KR100910698B1

KR100910698B1 - 왕복형 전동 압축기

Info

Publication number: KR100910698B1
Application number: KR1020030072999A
Authority: KR
Inventors: 츠치야고이치; 요코타가즈히로; 나루세아츠시
Original assignee: 파나소닉 주식회사
Priority date: 2002-10-21
Filing date: 2003-10-20
Publication date: 2009-08-04
Also published as: CN1276175C; JP2004138017A; US20040126250A1; JP4211351B2; KR20040034543A; US7631729B2; CN1497177A

Abstract

본 발명은 압축 요소가 전동 요소의 상부에 구축된 왕복형의 전동 압축기이다. 전동 요소의 회전을 압축 요소에 있어서의 피스톤의 왕복 운동으로 변환하는 크랭크축은 ① 하부에 설치된 원심 펌프와, ② 원심 펌프와 연통하여 서로 반대 방향의 리드 홈을 설치한 한 쌍의 독립된 나선 펌프를 구비한다. 또한 크랭크축은 상단이 밀폐 용기 내로 개구되는 동시에 나선 펌프와 각각 연통하는 한 쌍의 독립된 편심 통로가 상부에 설치되어 있다. 이 구성에 의해, 크랭크축의 회전방향에 관계없이 큰 오일 반송력을 얻을 수 있다.

Description

왕복형 전동 압축기{RECIPROCATING ELECTRIC COMPRESSOR}

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 왕복형 전동 압축기의 단면도,

도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 왕복형 전동 압축기의 크랭크축의 확대도,

도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 왕복형 전동 압축기의 크랭크축과 유사한 종래의 크랭크축예의 확대도,

도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 왕복형 전동 압축기와 유사예의 배출 유량 비교도,

도 5는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 왕복형 전동 압축기의 단면도,

도 6은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 왕복형 전동 압축기의 배선도,

도 7은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 왕복형 전동 압축기의 운전 해설도,

도 8은 종래의 왕복형 전동 압축기의 단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

18 : 밀폐 용기 19 : 스테이터

20 : 로터 22 : 압축 요소

23 : 윤활유 25 : 편심축

26 : 부 축부 27 : 주 축부

28 : 압축실 29 : 실린더 축

30 : 부 베어링 31 : 주 베어링

32 : 피스톤 40 : 스로틀부

43A, 43B : 주축부 나선형 펌프

45A, 45B : 편심 통로

47A, 47B : 부축부 나선형 펌프

49 : 구멍

본 발명은 가정용 냉동 냉장고나 자동 판매기, 에어컨등의 냉동 사이클 장치에 사용되는 왕복형 전동 압축기에 관한 것이다.

최근에, 가정용 냉동 냉장고나 자동 판매기, 에어컨 등의 냉동 사이클 장치에 사용되는 왕복형 전동 압축기는 고효율과 높은 신뢰성이 요구되고 있다. 종래의 왕복형 전동 압축기로서는, 크랭크축 속에 급유 장치를 내장한 것이 일반적이며, 예컨대 일본 특허 공개 공보 제 1987-44108 호에 개시되어 있다. 이하, 도면을 참조하면서 종래의 왕복형 전동 압축기를 설명한다.

도 8은 종래의 왕복형 전동 압축기의 단면도이다. 압축기 본체(1)는 밀폐 용기(2) 내에 수납되어 있고, 프레임(3)을 중핵으로, 하부에 전동 요소(4) 상부에 압축 기구부(5)가 배치되어 있다. 프레임(3)의 베어링부(6) 내에는 크랭크축(7)이 관통하고 있다. 크랭크축(7)의 외경부에는 전동 요소(4)의 로터(8)가 고착되어 있다. 크랭크축(7)은 주 축부(70)와 편심축(9)으로 이뤄지며, 편심축(9)을 사이에 두고, 압축 기구부(5)를 구성하는 피스톤(10)의 슬라이더(11)와 결합하고 있다.

