KR970003535B1

KR970003535B1 - Transmission

Info

Publication number: KR970003535B1
Application number: KR1019920009223A
Authority: KR
Inventors: 김세철
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 전성원
Priority date: 1992-05-28
Filing date: 1992-05-28
Publication date: 1997-03-20
Also published as: KR930023205A

Abstract

Disclosed is an antivibration mechanism of manual transmission in reverse-changing gear. In the antivibration mechanism having a control finger(4) selectively controlling shift lugs(8,9,10) with interlocking to a control shaft(2) in accordance with selection of transmission steps; and a interlock plate(3) for the prevention of double gearing, the improvement comprises : a reverse plate(20) being mounted on the control shaft(2) of said interlock plate(3), pusing the lug(8) toward the second step to the prescribed length(a) in reverse-changing gear; a connecting means(30) for connecting said reverse plate(20) to the control finger(4); and an elastic member(40) close-contacting said reverse plate(20) to the interlock plate(3). Thereby, it is possible to prevent the unreasonable reverse-change and the occurrence of impacting sound.

Description

Anti-ring mechanism for reverse shift of manual transmission

제 1 도는 본 발명이 적용된 변속기의 부분 단면도.1 is a partial cross-sectional view of a transmission to which the present invention is applied.

제 2 도는 본 발명의 요부 확대 사시도.2 is an enlarged perspective view of the main portion of the present invention.

제 3 도는 본 발명에 의한 중립 상태에서의 단면도.3 is a cross-sectional view in a neutral state according to the present invention.

제 4 도는 본 발명의 작동 상태도로서,4 is an operational state diagram of the present invention,

(가)는 5단, 후진 중립 상태의 측면도.(A) is five steps, side view of reverse neutral state.

(나)는 후진 변속 초기 상태의 측면도.(B) is a side view of the initial state of reverse shift.

(다)는 후진 변속 중간 상태의 측면도.(C) is a side view of the reverse shift intermediate state.

(라)는 후진 변속이 완료된 상태의 측면도.(D) is a side view of the state in which reverse shift is completed.

(마)는 후진에서 중립으로의 중간 상태도.(E) is intermediate figure from reverse to neutral.

(바)는 5단 변속 초기 상태의 측면도.(Bar) is a side view of a five-speed initial state.

(사)는 5단 변속이 완료된 상태의 측면도.(G) is a side view of a five-speed shift complete.

제 5 도는 본 발명에 의한 다른 실시예의 사시도.5 is a perspective view of another embodiment according to the present invention.

제 6 도는 종래도이다.6 is a conventional diagram.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

2 : 콘트롤 샤프트3 : 인터록 플레이트2: control shaft 3: interlock plate

4 : 콘트롤 핑거5,6,7 : 시프트 레일4: control finger 5,6,7: shift rail

8,9,10 : 시프트 러그13 : 홈8,9,10: shift lug 13: groove

20 : 리버스 플레이트21 : 요입부20: reverse plate 21: recessed portion

22,23 : 날개부 25 : 작동편22,23: wing 25: working piece

30 : 연결수단 40 : 탄발부재30: connecting means 40: bullet member

본 발명은 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 울림방지기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 간단한 구조로 구성되어 무리한 후진 변속이 이루어지지 않도록 하여 기어 충돌음이 발생되는 것을 방지하고 후진 변속이 유연하게 이루어지도록 한 자동자용 수동 변속기의 후진 변속시 울림방지기구에 관한 것이다.The present invention relates to an anti-ring mechanism during the reverse shift of a manual transmission for a vehicle, and more particularly, it is composed of a simple structure to prevent excessive collision shift is made to prevent the occurrence of gear collision sound and to make the reverse shift is flexible. An anti-leakage mechanism for reverse shifting of a manual transmission for an automobile is disclosed.

자동차에 있어서의 변속기는 동력 전달장치의 한 부분으로서, 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행조건에 따라 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 수행하게 되며, 자동차를 후진시키기위한 후진 장치를 갖추고 있다.Transmission is a part of the power transmission device in the vehicle, it is installed between the clutch and the propulsion shaft serves to increase or decrease the rotational force of the engine according to the driving conditions of the vehicle, and a reverse device for reversing the vehicle Equipped.

이러한 변속기에 있어서, 후진 변속 수단으로 종래에는 대개 동기 물림식 변속기라고 하더라도 후진 변속만은 섭동 기어물림식으로 채용하고 있다.In such a transmission, as the reverse shifting means, although only the synchronous shift transmission is conventionally used, only the reverse shift is adopted as a perturbation gear mesh.

