KR100905104B1 - 프롭 샤프트의 요크 조립체의 제조방법 - Google Patents

프롭 샤프트의 요크 조립체의 제조방법 Download PDF

Info

Publication number
KR100905104B1
KR100905104B1 KR1020070139071A KR20070139071A KR100905104B1 KR 100905104 B1 KR100905104 B1 KR 100905104B1 KR 1020070139071 A KR1020070139071 A KR 1020070139071A KR 20070139071 A KR20070139071 A KR 20070139071A KR 100905104 B1 KR100905104 B1 KR 100905104B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
steel pipe
rubber
yoke
bronze bush
prop shaft
Prior art date
Application number
KR1020070139071A
Other languages
English (en)
Inventor
석균하
김태열
Original Assignee
(주) 대승
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by (주) 대승 filed Critical (주) 대승
Priority to KR1020070139071A priority Critical patent/KR100905104B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100905104B1 publication Critical patent/KR100905104B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
    • F16C3/02—Shafts; Axles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

프롭 샤프트의 요크 조립체의 제조방법이 개시된다. 개시된 발명은 차량의 리어액슬 또는 트랜스미션에 연결되는 포크트 튜브 요크의 중앙부에 일체로 스틸 파이프를 형성하는 단계, 스틸 파이프의 내부로 브론즈 부시를 삽입하는 단계 및 스틸 파이프의 내부로 러버를 가황하는 단계를 포함함으로써 스틸 파이프의 압입공정이 생략되어 제조공정이 단순화되고, 포크트 튜브 요크의 동심 정밀도가 향상되는 효과를 얻을 수 있다.
프롭 샤프트, 포크, 요크, 브론즈 부시, 러버