크랭크축(7)의 내부에는 그 하단으로부터 비교적 작은 직경의 경사진 경사 구멍(이하, 구멍)(12)이 베어링부(6)의 하단까지 연장되어 있고, 가로 구멍(13)에 의해 크랭크축(7)의 외주로 개구되어 있다.

크랭크축(7)의 베어링부(6) 내에 위치하는 부분에는, 하단이 가로 구멍(13)과 연통하고, 상단에는 편심축(9)에 설치한 세로 구멍(15)에 연통한 하나의 리드 홈으로 이루어진 나선 펌프(이하, 펌프)(14)가 형성되어 있다. 세로 구멍(15)은 상단이 밀폐 용기(2)의 내부 공간에 개구되는 동시에, 하단이 스러스트 베어링 활주 운동면(이하, 베어링부)(16)에 연통 개구되고 있다. 또한, 밀폐 용기(2)의 하부에는 윤활유(17)가 저장되어 있고, 크랭크축(7)의 하단이 침지되어 있다.

이상과 같이 구성된 종래의 왕복형 전동 압축기에 대하여, 이하 그 동작을 설명한다. 전동 요소(4)에 전류가 흐르면 로터(8)가 회전하고, 이 회전에 따라 크랭크축(7)이 회전한다. 크랭크축(7)의 회전과 함께, 슬라이더(11)를 통해 편심축(9)과 결합하고 있는 피스톤(10)이 왕복 운동하여 압축 동작이 이루어진다. 윤활유(17)는 크랭크축(7)의 하단으로부터 직접 경사 상방으로 연장된 구멍(12) 내에서 원심력에 의해 상승하며, 가로 구멍부(13)로부터 주 축부(70)의 펌프(14)로 공급되어 상방으로 반송된다. 반송된 윤활유(17)는 베어링부(16)와 축(9)에 공급되며, 밀폐 용기(2) 내의 공간으로 방출된다.

이와 같이, 크랭크축(7)의 하단으로부터 직접 경사 상방으로 연장한 구멍(12) 내에서 윤활유(17)는 원심력에 의해 상승한다. 그리고, 가로 구멍부(13)로부터 일방향의 리드 홈으로 이루어진 펌프(14)가 윤활유(17)를 상방의 활주 운동부로 반송하여, 윤활 작용이 이루어진다. 펌프(14)는 소정의 회전방향으로 운전하는 것을 전제로 리드 홈의 권취방향이 설정되어 있다. 이 때문에, 반대 회전방향의 운전이 이루어지면 펌프(14) 내에는 하향력(down force)이 작용하여, 베어링부(6)로부터 상방으로의 윤활유의 공급은 이루어지지 않는다. 이 경우, 베어링부(6)의 이상 마모가 발생하여 고장에 이른다. 예컨대, 전동 요소에 3상 유도 전동기(모터)를 이용한 왕복형 전동 압축기의 경우, 오 배선에 의한 반대 회전방향의 운전이 있을 수 있다. 그 때문에, 역회전 방지 릴레이를 회로에 내장시켜서, 역회전 운전에 의한 왕복형 전동 압축기의 고장을 막을 필요가 있다. 그러나, 역회전 방지 릴레이는 고가이며, 그 결과 비용 상승이 된다.

또한, 다른 종래의 구성으로서, 전동 요소가 PTC 릴레이를 시동 장치로 한 단상 저항 시동 유도 전동기(모터)를 이용한 왕복형 전동 압축기가 있다. 이 압축기에서는, PTC 릴레이 소자의 복귀 시간을 얻을 수 없는 순간 정전이 일어났을 경우, 압축실 내의 압력에 의해 피스톤이 다시 가압된다. 이 역회전 중에 다시 통전이 이루어지면, 그대로 역회전 방향으로 운전되어 버린다. 이러한 이상 운전에 빠진 경우에도 급유 장치가 기능하지 않아 활주 운동부의 마모 고장에 이른다.

