KR100938177B1 - 탈,부착식 연결수단이 구비된 외발 자전거 - Google Patents

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홍재호
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Abstract

본 발명은 통상 1인이 타는 자전거의 안장포스트에 연계하여 탈.부착이 가능한 보조 바퀴를 부착시켜 2인이 함께 자전거 운전을 할 수 있도록 하는 탈,부착식 연결수단이 구비된 외발 자전거에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 통상 시계방향으로 360도 페달링하는 자전거의 페달링 방법과 달리 정.역방향으로 페달링이 가능한 방법으로 연결바퀴를 주행시키기 위하여 한 쌍의 연결바퀴 사이에 유성기어 트레인과 일 방향 클러치로 구성되는 장치를 설치하고, 연결바퀴의 프레임상에서 토우바의 선단에 상부로만 회동되게 하는 힌지축과 클램프를 부착시켜 1인용 자전거에 탈.부착 가능하도록 하며, 자전거를 뒤로 끌어 방향을 전환하고자 하는 경우 랜딩휠을 스크류로 조작하여 상기 한 쌍의 연결바퀴를 지면에서 이격 시킨 후 방향 전환을 가능하게 하는 구조적 특징을 가진다.
본 발명에 의하면, 한 쌍의 연결바퀴가 독립적으로 실제 주행이 가능하므로 본 발명의 자전거 자체만으로 1인 주행이 가능하며, 구조가 컴펙트하며 페달링의 재미와 보관의 편리성을 더할 수 있게 되어 실용적이면서도 기존의 자전거들과 차별화된 탈,부착식 연결수단이 구비된 외발 자전거가 개시된다.
외발 자전거, 2인용 자전거, 보조바퀴

Description

탈,부착식 연결수단이 구비된 외발 자전거{Unicycle with connecting apparatus}
본 발명은 1인용 자전거에 부착되어 2인이 함께 자전거를 탈 수 있도록 하는 탈,부착식 연결수단이 구비된 외발 자전거에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 정.역페달링이 가능하도록 구성한 구동장치를 한 쌍의 자전거 바퀴 사이에 부착하는 동시에 1인용 자전거의 안장포스트에 상부로만 회동 가능하도록 한 힌지축과 클램프로 연결하여 2인이 각각의 독립적 페달링으로 자전거를 주행할 수 있게 하며, 또한 자전거를 뒤로 끌어 방향을 전환하고자 하는 경우 랜딩바퀴를 사용하여 후진이 가능 하도록 함으로써 종래의 2인용 자전거와는 분명한 차별성과 특징을 지니는 탈,부착식 연결수단이 구비된 외발 자전거에 관한 것이다.
최근 도시의 녹색화 정책의 일환으로 유해 배기가스가 전혀 배출되지 않는 자전거의 필요성이 대두되고 있으며, 자전거 이용 인구가 점차 증가함에 따라 한번에 여러 명이 함께 이동할 수 있는 다인승 자전거의 보급이 필요한 실정이다.
다인승 자전거의 예로써 일반적으로 사용되는 3인용 자전거는, 일체로 된 프레임의 전방과 후방에 각각 안장이 설치되고 상기 안장의 하부에는 탑승자가 각각 자전거를 구동하기 위한 페달이 설치된 구조로서, 즉 자전거의 길이를 늘려서 안장과 페달을 하나 더 설치한 구조이다.
그러나 이러한 형태의 2인용 자전거는 그 길이가 길고 무거워 보관과 취급이 불편하며, 차량운반 또한 용이하지 못하여 개인이 구매 후 가정이나 근거리 자전거 보관대에 보관 하기가 어려운 단점이 있고, 따라서 광장, 공원, 휴양지 등지에서 2인용 자전거를 임대하여 운행하는 용도로 한정적으로 사용되고 있는 정도이다.
더욱이 각 탑승자의 페달은 하나의 체인을 통해서 휠에 전달되는 구조이기 때문에 선행 탑승자의 페달링으로 인한 회전력으로 후미 탑승자는 피동적으로 반복 페달링을 하는 부적절한 구조여서, 2인이 각각 독립적으로 페달링 하는 재미를 느낄수 없는 단점이 있다.
