KR100876466B1

KR100876466B1 - 피씨브이 밸브

Info

Publication number: KR100876466B1
Application number: KR1020070077122A
Authority: KR
Inventors: 오원룡
Original assignee: 주식회사이원정공
Priority date: 2007-07-31
Filing date: 2007-07-31
Publication date: 2008-12-29

Abstract

피씨브이 밸브에 대한 발명이 개시된다. 개시된 발명은: 일측에 유입구가 형성되는 커버와; 일측이 이 커버의 타측에 결합하고 타측에 배출구가 형성되는 바디와; 커버와 바디의 결합측에 개재되며, 일측에 유로와 연통되는 유로홈이 형성되는 오리피스 부재와; 커버와 바디 내부에 형성되는 유로 내부에 배치되어 유입구를 개폐하는 밸브체; 및 유입구를 개방한 밸브체가 유입구를 폐쇄하도록 탄성력을 제공하는 탄성부재를 포함한다.

본 발명에 의하면, 오리피스 부재에 유로홈이 형성되도록 함으로써, 밸브체에 강한 부압이 가해지더라도, 유로의 막힘 현상이 발생하지 않게 되므로, 블로바이 가스를 안정적으로 회수할 수 있다. 뿐만 아니라, 종래 피씨브이 밸브에 구비되는 쿠션 스프링 및 이를 안착시키기 위한 구성이 추가될 필요가 없게 되므로, 부품 수가 절감되고, 제작이 용이해지도록 하는 효과를 제공한다.

블로바이 가스, 밸브, 엔진

Description

피씨브이 밸브{ＰＣＶ VALVE}

본 발명은 밸브에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는, 엔진에 구비되는 피씨브이 밸브에 관한 것이다.

일반적으로 피씨브이(PCV: Positive crank case ventilation) 밸브는, 엔진의 헤드커버와 흡기관 사이에 설치된다. 이러한 피씨브이 밸브는, 실린더 내부에서 새어나온 크랭크 케이스 내의 블로바이 가스(Blow by gas) 및 공기를 흡기 계통으로 보냄으로써, 실린더 내부에서 새어나온 블로바이 가스가 외부로 누출되지 않도록 하는 기능을 수행하는 것이다.

도 1은 종래 피씨브이 밸브를 나타낸 단면도이다.

도 1을 참조하면, 종래 피씨브이 밸브(10)는 커버(1)와, 바디(2)와, 밸브체(3)와, 스프링(4)과, 쿠션 스프링(5)을 포함한다.

커버(1)는, 헤드커버(미도시) 측에 결합하는 것으로, 헤드커버와 결합하기 위한 나사부가 그 외주면에 형성된다. 또한, 커버(1)의 일측에는, 블로바이 가스가 공급되는 유입구(1a)가 형성된다.

이 커버(1)와 결합하는 바디(2)는, 그 타측에 배출구(2a)가 흡기관에 연결되도록 형성된다. 또한 바디(2)의 내부에는, 대경부(2b) 및 소경부(2c)가 형성되어 유로가 형성되며, 바디(2)의 외측에는 커버(1) 및 바디(2)에 토크를 전달하기 위한 너트부(6)가 형성된다.

밸브체(3)는, 커버(1)와 바디(2)의 내측에 결합되는 것으로, 유로를 개폐시키도록 일단에 플랜지부(3a)가 형성된다. 이러한 밸브체(3)는, 스프링(4)에 의해 그 변위가 조절된다.

스프링(4)은, 흡기관의 부압에 따라 밸브체(3)의 변위를 조절하도록, 일단은 상기 밸브체(3)의 플랜지부(3a)에 접면됨과 아울러 타면은 상기 바디(2)의 대경부(2b)에 위치된다. 쿠션 스프링(5)은, 밸브체(3)에 강한 부압이 발생될 경우 밸브체(3)가 압착되는 것을 방지하기 위하여 구비되는 것으로, 바디(2)의 소경부(2c)에 배치된다.

이하, 상기와 같은 구성을 갖는 종래 피씨브이 밸브(10)의 작동관계를 간략히 설명한다.

