KR100932594B1

KR100932594B1 - 전차선로의 곡선당김구용 지지금구

Info

Publication number: KR100932594B1
Application number: KR1020070116974A
Authority: KR
Inventors: 송홍준
Original assignee: 송홍준
Priority date: 2007-11-14
Filing date: 2007-11-14
Publication date: 2009-12-17
Also published as: KR20090049963A

Abstract

본 발명은 전차선로의 곡선당김구용 지지금구에 관한 것으로 곡선당김구에 의해 전력선(200)이 당겨져 올라가 꺾이는 현상을 없앰으로서 전동차가 추구할 수 있는 주행속도를 최고화 할 수 있는 특징을 갖춘 것이다.

[구성] 곡선당김구(10)가 전력선(200)을 지지할 때 곡선당김구(10)에 의해 당겨져 올라간 꼭지점 형성부(P)를 소멸시켜 전력선(200)이 거의 수평상태가 될 수 있도록 함으로서 전동차로의 전력공급 단락을 없애 전동차가 최고효율을 발휘하여 최고속도를 낼 수 있도록 하는 곡선당김구용 지지금구(50).

전동차, 곡선당김구, 탄성 링, 가압 볼트

Description

전차선로의 곡선당김구용 지지금구{omitted}

도1은 본 발명의 종래 전력선 설치 및 유지구조를 나타낸 참고도.

도2는 본 발명의 평면도.

도3은 본 발명의 단면도.

도4는 본 발명의 구성품 중 일부를 나타낸 분해사시도.

도5는 본 발명이 고정된 곡선당김구를 나타낸 예시도.

도6은 본 발명의 사용상태를 나타낸 일부 단면 참고도.

본 발명은 전차선로의 곡선당김구용 지지금구에 관한 것이다.

전동차는, 도1과 같이 철주(100)에 고정되어 있는 제1 지지대(101)와 상기 제1 지지대(101)를 떠받히는 제2 지지대(102) 그리고 제2 지지대(102)에 고정되는 진동방지대(103), 상기 진동방지대(103)에 고정되는 브라키트(20) 그리고 상기 브라키트(20)에 볼트와 너트로 고정되는 곡선당김구(10)의 전력선고정금구(11)에 의해 일정한 간격을 두고 매달려 지지되는 전력선(200)을 통해 전력을 공급받을 수 있기 때문에 주행이 가능하며 고속전동차는 시속 300Km를 초과할 수 있도록 설계가 되어 있다. 한편, 상기 전력선(200)은 도1과 같이 제1 지지대(101)들의 위쪽으로 고정된 채 연장되어 있는 행거고정케이블(501)에 행거(500)를 통해 연결되어 있어서 전력선(200)이 절단되더라도 지상으로 추락하지 않도록 하고 있다.

그런데, 도1을 살피면 곡선당김구(10)의 전력선고정금구(11)에 의해 당겨진 채 매달려 있는 전력선(200)은 필요 이상으로 당겨져 올라가서 꼭지점 형성부(P)가 발생되고 있고, 행거(500)는 일자로 탄탄하게 유지된 채 전력선(200)을 지지하지 못하고 느슨해져 있음을 알 수 있다. 즉, 팬터그래프에 의하여 지속적인 전력공급을 받으면서 주행을 하여야 하는 전동차의 팬터그래프와 전력선(200)은 평행이 되도록 하여야만 이상적이라 할 수 있고, 팬터그래프가 전력선(200)을 밀어 올리는 탄력을 가하면서 주행을 한다고 하더라도 시속 200Km 정도 이상의 고속이 되면 관성의 법칙에 의해 상기 꼭지점 형성부(P)를 순간적으로 통과하여 버리기 때문에 전력선의 전기는 상기 꼭지점 형성부(P)를 통과할 때마다 순간적으로 공급차단이 되는 현상이 발생된다. 이에 더하여 상기 행거(500)는 느슨한 채로 전력선(200)을 단순히 매달고 있기 때문에 전동차가 고속주행을 할수록 전력선(200)이 흔들리게 되고 전력선(200)이 안정되지 못할수록 위와 같은 전기공급차단현상은 심화가 되는 것이다.

