KR100867245B1 - 압축기 고정 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 에어컨 압축기를 고정시키는 고정 장치에 관한 것으로서, 본 발명의 목적은, 러그에 삽입되는 볼트에 고무 재질의 오링을 추가시킴으로써 볼트의 미끄러짐을 방지할 수 있는 압축기 고정 장치를 제공하는 것이다. 이를 위해 본 발명은, 압축기를 샤시에 고정하는 압축기 고정 장치에 있어서, 상기 압축기의 일측에 돌출되어 있는 러그, 상기 러그에 형성된 제1홀, 노출 공간, 제2홀을 관통하여 샤시에 형성된 너트와 결합됨으로써, 상기 압축기를 상기 샤시에 고정시키는 볼트 및 상기 볼트에 끼워진 상태로 상기 제1홀로 삽입되어 상기 노출 공간에 위치되는 탄성을 갖는 고리 형상의 오링을 포함한다.

압축기, 러그, 오링

Description

압축기 고정 장치{APPARATUS OF MOUNTING A COMPRESSOR}

본 발명은 압축기 고정 장치에 관한 것으로서, 특히, 자동차용 에어컨 압축기를 고정시키는 고정 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 차체와 새시로 구성되어 있는 바, 새시는 엔진, 동력전달 장치 등 자동차의 주요 부분을 이루고 있으며, 차체는 상기한 각 장치를 지지함과 아울러 차량의 외관을 이루고 있다.

상기한 바와 같은 새시에는 차량의 냉, 난방을 위한 에어컨과, 히터 그리고, 상기 에어컨과 히터의 냉, 난기를 차내에 순환시키는 벤틸레이션 시스템 및 상기 벤틸레이션 시스템에 공기를 공급하는 블로워 어셈블리로 구성되는 공기조화 장치가 설치되어 있다.

에어컨은 엔진의 크랭크 샤프트에 설치된 풀리로부터 전달되는 회전력을 받아 냉매를 압축시키는 압축기(컴프레서, compressor)(이하, 간단히 '압축기'라 함)와, 상기 압축기로부터 고압 기체상태의 냉매를 받아 고압 액체상태로 응축시키는 콘덴서와, 상기한 콘덴서로부터의 고압 액체상태의 냉매를 저압 액체상태로 변환하는 오리피스와, 상기 오리피스를 통과한 저압 액체상태의 냉매가 기체로 변환되면서 자동차 실내로 유입되는 공기를 냉각시키는 이베퍼레이터와, 상기 이베퍼레이터에서 유출되는 저압액체상태와 기체상태가 혼합된 냉매를 받아 기체상태로 된 냉매만을 압축기에 되돌려 보내는 어큐뮬레이터로 구성되어 있다.

상기한 바와 같은 종래의 에어컨 압축기는 엔진의 크랭크 샤프트에 설치된 풀리로부터 V벨트에 의해 동력을 전달받는 구조로 되어 있는 바, 상기 압축기는 크랭크 샤프트의 회전축에 평행한 회전축을 갖도록 엔진에 고정된다.

한편, 압축기를 엔진에 고정시키기 위하여 고정 장치가 사용되고 있는데, 차종에 따라 다양한 형태의 고정 장치가 이용되고 있다.

이러한 고정 장치의 하나로서, 압축기의 일측에 귓불 처럼 돌출되어 있는 러그(Lug) 및 상기 러그의 홀에 삽입되어 엔진에 형성된 너트와 결합됨으로써 압축기를 엔진에 고정시킬 수 있는 볼트(Bolt)로 구성되어진 고정 장치가 이용되고 있다.

그러나, 종래에는 상기한 바와 같이 볼트만을 사용하여 압축기를 엔진에 고정하기 때문에, 러그의 각도가 아랫 방향으로 향해 있을 경우 볼트가 미끄러지면서 빠져서 작업자의 불편을 초래하며, 미끄러지는 볼트를 잡기 위하여 추가 작업인원이 필요하다는 문제점이 있다.