종래 피씨브이 밸브(10)가 엔진의 헤드커버와 흡기관 사이에 설치된 상태에서, 흡기관에 부압이 발생하게 되면, 블로바이 가스가 유입구(1a)를 통해 유입되어 밸브체(3)의 플랜지부(3a)에 압력을 가하게 된다. 이처럼 압력이 가해진 밸브체(3)는, 배출구(2a) 방향으로 후진하여 유로를 개방시키게 되고, 블로바이 가스는, 이 개방된 유로를 따라 피씨브이 밸브(10) 내부에 유입되어 바디(2)의 대경부(2b) 및 소경부(2c)를 거쳐 배출구(2a)를 통해 흡기관으로 유입되는 것이다.

상기와 같은 종래 피씨브이 밸브(10)에 따르면, 바디(2)의 내면에서 오리피스 기능을 수행하는 대경부(2b) 및 소경부(2c)의 길이가 길기 때문에, 장치 전체의 길이가 길어져 장착시에 공간을 많이 차지하는 문제점이 있다.

또한, 밸브체(3)에 강한 부압이 가해지면, 쿠션 스프링(5)의 작용에도 불구하고 밸브체(3)의 플랜지부(3a) 및 쿠션 스프링(5)에 의해 유로가 막혀버리는 문제점이 있다.

뿐만 아니라, 쿠션 스프링(5) 및 이를 바디(2) 내부에 안착시키기 위한 구성이 별도로 추가되어야 하므로, 제작이 까다롭고 부품수가 증가하는 문제점이 있다.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 개선하기 위해 창안된 것으로, 장착시에 공간을 적게 차지하고, 강한 부압이 가해지더라도 유로가 막히는 현상이 발생하지 않으며, 제작이 용이한 동시에 부품 수가 감소되도록 구조를 개선한 피씨브이 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 피씨브이 밸브는: 유입구가 형성되는 커버와; 상기 커버에 결합되며, 배출구가 형성되는 바디와; 상기 커버와 상기 바디 내부에 형성되어 상기 유입구 및 상기 배출구와 연통되는 유로와; 상기 유로 내부에 배치되어 상기 유 입구를 개폐하는 밸브체와; 상기 커버와 상기 바디의 결합측에 개재되며, 상기 유로와 연통되는 유로홈이 형성되는 오리피스 부재; 및 상기 유입구를 개방한 상기 밸브체가 상기 유입구를 폐쇄하도록 탄성력을 제공하는 탄성부재를 포함한다.

여기서, 상기 유로홈은, 상기 오리피스 부재의 커버측 단부에 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 오리피스 부재는, 상기 바디와 일체로 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 커버에는, 상기 바디의 일측이 끼움 결합하는 끼움홈이 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 끼움홈 내부에는, 끼움 결합하는 상기 바디의 일측과 중첩되도록 돌출되는 간섭부가 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 끼움홈 내부와 상기 바디의 일측 중 적어도 어느 하나에는, 상기 끼움홈 내부 또는 상기 바디의 일측으로부터 돌출되는 리브가 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 커버 및 바디는 합성수지재로 형성되어 융착 결합되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 밸브체는, 일단에 외주면을 따라 돌출된 플랜지부가 형성되며, 상기 플랜지부의 단부에는 돌출부가 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 커버 일측에는, 상기 유입구 주변에 오일방지턱이 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 커버에는, 상기 커버에 토크를 전달하기 위한 너트부가 일체로 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 피씨브이 밸브에 따르면, 종래 발명과 달리, 다음과 같은 효과를 제공한다.

첫째, 오리피스 부재에 유로홈이 형성되도록 함으로써, 밸브체에 강한 부압이 가해지더라도, 유로의 막힘 현상이 발생하지 않게 되므로, 블로바이 가스를 안정적으로 회수할 수 있다. 뿐만 아니라, 상기한 특징에 따라, 종래 피씨브이 밸브에 구비되는 쿠션 스프링 및 이를 안착시키기 위한 구성이 추가될 필요가 없게 되므로, 부품 수가 절감되고, 제작이 용이해지도록 하는 효과를 제공한다.