이와 같은 결점을 해소하기 위해서, 리드 홈을 쌍방향으로 새긴 가역 운전가능한 왕복형 전동 압축기도 알려져 있다. 그러나, 높은 급유 양정을 필요로 하는 압축 요소가 전동 요소의 상부에 구축된 왕복형의 것으로, 쌍회전방향 운전을 가능하게 한 왕복형 전동 압축기의 기술은 지금까지 없다.

본 발명은, 압축 요소가 전동 요소의 상부에 구축된 왕복형의 전동 압축기이다. 전동 요소의 회전을 압축 요소에 있어서의 피스톤의 왕복 운동으로 변환하는 크랭크축은 ① 하부에 설치된 원심 펌프와, ② 원심 펌프와 연통하여 서로 반대 방향의 리드 홈을 설치한 한 쌍의 독립된 나선 펌프를 구비한다. 또한, 크랭크축은 상단이 밀폐 용기 내로 개구되는 동시에 나선 펌프와 각각 연통하는 한 쌍의 독립된 편심 통로(세로 구멍부)가 상부에 설치되어 있다.

제 1 실시예

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 왕복형 전동 압축기의 단면도, 도 2는 동 왕복형 전동 압축기의 크랭크축의 확대도이다.

밀폐 용기(18)는 스테이터(19)와 로터(20)로 이루어진 전동 요소(21)와, 전동 요소(21)에 의해 구동되는 압축 요소(22)를 수납하고 있다. 밀폐 용기(18) 하부에는 윤활유(23)가 저장되어 있다. 또한, 전동 요소(21)는 3상 유도 전동기이기 때문에, 배선의 방향에 관계없는 쌍회전방향 운전을 가능하게 한 3상 전원용의 왕복형 전동 압축기를 얻을 수 있다.

다음에 압축 요소(22)에 대하여 상세히 설명한다. 크랭크축(24)은 편심축(25)과, 이 편심축(25)을 사이에 두고 상하로 동축상에 설치한 부 축부(26)와 주 축부(27)를 구비하고 있다. 압축실(28)을 형성하는 실린더 블럭(29)에는 압축실(28)의 축심과 대략 직교하도록 형성되며, 부 축부(26)와 주 축부(27)를 각각 지지하는 부 베어링(30)과 주 베어링(31)이 형성되어 있다. 부 베어링(30)은 실린더 블럭(29)과 별도로 설치되며, 실린더 블럭(29)에 고정될 수 있다. 이 구성에 의해 높은 양정과 쌍회전방향 운전을 실현하고 있다.

압축실(28)에는 피스톤(32)이 활주 운동 가능하게 끼워 장착되며, 피스톤(32)에 끼워 넣은 피스톤 핀(33)과 편심축(25)을, 연결부인 커넥팅 로드(34)가 연결하고 있다. 밸브 플레이트(35)는 흡입 밸브와 토출 밸브(모두 도시하지 않음)를 구비하며, 내부에 토출실(도시하지 않음)을 형성한 실린더 헤드(36)와 실린더 블럭(29)에 의해 협지되어 있다. 흡입구(도시하지 않음)를 구비하는 흡입 머플러(37)는 실린더 헤드(36)와 밸브 플레이트(35)의 사이에 협지되어 있다.

크랭크축(24)의 주 축부(27)는 하단에 하단 구멍(38)을 구비하고 있다. 캡(41)은 흡입 구멍(39)을 중심부에 설치한 스로틀부(40)를 하단에 구비하며, 주 축부(27)에 압입 고정되어 있다. 주 축부(27)에는 하단 구멍(38)으로부터 비스듬하게 또한 상방으로 연장된 경사 통로(42)가 천공되어, 스로틀부(40)의 중심을 그 내경 내에 포함하도록 구성되어 있다. 경사 통로(42)는 원통 공동이다. 경사 통로(42)의 상단은 주 베어링(31)의 하방에 도달하도록, 또한 크랭크축(24)의 외주면에 접근하도록 배치되어 있다.