Description

프롭 샤프트의 요크 조립체의 제조방법{PRODUCING METHOD OF THE YOKE ASSEMBLY OF PROPSHAFT}
본 발명은 프롭 샤프트의 요크 조립체의 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 프롭 샤프트의 요크부에서 발생되는 회전진동을 줄일 수 있는 프롭 샤프트의 요크 조립체의 제조방법에 관한 것이다.
프롭 샤프트는 차량의 변속기(transmission)와 같은 회전 동력원으로부터 차동기어 장치와 같은 회전식으로 구동되는 장치에 동력을 전달하기 위해 널리 사용된다.
당해 기술 분야에서 잘 알려진 바와 같이, 프롭 샤프트는 회전동력 전달 시에 진동을 전달하는 경향이 있다. 프롭 샤프트가 고주파 주파수로 여진될 때, 진동과 소음이 증폭되어, 차량 내에 승차한 승객들에게 해로운 잡음을 생성하고 진동을 전달하게 된다.
따라서, 차량 승객석 내부의 잡음을 감소시키기 위하여 프롭 샤프트 내의 진 동을 감쇠시키는 것이 바람직하다. 프롭 샤프트로부터의 소음의 전파를 감쇠시키기 위하여 다양한 장치들이 사용되어 왔으며, 여기에는 판지, 폼(foam), 또는 고무와 같은 탄성 재료로 만들어진 삽입물들이 포함된다.
프롭 샤프트에 대해 일반적으로 사용되는 삽입물들은 형태(구조, 크기, 질량 및 밀도)가 일반적으로 동일하며, 프롭 샤프트가 차량에 장착되기 전에 프롭 샤프트에 설치된다.
이런 방식의 프롭 샤프트 조립체 통합은 프롭 샤프트 장착을 크게 단순화한다는 점에서 유리하다. 하지만, 여러 장점에도 불구하고, 몇 가지 단점들이 존재한다.
한 가지 단점은 기존의 프롭 샤프트 조립체들이 장착된 환경의 영향을 받는다는 점이다. 보다 구체적으로, 온도 및 습도 레벨이 바뀌면 프롭 샤프트 삽입물이 팽창하거나 수축하게 된다. 헐거운 프롭 샤프트 삽입물은 설치 시에 무수한 문제점들을 낳는다.
따라서, 설치된 환경의 변화에 견딜 수 있는 개선된 프롭 샤프트 삽입물을 제공하는 것이 바람직하다.
다른 한 가지 단점은 프롭 샤프트 삽입물이 프롭 샤프트 내로 삽입될 때 반드시 변형되어야 한다는 점이다. 보다 구체적으로, 전형적인 삽입물은 프롭 샤프트 내로 삽입되기 위하여 변형될 필요가 있다. 프롭 샤프트 삽입물의 변형은 직경의 감소를 초래할 수 있다.
삽입물은 설치된 후, 프롭 샤프트 내에서 빡빡한 끼워짐을 보장하는 미리 결 정된 직경으로 회복되지 않을 수 있다. 따라서, 프롭 샤프트 삽입물에 개선된 형태를 구비하여 적절한 설치를 보장하는 것이 바람직하다.
또한, 프롭 샤프트의 센터링 부시에 플렉시블한 러버 커플링을 장착할 경우, 구동시 회전 중심축이 일정치 않아 차량의 진동문제가 발생될 수 있으므로, 센터링 기구(CTR'G DEVICE)를 장착하여 회전 중심축을 일정하게 유지시켜줄 필요성이 제기되었다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 프롭 샤프트의 요크부에 장착된 센터링 부시의 회전진동을 줄일 수 있는 프롭 샤프트의 요크 조립체의 제조방법을 제공함이 목적이다.
본 발명에 따른 프롭 샤프트의 요크 조립체의 제조방법의 구성은 차량의 리어액슬 또는 트랜스미션에 연결되는 포크트 튜브 요크(FORKED TUBE YOKE)의 중앙부에 일체로 스틸 파이프(STEEL PIPE)를 형성하는 단계와, 상기 스틸 파이프의 내부로 브론즈 부시(BRONZ BUSH)를 삽입하는 단계 및 상기 스틸 파이프의 내부로 러버(RUBBER)를 가황하는 단계를 포함한다.
그리고, 상기 브론즈 부시의 외면부에는 상기 스틸 파이프의 내주면에 밀착되는 환형돌기가 형성되고, 상기 러버는 상기 환형돌기의 양측에서 상기 브론즈 부시의 외주면과 상기 스틸 파이프의 내주면 사이에 형성된 환형공간으로 가황된다.
상기 러버를 가황하는 단계에서 상기 포크트 튜브 요크는 상기 포크트 튜브 요크를 감싸는 복수개의 가황금형 사이에 배치되고, 상기 가황금형의 내부에는 상기 스틸 파이프의 내부로 삽입되어 상기 브론즈 부시에 지지되며 상기 스틸 파이프의 내주면에 대해 외주면이 이격되는 지지돌기가 형성되고, 상기 스틸 파이프의 단부에서 상기 스틸 파이프의 내부로 내주면이 이격되게 삽입되며 상기 브론즈 부시의 내부로 삽입되어 상기 지지돌기에 지지되는 삽입돌기가 형성된다.
그리고, 상기 삽입돌기의 상기 스틸 파이프의 입구 측에 배치되는 부분에는 환형홈이 형성된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 프롭 샤프트의 요크 조립체의 제조방법에 의하면 요크부의 중심에서 축 방향으로 스틸 파이프가 일체로 형성되어 제조공정이 단순화되고, 스틸 파이프의 내부로 브론즈 부시가 압입된 후 러버가 스틸 파이프의 내주면에 가황되어 프롭 샤프트의 요크부 중심에서 브론즈 부시의 회전진동 변위가 감소됨으로써 프롭샤프트의 회전 시에 회전진동이 감소되는 효과를 얻을 수 있다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 프롭 샤프트의 요크 조립체의 제조방법의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.
또한, 하기 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.