또한 주행중 자전거 길이로 인한 불균형으로 전복의 위험이 있어 안전성을 확보할 수 없는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 1인용 자전거에서 2인이 동시에 자전거를 운행할 수 있도록 1인용 자전거 후미에 연결바퀴를 탈,부착 가능하게 하는 것으로서, 즉 연결바퀴를 구매 후 1인 자전거에 탈.부착하여 필요시 2인이 운행하며 즐길 수 있는 자전거로 변환 가능한 탈,부착식 연결수단이 구비된 외발 자전거를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은, 기존의 2인용 자전거에 있어서 문제점을 해결하는 동시에 이미 소유하고 있는 1인용 자전거를 그대로 이용하여 필요시 선택적으로 2인용 자전거로 사용 가능하게 하여 실용적이며 편리한 탈,부착식 연결수단이 구비된 외발 자전거를 제공하는 것이다.
상기 본 발명의 목적은, 안장포스트에 안장포스트가 삽입되어 안장의 높낮이를 조절할 수 있도록 하는 것과, 상기 자전거 프레임에 토우바를 부착시키고 상기 토우바의 일단에 조향손잡이를 부착하고 끝단부에 힌지축과 클램프를 부착시킴으로써 탈,부착식 연결수단이 구비된 외발 자전거가 1인용 자전거의 안장포스트에 클램핑되고 상부로 회동할 수 있게 한 것과, 상기의 조향 손잡이는 탈.부착이 가능하게 하며 두 개의 바퀴를 한쌍으로 구성하여 자전 운전중 불균형으로 인한 넘어짐을 방지하게 한 것과, 상기 한 쌍의 바퀴 사이에 유성기어 트레인과 일 방향 클러치베어링으로 구성된 전진장치를 구성시켜 실시간 정.역 페달링의 방법으로 자전거를 전 진시킬수 있게 한 것과, 한 쌍의 바퀴 사이로 보조바퀴를 구비시켜 상기 한 쌍의 바퀴를 스크류 조작으로 지면으로부터 이격시킨 후 자전거를 뒤로 끌어 후진이 가능 하도록 구성한 것으로부터 달성될 수 있다.
본 발명은 통상의 1인용 자전거와 탈,부착식 연결수단이 구비된 외발 자전거를 결합하여 2인용 자전거로 변환되게 하는 구조로서 이에 따르면,
첫째, 탈.부착이 용이하고 필요시에만 2인용으로 사용하기 때문에 자전거의 보관과 취급에 불편함이 없으며, 차량에 탑재 후 이동 또한 용이하고,
둘째, 두 개의 바퀴를 한 쌍으로 구성하여 자전거 운전 중 운전자의 심리적 전복 불안감을 해소하고, 실제 주행중 전복에 대한 안전사고를 예방하며, 자전거를 임시 주차 시키기 위한 스텐드가 불필요하며,
셋째, 정.역 페달링 장치의 부착으로 전/후 각 탑승자가 실시간 독립적으로 페달링을 하여 동력을 전달하므로 자전거 운전시 재미를 배가할 수 있으며,
넷째, 자전거 후미에 연결되는 2인용 자전거는, 외발 자전거 이상의 기능이 부여되어 도로상에서 독립적으로 주행이 가능므로 활용성이 높다.
이러한 장점은, 기존의 길이가 길고 취급과 보관이 불편한 2인용 자전거를 대신하여 편리하게 웰빙생활을 가능하도록 한 매우 유용한 발명이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하며, 첨부된 도면은 본 발명을 설명하기 위한 하나의 예시에 불과할 뿐, 본 발명을 한정하는 것으로 의도되지 않는다.
도 1은 본 발명에 따라 2인용 자전거로 변환되어진 전체 자전거의 측면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 탈,부착식 연결수단이 구비된 외발 자전거의 평면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 탈,부착식 연결수단이 구비된 외발 자전거의 측면도이다.
도 1에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 설명을 위해 필요한 통상적인 자전거의 부품 명칭을 통해 그 구조를 개략적으로 설명하면, 먼저 안장(101)과 안장포스트(102) 및 상기 안장포스트(102)가 삽입되어 궁극적으로 안장의 높낮이를 조정 할 수 있도록 하는 시트튜브(103)와 상기 시트튜브(103) 상단에 부착되어 상기 안장포스트(102)를 구속하는 시트클램프(104)를 포함하고, 또한 핸들스템(105)이 구비된 핸들바(106)와, 핸들튜브(108)에 삽입 되어져 핸들의 높이를 조절 할 수 있게 하는 핸들포스트(107) 및 상기 핸들포스트(107)를 구속하는 핸들클램프(109)를 포함하여 이루어진다.