즉, 상기 섭동 기어물림식의 경우에 있어서는 미도시된 변속 레버를 후진으로 조작하면 후진용 시프트 포크의 조작에 의하여 후진용 아이들러 기어가 입력축의 후진용 기어와 출력축의 후진용 기어와 치합되면서 출력축을 역회전시킴으로써, 후진이 이루어지게 한 것이다.That is, in the case of the perturbation gear bite type, when the shift lever shown in the figure is operated backward, the idler gear for the reverse is engaged with the reverse gear of the input shaft and the reverse gear of the output shaft by the operation of the reverse shift fork. By reversing, the reverse is made.

그러나 상기와 같은 섭동 기어물림식의 후진 변속수단은 후진 변속시 반드시 입력축과 출력축의 회전을 정지시켜야만 변속이 가능하여 입, 출력축의 회전상태에서 변속을 하면 기어와 기어가 충돌하는 소음이 크게 발생할 뿐만 아니라 기어의 마모가 심하다는 문제점이 있었다.However, the reverse shifting means of the perturbation gear biting type as described above can be shifted only when the rotation of the input and output shafts is stopped when the reverse shift is performed. But there was a problem that the wear of the gear is severe.

이에 따라 요즈음은 제 6 도에서와 같이 변속기의 5단용 동기 장치(50)의 일측에 싱크로나이지링(51)을 설치하고 변속기의 후측커버(52)에 코운(53)을 형성함으로써, 후진변속시 입력축(54)가 항시 정지하고 있는 상기 코운(53)에 동기되어 정지되도록 하고 있다.As a result, as shown in FIG. 6, the reverse shift is provided by installing a synchronizer ring 51 on one side of the five-speed synchronous device 50 of the transmission and forming a corner 53 on the rear cover 52 of the transmission. The time input shaft 54 is stopped in synchronization with the corner 53 which is always stopped.

그러나 상기와 같은 구조에 있어서는 다수의 부품을 필요로 함으로써, 구조가 복잡해지고 조립공정이 복잡하며, 점유공간이 커져 제조원가의 상승요인이 된다는 문제점이 있다.However, in such a structure, a large number of parts are required, resulting in a complicated structure, a complicated assembly process, and a large occupied space, thereby increasing manufacturing cost.

따라서 본 발명은 상기의 종래 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 간단한 구조로 구성되어 무리한 후진변속이 이루어지지 않도록 하여 기어 충돌음이 발생되는 것을 방지하고 후진 변속이 유연하게 이루어지도록 한 자동차용 수동 변속기의 후진 변속시 울림방지기구를 제공하려는 것이다.Therefore, the present invention was created to solve the above-mentioned conventional problems, the object of the present invention is composed of a simple structure to prevent the excessive reverse shift is made to prevent the occurrence of gear collision sound and to make the reverse shift is made smoothly It is to provide an anti-ring mechanism in the reverse shift of the manual transmission for automobiles.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 콘트롤 샤프트와 연동되면서 변속단 선택에 따라 시프트 러그를 선택 조작하는 콘트롤 핑거와 ; 기어의 이중물림을 방지하기 위한 인터록 플레이트가 설치되는 자동차용 기어 변속기에 있어서, 상기 인터록 플레이트의 일측 콘트롤 샤프트상에 설치되어 후진으로의 변속시 1,2단용 시프트 러그를 2단측으로 일정량 만큼 밀어주는 리버스 플레이트와 ; 상기 리버스 플레이트를 콘트롤 핑거와 연동될 수 있도록 연결하여 주는 연결수단과 ; 상기 리버스 플레이트의 일측에서 리버스 플레이트가 인터록 플레이트에 밀착되도록 탄성력을 발휘하는 탄발부재로 구성되어 후진변속 초기에 입력축을 정지시켜 줄 수 있도록 한 것에 특징이 있다.In order to realize this, the present invention is linked to the control shaft and the control finger for selecting and operating the shift lug in accordance with the shift stage selection; In an automobile gear transmission in which an interlock plate is installed to prevent double biting of the gear, it is installed on a control shaft of one side of the interlock plate and pushes the first and second shift lugs for a predetermined amount to the second stage when shifting to the reverse direction. Reverse plate; Connecting means for connecting the reverse plate to be linked with a control finger; One side of the reverse plate is characterized in that the reverse plate is composed of a resilient member exerts an elastic force to be in close contact with the interlock plate to stop the input shaft at the beginning of the reverse shift.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명으 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can realize the above object in detail as follows.

