KR100862444B1 - Device for preventing reverse noise of manual transmission for vehicle - Google Patents

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Abstract

An apparatus for preventing a reverse noise of a manual transmission is provided to improve a speed shifting feeling by preventing a double teeth-coupling during a speed shift from a reverse speed to another speed. An apparatus for preventing a reverse noise of a manual transmission includes a control shaft(10), a reverse plate(20), a shift rail(30), and a planar spring(40). The control shaft is rotated or transferred by a shift lever. The reverse plate includes a main body and a finger and is rotated and recovered during a reverse shifting process. The shift rail includes a 5-speed shift lug, which is arranged to be contacted with a finger of a reverse plate. During the reverse shifting process, the shift rail is transferred to a fifth speed by a rotational force of the reverse plate. One end of the planar spring is coupled with the 5-speed shift lug, while the other end thereof is coupled with the reverse plate. The planar spring recovers the shift rail from the fifth speed to a neutral position.

Description

자동차용 수동 변속기의 후진단 울림방지장치{DEVICE FOR PREVENTING REVERSE NOISE OF MANUAL TRANSMISSION FOR VEHICLE}Anti-reverse anti-resonance device for manual transmission for automobiles {DEVICE FOR PREVENTING REVERSE NOISE OF MANUAL TRANSMISSION FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차용 수동 변속기의 후진단 울림방지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 5단 시프트 러그가 복귀됨으로써 후진 후 변속시에 이중 치합 현상을 방지할 수 있는 자동차용 수동 변속기의 후진단 울림방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for preventing reverse stage ringing of a manual transmission for a vehicle, and more particularly, a reverse stage ringing for a manual transmission for a vehicle that can prevent a double engagement phenomenon when shifting after reversing by reverting a five-speed shift lug. It relates to a prevention device.

일반적으로, 자동차용 수동 변속기는 수동 변속기 내부의 동기장치를 작동시키는 시프트 포크가 연결된 복수의 시프트 레일과, 각 시프트 레일의 선단에 각각 결합된 시프트 러그와, 시프트 레일과 인접하게 마련되어 변속 레버의 조작에 따라 회전 또는 전후 이동되는 컨트롤 샤프트와, 컨트롤 샤프트에 설치되고 핑거 팁 부분이 각 시프트 러그에 결합되어 시프트 레일을 직선 이동시키는 컨트롤 핑거로 구성되어 있다. In general, a vehicle manual transmission includes a plurality of shift rails to which a shift fork for activating a synchronous device inside the manual transmission, a shift lug respectively coupled to a tip of each shift rail, and a shift lever are provided adjacent to the shift rail. The control shaft is rotated or moved back and forth, and the control finger is installed on the control shaft and the finger tip portion is coupled to each shift lug is composed of a control finger for linearly moving the shift rail.

이러한 구성에 의한 수동 변속기는 변속 레버를 움직임에 따라 컨트롤 샤프트가 회전 또는 직선 이동되어 변속이 이루어질 수 있다. In the manual transmission according to this configuration, the control shaft is rotated or linearly moved in accordance with the shift lever to shift.

즉, 변속 레버를 셀렉트 방향으로 이동시키면 컨트롤 샤프트가 회전되므로, 컨트롤 샤프트에 설치된 컨트롤 핑거의 핑거 팁이 1/2단 시프트 러그나 3/4단 시프 트 러그 또는 5/R단 시프트 러그 중 하나에 결합된다. 이와 같이 컨트롤 핑거의 핑거 팁이 상기 시프트 러그 중 하나에 결합된 상태에서 변속 레버를 시프트 방향으로 이동시키면 핑거 팁이 결합된 시프트 러그와 연결된 시프트 레일이 이동되며, 이 시프트 레일의 이동에 따라 시프트 포크가 동기장치를 이동시켜 동기작용이 일어나도록 함으로써 변속이 이루어지는 것이다.In other words, moving the shifting lever in the select direction rotates the control shaft, so that the finger tip of the control finger installed on the control shaft is placed on either the 1/2 shift lug, the 3/4 shift lug, or the 5 / R shift shift lug. Combined. When the shifting lever is moved in the shift direction while the finger tip of the control finger is coupled to one of the shift lugs, the shift rail connected to the shift lug to which the finger tip is coupled is moved, and the shift fork according to the shift of the shift rail. The shift is achieved by moving the synchronizer to cause the synchronization to occur.