물론, 도 1에 도시된 자전거는 통상적인 것이고, 그 부품 명칭 또한 일반적인 것으로, 본 발명에 의하면, 이러한 통상적인 1인용 자전거 후미에 외발 자전거가 부착되는 형태로 2인용 자전거를 구성할 수 있다.
도 2 및 도 3을 참조하는 바와 같이, 먼저 프레임부(100)의 구성으로 안장(101)과 안장포스트(102)는 서로 결합되어 시트튜브(103)에 삽입후 시트클램프(104)로 구속되어지는 구조이고, 운전자가 손으로 잡고 균형을 유지할 수 있도록 한 핸들스템(105)과 핸들바(106)는 핸들포스트(107)에 결합되어 핸들튜브(108)에 삽입되고, 핸들클램프(109)로 구속된다.
그리고, 토우바(110)의 선단에는 힌지축(111)과 체결클램프(112)가 부착되는 바, 상기 체결클램프(112)는 통상의 1인용 자전거에 있어서 상기 시트튜브(103)에 고정되는데, 이에 대해서는 도 4를 참조하여 구체적으로 설명하기로 한다.
도 4는 도 2의 'A'부분을 확대한 사시도로서, 탈,부착식 연결수단의 사용상태도를 보인 것이다.
도 4를 참조하는 바와 같이 토우바(110) 선단에 구비된 연결수단은 토우바(110)의 선단부에 힌지축(110)을 통해 회동 가능하게 설치된 체결클램프(112)와, 상기 체결클램프(112)에 회동축(112c)을 기점으로 회동 가능하게 설치된 개폐클램프(112a)로 이루어지고, 상기 체결클램프(112) 및 개폐클램프(112a)에는 각각 고정홀(112b)이 천공되어 있어서 상호 고정 가능하다.
이러한 구조에 의하면, 도 4의 (a)와 같이 체결클램프(112)의 내측 홈에 자전거의 시트튜브(103)(도 1 참조)를 삽입한 다음, 개폐클램프(112a)를 체결클램프(112)에 오므린 상태에서 고정홀(112b)에 나사 등의 고정볼트(미도시)를 삽입하여 고정하면 외발 자전거가 자전거의 시트튜브(103)에 고정되고, 반대로 고정홀(112b)에 고정된 볼트 등을 제거하면 개폐클램프(112a)를 벌려서 시트튜브(103)를 꺼낼 수 있게 되어 외발 자전거의 분리가 가능하다.
이때 도 3과 같이 상기 힌지축(111)의 선단 하부에는 브라켓(113)이 부착되어져 있기 때문에 토우바(110)는 체결클램프(112)의 힌지축(111)을 중심으로 도면상 시계방향으로 회동 가능하게 된다.
도 2 및 도 3을 참조하는 바와 같이 본 발명의 탈,부착형 연결수단이 구비된 외발 자전거는, 수평부재(114)와 경사부재(115) 및 수직부재(116)의 프레임이 삼각 형태로 이루어지고, 상기 수직부재(116)는 한 쌍이 대칭한 형태로 하여 구성되어 그 사이에 한 쌍의 바퀴(201)(202)가 설치되며, 상기 수직부재(116)의 상단부에는 상기 설명된 시트튜브(103)가 부착되고, 이어서 시트튜브(103) 내부로 안장(101)이 구비된 안장포스트(102)가 삽입 되어져 시트클램프(104)로 구속 가능하게 된다.
또한 수직부재(116)의 하단부는 한 쌍의 바퀴(201)(202)가 각각 동일 축상에 고정되되, 이후 설명될 일측 및 타측 베어링하우징에 각각 고정된다.
여기서, 상기 수평부재(114)는 한 쌍이 일정 간격 이격된 형태로 되고, 각각의 수평부재가 상기 한 쌍의 수직부재(116)에 각각 대응 고정되며, 상기 경사부재(115)가 지지하는 형태로서, 상기 수평부재(114)의 좌.우 한 쌍의 사이에는 나사산이 형성된 스크류너트(117)가 부착되고 상기 스크류너트(117) 내부로 스크류바(118)가 삽입되며, 상기 스크류바(118)의 하단에는 랜딩바퀴(119)가 부착되고 상단에는 조작손잡이(120)가 부착된다.
