KR100892476B1 - 클러치 페달 진동 저감장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 클러치 페달 진동 저감장치에 관한 것으로, 특히 진동을 감지하는 센서와 발생된 진동에 대해 역위상차의 진동을 발생시키는 솔레노이드 작동기 등을 구비하여, 부피를 최소화하고, 응답성이 향상되고, 광범위한 작동영역을 확보할 수 있는 클러치 페달 진동 저감장치에 관한 것이다.
본 발명의 클러치 페달 진동 저감장치는 엔진에서 클러치 페달로 직접 연결되는 피스톤 측으로 전달되는 진동을 유압라인 내에서 감지하는 진동감지 센서와, 상기 측정된 진동에 대해 역위상의 압력을 발생시키는 솔레노이드 작동기와, 상기 진동감지 센서와 상기 솔레노이드 작동기로부터의 수신된 신호에 의해 상기 진동감지 센서와 상기 솔레노이드 작동기를 제어하는 제어부(90)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

클러치 페달 진동 저감장치{DEVICE FOR REDUCING THE CLUTCH PEDAL OSCILLATION }
본 발명은 클러치 페달 진동 저감장치에 관한 것으로, 특히 진동을 감지하는 센서와 발생된 진동에 대해 역위상차의 진동을 발생시키는 솔레노이드 작동기 등을 구비하여, 부피를 최소화하고, 응답성이 향상되고, 광범위한 작동영역을 확보할 수 있는 클러치 페달 진동 저감장치에 관한 것이다.
클러치 페달의 진동을 저감시키기 위해 차량의 클러치 제어 시스템에 제공되는 댐퍼 구조에 관한 종래기술의 일예로, 특허출원 제2005-25182호(2005.3.25)가 제시되어 있다. 여기서는 확장형 유로를 이용하거나 기계적 댐퍼를 응용한 경우에, 만족스러운 진동 저감 능력을 갖추기 위해서는 부피가 커지는 단점이 있으며, 진동에너지를 저감시키기 위해서 페달 조작시에는 응답속도가 느려지는 단점이 있다.(상기 특허출원 제2005-25182호의 도면2 참조)
또한, 클러치 페달의 진동을 저감하기 위한 종래의 감쇠장치의 하나로 특허출원 제2005-12143호(2005.2.15)가 제시되어 있다. 여기서는 페달의 진동을 감쇠시키는 장치도 외부 진동을 감지하는 센서가 없어 페달의 공진주파수에 대해서만 진 동을 감쇠함으로써 작동 영역이 한정되어 있고, 각각의 페달을 생산할 때마다 미소한 제품편차에도 공진주파수는 변하기 때문에 이를 측정하여 튜닝해야 하는 단점이 있다.
본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 부피를 최소화하면서 응답성이 향상되고, 광범위한 작동영역을 확보할 수 있는 클러치 페달 진동 저감장치를 제공하는 것을 목적으로 한다,
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 클러치 페달 진동 저감장치는 엔진에서 클러치 페달로 직접 연결되는 피스톤(50) 측으로 전달되는 진동을 유압라인 내에서 감지하는 진동감지 센서(70)와, 상기 측정된 진동에 대해 역위상의 압력을 발생시키는 솔레노이드 작동기(30)와, 상기 진동감지 센서(70)와 상기 솔레노이드 작동기(30)로부터의 수신된 신호에 의해 상기 진동감지 센서(70)와 상기 솔레노이드 작동기(30)를 제어하는 제어부(90)를 포함하여, 부피를 최소화하면서 응답성이 향상되고, 광범위한 작동영역을 확보할 수 있도록 함을 특징으로 한다.
구성중, 상기 솔레노이드 작동기(30)는 피스톤(50)의 일측에 형성된 하우징(31)과, 상기 하우징(31)의 내부에 장착되어 변위를 발생시키는 솔레노이드(35)와, 상기 솔레노이드(35)에 장착된 스프링부재(34)와, 상기 하우징(31)의 전면에 위치하고 상기 스프링부재(34)의 작용에 의해 전후로 이동하는 피스톤 작동부재(33)를 포함하는 구성이 되도록 하는 것이 바람직하다.