또한, 상기와 같은 문제점을 방지하기 위하여 종래에는 볼트 삽입 후 러그의 끝단과 마운팅(Mounting) 좌면 사이에 종이 와셔(Washer)를 삽입하는 경우도 있으나, 종이 와셔(Washer)와 좌면이 평행하지 않을 경우 정확한 토크(Torque)를 줄 수 없으며, 종이 와셔가 러그의 홀(Hole)로 밀려들어가게 될 경우 종이 와셔를 제거하고 재장착하기 위한 조립 공정수가 증가한다는 문제점이 있다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 러그에 삽입되는 볼트에 고무 재질의 오링을 추가시킴으로써 볼트의 미끄러짐을 방지할 수 있는 압축기 고정 장치를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 압축기를 샤시에 고정하는 압축기 고정 장치에 있어서, 상기 압축기의 일측에 돌출되어 있는 러그, 상기 러그에 형성된 제1홀, 노출 공간, 제2홀을 관통하여 샤시에 형성된 너트와 결합됨으로써, 상기 압축기를 상기 샤시에 고정시키는 볼트 및 상기 볼트에 끼워진 상태로 상기 제1홀로 삽입되어 상기 노출 공간에 위치되는 탄성을 갖는 고리 형상의 오링을 포함한다.

본 발명은 러그에 삽입되는 볼트에 고무 재질의 오링을 추가시킴으로써, 볼트가 압축기의 러그에 삽입된 후에 미끄러져 빠지는 것을 방지할 수 있으며, 이로 인해 작업인원을 줄일 수 있다는 우수한 효과가 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명이 상세히 설명된다.

도 1 내지 도 3은 본 발명에 따른 압축기 고정 장치를 이용하여 압축기를 엔진에 고정시키는 상태를 나타낸 예시도이다.

본 발명에 따른 압축기 고정 장치는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 압축기의 일측에 귓불 형상으로 돌출되어 있는 러그(Lug)(10), 상기 러그의 홀을 관통하여 엔진에 형성된 너트와 결합됨으로써, 상기 압축기를 엔진에 고정시킬 수 있는 볼트(Bolt)(20) 및 상기 볼트에 끼워진 상태로 상기 러그의 홀로 삽입되는 고리 형상의 오링(30)을 포함하여 구성되어 있다.

상기 러그(Lug)(10)는 압축기의 일측에 귓불 형상으로 돌출되어 있다. 즉, 상기 볼트가 삽입될 수 있는 제1홀(11) 및 제2홀(12)이 형성되어 있는 제1측면부 (13) 및 제2측면부(14)가 러그의 양쪽 끝단에 각각 형성되어 상기 압축기(50)와 연결되어 있다. 또한, 상기 제1측면부(13) 및 제2측면부(14)는 좌면부(15)에 의해 연결되어져 있다. 또한, 상기 좌면부(15)의 하단에는 상기 좌면부로부터 연장되어 상기 압축기(50)와 연결되어 있는 하면부가 더 형성되어 있을 수도 있다. 따라서, 상기 제1측면부(13)의 제1홀(11)로 삽입된 볼트(20)는 제1측면부(13), 제2측면부(14) 및 좌면부(하면부가 있는 경우에는 하면부가 추가될 수 있음)(15)에 의해 형성되는 노출 공간(16)을 관통하여 제2측면부(14)의 제2홀(12)로 삽입된다.

상기 볼트(20)는 일반적으로 사용되는 볼트가 이용될 수 있다.

상기 오링(O-Ring)(30)은 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 볼트의 중간부분에 삽입되는 것으로서, 고리형상으로 구성되어 있으며, 미끄러짐이 방지될 수 있는 고무(Rubber)재질로 구성되어 있다. 또한, 상기 오링(30)은 상기 제1홀(11)의 직경보다 큰 외경을 갖도로 구성되어 있다. 따라서, 상기 오링(30)이 삽입된 볼트(20)가 상기 제1홀(11)에 삽입되는 경우 상기 오링은 사용자의 힘에 의하여 찌그러진 상태로 상기 제1홀을 통과하게 되며, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 제1홀을 관통하여 상기 노출 공간(16)으로 빠져나오게 된다. 이때, 상기 노출 공간(16)으로 빠져나온 상기 오링(30)은 고무의 탄성에 의하여 원래의 외경 크기로 복원된다.

즉, 상기 오링(30)이 제1홀(11)을 통과할 때는 사용자가 누르는 압력과 탄성에 의해 찌그러진 상태로 변형되지만, 제1홀(11)을 관통한 후 상기 노출 공간(16)으로 빠져나온 상태에서는 탄성에 의해 다시, 상기 제1홀(11)의 직경보다 큰 원래의 외경 크기로 복원됨으로써, 다시 제1홀을 통해 외부로 빠져나올 수 없게 된다.