따라서 300Km 이상의 고속주행을 할 수 있는 능력을 가지는 전동차라 할지라도 위와 같이 전력선(200) 설치 및 유지구조에 문제가 있으면 최고속도를 내지 못하는 문제가 수반되는 것이고, 나아가 팬터그래프 및 전력선의 마모손실률이 상승되어 내구성이 감소되는 비경제적인 문제도 야기 시키게 된다.

따라서 본 발명은 상술한 종래의 전력선 설치 및 유지구조로부터 비롯되는 문제와 폐단을 해결하는 곡선당김구용 지지금구를 제공하는 것이 과제이다.

상술한 과제를 해결하기 위한 본 발명은 다음과 같이 구성된다.

전력선(200)을 고정시키는 곡선당김구(10)와 연결되어 고정되는 삽입단(51-1)이 일측에 형성된 제1 연장턱(51)과; 상기 제1 연장턱(51)의 반대쪽이며 진동방지대(103)에 고정되는 브라키트(30)의 하방돌출단(32)에 볼트와 너트로 고정시키기 위한 볼트통과구멍(52-1)이 형성된 제2 연장턱(52)과; 상기 제1 연장턱(51)과 제2 연장턱(52)의 중앙에 일체로 형성된 채 상부가 개방된 제1 구멍(53-1) 그리고 상기 제1 구멍(53-1)과 동심을 유지하는 제2 구멍(53-2)이 형성된 보스(53)와; 중앙에는 가압 볼트(54)가 통과하는 구멍이 형성된 상부 캡(56) 그리고 하부 캡(56-1)에 의해 상하가 보호된 채 상기 보스(53)의 제1 구멍(53-1) 안으로 삽입되는 탄성 링(55)과; 상기 탄성 링(55)의 중앙을 관통하며 걸림단(54-2)은 상기 상부 캡(56)에 접촉되고 나사부는 상기 보스(53)의 제2 구멍(53-2)을 관통한 채 와샤(57)와 너트(58)에 의해 고정되며 상측에는 상기 브라키트(30)의 측방돌출단(31)에 볼트와 너트로 고정시키기 위한 볼트통과구멍(54-1)이 형성된 가압볼트(54)로 구성되어, 곡선당김구(10)가 전력선(200)을 지지할 때 전력선(200)을 필요 이상으로 당겨 올려서 전동차로의 전력공급을 순간적으로 차단시키는 꼭지점 형성부(P)가 발생되지 않도록 가압볼트(54)와 탄성 링(55)이 눌러줌으로서 전력선(200)이 수평을 이룰 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.

여기서 탄성 링(55)은 합성고무 또는 천연고무 또는 폴리우레탄 등으로 만들어지며, 코일스프링으로 대체될 수 있음은 당연하다.

이어서 본 발명의 구조 및 작용을 살피기로 한다.

상술한 구조를 가지는 본 발명은 도5와 같이 전력선고정금구(11)를 가지는 곡선당김구(10)에서 전력선고정금구(11)의 반대쪽에 고정이 되며 도6을 통해 그 상태를 확인할 수 있다. 즉, 본 발명의 제2 연장턱(52)은 브라키트(30)의 하방돌출단(32) 안으로 삽입되고 볼트통과구멍(52-1)과 하방돌출단(32)의 구멍(34)을 관통하는 볼트와 너트에 의해 고정이 된다. 이때 곡선당김구(10)의 전력선고정금구(11)에는 도1과 같이 전력선(200)을 끼워 물리게 된다. 한편, 이 상태만으로는 도1의 경우와 다를 바가 없지만 본 발명의 가압볼트(54)가 브라키트(30)의 측방돌출단(31) 안으로 삽입되면서 볼트삽입구멍(52-1)과 측방돌출단(31)의 구멍(33)을 관통하는 볼트와 너트에 의해 고정이 되는데, 측방돌출단(31)의 구멍(33)과 가압볼트(54)의 볼트통과구멍(54-1)을 맞추어 볼트를 통과시키기 위해서는 도6과 같이 가압볼트(54)가 보스(53)의 하방으로 이동하여 탄성 링(55)을 누르는 상태가 되어야만 한다. 따라서 곡선당김구(10)는 도6의 "F" 방향으로 힘을 받게 되고 이에 따라 도1의 상태에서 곡선당김구(10)의 전력선고정금구(11)는 전력선(200)을 고정시킴과 동시에 하방으로 눌러주게 되는 것이다. 그러므로 행거(500)가 일직선으로 탄력있게 유지됨과 아울러 전력선(200)의 꼭지점 형성부(P)는 소멸되고 전력선은 수평을 유지할 수 있게 되는 것이다.