한편, 상기 수평부재(114)의 또 다른 부분에는 제2핸들포스트(121)가 설치되고, 제2핸들포스트(121)에는 제2핸들클램프(122)가 구비되어 있어, 상기 설명된 핸들바(106), 핸들스템(107), 핸들포스트(108)를 상기의 제2핸들포스트(121)로 이동시켜 제2핸들클램프(122)로 구속시킬 수 있게 된다.
또한, 상기 토우바(110)의 하단부에는 도면상 정확히 표기되지 않으나 두 개의 핀구멍이 형성 되어져 있고, 상기 수평부재(114)의 선단에는 다수개의 구 멍(123a)이 형성된 연결브라켓(123)이 형성되고, 상기 구멍(123a)에 U형 고정핀(124)이 삽입되는데, 이때 상기 U형 고정핀(124)의 어느 하나는 상기 구멍(123a) 중 어느 하나에 삽입되며, 동시에 U형 고정핀(124) 중 두 개의 핀은 전술한 토우바(110)의 일측에 형성된 두 개의 구멍에 각각 고정된다.
이에 의해 상기 설명된 토우바(110)에 형성된 두 개의 핀구멍에 U형 고정핀(124)이 결합 및 분해 가능하게 되고, 상기 연결브라켓(123)에 형성된 어느 하나의 구멍(123a)이 상기 U형 고정핀(124)에 의해서 선택적으로 결합되는 것에 의해서 토우바(110)와 수평부재(114)의 조립 높이를 조절할 수 있게 된다.
이상 설명된 외발 자전거의 작동 관계를 설명하면 다음과 같으며, 이 설명을 통해 본 발명의 구성이 더욱 명확해질 것이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 상기 토우바(110)의 선단에 부착되어진 체결클램프(112)를 포함하는 연결수단을 통상의 1인용 자전거의 시트튜브(103)에 체결한다. 이때 토우바(110)의 선단은 하부에서 브라켓(113)에 구속되어 있기 때문에 힌지축(111)을 중심으로 도면 상 시계방향으로 회전 가능하다.
이어서, 상기 토우바(110)는 수평부재(114) 선단에 부착된 다수개의 구멍(123a)이 형성된 연결브라켓(123)에 U형고정핀(124)을 체결하는 형태로 하여 수평부재(114)와 결합되고, 여기서 상기 다수개의 구멍(123a)이 형성된 연결브라켓(123)의 역할은 통상의 1인용 자전거의 크기(높이)에 맞춰 상기 토우바(110)의 체결클램프(112) 위치를 결정하기 위한 것이다.
따라서, 상기 U형고정핀(124)을 분해하는 경우, 수평부재(114)가 상기 토우 바(110)와 분리되므로, 프레임부(100)는 독립적으로 형성되고, 이때 전술한 바와 같이 상기 수평부재(114)에 형성된 제2핸들포스트(121)에 핸들스템(107)을 포함하는 핸들포스트(108)를 고정시키는 경우, 프레임부(100)는 그 하부에 부착된 바퀴(201)(202)에 의해 지지되므로 또 다른 1인용 탈 것인 외발 자전거의 형태를 갖게 되는 것이다.
즉 외발 자전거는 랜딩바퀴(119)와 한 쌍의 바퀴(201)(202)가 구비되며, 이때 제2핸들포스트(121)에 설치된 상기 핸들바(106), 핸들스템(107) 및 핸들포스트(108)는 상체의 균형을 유지시키며 한 쌍의 바퀴(201)(202)와 랜딩 바퀴(119)의 역할로 주행 균형을 유지하는 안정적인 탈 것의 형태를 갖출 수 있다.
이어서, 상기 조작손잡이(120)의 조작으로 스크류바(118)를 하강시켜서 그 하부 선단에 부착된 랜딩바퀴(119)를 지면에 밀착시킨다.
계속해서 스크류바(118)를 하강시키면, 상기 랜딩바퀴(119)가 지면에 닿은 시점부터 상기 토우바(110)가 상승하는 힘을 받게 되어, 결국 토우바(110)가 힌지축(111)을 중심으로 도면상 시계방향으로 회동하므로 한 쌍의 바퀴(201)(202)가 지면으로부터 이격되는데, 이러한 형태는 자전거를 뒤로 끌어 후진하고자 하는 용도로 사용된다.
이는 앞으로 설명될 정.역 페달링 전진장치의 구조상 한 쌍의 바퀴(201)(202)는 도면상 시계방향으로만 회전하여 자전거를 전진시킬 수 있으나, 반 시계방향으로는 회전하지 못하기 때문에 후진시 이러한 랜딩바퀴(119)가 요구된다.