상기 하우징(31)과 상기 피스톤 작동부재(33)의 사이에는 탄성재의 하우징 커버(37)가 연결되어 피스톤 작동부재(33)가 이동할 수 있는 여유공간이 형성되도 록 하는 것이 바람직하다.
이상 설명한 본 발명의 클러치 페달 진동 저감장치에 의하면, 기존의 수동형 감쇠장치에 비해 크기가 작아 장치의 콤팩트화가 가능한 장점이 있으며, 종래의 수동형 진동 감쇠장치에서 댐핑요소의 삽입으로 인하여 페달의 응답속도가 지연되었던 문제를 해결할 수 있다. 또한 압력센서를 이용하여 진동을 감지함으로써 전 주파수 영역에 대한 진동을 감쇠시킬 수 있는 효과를 발휘한다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 클러치 페달 진동 저감장치의 적합한 실시예에 대해 상세히 설명하기로 한다.
도 1 은 본 발명에 따른 클러치 페달 진동 저감장치의 구성을 개략적으로 도시한 도면으로, 엔진의 진동과 페달 전달력 및 역위상 압력의 전달방향을 함께 도시하고 있다.
도 2 는 상기 도 1 의 솔레노이드 작동기 및 진동감지 센서의 구성을 도시한 도면이다.
상기 도면을 함께 참조하면, 본 발명의 클러치 페달 진동 저감장치(100)는 마스터 실린더(10) 내에서 유압라인의 진동을 감지하는 진동감지 센서(70)와, 측정된 진동에 대해 역위상의 압력을 발생시키는 솔레노이드 작동기(Actuator)(30)와, 상기 진동감지 센서(70)와 상기 솔레노이드 작동기(30)의 요소를 상호 연관시키고 적정한 연산을 수행하여 상기 두 구성부재를 작동시키는 제어부(90)를 포함하는 구 성으로 이루어진다.
상기 구성중 진동감지 센서(70)와 솔레노이드 작동기(30)는 유압이 인가되는 마스터 실린더(10) 내에 위치한다.
상기 솔레노이드 작동기(30)는 도 2 에 도시된 바와 같은 구조를 갖는다. 즉, 피스톤(50)의 일측에 내부에 소정크기의 공간이 형성된 하우징(31)이 형성되고, 상기 하우징(31)의 내부 공간에는 솔레노이드(35)가 장착되며, 상기 솔레노이드(35)상에는 스프링부재(34)가 장착되고, 상기 하우징(31)의 전면에는 피스톤 작동부재(33)가 장착된 구조를 이룬다.
상기 스프링부재(34)는 솔레노이드(35)의 변위발생시 함께 이동하여 상기 하우징(31)의 전면에 위치한 피스톤 작동부재(33)를 전후 방향으로 이동시킨다.
상기 피스톤 작동부재(33)의 전면에는 진동감지 센서(70)가 결착되며, 엔진으로부터 클러치 페달과 연결되는 피스톤(50) 측으로 전달되는 진동을 감지하게 된다. 상기 진동감지 센서(70)와 상기 솔레노이드(35)는 제어부(90)와 연결되어 있으며, 이 제어부(90)는 진동감지 센서(70)에서 측정된 신호를 수신하며, 수신된 신호를 기초로 상기 솔레노이드(35)의 작동을 제어한다.
상기 구성에서, 하우징(31)과, 상기 하우징(31)의 전면에 위치하여 전후로 이동하는 피스톤 작동부재(33)의 사이에는 하우징 커버(37)가 연결되어 있으며, 이 하우징 커버(37)는 전후 방향의 확장 및 수축이 가능한 탄성재로 형성하여 피스톤 작동부재(33)가 이동할 수 있는 여유공간이 확보되도록 한다.
한편, 제어부(90)로부터 상기 진동감지 센서(70)와 솔레노이드(35)측으로 상 호간 전달되는 신호는 피스톤 로드(51)의 중공을 통하여 전달되도록 연결되도록 한다.
상기 진동감지 센서(70)는 압전 필름 타입의 압력센서로 형성하도록 하며, 이 경우 클러치 페달 진동 저감장치의 크기를 축소시킬 수 있게 된다.
이상 상기와 같이 구성된 본 발명의 클러치 페달 진동 저감장치(100)의 작동에 대해 설명하기로 한다.