부연하여 설명하면, 상기 오링(30)은 고무 재질로 형성되어 있기 때문에, 상기 볼트(20)와도 미끄러지지 않게 되며, 또한, 상기 볼트가 미끄러져 상기 제1홀을 빠져나오려고 하는 경우에도 상기 오링(30)의 외경이 상기 제1홀의 직경보다 크기 때문에 상기 오링이 상기 제1홀에 걸려 볼트(20)가 제1홀(11)을 빠져나올 수 없게 된다.

이때, 오링(30)이 제1홀(11)을 다시 빠져나오기 위해서는 상기에서 사용자가 누르는 크기의 압력이 주어져야 하나, 일반적으로 상기 압축기(50)가 차량에 장착되어 구동되는 경우에 상기와 같은 압력이 주어지지는 않기 때문에 볼트(20)가 제1 홀(11)을 빠져나올 수는 없다.

또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 제1홀(11), 노출 공간(16) 및 제2홀(12)을 통과한 볼트(20)가 엔진 또는 기타 샤시에 형성된 너트(60)와 체결되어 압축기가 고정된 상태에서, 오링(30)의 외부면은 좌면부(15), 하면부 또는 압축기의 외면 중 적어도 어느 하나의 면과 접촉됨으로써, 1차적으로 볼트(20)의 흔들림을 방지할 수 있다.

즉, 오링(30)은 상기한 바와 같이 고무 재질로 구성되어 있기 때문에 노출 공간(16) 상에서 좌면부(15), 하면부 또는 압축기(50)의 외면 중 적어도 어느 하나의 면과 접촉된 경우, 마찰력에 의해 미끄러지지 않게 되며, 이로 인해 볼트(20)가 유동되지 않게 된다.

상기와 같은 부가적인 기능을 위해 상기 노출 공간(16)을 형성하는 면들과 볼트(20)의 외부면의 간격은, 볼트에 삽입된 상태에서의 오링의 외경보다 다소 작게 형성되는 것이 바람직하다.

한편, 상기 설명에서는 압축기(50)가 엔진에 고정되는 것으로 설명되었으나, 본발명이 이에 한정되는 것은 아니다. 즉, 일반적으로 압축기는 엔진에 고정되고 있으나, 엔진 이외의 다른 샤시에 고정될 수도 있다.

이상 설명한 내용을 통해 당업자라면 본 발명의 기술사상을 일탈하지 아니하는 범위에서 다양한 변경 및 수정이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 기술적 범위는 명세서의 상세한 설명에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허 청구의 범위에 의해 정하여 져야만 할 것이다.

도 1 내지 도 3은 본 발명에 따른 압축기 고정 장치를 이용하여 압축기를 엔진에 고정시키는 상태를 나타낸 예시도.

<도면의 주요 부호에 대한 설명>

10 : 러그 20 : 볼트

30 : 오링

Claims (5)

1. 압축기를 샤시에 고정하는 압축기 고정 장치에 있어서,

   상기 압축기의 일측에 돌출되어 있는 러그;

   상기 러그에 형성된 제1홀, 노출 공간, 제2홀을 관통하여 샤시에 형성된 너트와 결합됨으로써, 상기 압축기를 상기 샤시에 고정시키는 볼트; 및

   상기 볼트에 끼워진 상태로 상기 제1홀로 삽입되어 상기 노출 공간에 위치되는 탄성을 갖는 고리 형상의 오링을 포함하고,

   상기 러그는,

   상기 볼트가 삽입되는 상기 제1홀이 형성되어 있으며 상기 압축기와 연결되어 있는 제1측면부;

   상기 제1측면부와 대면하는 일측에서 상기 압축기와 연결되어 있으며, 상기 제1홀을 관통한 상기 볼트가 삽입되는 제2홀이 형성되어 있는 제2측면부;

   상기 제1측면부와 제2측면부를 연결시키는 좌면부; 및

   상기 제1측면부, 제2측면부와 좌면부에 의해 형성되는 노출 공간을 포함하며,

   상기 노출 공간을 형성하는 면들과 상기 볼트의 외부면의 간격은 상기 볼트에 삽입된 상태에서의 오링의 외경보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 압축기 고정 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 오링은 고무 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 압축기 고정 장치.
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 볼트에 삽입된 상태의 상기 오링의 외경은 상기 제1홀의 직경보다 큰 것을 특징으로 하는 압축기 고정 장치.
5. 삭제

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