도 5는 도 3의 B-B선을 절개한 단면도로서, 정.역페달링전진 장치 구조를 보 인 것이고, 도 6은 도 5의 'C'부분을 확대한 도면이며, 도 7은 도 6의 D-D선을 절개한 단면도로서, 정.역페달링전진 장치의 동력전달관계를 보인 것이다.
도 5 내지 도 7을 참조하는 바와 같이, 정.역 페달링을 하여 한 쌍의 바퀴(201)(202)를 회전시켜 자전거를 전진 시킬 수 있도록 하기 위해, 일측 및 타측바퀴(201)(202)의 중심축 허브상의 양면에 각각 일측 플랜지(203)와 타측 플랜지(204)를 구성하고, 상기 일측 및 타측플랜지(203,204)는 각각 주면에 치형을 갖는 링기어와 체결 고정되어, 궁극적으로 자전거의 페달을 시계방향으로 또는 반 시계방향으로 밟는 경우 상기 링기어는 회전하고, 상기 일측 및 타측바퀴에 형성된 상기 일측 및 타측의 플랜지를 회전시켜 한 쌍의 바퀴를 전진 시키는 구조이다.
이에 대한 설명은 도 6 및 도 7의 D-D 단면 구조에 구체적으로 나타난다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 먼저 구동축(301)이 보여지고, 상기 구동축(301)에는 구동축(301)의 회전을 지지하기 위한 지지베어링(302)과 축선상으로 일방향클러치베어링이 축설되고, 양단은 통상의 자전거 페달크랭크와 연계하여 페달이 부착 되어진다.
여기서, 일방향클러치베어링에 대해 설명하면, 이는 동전의 양면과 같이 역 일방향 클러치베어링과 정 일방향 클러처 베어링으로 구분될 수 있는데, 먼저 역 일방향 클러치베어링은, 내륜을 역방향으로 회전시키면 회전력이 외륜에 전달되어져 외륜이 함께 역방향으로 회전되고, 내륜을 정방향으로 회전시키면 회전력이 외륜에 전달되지 않고 내륜만 공전되며, 이때의 외륜 자체는 역방향으로 공회전이 가능한 통상 개념의 일방향 클러치이다.
또한, 정일방향클러치베어링은, 상기 역 일방향 클러치의 삽입 방향을 반대로 하여 축설하면 그 동작은 반대로 작용하는 것이다.
따라서, 상기 구동축(301) 상으로 축설된 정일방향클러치베어링(303)의 외륜에는 일측베어링하우징(304)이 고정되고, 상기 일측베어링하우징(304)의 일면은 내주면에 치형이 형성된 링기어(305)에 부착되고, 상기 설명된 일측 바퀴(201)의 일측허브축에 구축된 일측 플랜지(203)와도 결합된다.
그리고 일측베어링하우징(304)은 일측바퀴(201)의 일측 허브축의 내주면으로 삽입되어진 구조이고, 상기 일측베어링하우징(304)의 외주면에는 구동베어링(306)이 구비되며, 상기 구동베어링(306)의 외륜에는 상기 설명된 수직부재(116)의 일측 하단부가 고정된다.
그리고, 상기 구동축(301) 상에 축설된 역일방향클러치베어링(307)의 외륜에는 선기어(308)가 고정되고, 연계하여 상기 선기어(308)와 치합되는 유성기어(309) 및 연계하여 상기 유성기어(309)와 치합되는 링기어(305)로 구성되며, 이는 유성기어트레인 구조이다.
또한, 타측베어링하우징(310)에는 일단이 플랜지 형상으로 형성된 원주면 끝단에 상기 링기어(305)의 원활한 회전을 돕는 회전베어링(311)이 가설되고, 또한 플랜지 형상의 일단 원주면 상으로 연결핀(312)에 의해 상기 유성기어(309)가 고정되어진 구조이다.
그리고, 타측베어링하우징(310)의 일단은 상기 설명된 타측 바퀴(202)의 허브축 내주로 삽입되고, 상기 설명된 수직부재(116)의 타측 하단부가 고정된다.
여기서, 상기 타측바퀴(202)의 허브축으로 형성된 타측플랜지(204)는 상기 링기어(305)와 고정된다.
