KR100896919B1 - 자동차의 등속조인트의 부트 조임밴드 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 등속조인트와 드라이브 샤프트 사이에 그리스 누유방지 및 먼지 등의 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위해 구비되는 부트와 등속조인트를 견고히 고정하게 되는 자동차의 등속조인트의 부트 조임밴드에 관한 것으로, 루프 형상의 금속벨트(110)의 일측 단부에 레버(120)가 접합되고 이 레버(120)를 압착 고정하기 위한 클립(130)이 구비되며, 상기 금속벨트(110)의 타측 단부에는 띠의 일부에서 절개 형성된 접합부(140)가 구비되어 이 접합부(140)가 상기 레버(120)가 접합된 금속벨트의(110) 저면에 고정되는 것을 특징으로 하여, 조임밴드 체결 시에 부트와의 틈이 발생하는 것을 최소화하여 밀봉 기능을 개선할 수 있는 효과가 있다.
등속조인트, 드라이브 샤프트, 조임밴드, 기밀성.

Description

자동차의 등속조인트의 부트 조임밴드{Boot band for a constant velocity joint of a vehicle}
본 발명은 자동차의 등속조인트의 부트 조임밴드에 관한 것으로서 특히, 등속조인트와 드라이브 샤프트 사이에 그리스 누유방지 및 먼지 등의 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위하여 구비되는 부트와 등속조인트를 견고히 고정하게 되는 자동차의 등속조인트의 부트 조임밴드에 관한 것이다.
일반적으로 등속조인트는 전류 구동형 자동차의 드라이브 샤프트에 적용되며, 전륜의 조향에 의해 동력 전달각도가 변하더라도 회전 불균형이 발생하지 않고 신속하게 전륜을 구동하는 것으로, 전달효율이 높고, 진동 및 소음이 적은 특징이 있다.
도 1은 등속조인트와 드라이브 샤프트의 구성을 보여주는 도면으로, 드라이브 샤프트(11)의 양단에는 각각 등속조인트(12)가 구비되며, 각 등속조인트(12)에 는 먼지나 물 등의 이물질이 침입하지 못하도록 부트(13)가 장착된다.
부트(13)는 고무 재질로 이루어지며, 고속으로 회전하기 때문에 부트(13) 내부에 봉입된 그리스의 누유를 방지하기 위하여 밴드로 밀봉되며, 밴드는 등속조인트와 부트를 압착 고정시키는 역할을 한다.
도 2 및 도 3은 종래의 부트 조임밴드의 체결 전과 후를 각각 보여주는 도면으로, 도 2를 참고하면, 부트 조임밴드(20)는 루프 형상의 금속벨트(21)로 이루어지며, 이 금속벨트(21)의 일측 단부에는 레버(22)가 접합되고 금속벨트(21)의 타측 단부는 접힌 상태에서 반대편 금속벨트(21) 저면에 스폿 용접 등에 의해 고정이 이루어진다.
금속벨트(21)에는 레버(22)와 인접하여 레버(22)를 압착 고정하기 위한 클립(23)이 구비된다.
도 3은 부트 조임밴드의 체결 후를 보여주는 도면으로, 부트(13)의 외주면에 금속벨트(21)를 끼운 다음에 레버(22)를 당겨서 클립(23)에 포갠 후에 클립(23)을 압착하여 부트를 등속조인트에 견고히 고정한다.
그러나, 이와 같은 종래의 부트 조임밴드는 조임밴드의 체결 후에 밴드와 부트 사이에 틈이 크게 발생하여 기밀 유지가 충분하지 못한 문제점이 있다.
도 3을 참고하면, 종래의 부트 조임밴드 체결 시에는 레버(22)를 클립(23)에 고정한 상태에서 금속벨트(21)의 두께(t)와 레버(22)의 두께(2d) 만큼의 틈이 부 트(13)의 외주면과 발생하게 된다.
이와 같이 밴드와 부트 사이에 발생되는 큰 틈은 기밀성의 저하에 의해 봉입된 그리스의 밀봉 기능이 떨어져 등속조인트의 내구성이 저하되는 원인이 된다.
본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 부트와 등속조인트를 압착 고정하게 되는 부트 조임밴드에 있어, 조임밴드 체결 시에 부트와의 틈이 발생하는 것을 최소화하여 밀봉 기능을 개선할 수 있는 자동차의 등속조인트의 부트 조임밴드를 제공하고자 한다.