본 발명에 있어서, 탄성 링(55)의 높이와 직경 그리고 구멍(55-1)이 가지는 내경 즉, 설계사양은 유효적절하게 조절될 수 있는 것임은 자명하며 천연고무 또는 합성고무 또는 폴리우레탄 등의 소재를 선택하여 제작할 수 있다. 또한, 탄성 링(55)은 코일스프링으로 대체가 가능하고, 탄성 링(55)의 내부에 코일스프링이 인서트(insert)가 되도록 금형작업을 통해 만들어서 사용할 수도 있음은 당연하다.

본 발명에 있어서, 하방돌출단(32)과 측방돌출단(31)의 구멍(33)(34)들이 장방형으로 형성된 것은 곡선당김구(10)가 미세하게 진동하거나 흔들릴 경우를 대비하여 본 발명품 역시 미세하게 이동하거나 움직일 수 있도록 하여 전력선(200)의 보지(保持)기능을 양호하게 유지할 수 있도록 함이다. 그리고 본 발명품을 도6과 같이 사용하기 위해서는 도1과 같은 단순한 형태의 브라키트(20) 대신에 도6과 같이 별도로 제작된 브라키트(30)를 사용하는 것이 바람직하나 상기 종래의 브라키트(20)를 개조하여 사용할 수도 있다.

이상과 같은 본 발명은, 곡선당김구(10)의 전력선 고정기능 이외에 전력선을 안정되게 눌러 주어서 전력선이 꺾이는 부분이 없이 수평을 유지할 수 있도록 함으로서 고속전동차의 주행기능이 최대한으로 발휘될 수 있도록 하고 나아가 전력선과 팬터그래프의 내구성을 더욱 향상시키는 등의 유용한 효과가 있다.

Claims

전력선(200)을 고정시키는 곡선당김구(10)와 연결되어 고정되는 삽입단(51-1)이 일측에 형성된 제1 연장턱(51)과; 상기 제1 연장턱(51)의 반대쪽이며 진동방지대(103)에 고정되는 브라키트(30)의 하방돌출단(32)에 볼트와 너트로 고정시키기 위한 볼트통과구멍(52-1)이 형성된 제2 연장턱(52)과; 상기 제1 연장턱(51)과 제2 연장턱(52)의 중앙에 일체로 형성된 채 상부가 개방된 제1 구멍(53-1) 그리고 상기 제1 구멍(53-1)과 동심을 유지하는 제2 구멍(53-2)이 형성된 보스(53)와; 중앙에는 가압 볼트(54)가 통과하는 구멍이 형성된 상부 캡(56) 그리고 하부 캡(56-1)에 의해 상하가 보호된 채 상기 보스(53)의 제1 구멍(53-1) 안으로 삽입되는 탄성 링(55)과; 상기 탄성 링(55)의 중앙을 관통하며 걸림단(54-2)은 상기 상부 캡(56)에 접촉되고 나사부는 상기 보스(53)의 제2 구멍(53-2)을 관통한 채 와샤(57)와 너트(58)에 의해 고정되며 상측에는 상기 브라키트(30)의 측방돌출단(31)에 볼트와 너트로 고정시키기 위한 볼트통과구멍(54-1)이 형성된 가압볼트(54)로 구성되어, 곡선당김구(10)가 전력선(200)을 지지할 때 전력선(200)을 필요 이상으로 당겨 올려서 전동차로의 전력공급을 순간적으로 차단시키는 꼭지점 형성부(P)가 발생되지 않도록 가압볼트(54)와 탄성 링(55)이 눌러줌으로서 전력선(200)이 수평을 이룰 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 전차선로의 곡선당김구용 지지금구.
제1항에 있어서, 탄성 링(55)은 합성고무 또는 폴리우레탄 또는 천연고무로 된 것임을 특징으로 하는 전차선로의 곡선당김구용 지지금구.
제1항에 있어서, 탄성 링(55)은 코일스프링으로 대체된 것임을 특징으로 하는 전차선로의 곡선당김구용 지지금구.