주 축부(27)의 외주에는 서로 반대 방향의 리드 홈을 구비하는 주 축부 나선 펌프(이하, 펌프)(43A, 43B)가 새겨져 있다. 펌프(43A, 43B)는 나선 홈이다. 펌프(43A, 43B)는 주축 하부 연통부(이하, 연통부)(44)에 의해 경사 통로(42)와 연통하고 있고, 연통부(44) 이외의 부분은 각각 독립하고 있어, 서로 교차하지 않도록 형성되어 있다.

한 쌍의 독립된 편심 통로(이하, 통로)(45A, 45B)는 축(25)과 부 축부(26)와의 내부에 연직방향으로 독립하여 천공되어 있다. 통로(45A, 45B)는 세로 구멍부이다. 통로(45A, 45B)는 각각 주축 상부 연통부(이하, 연통부)(46A, 46B)에서, 펌프(43A, 43B)의 상단과 연통하고 있다. 그리고, 통로(45A, 45B)의 상단은 부 축부(26) 상단면으로 개구되고, 밀폐 용기(18) 내에 연통하고 있다. 부 축부(26)의 외주에는 부축 연통부(이하, 연통부)(47A, 47B), 통로(45A, 45B)를 통해서 연통한 한쌍의 독립된 부 축부 나선 펌프(이하, 펌프)(48A, 48B)가 새겨져 있다. 펌프(48A, 48B)는 나선 홈이다. 또한, 경사 통로(42) 종단부에는 주 축부(27)의 상단면으로 개구되어 밀폐 용기(18) 내와 연통하는 가스 제거 연통 구멍(이하, 구멍)(49)이 설치되어 있다. 또한, 부 축부(26)의 단부에는 스러스트 베어링부(50)가 고정되며, 부 베어링(30)과의 사이에서 스러스트 베어링을 형성하고 있다.

이상과 같이 구성된 왕복형 전동 압축기에 대하여, 이하 그 동작을 설명한다. 전동 요소(21)의 스테이터(19)에 전류가 흐르면 로터(20)가 회전한다. 또한, 본 실시예에서는 압축기 상면에서 보아 회전(51)방향으로 회전하는 것으로 한다.

크랭크축(24)의 회전과 함께 편심축(25)의 편심 운동이 커넥팅 로드(34), 피스톤 핀(33)을 통해서 피스톤(32)을 압축실(28) 내에서 왕복 운동시킨다. 흡입 머플러(37)의 흡입구로부터 압축실(28) 내로 흡입된 냉매는 압축되어, 토출 밸브, 실린더 헤드(36) 토출실을 통과하여 밀폐 용기(18) 밖의 냉동 사이클(도시하지 않음)에 토출된다.

다음에 급유 동작에 대하여 설명한다. 크랭크축(24)의 회전에 의해, 윤활유(23)는 흡입 구멍(39)으로부터 캡(41) 내에 유입된다. 또한, 윤활유(23)는 원심력과 스로틀부(40)에서 생기는 중력과의 반력에 의해 캡(41) 내에서 포물선형의 자유 표면을 이루고, 하단 구멍(38)으로부터 경사 통로(42)에 도달한다.

경사 통로(42)는 하단 구멍(38)으로부터 비스듬하게 또한 상방으로 천공되며, 원심 펌프를 형성하고 있기 때문에, 윤활유(23)는 원심력에 의해 더욱 상승하여 연통부(44)에 도달한다. 이와 같이, 크랭크축(24)은 하단으로부터 상방을 향해 축심이 크랭크축(24)의 외주방향으로 경사진 경사 통로(42)와, 윤활유(23)에 연통하는 스로틀부(40)로 원심 펌프를 형성하고 있다. 이 때문에, 스로틀부(40)로 둘러싸인 크랭크축(24) 하단의 윤활유(23)는 크랭크축(24)의 회전에 의한 원심력을 받는다. 그리고 스로틀부(40)가 원심력에 의해 발생하는 하향의 힘을 받아냄으로써 상향의 힘이 증가한다. 또한, 경사 통로(42)의 경사가 윤활유(23)의 양정을 보다 유효하게 끌어 올린다. 이 때문에 회전방향에 상관없이 큰 오일 반송력을 얻을 수 있다.