둘째, 오리피스 부재가 바디와 일체로 형성됨으로써, 장치의 전체 길이가 감소됨은 물론, 부품 수가 절감되고, 제작이 용이해지도록 하는 효과를 제공한다.

셋째, 오일방지턱이 유입구 주변을 따라 돌출 형성되어, 커버의 일측을 따라 흘러내리는 오일이 유입구로 흘러내리지 않도록 차단하여, 오일이 피씨브이 밸브 내부, 궁극적으로는 연소실 내부에 유입되는 것을 방지함으로써, 연소부 내부에서의 오일 연소에 의한, 유해가스의 발생을 억제하는 효과를 제공한다.

넷째, 너트부가 커버와 일체로 형성됨으로써, 나사부에 토크를 가하더라도 커버와 바디와의 결합 부분에는 어떠한 힘도 가해지지 않기 때문에, 엔진의 헤드커버와의 결합 과정에서, 커버와 바디와의 결합 부분이 파손될 염려가 없어, 결합 작 업을 안정적으로 수행할 수 있도록 하는 효과를 제공한다.

다섯째, 끼움홈 내부에 간섭부 및 리브가 형성되고, 바디의 돌출된 일측에 리브가 형성되어, 커버와 바디에 대한 초음파 융착시, 효율적인 융착 결합을 위한 모재로서 작용함으로써, 커버와 바디가 더욱 단단히 융착되어 강한 결합력을 갖게 되며, 이에 따라, 커버와 바디 사이의 틈새를 통한 블로바이 가스의 유출을 최소한으로 억제하는 효과를 제공한다.

여섯째, 유입구와 대면하는 밸브체의 일단에 돌출부가 형성되어 밸브체가 커버 상에 최소한의 면적으로 접촉하는 구조를 취함으로써, 밸브체가 커버 상에 결빙되더라도, 이러한 결빙 상태가 적은 힘으로 신속하게 해제될 수 있도록 하는 효과를 제공한다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 피씨브이의 일 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 피씨브이 밸브를 나타낸 분해 사시도이 고, 도 3은 도 2에 도시된 피씨브이 밸브의 조립 전 상태를 나타낸 단면도이며, 도 4는 도 2에 도시된 피씨브이 밸브가 폐쇄된 상태를 나타낸 단면도이다.

이하, 도 2 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 피씨브이 밸브의 구성에 관하여 상세히 설명한다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 피씨브이 밸브(100)는, 커버(110)와, 바디(120)와, 오리피스 부재(130)와, 밸브체(140) 및 탄성부재(150)를 포함한다.

커버(110)는, 엔진의 헤드커버(미도시)와 결합하는 부분으로, 대략 중공의 원통 형상으로 형성될 수 있다. 이 커버(110)의 외주면에는 나사부(111)가 형성될 수 있다. 커버(110)는, 이 나사부(111)를 통해 헤드커버와 나사 결합하여 헤드커버 상에 삽입 결합하게 된다.

이러한 커버(110)의 일측, 좀 더 구체적으로는, 헤드커버 내에 삽입되는 일측에는, 유입구(112)가 형성된다. 이 유입구(112)는, 엔진 내부의 블로바이 가스가 커버(110) 내부의 유로(F)로 유입되는 통로가 된다.

이 유입구(112)의 주변에는, 오일방지턱(113)이 형성된다. 오일방지턱(113)은, 유입구(112)를 따라 돌출 형성될 수 있다. 엔진 작동 중에는, 블로바이 가스가 실린더 내부에서 새어나올 때, 블로바이 가스 외에도 엔진오일과 같은 오일이 블로바이 가스와 함께 섞여 새어나올 수 있다. 이와 같은 오일은, 커버(110)의 일측을 따라 흘러내려 유입구(112)로 유입될 수 있는데, 오일이 유입구(112)를 통해 피씨브이 밸브(100) 내부로 유입될 경우, 이 오일은 유로(F) 및 흡기관을 통해 연소실 로 유입된다. 이처럼 연소실에 유입된 오일은, 연소실 내부에서 연소되어 유해가스를 발생시키게 되며, 그 결과 엔진에서 배출된 배기가스 중에 유해가스가 포함되어 환경을 오염시키게 되는 문제가 발생하게 된다.