그런데, 후진단 변속의 경우에는 차량이 완전히 정지된 후 후진단으로 변속되어야 하므로, 일반적인 변속과는 다른 과정을 거치게 된다. 즉, 운전자가 후진단 변속 조작을 하기 위하여 클러치를 밟으면, 엔진과 변속기의 연결이 차단되고 변속 레버를 중립 위치로 이동시킬 경우 변속 기어와 동기 장치의 결합이 해제되어 입력축으로는 아무런 힘이 공급되지 않게 된다. 이와 같은 경우에는 입력축이 당연히 정지되어야 하나, 회전되고 있던 입력축은 자체 관성에 의하여 소정의 속도로 회전을 계속하게 된다. 이와 같이 회전되고 있는 입력축의 기어와 후진 아이들러 기어를 치합시키게 되면 기어의 치가 맞물리는 과정에서 '드르륵'하는 노이즈가 발생하여 변속감이 나빠지게 된다. 따라서 후진단 변속시에는 입력축을 완전히 정지시켜야 하는데, 이와 같은 장치를 후진단 울림방지장치라고 한다. However, in the case of the reverse shift, since the vehicle must be shifted to the reverse stage after the vehicle is completely stopped, the process is different from the general shift. In other words, if the driver presses the clutch for reverse shift operation, the engine is disconnected from the transmission, and if the shift lever is moved to the neutral position, the transmission gear and the synchronous device are released and no force is supplied to the input shaft. Will not. In such a case, the input shaft must be stopped naturally, but the input shaft that is being rotated continues to rotate at a predetermined speed by its own inertia. When the gear of the input shaft being rotated and the reversing idler gear are engaged in this way, the gearing of the gear is engaged with the 'drunken' noise and the shifting feeling worsens. Therefore, the input shaft must be completely stopped during the reverse gear shifting. Such a device is called a reverse rocking prevention device.

종래의 수동 변속기의 후진단 울림방지장치는 후진단과 관련된 싱크로나이저 링을 삭제하고 다른 변속단의 싱크로나이저 링을 통해 후진단 변속이 이루어지도록 구성되어 있었다. Conventional reverse transmission ringing device of the manual transmission was configured to remove the synchronizer ring associated with the reverse stage and to reverse the shift through the synchronizer ring of the other shift stage.

특히, 5속 수동변속기에서의 후진단 울림방지장치는 5단을 이용하여 이루어지는데, 운전자가 후진단 변속을 하기 위해 변속 레버를 작동시키면, 컨트롤 샤프 트와 일체로 결합된 리버스 플레이트가 일정 각도 회전하게 되고, 이 회전력에 의해 시프트 레일에 일체로 결합된 5단 시프트 러그가 5단 방향으로 이동하게 된다. 그 후 리버스 플레이트는 복원 스프링에 의해 복원된다. In particular, the reverse stage anti-ring device in the 5-speed manual transmission uses 5 stages. When the driver operates the shift lever to shift the reverse stage, the reverse plate integrated with the control shaft rotates at an angle. By this rotational force, the five-stage shift lug integrally coupled to the shift rail is moved in the five-stage direction. The reverse plate is then restored by the restoring spring.

그러나, 상기 과정에 의해 5단 방향으로 이동되었던 5단 시프트 러그는 중립 위치로 복원되지 않으므로, 동기장치의 싱크로나이저 슬리브와 싱크로나이저 링이 서로 마찰 접촉한 상태에 있게 되므로, 운전자가 후진단에서 다른 변속단으로 변속할 경우 이중 치합이 발생하는 문제점이 있었다. However, since the 5-stage shift lug that has been moved in the 5-stage direction by the above process is not restored to the neutral position, the synchronizer sleeve and the synchronizer ring of the synchronizer are in frictional contact with each other, so that the driver is different from the reverse stage. When shifting to a shift stage, there was a problem that a double engagement occurs.