이상의 구조로 동작관계를 설명하면, 궁극적으로 구동축(301)을 정.역방향으로 회전 시켜 링기어(305)를 한 방향으로만 회전 출력되게 하고, 상기 링기어(305)에 고정되는 일측 및 타측플랜지(203)(204)를 회전시키는 결과로 일측 및 타측바퀴(201)(202)는 회전하여 자전거를 전진 시킬 수 있도록 하기 위함이다.
여기서 링기어(305)는 일방향 클러치베어링의 역할로 한 방향으로만 회전출력되는 구조로서 일측 및 타측바퀴(201)(202)를 역으로 회전시킬 경우는 링기어(305)가 역방으로 회전되지 못하는 구조이다.
먼저, 구동축(301)을 시계방향으로 정회전시키는 경우는 축설된 정 일방향클러치베어링(303)의 내륜이 정회전하고 그 회전력은 외륜에 전달되고, 외륜에 고정된 일측 베어링하우징(304)은 정회전한다. 따라서 상기 일측 베어링하우징(304)에 고정되는 링기어(305) 및 일측 플랜지(203)는 정회전하고 일측 및 타측바퀴(201)(202) 역시 정회전 한다.
이 경우에서, 상기 구동축(301)이 정회전할 때 축설된 역일방향클러치베어링(307)의 내륜도 따라서 정회전하게 되나, 역일방향클러치베어링(307)의 특성상 내륜은 회전력을 외륜에 전달하지 못하고 내륜은 자전한다. 그리고 상기 링기어(305)가 정회전을 하는 경우이므로 치합된 유성기어(309)는 역방향으로 회전하고 연계하여 치합되고 상기 역일방향클러치베어링(307)의 외륜에 고정된 선기어(308)는 정방향으로 회전을 하나 역일방향클러치베어링(307)의 특성상 외륜의 정회전력 은 내륜에 회전력을 전달하지 못하고 공전한다.
상기의 동작은 유성기어(309)의 특성상, 상기 타측베어링하우징(310)이 상기 수직부재(116)의 타측 하단부와 고정되어 구속 됨과, 일측베어링하우징(304)의 외주면으로 가설된 구동베어링(306)의 외륜상으로 상기 수직부재의 일측하단부가 위치하여 상기 일측 베어링하우징(304)이 회전할 수 있도록 특징되어진 구조에 의해서 가능하다.
이상의 설명은 본 발명의 바람직한 실시예를 보인 몇가지 도면에 기하여 설명되었으나, 그 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 그러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 청구의 범위에 속함은 자명하다.
도 1은 본 발명에 따라 2인용 자전거로 변환되어진 전체 자전거의 측면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 탈,부착식 연결수단이 구비된 외발 자전거의 평면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 탈,부착식 연결수단이 구비된 외발 자전거의 측면도이다.
도 4는 도 2의 'A'부분을 확대한 사시도로서, 탈,부착식 연결수단의 사용상태도이다.
도 5는 도 3의 B-B선을 절개한 단면도로서, 정.역페달링전진 장치 구조를 보인 것이다.
도 6은 도 5의 'C'부분을 확대한 도면이다.
도 7은 도 6의 D-D선을 절개한 단면도로서, 정.역페달링전진 장치의 동력전달관계를 보인 것이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
101 : 안장 102 : 안장포스트
103 : 시트튜브 104 : 시트클램프
105 : 핸들스템 106 : 핸들바
107 : 핸들포스트 108 : 핸들튜브
109 : 핸들클램프 110 : 토우바
111 : 힌지축 112 : 체결클램프
112a : 개폐클램프 112b : 고정홀
112c : 회동축
113 : 브라켓 114 : 수평부재
115 : 경사부재 116 : 수직부재
117 : 스크류너트 118 : 스크류바
119 : 랜딩바퀴 120 : 조작손잡이
121 : 제2핸들튜브 122 : 제2핸들클램프
123 : 연결브라켓 124 : U형 고정핀
201 : 일측바퀴 202 : 타측바퀴
203 : 일측플랜지 204 : 타측플랜지
301 : 구동축 302 : 지지베어링
303 : 정일방향클러치베어링 304 : 일측 베어링하우징
305 : 링기어 306 : 구동베어링
307 : 역일방향클러치베어링 308 : 선기어
309 : 유성기어 310 : 타측 베어링하우징
311 : 회전베어링 312 : 연결핀

Claims (8)

