은 본 발명의 한 실시예에 따른 도로의 그루빙 피복 공법이 적용된 도로를 보여주는 개념 단면도이다.

도 4는 본 발명의 한 실시예에 따른 도로의 그루빙 피복 공법에 사용되는 피복 코팅 장치의 구성을 보여주는 개념 단면도이다.

Claims (16)

1. a) 도로의 포장 노면을 피복 코팅 처리하는 단계;

   b) 상기 피복 코팅 처리된 도로의 포장 노면에 그루브를 형성하는 단계; 및

   c) 상기 그루브가 형성된 도로의 포장 노면 및 형성된 그루브 내부를 피복 코팅하는 단계;

   를 포함하되,

   상기 단계 a)가 단일 단계 코팅으로 이루어지고,

   상기 단계 c)가 하도 코팅, 중도 코팅, 및 상도 코팅의 다단계 코팅으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로의 그루빙 피복 공법.
2. 제1항에 있어서,

   상기 단계 a)에서 피복 코팅재가 상기 도로의 포장 노면에 발생한 미세 크랙, 및 열화된 표면에 함침되는 합성수지재로서, 상기 단계 b)에서 상기 도로 포장을 보호하는 것을 특징으로 하는 상기 도로의 그루빙 피복 공법.
3. 제1항에 있어서,

   상기 단계 c)에서 피복 코팅재가 경화제와 반응 촉진제를 각각 별도로 포함하는 이액형인 것을 특징으로 하는 상기 도로의 그루빙 피복 공법.
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5. 제1항에 있어서,

   상기 단계 c)는 상기 하도 코팅을 위한 하도 피복 코팅재, 상기 중도 코팅을 위한 중도 피복 코팅재, 및 상기 상도 코팅을 위한 상도 피복 코팅재를 도포한 후, 한번의 경화로 하도 피복 코팅막, 중도 피복코팅막, 및 상도 피복 코팅막을 형성하는 것을 특징으로 하는 상기 도로의 그루빙 피복 공법.
6. 제1항에 있어서,

   상기 하도 코팅은 신율이 높고 접착력이 우수한 아크릴레이트 수지 접착층을 형성하며, 상기 중도 코팅은 신율이 높고 소성력이 우수한 아크릴레이트 수지 바인더층을 형성하며, 상기 상도 코팅은 경도가 높고 마모율이 낮은 보호막층을 형성하는 것을 특징으로 하는 상기 도로의 그루빙 피복 공법.
7. 제1항에 있어서,

   상기 하도 코팅은

   하도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 경화제 3~5중량%를 포함하는 A제와,

   상기 하도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 반응촉진제 3~5중량% 를 포함하는 B제를 일정한 압력으로 동시에 분사 도포하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 상기 도로의 그루빙 피복 공법.
8. 제1항에 있어서,

   상기 중도 코팅은

   중도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 경화제 3~5중량%를 포함하는 C제와,

   상기 중도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 반응촉진제 3~5중량% 를 포함하는 D제를 일정한 압력으로 동시에 분사 도포하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 상기 도로의 그루빙 피복 공법.
9. 제1항에 있어서,

   상기 상도 코팅은

   상도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 경화제 3~5중량%를 포함하는 E제와,

   상기 상도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 반응촉진제 3~5중량% 를 포함하는 F제를 일정한 압력으로 동시에 분사 도포하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 상기 도로의 그루빙 피복 공법.
10. 제7항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 경화제는 벤조일퍼옥사이드계 또는 디부틸프탈레이트계이고,

    상기 반응촉진제는 IPC형 촉매인 것을 특징으로 하는 상기 도로의 그루빙 피복 공법.
11. 제7항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 경화제와 상기 반응촉진제의 비율에 따라 피복 코팅막의 경화 속도를 조절하는 것을 특징으로 하는 상기 도로의 그루빙 피복 공법.
12. 그루브 전 피복 코팅막, 하도 피복 코팅막, 중도 피복 코팅막, 및 상도 피복 코팅막이 도로의 포장 노면 표면에 차례로 형성되어 있고, 그루브 내부에 상기 하도 피복 코팅막, 상기 중도 피복 코팅막, 및 상기 상도 피복 코팅막이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 도로.
13. 제3항 및 제7항 내지 제9항 중 어느 한 항의 도로의 그루빙 피복 공법에서 두 종류의 피복 코팅재를 일정한 압력으로 분사 도포하는 그루빙 피복 장치에 있어서,

    두 종류의 피복 코팅재 저장소와 연결되어, 그로부터 두 종류의 피복 코팅재를 각각 투입받는 두 개의 투입관;

    상기 두 개의 투입관으로부터 각각 투입되는 상기 두 종류의 피복 코팅재를 교반하는 교반기;

    상기 교반기를 통해 교반되어 혼합된 피복 코팅재를 분사하는 분사관; 및

    상기 분사관 외벽을 감싸도록 구비되어, 상기 분사관내 온도를 저온으로 유지하는 냉각부;

    를 포함하는 것을 특징으로 하는 그루빙 피복 장치.
14. 하도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94 중량%, 및 경화제 3~5 중량%를 포함하는 A제, 및 상기 하도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94 중량%, 및 반응촉진제 3~5 중량% 를 포함하는 B제로 이루어지는 하도 피복 코팅재.
15. 중도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94 중량%, 및 경화제 3~5중량%를 포함하는 C제, 및 상기 중도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94중량%, 및 반응촉진제 3~5중량% 를 포함하는 D제로 이루어지는 중도 피복 코팅재.
16. 상도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94 중량%, 및 경화제 3~5중량%를 포함하는 E제, 및 상기 상도 아크릴레이트 수지 90 ~ 94 중량%, 및 반응촉진제 3~5중량% 를 포함하는 F제로 이루어지는 상도 피복 코팅재.

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