이러한 본 발명의 자동차의 등속조인트의 부트 조임밴드는, 루프 형상의 금속벨트의 일측 단부에 레버가 접합되고 이 레버를 압착 고정하기 위한 클립이 구비되며, 상기 금속벨트의 타측 단부에는 띠의 일부에서 절개 형성된 접합부가 구비되어 이 접합부가 상기 레버가 접합된 금속벨트의 저면에 고정되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 자동차의 등속조인트의 부트 조임밴드는 부트와 조임밴드 사이의 틈을 최소화할 수가 있어 종래와 비교하여 기밀성을 높일 수가 있으며, 종래와 조임밴드와 비교하여도 제작이 용이한 효과가 있는 발명인 것이다.
도 4는 본 발명의 자동차의 등속조인트의 부트 조임밴드를 보여주는 도면이며, 도 5는 본 발명의 자동차의 등속조인트의 부트 조임밴드의 요부 저면 사시도이다.
본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 4 및 도 5를 참고하면, 본 발명의 자동차의 등속조인트의 부트 조임밴드는, 루프 형상의 금속벨트(110)의 일측 단부에 레버(120)가 접합되고 이 레버(120)를 압착 고정하기 위한 클립(130)이 구비되며, 상기 금속벨트(110)의 타측 단부에는 띠의 일부에서 절개 형성된 접합부(140)가 구비되어 이 접합부(140)가 상기 레버(120)가 접합된 금속벨트의(110) 저면에 고정되는 것을 특징으로 한다.
금속벨트(110)는 루프 형상의 띠이며, 금속벨트(110)의 일측 단부에는 레버(120)가 접합되며, 이 레버(120)를 압착 고정할 수 있는 클립(130)이 구비된다.
한편, 레버(120)가 접착된 금속벨트(110)의 반대편에는 띠의 일부가 절개 형성되어 접합부(140)가 구비되며, 이 접합부(140)는 한번 접힌 상태에서 금속벨트(110)의 저면에 스폿 용접 등에 의해 고정된다.
도 6은 본 발명의 자동차의 등속조인트의 부트 조임밴드의 체결된 상태를 보여주는 도면으로, 부트(200)의 외주면에 금속벨트(110)를 끼운 다음에 레버(120)를 당겨서 클립(130)에 압착 고정시킨다.
본 발명에 따른 부트 조임밴드는 체결 후에 부트(200)와 조임밴드 사이의 틈이 금속벨트 두께만큼만 발생되므로, 종래의 조임밴드와 비교하여 밴드와 부트 사이의 틈을 크게 줄일 수가 있으므로, 기밀성을 크게 개선할 수 있는 효과를 갖는다.
상기 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시예에 한정되지 않는다.
도 1은 등속조인트와 드라이브 샤프트의 구성을 보여주는 도면,
도 2 및 도 3은 종래의 부트 조임밴드의 체결 전과 후를 각각 보여주는 도면,
도 4는 본 발명의 자동차의 등속조인트의 부트 조임밴드를 보여주는 도면,
도 5는 본 발명의 자동차의 등속조인트의 부트 조임밴드의 요부 저면 사시도,
도 6은 본 발명의 자동차의 등속조인트의 부트 조임밴드의 체결된 상태를 보여주는 도면.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
110 : 금속벨트 120 : 레버
130 : 클립 140 : 접합부

Claims (1)

  1. 루프 형상의 금속벨트의 일측 단부에 레버가 접합되고 이 레버를 압착 고정하기 위한 클립이 구비되며, 상기 금속벨트의 타측 단부에는 띠의 일부에서 절개 형성된 접합부가 구비되어 이 접합부가 상기 레버가 접합된 금속벨트의 저면에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 등속조인트의 부트 조임밴드.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR200251788Y1 (ko) * 2001-07-23 2001-11-17 주식회사 아팩산업 부트밴드구조

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