편심축(25)은 압축기 상면에서 보아 회전(51)방향으로 편심 회전하고 있기 때문에, 윤활유(23)는 연통부(44)로부터 펌프(43A)로 유입된다. 이 때, 윤활유(23)는 펌프(43B)에 유입하려고 하여도 하향력이 작용하기 때문에 그것에 방해받아 펌프(43B)에는 유입되지 않는다.

펌프(43A)에 의해 상방으로의 유압이 가압된 윤활유(23)는 연통부(46A)를 통과하여 통로(45A) 속에서 더욱 양정을 올려, 부 축부(26)의 상단 개구로부터 배출 비산된다.

또한, 윤활유(23)가 통로(45A)를 통과하는 도중에 그 일부는 축(25)에 공급되고, 또한 연통부(47A)를 통과하여 부 축부(26)에 공급된다. 윤활유(23)의 일부는 또한 펌프(48A)로부터 스러스트 베어링부(50)로 공급되어, 주 축부(27), 부 축부(26), 편심축(25)과 같은 식의 각 활주 운동부로의 윤활 작용이 달성된다.

한편, 로터(20)가 회전(51)과 반대 방향으로 회전했을 경우에는, 윤활유(23)는 연통부(44)로부터 펌프(43B)로 유입한다. 그리고, 펌프(43B)에 의해 상방으로의 유압이 가압된 윤활유(23)는 연통부(46B)를 통과하여 통로(45B) 속에서 더욱 양정을 올려, 부 축부(26)의 상단 개구로부터 배출 비산된다. 윤활유(23)는 추가로 연통부(47)를 통과하여 부 축부(26)에 공급되는 동시에, 펌프(48B)로부터 스러스트 베어링부(50)로 공급된다.

따라서, 원심 펌프로 끌어 올려진 윤활유(23)는 3상 전원의 배선의 방법으로 회전방향이 좌 우 어느 방향이 되더라도 각 활주 운동부로 공급된다. 이와 같이 압축 요소가 상방에 위치하여, 쌍회전방향 대응형의 왕복형 전동 압축기를 얻을 수 있다.

또한, 경사 통로(42)의 종단부에는 주 축부(27)의 상단면으로 개구되어 밀폐 용기(18) 내와 연통하는 구멍(49)이 설치되어 있다. 이 때문에, 윤활유(23)로부터 발생한 냉매 가스는 구멍(49)을 지나서 밀폐 용기(18) 내로 토출된다. 이와 같이 크랭크축(24)의 급유 통로에 존재하는 윤활유중의 가스가 빠짐으로써 가스에 의한 급유 저해가 저감된다. 또한, 경사 통로(42) 내의 유면 위치로부터 구멍(49)의 개구까지의 높이방향의 거리를 크게 구성함으로써, 구멍(49)으로부터의 윤활유(23)의 유출을 방지할 수 있다. 이 때문에, 상방으로 퍼 올려지는 윤활유(23)의 양을 상대적으로 증가시킬 수 있어 충분한 급유량을 확보할 수 있다.

이상, 본 실시예에 따른 급유 동작에 대하여 설명했지만, 여기에서 본 발명과 유사한 종래예와 본 발명의 실시예와의 비교 결과에 대하여 설명한다. 도 3은 본 발명의 실시예에 따라 왕복형 전동 압축기의 크랭크축과 유사한 종래의 크랭크축 예의 확대도이다. 본 실시예와의 차이점은 주 축부 나선 펌프(이하, 펌프)(43C, 43D)의 출구가 공통이 되도록 쌍방향의 리드 홈이 새겨져 있다. 또한, 주축 상부 연통부(이하, 연통부)(46C)와 편심 통로(45C)가 각각 1군데가 되도록 구성되어 있다.