실시예
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 프롭 샤프트의 요크 조립체의 제조방법에 의한 요크 조립체의 분해도이며, 도 2는 도 1의 조립 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 프롭 샤프트의 요크 조립체의 제조방법에 사용되는 가황금형의 단면도이며, 도 4는 도 3의 가황금형에 의해 러버가 가황된 단면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 프롭 샤프트의 요크 조립체(100)의 제조방법은 차량의 리어액슬 또는 트랜스미션에 연결되는 포크트 튜브 요크(110)(FORKED TUBE YOKE)의 중앙부에 일체로 스틸 파이프(120)(STEEL PIPE)를 형성하는 단계와, 스틸 파이프(120)의 내부로 브론즈 부시(140)(BRONZ BUSH)를 삽입하는 단계 및 스틸 파이프(120)의 내부로 러버(130)(RUBBER)를 가황하는 단계를 포함한다.
여기서, 스틸 파이프(120)가 포크트 튜브 요크(110)에 일체로 형성됨으로써 종래의 제작공정인 스틸 파이프(120)의 압입공정이 생략되어 전체적인 제조공정의 단순화에 의해 생산효율이 향상되고, 가격경쟁력을 높일 수 있다.
또한, 스틸 파이프(120)가 포크트 튜브 요크(110)의 중앙부에서 외측으로 돌출되게 일체로 형성되는데, 스틸 파이프(120)와 포크트 튜브 요크(110)는 주조과정 에 의해 일체로 형성된 후, 절삭가공을 거쳐 중량을 가볍게 하고 미리 디자인 형상으로 형성될 수 있다.
그리고, 스틸 파이프(120)가 포크트 튜브 요크(110)의 중앙부에 삽입됨으로써 스틸 파이프(120)의 외주면과 포크트 튜브 요크(110)의 내주면 사이에 발생하는 미세한 틈새의 결합오차가 제거됨으로써 포크트 튜브 요크(110)에 대한 스틸 파이프(120)의 회전상태에서 동심오차가 감소하고 포크트 튜브 요크(110)의 동심 정밀도가 향상될 수 있다.
여기서, 브론즈 부시(140)의 외면부에는 스틸 파이프(120)의 내주면에 밀착되는 환형돌기(142)가 형성되고, 러버(130)는 환형돌기(142)의 양측에서 브론즈 부시(140)의 외주면과 스틸 파이프(120)의 내주면 사이에 형성된 환형공간(150)으로 가황되어 고정된다.
이때, 브론즈 부시(140)의 환형돌기(142)가 스틸 파이프(120)의 내주면 측을 가압하게 됨으로써 환형돌기(142)의 가압에 의해 브론즈 부시(140)는 스틸 파이프(120)의 내주면에 견고하게 고정될 수 있고, 브론즈 부시(140)의 양측에서 스틸 파이프(120)의 내주면에 가황된 러버(130)는 스틸 파이프(120) 및 브론즈 부시(140)의 진동을 감쇠시키게 된다.
도 3 및 도 4를 참조하면 상기 러버(130)를 가황하는 단계에서 포크트 튜브 요크(110)는 포크트 튜브 요크(110)를 감싸는 복수개의 가황금형(160) 사이에 배치되고, 가황금형(160)의 내부에는 스틸 파이프(120)의 내부로 삽입되어 브론즈 부시(140)에 지지되며 스틸 파이프(120)의 내주면에 대해 외주면이 이격되는 지지돌 기(162)가 형성되고, 스틸 파이프(120)의 단부에서 스틸 파이프(120)의 내부로 내주면이 이격되게 삽입되며 브론즈 부시(140)의 내부로 삽입되어 지지돌기(162)에 지지되는 삽입돌기(165)가 형성된다.
즉, 가황금형(160)은 러버(130)의 가황 시에 포크트 튜브 요크(110)를 견고하게 고정시키게 되며, 스틸 파이프(120)의 내부에서 브론즈 부시(140)는 스틸 파이프(120)의 내부로 삽입된 지지돌기(162)와 삽입돌기(165) 사이에서 견고하게 고정되고, 지지돌기(162)와 삽입돌기(165)가 스틸 파이프(120)의 내부에서 환형공간(150)을 제공하면서 배치됨으로써 러버(130)는 가황금형(160)의 외부에서 환형공간(150)으로 제공되어 스틸 파이프(120)의 내주면에 견고하게 고정된다.
이때, 삽입돌기(165)의 스틸 파이프(120)의 입구 측에 배치되는 부분에는 환형홈(167)이 형성되어 러버(130)는 환형홈(167)을 채우면서 가황되고, 환형홈(167)에서 러버(130)는 내측으로 절곡되게 형성된 절곡부(168)를 가지게 되며, 절곡부(168)는 러버(130) 측으로 삽입되는 소정의 삽입체 외주면에 밀착되어 러버(130) 내측으로 이물질의 유입을 차단할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 프롭 샤프트의 요크 조립체의 제조방법에 의한 요크 조립체의 분해도이다.
도 2는 도 1의 조립 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 프롭 샤프트의 요크 조립체의 제조방법에 사용되는 가황금형의 단면도이다.
도 4는 도 3의 가황금형에 의해 러버가 가황된 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
100: 요크 조립체 110: 포크트 튜브 요크
120: 스틸 파이프 130: 러버
140: 브론즈 부시 142: 환형돌기
150: 환형공간 160: 가황금형
162: 지지돌기 165: 삽입돌기
167: 환형홈 168: 절곡부