이러한 문제를 개선하기 위하여, 오일방지턱(113)은, 유입구(112) 주변을 따라 돌출 형성되어, 커버(110)의 일측을 따라 흘러내리는 오일이 유입구(112)로 흘러내리지 않도록 차단함으로써, 오일이 피씨브이 밸브(100) 내부, 궁극적으로는 연소실 내부에 유입되는 것을 방지하는 역할을 하게 된다.

또한, 커버(110)에는, 너트부(114)가 더 형성될 수 있다. 너트부(114)는, 커버(110)를 헤드커버와 나사 결합시킬 때, 커버(110)에 토크를 전달하는 역할을 하도록 구비되는 것으로, 대략 육각 기둥 형상으로 형성될 수 있다. 이러한 너트부(114)는, 바람직하게는, 커버(110)와 일체로 형성된다.

커버(110)와 후술할 바디(120)는 별도로 구비되어 결합하는 것으로, 종래와 같이 너트부(114)가 바디(120) 측에 형성될 경우, 나사부(114)에 토크를 가할 때 커버(110)와 바디(120)와의 결합 부분이 파손될 우려가 있다. 그러나, 본 실시예에서와 같이 너트부(114)가 커버(110)와 일체로 형성되면, 너트부(114)에 토크를 가하더라도 커버(110)와 바디(120)와의 결합 부분에는 어떠한 힘도 가해지지 않기 때문에, 커버(110)와 바디(120)와의 결합 부분이 파손될 염려가 없게 되는 장점이 있다.

한편, 커버(110)의 나사부(111) 상에는 밀폐링(115)이 더 구비되는 것이 바람직하다. 이 밀폐링(115)은 헤드커버와 커버(110)의 결합측에 발생하는 틈을 밀폐 하여, 그 틈을 통해 블로바이 가스가 외부로 새어나오는 것을 억제하는 역할을 하게 된다.

바디(120)는, 그 일측이 커버(110)의 타측에 결합하여 커버(110)에 고정된다. 이 바디(120)는, 커버(110)와 마찬가지로, 대략 중공의 원통 형상으로 형성되어, 커버(110)와 함께 내부에 유로(F)를 형성한다. 또한, 바디(120)의 타측에는 배출구(121)가 형성되어, 유로(F)와 연통되는 동시에 튜브(122)를 매개로 엔진의 흡기관과 연통된다.

상기와 같은 바디(120)는, 그 일측이 커버(110)의 타측에 끼움 결합한 후, 초음파 융착 등과 같은 방법으로 융착 결합함으로써 커버(110)에 고정된다. 이를 위하여, 커버(110) 및 바디(120)는, 합성수지 재질로 형성됨이 바람직하다. 또한, 이러한 커버(110)의 타측에는 끼움홈(116)이 형성되며, 바디(120)는 그 돌출된 일측이 이 끼움홈(116)에 끼움 결합하게 된다.

또한, 끼움홈(116) 내부에는, 간섭부(117)가 더 형성될 수 있다. 이 간섭부(117)는, 끼움홈(116)에 끼움 결합하는 바디(120)의 일측 모서리 부분과 중첩되도록, 끼움홈(116) 내부의 모서리 측에 경사진 형태로 돌출 형성될 수 있다.

아울러, 끼움홈(116)의 대략 중앙에는 끼움홈(116) 내부로부터 돌출되는 리브(118)가 바디(120)의 대략 중앙 부분과 중첩되도록 형성될 수 있다. 추가로, 바디(120)의 돌출된 일측에도 커버(110)의 리브(118)와 대응되는 위치에, 끼움홈(116) 내부의 대략 중앙 부분 및 커버(110)의 리브(118)와 중첩되도록 리브(123)가 형성될 수 있다.

상기와 같은 간섭부(117)와, 커버(110)에 형성된 리브(118) 및 바디(120)에 형성된 리브(123)는, 커버(110)와 바디(120)를 끼움 결합한 후 초음파 융착으로 결합함에 있어서 효율적인 융착 결합을 위한 모재로서 작용하게 된다.