따라서, 본 발명의 목적은 후진단에서 다른 변속단으로 변속할 때 이중 치합되는 것이 방지됨으로써 변속감이 향상될 수 있는 자동차용 수동변속기의 후진단 울림방지장치를 제공하는 것이다. Accordingly, it is an object of the present invention to provide an apparatus for preventing the reverse stage ringing of a manual transmission for a vehicle in which a shifting feeling can be improved by preventing double engagement when shifting from the reverse stage to another shift stage.

상기 목적은 본 발명에 따라, 자동차용 수동 변속기의 후진단 울림방지장치에 있어서, 변속 레버에 의해 회전 또는 직선 이동되는 컨트롤 샤프트와; 상기 컨트롤 샤프트에 회전 가능하게 설치되는 몸체와, 상기 몸체와 일체 형성된 핑거를 가져 후진단 변속시 회전한 후 복원되는 리버스 플레이트와; 외주면에 상기 리버스 플레이트의 핑거와 접촉 가능하게 마련된 5단 시프트 러그가 일체로 결합되어 후진단 변속시 상기 리버스 플레이트의 회전력에 의해 5단 방향으로 직선 이동하는 시프트 레일과; 일단이 상기 5단 시프트 러그에 결합되고 타단이 상기 리버스 플레이트에 결합되어 5단 방향 이동된 상기 시프트 레일을 중립 위치로 복원시키는 판 스프링에 의해 달성된다.According to the present invention, there is provided an anti-reverse stepping device for a manual transmission for an automobile, comprising: a control shaft rotated or linearly moved by a shift lever; A reverse plate having a body rotatably installed on the control shaft and a finger integrally formed with the body, the reverse plate being rotated at a reverse shift speed and then restored; A shift rail which is integrally coupled to an outer circumferential surface so as to be in contact with a finger of the reverse plate and integrally moved in a 5-step direction by a rotational force of the reverse plate when the reverse shift is performed; One end is coupled to the five-stage shift lug and the other end is coupled to the reverse plate to achieve a leaf spring that restores the shift rail shifted five-direction to a neutral position.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 후진단에서 다른 변속단으로 변속할 때 이중 치합되는 것이 방지됨으로써 변속감이 향상될 수 있는 자동차용 수동변속기의 후진단 울림방지장치가 제공된다. As described above, according to the present invention, there is provided an apparatus for preventing the reverse stage ringing of a manual transmission for a vehicle in which a shifting feeling can be improved by preventing double engagement when shifting from the reverse stage to another shift stage.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 수동 변속기의 후진단 울림방지장치를 도시한 사시도로서, 수동 변속기의 후진단 울림방지장치(1)는 변속 레버에 의해 회전 또는 직선 이동되는 컨트롤 샤프트(10)와, 컨트롤 샤프트(10)에 회전 가능하게 설치되는 리버스 플레이트(reverse plate, 20)와, 컨트롤 샤프트(10)와 인접한 위치에 마련되며 외주면에 5단 시프트 러그(50)가 일체로 결합된 시프트 레일(30)과, 일단이 5단 시프트 러그(50)에 결합되고 타단이 리버스 플레이트(20)에 결합되어 5단 시프트 러그(50)를 중립 위치(N, 도 2의 (a) 참조)로 복원시키기 위한 판 스프링(40)으로 구성된다. 1 is a perspective view of the reverse stage anti-sound device of a manual transmission for a vehicle according to the present invention, the reverse stage anti-sound device 1 of the manual transmission is a control shaft 10 that is rotated or linearly moved by the shift lever and , A reverse plate 20 rotatably installed on the control shaft 10 and a shift rail provided at a position adjacent to the control shaft 10 and integrally coupled with a 5-stage shift lug 50 on an outer circumferential surface thereof. 30) and one end is coupled to the five-stage shift lug 50 and the other end is coupled to the reverse plate 20 to restore the five-stage shift lug 50 to the neutral position (N, see FIG. 2 (a)). It consists of a leaf spring 40 for.