  1. 상단에 안장(101)이 구비된 수직부재(116)와, 일단이 상기 수직부재에 연결된 수평부재(114)와, 상기 수평부재의 타단과 수직부재의 하단에 연결된 경사부재(115)를 포함하는 프레임부(100); 상기 프레임부(100)의 수평부재(114)에서 연장되어 타측에 연결수단이 구비된 토우바(110); 상기 프레임부(100)의 하단에 연결되고, 양측 단부에 페달이 축설된 구동축(301); 상기 구동축(301)의 외면 일측 및 타측에 각각 설치된 한 쌍의 플랜지(203)(204) 및 상기 각 플랜지(203)(204)에 고정된 한 쌍의 바퀴(201)(202)를 포함하여 이루어지되,
    상기 토우바(110)의 연결수단은, 토우바(110) 일단에 힌지축(111)으로 연결된 체결클램프(112)와,
    상기 체결클램프(112)에 회동축(112c)으로 회동 가능하게 연결되어 자전거의 시트튜브(103)에 고정되는 개폐클램프(112a)와,
    상기 체결클램프(112)와 개폐클램프(112a)를 상호 고정시키기 위한 고정홀(112b)로 이루어지고,
    상기 토우바(110)와 체결클램프(112) 하부에 브라켓(113)이 설치되어 토우바(110)가 힌지축(111)에 의해 일방향 회전만 가능하게 된 것을 특징으로 하는 탈,부착식 연결수단이 구비된 외발 자전거.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 토우바(110)와 수평부재(114)는 상호 분리 및 체결 가능하게 되되,
    토우바(110)의 연결부에 두 개의 구멍이 형성되고, 상기 수평부재(114)의 연결부에 수직 방향으로 다수 개의 구멍(123a)이 형성된 연결브라켓(123)이 형성되며, U형 고정핀(124)이 상기 토우바(110)의 구멍과 연결브라켓의 구멍 중 어느 하나에 결속되어 높이 조절이 가능하게 된 것을 특징으로 하는 탈,부착식 연결수단이 구비된 외발 자전거.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 수평부재(114)에 핸들포스트(107)를 삽입, 설치하기 위한 제2핸들튜브(121)가 구비되고, 상기 제2핸들튜브(121)에 제2핸들클램프(122)가 구비된 것을 특징으로 하는 탈,부착식 연결수단이 구비된 외발 자전거.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 구동축(301)과 일측 및 타측 플랜지(203)(204)는 상호 일방향클러치베어링을 매개로 동력이 전달되도록 연결되어 일측 및 타측 바퀴(201)(202)가 전진 방향으로만 회전 가능하게 된 것을 특징으로 하는 탈,부착식 연결수단이 구비된 외발 자전거.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 일방향클러치베어링 구조는,
    상기 구동축(301) 상에 축설된 정일방향클러치베어링(303)의 외륜에 일측베어링하우징(304)이 고정되고, 상기 일측베어링하우징(304)의 일면은 내주면에 치형이 형성된 링기어(305)에 부착되는 동시에 상기 일측 바퀴(201)의 축인 일측 플랜지(203)와 결합되고,
    상기 일측베어링하우징(304)의 외주면에는 구동베어링(306)이 구비되고, 상기 구동베어링(306)의 외륜에는 상기 수직부재(116)의 일측 하단부가 고정되며,
    상기 구동축(301) 상에 축설된 역일방향클러치베어링(307)의 외륜에 선기어(308)가 고정되고, 상기 선기어(308)는 유성기어(309)와 치합되며, 상기 유성기어(309)는 상기 링기어(305)와 치합되되,
    타측베어링하우징(310)은, 일단이 타측 바퀴(202)를 고정한 타측 플랜지(204) 내부로 삽입되고 타단은 수직부재(116)의 타측 하단부가 고정되고, 일단의 플랜지 형상부는 상기 링기어(305)와 회전베어링(311)으로 연결되는 동시에 연결 핀(312)으로 유성기어(309)가 고정되며, 타측 플랜지(204)는 상기 링기어(305)와 고정된 것을 특징으로 하는 탈,부착식 연결수단이 구비된 외발 자전거.
  8. 제 6항에 있어서,
    상기 수평부재(114)에 스크류너트(117)가 설치되고, 상기 스크류너트(117)에 나사 체결된 스크류바(118)의 상단에 조작손잡이(120)가 구비되며, 하단에는 랜딩바퀴(119)가 구비된 것을 특징으로 하는 탈,부착식 연결수단이 구비된 외발 자전거.
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