즉, 종래 피씨브이 밸브는, 단순히 커버와 바디를 끼움 결합한 상태에서 그대로 초음파 융착으로 고정시킴으로써, 커버와 바디가 단단히 고정되지 못하여, 커버와 바디 사이에 틈새가 발생하는 문제점이 있었다. 그러나, 본 실시예에 따르면, 커버(110)와 바디(120)의 융착 결합시, 간섭부(117) 및 리브(118,123)가 커버(110)와 바디(120) 사이에 녹아들면서, 융착 결합을 위한 모재로서 작용함으로써, 커버(110)와 바디(120)는 더욱 단단히 융착될 수 있다. 이에 따라, 본 실시예에 따른 피씨브이 밸브(100)는, 커버(110)와 바디(120) 사이의 틈새를 통한 블로바이 가스의 유출이 최소한으로 억제되는 효과가 있게 된다.

오리피스 부재(130)는, 커버(110)와 바디(120)의 결합 측 유로(F) 내부에 개재되는 것으로, 중앙에 관통공(131)이 형성된다. 이 오리피스 부재(130)는, 종래 피씨브이 밸브의 대경부(2b; 도 1 참조)와 소경부(2c; 도 2 참조)에 해당되는 것으로, 그 길이가 짧아 피씨브이 밸브(100)의 전체적인 길이가 축소될 수 있도록 기여한다.

이 오리피스 부재(130)의 일측에는, 오리피스 부재(130)의 커버(110)측 단부에는, 유로홈(132)이 형성될 수 있다. 이 유로홈(132)은, 커버(110)측 유로(F)와 바디(120)측 유로(F)가 서로 연통될 수 있도록 유로(F)와 연통되게 형성되며, 본 실시예에서는 유로홈(132)이 오리피스 부재(130)의 커버(110)측 단부에 형성되는 것으로 예시되나 이에 한정되는 것은 아니며, 오리피스 부재(130)의 커버(110)측 측부 등, 커버(110)측 유로(F)와 바디(120)측 유로(F)를 서로 연통시킬 수 있는 위치라면 오리피스 부재(130)의 커버(110)측 어느 부분에라도 형성될 수 있다.

종래 피씨브이 밸브에 따르면, 밸브체(140)에 강한 부압이 가해지면, 밸브체(140)의 플랜지부(141)에 의해 유로(F)가 막혀버리는 문제점이 발생하였다. 이를 개선하기 위하여, 본 실시예에 따른 피씨브이 밸브(100)는, 오리피스 부재(130)에 유로홈(132)이 형성되도록 함으로써 이 같은 문제를 개선하였다. 즉, 밸브체(140)에 강한 부압이 가해져 밸브체(140)의 플랜지부(141)가 오리피스 부재(130)와 밀착되더라도, 유입구(112)를 통해 유로(F)에 유입된 블로바이 가스가, 유로홈(132)을 통해 오리피스 부재(130)를 통과하여 배출구(121) 측으로 유동할 수 있도록 한 것이다.

이에 따라, 본 실시예에 따른 피씨브이 밸브(100)는, 상기한 바와 같이, 밸브체(140)에 강한 부압이 가해지더라도, 유로(F)의 막힘 현상이 발생하지 않게 되므로, 블로바이 가스를 안정적으로 회수할 수 있는 장점이 있다.

뿐만 아니라, 본 실시예에 따르면, 상기한 특징에 따라, 종래 피씨브이 밸브에 구비되는 쿠션 스프링(5; 도 1 참조) 및 이를 안착시키기 위한 구성이 추가될 필요가 없게 되므로, 부품 수가 절감되고, 제작이 용이해지는 장점이 있게 된다.

한편, 이러한 오리피스 부재(130)는, 바디(120)와 동일한 재질로, 바디(120)와 일체로 형성될 수 있다. 이처럼 오리피스 부재(130)가 바디(120)와 일체로 형성되면, 본 실시예에 따른 피씨브이 밸브(100)는, 부품 수가 감소하여 조립 과정이 용이해지고, 제조비가 절감되는 장점이 있게 된다.