리버스 플레이트(20)는 컨트롤 샤프트(10)를 중심으로 회전 가능하게 결합된 몸체(21)와, 몸체(21)와 일체로 제작되어 몸체(21)의 일측으로부터 돌출 형성된 핑거(22)로 구성된다. 이 때, 리버스 플레이트(20)가 일정 각도 회전한 후 제자리로 복원시키는 비틀림 코일 스프링(45)이 컨트롤 샤프트(10)의 외주면에 설치되어 있다. Reverse plate 20 is composed of a body (21) rotatably coupled around the control shaft 10, the finger 22 is formed integrally with the body 21 protruding from one side of the body (21) . At this time, a torsion coil spring 45 for restoring in place after the reverse plate 20 rotates by a predetermined angle is provided on the outer circumferential surface of the control shaft 10.

비틀림 코일 스프링(45)은 리버스 플레이트(20)를 중립 위치(N)로 복원시키는 기능을 하도록 일단이 리버스 플레이트(20)에 결합되고 타단이 컨트롤 샤프트(10)에 장착된 브래킷(43)에 결합되어 있다. The torsion coil spring 45 is coupled to the reverse plate 20 at one end and to the bracket 43 mounted at the other end to the control shaft 10 for the function of restoring the reverse plate 20 to the neutral position N. It is.

핑거(22)는 리버스 플레이트(20)가 중립 위치(N)에 있을 때 후술할 5단 시프트 러그(50)의 공간(53, 도 2의 (a) 참조)에 위치해 있다. The finger 22 is located in the space 53 (see (a) of FIG. 2) of the five-stage shift lug 50 which will be described later when the reverse plate 20 is in the neutral position (N).

시프트 레일(30)은 컨트롤 샤프트(10)와 거의 수직한 방향으로 배치되며, 외 주면에는 리버스 플레이트(20)와 접촉 가능한 5단 시프트 러그(50)가 설치되어 있다.The shift rail 30 is disposed in a direction substantially perpendicular to the control shaft 10, and a five-stage shift lug 50 that is in contact with the reverse plate 20 is provided on the outer circumferential surface thereof.

5단 시프트 러그(50)는 시프트 레일(30)과 일체로 결합되어, 운전자가 후진단 변속할 때 5단 방향으로 직선 이동됨으로써 시프트 레일(30)을 5단 방향으로 이동시키는 역할을 한다. 이에, 시프트 레일(30)에 결합된 시프트 포크가 동기장치의 싱크로나이저 슬리브를 이동시키고, 이와 같이 이동된 싱크로나이저 슬리브가 싱크로나이저 링과 마찰 접촉하여 입력축을 정지시킴으로써 후진단 변속시 발생하는 울림을 방지할 수 있다. The five-speed shift lug 50 is integrally coupled with the shift rail 30 to move the shift rail 30 in the five-stage direction by linearly moving in the five-stage direction when the driver shifts backward. Accordingly, the shift fork coupled to the shift rail 30 moves the synchronizer sleeve of the synchronizer, and the moved synchronizer sleeve is brought into frictional contact with the synchronizer ring to stop the input shaft, thereby suppressing an echo generated during the reverse shift. You can prevent it.

5단 시프트 러그(50)는 시프트 레일(30)의 외주면에 결합되는 레일 결합봉(55)과, 공간(53)을 사이에 두고 레일 결합봉(55)의 상단 및 하단으로부터 리버스 플레이트(20)를 향해 각각 돌출 형성된 제1 돌출편(51) 및 제2 돌출편(52)으로 구성된다. The five-stage shift lug 50 has a rail coupling rod 55 coupled to the outer circumferential surface of the shift rail 30 and a reverse plate 20 from an upper end and a lower end of the rail coupling rod 55 with a space 53 therebetween. It consists of a first protruding piece 51 and a second protruding piece 52 each protruded toward.