제 1 도는 본 발명장치가 적용되는 변속기의 부분 단면도로서, 수동 변속기는 변속기 하우징(1)의 내부로 축방향 이동 및 회전 가능하게 설치되는 콘트롤 샤프트(2)와 ; 상기 콘트롤 샤프트(2)의 중간부에 축방향 이동은 가능하되, 회전은 불가능하게 설치되어 이중물림이 이루어지는 것을 방지하는 인터록 플레이트(3)와 ; 상기 인터록 플레이트(3)의 내측 콘트롤 샤프트(2)상에 설치되어 콘트롤 샤프트(2)에 연동되면서 시프트 레일(5)(6)(7)에 설치되는 시프트 러그(8)(9)(10)을 선택하여 변속이 이루어지도록 하는 콘트롤 핑거(4)로 구성된다.1 is a partial cross-sectional view of a transmission to which the apparatus of the present invention is applied, wherein the manual transmission includes: a control shaft 2 installed axially rotatable and rotatable into the transmission housing 1; An interlock plate (3) installed in the middle of the control shaft (2) to allow axial movement, but not to rotate, to prevent double biting; Shift lugs 8, 9 and 10 mounted on the inner control shaft 2 of the interlock plate 3 and interlocked with the control shaft 2 and mounted to the shift rails 5, 6 and 7, respectively. It consists of a control finger (4) to select the shift is made.

상기와 같은 수동변속기는 콘트롤 샤프트(2)의 일측단에 고정되는 외부 시프트 레버(11)에 케이블 또는 로드로서, 미도시된 변속레버와 연결되어 이의 변속레버의 조작에 따라 변속이 이루어지는 원격 조작식 수동 변속기를 일예로 도시한 것이다.The manual transmission is a remote control type that is connected to a shift lever (not shown) as a cable or a rod to an external shift lever 11 fixed to one end of the control shaft 2, and the shift is performed according to the operation of the shift lever. The manual transmission is shown as an example.

본 발명은 상기와 같은 원격 조작형 수동 변속기에 한정되어 적용되는 것은 결코 아니며, 시프트 러그(8)(9)(10)를 동작시키는 콘트롤 핑거(4)와 이의 콘트롤 핑거(4)가 장착되는 콘트롤 샤프트(2)를 채용하는 모든 변속기에 적용이 가능함을 전제한다.The present invention is not limited to the above-described remotely operated manual transmission, and is not applied thereto. The control finger 4 for operating the shift lugs 8, 9 and 10 and the control finger 4 to which the control finger 4 is mounted are mounted. It is assumed that it is applicable to all transmissions employing the shaft 2.

상기와 같은 수동 변속기에 있어서, 본 발명은 상기 인터록 플레이트(3)의 일측 콘트롤 샤프트(2) 상에 설치되어 후진으로의 변속시 1,2단용 시프트 러그(8)를 2단축으로 일정량 만큼 밀어주는 리버스 플레이트(20)와 ; 상기 리버스 플레이트(20)를 콘트롤 핑거(4)와 연동될 수 있도록 연결하여 주는 연결수단(30)과 ; 상기 리버스 플레이트(20)의 일측에서 리버스 플레이트(20)가 인터록 플레이트(3)에 밀착되도록 탄성력을 발휘하는 탄발부재(40)를 설치하여 후진으로의 변속 초기시에 입력축(12)을 정지시켜 줄 수 있도록 한 것이다.In the manual transmission as described above, the present invention is installed on one side of the control shaft (2) of the interlock plate (3) to push the first and second shift lugs (8) in a two-stage by a certain amount when shifting to reverse. A reverse plate 20; Connecting means 30 for connecting the reverse plate 20 to be interlocked with the control finger 4; On one side of the reverse plate 20, the reverse plate 20 is installed so that the elastic member 40 exerts an elastic force so as to be in close contact with the interlock plate 3 to stop the input shaft 12 at the beginning of the shift to reverse I would have to.

상기 리버스 플레이트(20)는 일측 중간부로 요입부(21)가 형성되어 그의 양측에 날개부(22)(23)가 형성되며, 상기 일측 날개부(22)의 일측으로는 스프링 탄지홈(24)을 두고 후진 변속초기시 상기 1,2단용 시프트 러그(8)의 홈(13) 상부일측 즉, 2단측으로 일정의 간격의 평면부(15)를 두고 돌설되는 걸림턱(14)을 밀어주는 작동편(25)이 형성된다.The reverse plate 20 has a concave inlet 21 formed on one side of the middle portion, and wings 22 and 23 are formed on both sides thereof, and a spring tapping groove 24 is formed on one side of the one wing 22. In the initial stage of the reverse shift, the operation of pushing the locking projections 14 protruding from the upper side of the groove 13 of the first and second stage shift lugs 8, that is, the flat portions 15 at regular intervals to the second stage. A piece 25 is formed.