밸브체(140)는, 유로(F) 내부에 배치된다. 이 밸브체(140)는, 커버(110)의 유입구(112)를 개폐하도록 구비되는 것으로, 대략 원기둥 형상으로 형성될 수 있다. 아울러, 유입구(112)와 대면하는 밸브체(140)의 일단에는, 외주면을 따라 확장된 플랜지부(141)가 형성된다. 이 플랜지부(141)는, 유입구(112)보다 큰 직경을 갖도록 형성되어, 유입구(112)를 개폐하는 역할을 하게 된다. 또한, 밸브체(140)의 타단에는, 경사면(142)이 형성되어 오리피스 부재(130)의 관통공(131)에 삽입된다.

또한, 밸브체(140)의 일단, 좀 더 구체적으로는, 유입구(112)와 대면하는 플랜지부(141)의 일면에는, 돌출부(143)가 형성될 수 있다. 돌출부(143)는, 유입구(112)를 둘러쌀 수 있도록, 유입구(112)보다 큰 직경을 가진 대략 중공의 원통 형상으로 플랜지부(141) 일면으로부터 돌출 형성된다. 이와 같은 돌출부(143)는, 유입구(112)를 개폐함에 있어서, 밸브체(140)가 커버(110) 상에 최소한의 면적으로 접촉하게 하는 역할을 한다.

실린더 내부에서 새어나오는 블로바이 가스에는, 공기와 함께 수분 등도 함께 포함되어 나오는 것이 일반적이다. 겨울철과 같이 기온이 낮은 시기에는, 이러한 수분 등에 의해 밸브체(140)가 커버(110) 상에 결빙되어 버리는 현상이 발생하기 쉽다.

이러한 문제점을 개선하기 위하여, 본 실시예에 따른 피씨브이 밸브(100)는, 밸브체(140)의 플랜지부(141) 일면에 돌출부(143)가 형성되어, 밸브체(140)가 커버(110) 상에 최소한의 면적으로 접촉하는 구조를 취하고 있다. 이에 따라, 본 실 시예에 따른 피씨브이 밸브(100)에 따르면, 밸브체(140)가 커버(110) 상에 결빙되더라도, 밸브체(140)와 커버(110)의 접촉 면적이 작으므로, 이러한 결빙 상태가 적은 힘으로 신속하게 해제될 수 있는 장점이 있게 된다.

탄성부재(150)는, 밸브체(140) 외면에 배치된다. 이 탄성부재(150)는, 밸브체(140)가 바디(120)의 배출구(121) 측으로 이동하여 유입구(112)를 개방한 상태일 때, 밸브체(140)가 다시 유입구(112) 측으로 이동하여 유입구(112)를 폐쇄하도록 밸브체(140)에 탄성력을 제공하는 역할을 하도록 구비된다. 이러한 탄성부재(150)는, 일단은 밸브체(140)의 플랜지부(141)의 배면에 결합하고, 타단은 오리피스 부재(130)와 결합하는 코일 스프링일 수 있다.

도 5는 도 2에 도시된 피씨브이 밸브가 개방된 상태를 나타낸 단면도이다.

이하, 도 4 및 도 5를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 피씨브이 밸브(100)의 작동 관계를 간략히 설명한다.

먼저, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 피씨브이 밸브(100)는, 커버(110)의 외면에 형성된 나사부(111)를 이용하여 엔진의 헤드커버에 직접 결합된다. 이때, 커버(110)에는, 너트부(114)가 일체로 형성되어 있어, 커버(110)와 바디(120)와의 결합 부분의 파손이 일어날 염려 없이, 상기와 같은 결합 작업이 용이하게 이루어질 수 있다.

이러한 상태에서, 엔진이 작동하여 피씨브이 밸브(100)에 부압이 발생하게 되면, 블로바이 가스가 유입구(112)를 통해 밸브체(140)의 플랜지부(141)에 압력을 가하게 된다. 이처럼 밸브체(140)의 플랜지부(141)에 압력이 가해지면, 도 5에 도시된 바와 같이, 밸브체(140)가 바디(120)의 배출구(121) 측으로 이동하여 유입구(112)를 개방하게 된다.