Claims (4)

  1. 삭제
  2. 차량의 리어액슬 또는 트랜스미션에 연결되는 포크트 튜브 요크(FORKED TUBE YOKE)의 중앙부에 일체로 스틸 파이프(STEEL PIPE)를 형성하는 단계;
    상기 스틸 파이프의 내부로 브론즈 부시(BRONZ BUSH)를 삽입하는 단계; 및
    상기 스틸 파이프의 내부로 러버(RUBBER)를 가황하는 단계를 포함하며,
    상기 브론즈 부시의 외면부에는 상기 스틸 파이프의 내주면에 밀착되는 환형돌기가 형성되고, 상기 러버는 상기 환형돌기의 양측에서 상기 브론즈 부시의 외주면과 상기 스틸 파이프의 내주면 사이에 형성된 환형공간으로 가황되는 것을 특징으로 하는 프롭 샤프트의 요크 조립체의 제조방법.
  3. 차량의 리어액슬 또는 트랜스미션에 연결되는 포크트 튜브 요크(FORKED TUBE YOKE)의 중앙부에 일체로 스틸 파이프(STEEL PIPE)를 형성하는 단계;
    상기 스틸 파이프의 내부로 브론즈 부시(BRONZ BUSH)를 삽입하는 단계; 및
    상기 스틸 파이프의 내부로 러버(RUBBER)를 가황하는 단계를 포함하며,
    상기 러버를 가황하는 단계에서 상기 포크트 튜브 요크는 상기 포크트 튜브 요크를 감싸는 복수개의 가황금형 사이에 배치되고, 상기 가황금형의 내부에는 상기 스틸 파이프의 내부로 삽입되어 상기 브론즈 부시에 지지되며 상기 스틸 파이프의 내주면에 대해 외주면이 이격되는 지지돌기가 형성되고, 상기 스틸 파이프의 단부에서 상기 스틸 파이프의 내부로 내주면이 이격되게 삽입되며 상기 브론즈 부시의 내부로 삽입되어 상기 지지돌기에 지지되는 삽입돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 프롭 샤프트의 요크 조립체의 제조방법.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 삽입돌기의 상기 스틸 파이프의 입구 측에 배치되는 부분에는 환형홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 프롭 샤프트의 요크 조립체의 제조방법.
KR1020070139071A 2007-12-27 2007-12-27 프롭 샤프트의 요크 조립체의 제조방법 KR100905104B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070139071A KR100905104B1 (ko) 2007-12-27 2007-12-27 프롭 샤프트의 요크 조립체의 제조방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070139071A KR100905104B1 (ko) 2007-12-27 2007-12-27 프롭 샤프트의 요크 조립체의 제조방법

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR100905104B1 true KR100905104B1 (ko) 2009-06-30

Family

ID=40983259

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020070139071A KR100905104B1 (ko) 2007-12-27 2007-12-27 프롭 샤프트의 요크 조립체의 제조방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100905104B1 (ko)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06341451A (ja) * 1993-05-31 1994-12-13 Mitsuboshi Belting Ltd 圧入式弾性体軸継手
JP2002340009A (ja) * 2001-05-16 2002-11-27 Nsk Ltd 弾性軸継手および筒状継手要素の製造方法
JP2006283795A (ja) 2005-03-31 2006-10-19 Yamada Seisakusho Co Ltd 弾性軸継手の製造方法及びその弾性軸継手

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06341451A (ja) * 1993-05-31 1994-12-13 Mitsuboshi Belting Ltd 圧入式弾性体軸継手
JP2002340009A (ja) * 2001-05-16 2002-11-27 Nsk Ltd 弾性軸継手および筒状継手要素の製造方法
JP2006283795A (ja) 2005-03-31 2006-10-19 Yamada Seisakusho Co Ltd 弾性軸継手の製造方法及びその弾性軸継手

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4203063B2 (ja) 防振装置
US8136646B2 (en) Cylindrical dynamic damper
JP2008273268A (ja) 自動車用プロペラシャフト
EP1138973A2 (en) Dynamic damper having generally cylindrical shape and method of producing the same
JPH0747979B2 (ja) ダイナミックダンパ
US9909642B2 (en) Damper for a drive train
KR100905104B1 (ko) 프롭 샤프트의 요크 조립체의 제조방법
JP5142596B2 (ja) 送風用ファンの防振具及びそれを備える送風用ファン構造体
JP2007132386A (ja) 防振装置
CN112639314B (zh) 轴承组装体、轴承组装体的制造方法以及传动轴的制造方法
JP2011007257A (ja) 防振ブッシュ
ITRM20000703A1 (it) Dispositivo ammortizzatore di torsione, in particolare per innesto.
JP2012241822A (ja) 中空軸用ダイナミックダンパ
JP6872316B2 (ja) プロペラシャフト用ダイナミックダンパ
KR20190085333A (ko) 타이어의 소음 저감장치
JP5367785B2 (ja) 送風用ファンの防振具及びそれを備える送風用ファン構造体
CN216969246U (zh) 控制臂衬套、控制臂组件和车辆
CN216467311U (zh) 动力总成安装悬置及车辆
JP2000110780A (ja) 送風機の羽根車
JP2000170837A (ja) ストッパ付き防振装置
JP2010006337A (ja) 防振ブッシュ付きスタビライザバーの製造方法及び防振ブッシュ付きスタビライザバー
CN211901449U (zh) 动力消振器
KR101195198B1 (ko) 프로펠러 샤프트의 센터베어링 어셈블리
JP2009073360A (ja) スタビライザブッシュ付きスタビライザバー及びその製造方法
JP3534131B2 (ja) ダンパの製造方法

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130404

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140424

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160610

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170622

Year of fee payment: 9

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180424

Year of fee payment: 10

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190613

Year of fee payment: 11