차량 엔진측에서 진동이 발생하게 되면, 이 진동이 클러치 페달에 직접적으로 연결되어 있는 피스톤(50)으로 전달되게 된다. 이때 솔레노이드 작동기(30)의 피스톤 작동부재(33) 전면에 장착된 상기 진동감지 센서(70)에서 이를 감지하고, 감지된 압력변화 신호를 제어부(90)에서 입수, 연산하여 상기 솔레노이드(35)를 작동시킨다. 이때, 상기 솔레노이드(35)에서는 본 발명의 도 1 에 도시된 바와 같이, 엔진측에서 전달되는 진동의 크기와 같고 위상이 반대인 압력을 생성하게 되고(점선 화살표 참조), 상기 생성된 반력에 의하여 클러치 페달로 전달되는 진동은 감소하게 된다. 도 1 에서, 실선 화살표는 엔진 진동방향이고, 이점쇄선의 화살표는 페달 전달력 방향을 나타낸다.
따라서, 상기한 구조의 본 발명의 클러치 페달 진동 저감장치는 기존의 수동형 감쇠장치에 비해 크기가 작아 콤팩트화가 가능한 장점이 있으며, 종래의 수동형 진동 감쇠장치에서 댐핑요소의 삽입으로 인하여 페달의 응답속도가 지연되었던 문제를 해결할 수 있다.
또한 진동감지 센서(70)로 압전 필름 타입의 압력센서를 이용하여 진동을 감 지함으로써 전 주파수 영역에 대한 진동을 감쇠시킬 수 있다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명의 예시적인 실시예가 도시되어 설명되었지만, 장치의 구성에 있어서 다양한 변형과 다른 실시예가 본 분야의 숙련된 기술자들에 의해 행해질 수 있을 것이다. 이러한 변형과 다른 실시예들은 첨부된 청구범위에 모두 고려되고 포함되어 본 발명의 진정한 취지 및 범위를 벗어나지 않는다 할 것이다.
도 1 은 본 발명에 따른 페달클러치 페달 진동 저감장치를 도시한 도면이고,
도 2 는 상기 도 1 의 솔레노이드 작동기의 상세도임
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 마스터 실린더 30 : 솔레노이드 작동기
33 : 피스톤 작동부재 34 : 스프링부재
35 : 솔레노이드 50 : 피스톤
70 : 진동감지 센서 90 : 제어부

Claims (5)

  1. 엔진에서 클러치 페달로 직접 연결되는 피스톤(50) 측으로 전달되는 진동을 유압라인 내에서 감지하는 진동감지 센서(70)와,
    상기 측정된 진동에 대해 역위상의 압력을 발생시키는 솔레노이드 작동기(30)와,
    상기 진동감지 센서(70)와 상기 솔레노이드 작동기(30)로부터의 수신된 신호에 의해 상기 진동감지 센서(70)와 상기 솔레노이드 작동기(30)를 제어하는 제어부(90)를 포함하며,
    상기 솔레노이드 작동기(30)는 상기 피스톤(50)의 일측에 형성된 하우징(31)과, 상기 하우징(31)의 내부에 장착되어 변위를 발생시키는 솔레노이드(35)와, 상기 솔레노이드(35)에 장착된 스프링부재(34)와, 상기 하우징(31)의 전면에 위치하고 상기 스프링부재(34)의 작용에 의해 전후로 이동하는 피스톤 작동부재(33)를 포함하는 구성으로 된 것을 특징으로 하는 클러치 페달 진동 저감장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 진동감지 센서(70)는 압전 필름 타입의 압력센서인 것을 특징으로 하는 클러치 페달 진동 저감장치.
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 하우징(31)과 상기 피스톤 작동부재(33)의 사이에는 탄성재의 하우징 커버(37)가 연결되어 피스톤 작동부재(33)의 이동을 위한 여유공간이 형성되도록 한 것을 특징으로 하는 클러치 페달 진동 저감장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어부(90)로부터 상기 진동감지 센서(70)와 상기 솔레노이드(35) 양측으로 전달되는 신호는 피스톤 로드(51)의 중공을 통하여 전달되도록 구성된 것을 특징으로 하는 클러치 페달 진동 저감장치.
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