판 스프링(40)은 후진단 변속시 이동되었던 5단 시프트 러그(50)를 중립 위치(N)로 복원시킴으로써 5단 시프트 러그(50)와 일체로 이동된 시프트 레일(30)을 원위치 시킨다. 판 스프링(40)의 일단은 5단 시프트 러그(50)의 제1 돌출편(51)에 형성된 홈에 삽입 결합되고, 타단은 리버스 플레이트(20)의 몸체(21)에 결합된다. 이 때, 판 스프링(40)은 중립 위치(N)에 근접하게 장착하여 5단 시프트 러그(50)가 움직이기 시작하면 변형이 바로 일어날 수 있도록 해야 함은 물론이다. 본 발명의 주요 특징은 5단 시프트 러그(50)를 중립 위치(N)로 복원시키는 판 스프링(40)이 설치됨으로써, 후진단 변속 후에 시프트 레일(30)이 원위치 되기 때문에 다른 변속 단으로 변속하더라도 이중 치합이 발생하였던 종래의 문제점을 해결한 점에 있다. 그 결과, 후진단 후 다른 변속단으로 변속할 때 변속감이 향상될 수 있다. The leaf spring 40 returns the shift rail 30 integrally moved with the 5-step shift lug 50 by restoring the 5-step shift lug 50 that was moved during the reverse shift. One end of the leaf spring 40 is inserted into the groove formed in the first protruding piece 51 of the five-stage shift lug 50, and the other end is coupled to the body 21 of the reverse plate 20. At this time, the leaf spring 40 should be mounted close to the neutral position (N) so that the deformation can occur immediately when the five-stage shift lug 50 starts to move. The main feature of the present invention is that the leaf spring 40 for restoring the five-stage shift lug 50 to the neutral position (N) is installed, so that the shift rail 30 returns to its original position after the reverse shift. The conventional problem in which double teeth are generated is solved. As a result, the shifting feeling can be improved when shifting to another shifting stage after the reverse stage.

이러한 구성에 의하여, 본 발명에 따른 수동 변속기의 후진단 울림방지장치(1)의 작동 원리를 간단히 설명하면 다음과 같다. By such a configuration, the operation principle of the reverse stage anti-sounding device 1 of the manual transmission according to the present invention will be described briefly as follows.

먼저, 중립 위치(N)일 때 리버스 플레이트(20)와 5단 시프트 러그(50)의 상태는 도 2의 (a)와 같다. 즉, 중립 위치(N)일 때에는 리버스 플레이트(20)의 핑거(22)가 5단 시프트 러그(50)의 공간(53) 사이에 위치해 있다. First, the state of the reverse plate 20 and the five-stage shift lug 50 at the neutral position N is as shown in FIG. That is, in the neutral position N, the fingers 22 of the reverse plate 20 are located between the spaces 53 of the five-stage shift lug 50.

그 후, 운전자가 후진단으로 변속하면, 컨트롤 샤프트(10)가 도 2의 (b)와 같이 변속 레버에 의해 반시계 방향으로 회전하는데, 이에 컨트롤 샤프트(10)와 일체로 결합된 리버스 플레이트(20)도 반시계 방향으로 회전하게 된다. 그러면, 리버스 플레이트(20)의 핑거(22)가 5단 시프트 러그(50)의 제2 돌출편(52)을 아래 방향(5단 방향)으로 밀게 되고 이에 의해 시프트 레일(30) 역시 아래 방향으로 이동하여 동기장치가 작동하게 된다. 이와 같이, 5단 시프트 러그(50)가 아래 방향으로 이동되면, 판 스프링(40)이 변형된 상태가 된다. Thereafter, when the driver shifts to the reverse stage, the control shaft 10 is rotated counterclockwise by the shift lever as shown in FIG. 2 (b), and the reverse plate (1) integrally coupled with the control shaft 10 ( 20) also rotates counterclockwise. Then, the finger 22 of the reverse plate 20 pushes the second protruding piece 52 of the five-stage shift lug 50 downwardly (five-stage direction), whereby the shift rail 30 also downwards. It moves and the synchronizer is activated. In this manner, when the five-stage shift lug 50 is moved downward, the leaf spring 40 is in a deformed state.