상향으로의 오일의 압송력은 펌프(43C, 43D)에서 발생하기 때문에, 그 이외의 경로를 겸용한 종래예와 같은 설계가 통상적으로 이루어지는 것이라 생각된다. 그러나, 종래예는 본 실시예에 비해 크랭크축(24)의 상단으로부터 배출되는 유량이 현저히 감소한다. 그 결과를 도 4의 그래프에 나타낸다. 도 4는 본 실시예와 종 래예와의 각각 50Hz, 60Hz의 전원 주파수에 있어서의 1분당의 급유량을 비교 측정한 결과를 나타내는 그래프이다. 이 결과에서는 어느 주파수에 있어서도 종래예에 비해 본 실시예에 있어서의 급유량이 훨씬 많음을 알 수 있다.

종래예에서는 연통부(46C)에서 쌍방향 리드 홈이 연통하고 있다. 이 때문에, 회전방향에 대하여 순방향이 되는 리드 홈에서 끌어 올려진 윤활유(23)의 일부가 역방향의 리드 홈에서 원심 펌프 방향으로 되돌려지는 폐쇄 루프가 형성된다. 그 결과, 편심 통로(45C) 내에 공급되는 윤활유(23)량이 감소한다.

이상과 같이 본 실시예에서는, 펌프(43A, 43B)와 경사 통로(45A, 45B)는 각각 한 쌍의 독립된 계를 이룬다. 이 때문에, 크랭크축(24)의 회전방향이 정회전·역회전 중 어느 것이어도 회전방향에 대하여 유효한 펌프가 급유 경로의 간섭에 의해 압송력이 감쇠되지 않고 윤활유(23)를 상방으로 보낸다.

또한, 부 축부(26)의 외주에는 연통부(47A, 47B), 통로(45A, 45B)를 통해 연통한 한 쌍의 독립된 펌프(나선구)(48A, 48B)가 새겨져 있다. 이에 따라, 어느 쪽의 회전방향에서도 부 베어링(30)의 윤활이 유지된다.

제 2 실시예

도 5는 본 발명의 제 2 실시예에 의한 왕복형 전동 압축기의 단면도, 도 6는 왕복형 전동 압축기의 전기 배선도, 도 7은 왕복형 전동 압축기의 운전 해설도이다. 또한, 제 1 실시예와 동일 부분은 동일 번호를 붙여서 설명을 생략한다.

제 2 실시예는 제 1 실시예와는 전동 요소가 다르다. 전동 요소(21A)는 로터(52)와 스테이터(53)로 이루어진 단상 저항 시동 유도 전동기이다. 도 6에 도시한 바와 같이, 스테이터(53)에서는 주 코일(54)과 시동 코일(55)이 병렬로 접속되어 있고, 시동 장치로서 PTC 릴레이(56)가 시동 코일(55)에 직렬로 배선되어 있다.

이상과 같이 구성된 왕복형 전동 압축기에 대하여 그 동작을 설명한다. 통전을 개시하면, 시동 코일(55)에는 PTC 릴레이(56)의 소자 저항을 구비하고 통전되며, 소정의 회전방향으로 시동 토크가 발생하여 운전이 개시된다. PTC 릴레이(56)의 소자는 시동 1초후 정도에는 자기 발열에 따른 급격한 저항 증가를 발생한다. 그 결과, 시동 코일(55)은 차단되며 주 코일(54)에만 통전되어 운전이 유지된다. 다음에 운전이 정지한 후, 다시 정상으로 운전을 개시하기 위해서는, 시동 코일(55)에 통전될 필요가 있다. 이를 위해서는 PTC 릴레이(56) 소자가 그 저항값을 줄이기 위한 냉각 시간(57)이 필요해진다. 그러나, 냉각 시간(57)이 극단적으로 짧은 경우 PTC 릴레이(56)의 소자는 저항이 높은 상태이기 때문에, 시동 코일(55)에 통전되지 않고, 보통은 시동하지 않는다.