이에 따라, 블로바이 가스는, 유입구(112)를 통해 커버(110) 내부의 유로(F)로 유입되고, 오리피스 부재(130)의 관통공(131)을 지나 배출구(121)로 배출되는 과정을 거쳐, 튜브(122)를 매개로 엔진의 흡기관으로 유입된다.

이때, 블로바이 가스는, 밸브체(140)의 경사면(142)과 오리피스 부재(130)의 결합 공차에 의해, 배출구(121) 및 엔진의 흡기관 측으로 유입된다. 즉, 밸브체(140)가 부압에 의해 이동하면서, 오리피스 부재(130)와 밸브체(140) 사이는, 경사면(142)의 형상 때문에 간격 차가 미세하게 발생되는데, 블로바이 가스는, 오리피스 부재(130)와 밸브체(140) 사이에 발생하는 미세한 간격 차이에 의해, 그 유입량이 조절되는 것이다.

만약, 밸브체(140)에 강한 부압이 가해져 밸브체(140)의 플랜지부(141)가 오리피스 부재(130)와 밀착되는 현상이 발생하게 되면, 블로바이 가스는, 유로홈(132)을 통해 오리피스 부재(130)의 관통공(131)을 통과하여 배출구(121) 측으로 유동하게 된다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 또한, 피씨브이 밸브를 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 피씨브이 밸브가 아닌 다른 장치에도 본 발명이 적용될 수 있다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

도 1은 종래 피씨브이 밸브를 나타낸 단면도이다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 피씨브이 밸브를 나타낸 분해 사시도이다.

도 3은 도 2에 도시된 피씨브이 밸브의 조립 전 상태를 나타낸 단면도이다.

도 4는 도 2에 도시된 피씨브이 밸브가 폐쇄된 상태를 나타낸 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

100 : 피씨브이 밸브 110 : 커버

111 : 나사부 112 : 유입구

113 : 오일방지턱 114 : 너트부

115 : 밀폐링 116 : 끼움홈

117 : 간섭부 118,123 : 리브

120 : 바디 121 : 배출구

130 : 오리피스 부재 131 : 관통공

132 : 유로홈 140 : 밸브체

141 : 플랜지부 142 : 경사면

143 : 돌출부 150 : 탄성부재

Claims

유입구가 형성되는 커버와;

상기 커버에 결합되며, 배출구가 형성되는 바디와;

상기 커버와 상기 바디 내부에 형성되어 상기 유입구 및 상기 배출구와 연통되는 유로와;

상기 유로 내부에 배치되어 상기 유입구를 개폐하는 밸브체와;

상기 커버와 상기 바디의 결합측에 개재되며, 상기 유로와 연통되는 유로홈이 형성되는 오리피스 부재; 및

상기 유입구를 개방한 상기 밸브체가 상기 유입구를 폐쇄하도록 탄성력을 제공하는 탄성부재를 포함하는 피씨브이 밸브.
제1항에 있어서,

상기 유로홈은, 상기 오리피스 부재의 커버측 단부에 형성되는 것을 특징으로 하는 피씨브이 밸브.
삭제
제1항에 있어서,

상기 커버에는, 상기 바디의 일측이 끼움 결합하는 끼움홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 피씨브이 밸브.
삭제
제4항에 있어서,

상기 끼움홈 내부와 상기 바디의 일측 중 적어도 어느 하나에는, 상기 끼움홈 내부 또는 상기 바디의 일측으로부터 돌출되는 리브가 형성되는 것을 특징으로 하는 피씨브이 밸브.
제1항에 있어서,

상기 커버 및 바디는 합성수지재로 형성되어 융착 결합되는 것을 특징으로 하는 피씨브이 밸브.
삭제
제1항에 있어서,

상기 커버 일측에는, 상기 유입구 주변에 오일방지턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 피씨브이 밸브.
제1항에 있어서,

상기 커버에는, 상기 커버에 토크를 전달하기 위한 너트부가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 피씨브이 밸브.