다음, 리버스 플레이트(20)의 핑거(22)가 제2 돌출편(52)을 이탈하게 되면, 리버스 플레이트(20)는 비틀림 코일 스프링(45)의 복원력에 의해 도 2의 (a)와 같은 중립 위치(N)로 복원되고, 판 스프링(40)에 의해 연결된 5단 시프트 러그(50) 역시 연동하여 상향 이동됨으로써 시프트 레일(30)가 중립 위치(N)로 복원된다. 따라서, 동기장치의 싱크로나이저 슬리브 및 싱크로나이저 링의 마찰력이 해제됨으로써, 운전자가 다른 변속단으로 변속할 때 이중 치합되는 일이 발생하지 않으므로 변속감이 향상될 수 있다. Next, when the finger 22 of the reverse plate 20 leaves the second protruding piece 52, the reverse plate 20 is neutral as shown in FIG. 2A by the restoring force of the torsion coil spring 45. The shift rail 30 is restored to the position N, and the 5-step shift lug 50 connected by the leaf spring 40 is also moved upward in association with the shift rail 30 to the neutral position N. FIG. Accordingly, the frictional force between the synchronizer sleeve and the synchronizer ring of the synchronizer is released, whereby a double shift does not occur when the driver shifts to another shift stage, thereby improving the shifting feeling.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 수동 변속기의 후진단 울림방지장치를 도시한 사시도이고, 1 is a perspective view showing an anti-reverse stepping device for a manual transmission for a vehicle according to the present invention;

도 2의 (a)는 도 1의 리버스 플레이트가 중립 위치에 있는 상태를 도시한 단면도, (b)는 도 1의 리버스 플레이트가 소정 각도 회전되어 5단 시프트 러그가 5단 방향으로 이동된 상태를 도시한 단면도이다. FIG. 2A is a cross-sectional view showing a state in which the reverse plate of FIG. 1 is in a neutral position, and FIG. 2B is a state in which the reverse plate of FIG. It is sectional drawing.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1 : 후진단 울림방지장치 10 : 컨트롤 샤프트1: Reverse anti-resonance device 10: Control shaft

20 : 리버스 플레이트 21 : 몸체20: reverse plate 21: body

22 : 핑거 30 : 시프트 레일22: finger 30: shift rail

40 : 판 스프링 50 : 5단 시프트 러그 40: leaf spring 50: 5-stage shift lug

Claims (1)

변속 레버에 의해 회전 또는 직선 이동되는 컨트롤 샤프트와;A control shaft rotated or linearly moved by the shift lever; 상기 컨트롤 샤프트에 회전 가능하게 설치되는 몸체와, 상기 몸체와 일체 형성된 핑거를 가져 후진단 변속시 회전한 후 복원되는 리버스 플레이트와;A reverse plate having a body rotatably installed on the control shaft and a finger integrally formed with the body, the reverse plate being rotated at a reverse shift speed and then restored; 외주면에 상기 리버스 플레이트의 핑거와 접촉 가능하게 마련된 5단 시프트 러그가 일체로 결합되어 후진단 변속시 상기 리버스 플레이트의 회전력에 의해 5단 방향으로 직선 이동하는 시프트 레일과;A shift rail which is integrally coupled to an outer circumferential surface so as to be in contact with a finger of the reverse plate and integrally moved in a 5-step direction by a rotational force of the reverse plate when the reverse shift is performed; 일단이 상기 5단 시프트 러그에 결합되고 타단이 상기 리버스 플레이트에 결합되어 5단 방향 이동된 상기 시프트 레일을 중립 위치로 복원시키는 판 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 후진단 울림방지장치.And a leaf spring having one end coupled to the five-speed shift lug and the other end coupled to the reverse plate to restore the shift rail moved five-direction to a neutral position. Device.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR930023205A (en) * 1992-05-28 1993-12-18 전성원 Anti-ring mechanism for reverse shift of manual transmission
JPH11294581A (en) 1998-04-09 1999-10-29 Chuo Hatsujo Kogyo Kk Select return mechanism of transmission
JP2001165310A (en) * 1999-12-06 2001-06-22 Aisin Ai Co Ltd Equipment preventing reverse shift gear noise

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