상기에서 작동편(25)은 외측면이 곡면으로 형성되며, 이의 작동편(25)이 형성되는 리버스 플레이트(20)는 콘트롤 샤프트(2)상에 회전 가능하게 고정된다.In the above operation piece 25 is formed on the outer surface of the curved surface, the reverse plate 20 on which the operation piece 25 is formed is rotatably fixed on the control shaft (2).

상기 연결수단(30)은 콘트롤 핑거(4)의 회전시 리버스 플레이트(20)의 일측 날개부(23)를 밀어주어 리버스 플레이트(20)를 동작시킬 수 있도록 요입부(21)의 적정부위에 위치하며, 이는 콘트롤 핑거(4)로부터 돌설되는 돌출부(31)에 핀(32)이 형성된다.The connecting means 30 is located at an appropriate portion of the concave portion 21 to push the one wing 23 of the reverse plate 20 to operate the reverse plate 20 when the control finger 4 rotates. The pin 32 is formed in the protrusion 31 protruding from the control finger 4.

상기 탄발부재(40)는 리버스 플레이트(20)를 인터록 플레이트(3)측으로 밀어줌과 동시에 리버스 플레이트(20)의 일측 날개부(23)가 항시 상기 핀(32)과 접촉되도록 탄발력을 발휘할 수 있도록 압축 및 비틀림의 탄발력을 발휘하는 스프링으로 형성된다.The bullet member 40 may exert a force to push the reverse plate 20 toward the interlock plate 3 and at the same time the one wing portion 23 of the reverse plate 20 is in contact with the pin 32 at all times. It is formed with a spring to exert a compressive and torsional spring force.

제 3 도는 3,4단 중립 상태에서의 단면도로서, 이 상태에서는 콘트롤 핑거(4)의 선단부가 3,4단용 시프트 러그(9)에 위치하고, 리버스 플레이트(20)는 인터록 플레이트(3)의 하측면에 밀착된 상태로 1,2단용 시프트 러그(8)와는 이격되는 바, 3,4단 변속에는 아무런 제한을 주지 않는다.3 is a cross-sectional view of the 3 and 4 stage neutral state, in which the tip of the control finger 4 is located on the 3 and 4 stage shift lug 9, and the reverse plate 20 is placed under the interlock plate 3; Since it is spaced apart from the 1,2-stage shift lug 8 in close contact with the side surface, no limitation is given to the 3, 4-stage shifting.

그리고 도시하지는 않았으나, 1,2단 중립상태에서는 콘트롤 핑거(4)의 선단부가 1,2단용 시프트 러그(8)에 위치하고, 리버스 플레이트(20)는 1,2단용 시프트 러그(8)와 먼거리로 이격되어 있는 바, 3,4단 변속과 마찬가지로 1,2단 변속에는 아무런 영향을 미치지 않는다.Although not shown, in the 1,2-stage neutral state, the tip of the control finger 4 is positioned at the 1,2-stage shift lug 8, and the reverse plate 20 is disposed far away from the 1,2-stage shift lug 8. As it is spaced apart, it does not affect the 1st and 2nd speeds, as in the 3rd and 4th speeds.

제 3 도의 가상선과 같은 상태는 5단 및 후진의 중립상태 단면도로서, 5단 또는 후진을 위하여 변속레버를 5단, 후진의 중립상태로 이동시키면 콘트롤 핑거(4)의 선단부는 5단, 후진용 시프트 러그(10)에 위치하게 된다.The same state as the virtual line of FIG. 3 is a sectional view of the 5th stage and the neutral state. When the shifting lever is moved 5th stage for the 5th stage or the reverse, and the neutral state of the reverse side, the tip of the control finger 4 is the 5th stage, the reverse side. It is located in the shift lug 10.

이때, 리버스 플레이트(20)는 탄발부재(40)의 작동편(25)은 1,2단용 시프트 러그(8)의 2단축 평면부(15)상에 위치하게 되어 제 4 도(가)와 같은 상태가 유지된다.At this time, the reverse plate 20, the operation piece 25 of the bullet member 40 is located on the two-stage plane portion 15 of the first and second shift lugs 8, as shown in FIG. The state is maintained.