이와 같이 시동 토크가 발생하지 않는 등과 같은 때, 어떠한 외력이 가해지면 이것이 시동 토크가 되어 그 힘이 작용한 방향으로 로터(52)가 돈다. 구체적으로는 도 7에 도시한 바와 같은 1초 이하의 순간 정회전(58)이 발생한 경우이다. 예컨대, 피스톤(32)이 상사점의 직전에 위치하는 타이밍으로 정지하면, 압축실(28) 내의 압력으로 피스톤(32)이 다시 가압되어 역방향의 회전(59)이 생긴다. 그리고 이 역방향 회전중에 다시 통전(60)이 복귀되면, 그대로 역회전방향으로 회전한 상태로 운전(61)이 계속된다.

그러나, 제 1 실시예에서 설명한 바와 같이, 본 실시예의 왕복 밀폐형 압축 기는 정방향의 회전에 더하여 역방향의 회전에서도 안정된 급유 윤활 작용을 얻을 수 있다. 이 때문에, 상술한 바와 같은 이상 운전 상황에 있더라도 마모 고장을 일으키지 않고 신뢰성이 높은 왕복형 전동 압축기를 얻을 수 있다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면 어느 쪽 회전방향 운전에 있어서도 안정한 급유를 얻을 수 있어, 신뢰성이 높은 압축기를 얻을 수 있다.

본 발명에 의하면, 어느 회전 방향에 있어서도 안정된 급유를 얻을 수 있어, 신뢰성이 높은 압축기를 실현할 수 있는 효과가 있다.

Claims

왕복형 전동 압축기에 있어서,

전동 요소와,

상기 전동 요소의 상방에 마련되고, 압축실과, 상기 압축실 내에서 왕복 운동하는 피스톤과, 상기 전동 요소의 회전을 상기 피스톤의 왕복 운동으로 변환하는 크랭크축을 구비하는 압축 요소와,

상기 전동 요소와 상기 압축 요소를 수용하고, 윤활유를 저장하는 밀폐 용기를 구비하고,

상기 크랭크축은,

상기 크랭크축의 하부에 마련되고, 상기 밀폐 용기에 저장된 윤활유 내로 개구되는 원심 펌프와,

상기 크랭크축의 중앙부에 마련되고, 상기 원심 펌프와 연통하여 서로 반대 방향의 리드 홈을 갖는 한 쌍의 독립된 나선 펌프를 구비하며,

상단이 상기 밀폐 용기 내로 개구되는 동시에 상기 나선 펌프와 각각 연통하는 한 쌍의 독립된 세로 구멍부를 상기 크랭크축 상부에 마련한

왕복형 전동 압축기.
제 1 항에 있어서,

상기 원심 펌프에,

상기 밀폐 용기에 저장된 윤활유에 연통하는 스로틀부와,

상기 크랭크축의 하단으로부터 상방을 향해, 축심이 상기 크랭크축의 외주 방향으로 경사진 원통 공동부를 마련한

왕복형 전동 압축기.
제 1 항에 있어서,

상기 밀폐 용기 내에 연통하는 가스 제거 구멍을 상기 원심 펌프 상부에 마련한

왕복형 전동 압축기.
제 1 항에 있어서,

상기 크랭크축은 편심축과 상기 편심축을 협지하여 상하로 동축 형상으로 마련한 부 축부와 주 축부를 구비하고,

상기 압축 요소는,

상기 압축실의 축심과 직교하도록 형성되어 상기 부 축부와 상기 주 축부를 각각 지지하는 부 베어링 및 주 베어링과,

상기 피스톤과 상기 편심축을 연결하는 연결부를 더 구비하는

왕복형 전동 압축기.
제 4 항에 있어서,

상기 한 쌍의 세로 구멍부와 각각 연통하여, 서로 반대 방향의 리드 홈을 포함하는 한 쌍의 독립된 나선 홈을 상기 부 축부 외주에 마련한

왕복형 전동 압축기.
제 1 항에 있어서,

상기 전동 요소는 3상 유도 전동기인

왕복형 전동 압축기.
제 1 항에 있어서,

상기 전동 요소는 단상 저항 시동 유도 전동기인

왕복형 전동 압축기.