이 상태에서 후진으로의 변속을 위해 변속레버를 조작하면 콘트롤 핑거(4)는 시계방향으로 회전하기 시작하여 이에 일체로 형성된 핀(32)이 리버스 플레이트(20)의 날개부(23)를 밀어주게 됨으로써, 제 4 도(나)와 같이 리버스 플레이트(20)을 회전시켜 작동편(25)의 선단이 1,2단용 러그(8)의 걸림턱(14)과 접촉되면서 1,2단용 러그(8)를 2단측으로 일정량(α) 만큼 밀어주게 된다.In this state, when the shift lever is operated to shift backward, the control finger 4 starts to rotate clockwise so that the pin 32 formed integrally thereon pushes the wing 23 of the reverse plate 20. As a result, as shown in FIG. 4B, the reverse plate 20 is rotated so that the tip of the operating piece 25 comes into contact with the catching jaw 14 of the first and second stage lugs 8 and the first and second stage lugs 8. ) Is pushed to the second stage by a certain amount (α).

그러면 1,2단용 러그(8)의 이동에 의하여 2단용 싱크로매시 기구가 살짝 동기되면서 이의 동기장치가 치합되어 있는 입력축(12)을 정지시키게 되며, 상기와 같이 1,2단용 러그(8)를 밀어준 리버스 플레이트(20)의 작동편(25)은 밀려나는 걸림턱(14)을 넘어 제 4 도(다)와 같은 상태를 거치면서 제 4 도(라)와 같이 후진 변속이 이루어지게 되는 것이다.Then, the two-stage synchro mash mechanism is slightly synchronized by the movement of the first and second stage lugs 8 to stop the input shaft 12 to which the synchronizer is engaged. As shown above, the first and second stage lugs 8 are stopped. The operating piece 25 of the reverse plate 20 that is pushed is reversed as shown in FIG. 4 (D) while passing through the locking jaw 14 that is pushed through the state shown in FIG. 4 (D). .

상기와 같은 후진 변속과정에서 1,2단용 러그(2)를 2단측으로 살짝 밀어준다고 하여 2단 변속이 이루어지는 것이 아니라 이의 동작에 의하여 살짝 밀려지는 미도시된 1,2단용 슬리이브는 싱크로나이저 키이의 돌기부를 넘지 못하기 때문에 약간의 동기작용으로 입력축(12)을 정지시킨 후에 작동편(25)의 미는 힘이 해지되면 본래의 중립위치로 복귀하게 된다.In the reverse shifting process, the first and second stage lugs 2 are slightly pushed toward the second stage, so the second and second stage sleeves are not pushed slightly by the operation thereof. Since it does not pass the projection of, the driving force of the operating piece 25 is stopped after the input shaft 12 is stopped by a slight synchronous action, and then it returns to the original neutral position.

그리고 상기와는 반대로 제 4 도(라)와 같은 후진 변속상태에서 중립으로 시프팅을 하게 되면, 콘트롤 핑거(4)가 반시계 방향으로 회전을 하면서 중립의 상태로 되는데, 이때 리버스 플레이트(20)는 그의 작동편(25) 선단이 복귀를 하면서 제 4 도의 (마)와 같이 1,2단용 러그(8)의 걸림턱(14) 상측으로 걸리게 된다.On the contrary, when shifting to the neutral state in the reverse shift state as shown in FIG. 4 (D), the control finger 4 is rotated counterclockwise to a neutral state, in which case the reverse plate 20 As the front end of the working piece 25 is returned, it is caught by the upper side of the locking jaw 14 of the first and second stage lugs 8 as shown in FIG.

이때 리버스 플레이트(20)는 탄발부재(40)의 탄발력을 축적하면서 회전하지 못하는 상태가 되지만 리버스 플레이트(20)는 콘트롤 핑거(4)의 운동을 제한하지 못하므로 중립으로의 시프팅이 가능해지며, 이의 상태에서 변속레버를 놓으면 변속레버가 자연적으로 3,4단 중립상태로 이어지면서 제 3 도와 같은 3,4단 중립상태가 되는 바, 리버스 플레이트(20)의 작동편(25)은 걸림턱(14)과 이격되면서 탄발부재(40)의 탄발력에 의하여 제 4 도(가)와 같은 상태로 복귀하게 된다.At this time, the reverse plate 20 is unable to rotate while accumulating the elastic force of the elastic member 40, but the reverse plate 20 does not limit the movement of the control finger 4, so that shifting to neutral is possible. When the shift lever is released in this state, the shift lever naturally leads to the 3 and 4 stage neutral state, and becomes the 3 and 4 stage neutral state as the third degree bar, and the operating piece 25 of the reverse plate 20 is caught. While spaced apart from the (14), it is returned to the state as shown in FIG. 4 by the elastic force of the elastic member 40.

또한, 5단으로의 변속시에는 제 4 도(가)와 같은 상태에서 콘트롤 핑거(4)가 제 4 도(바)(사)와 같이 반시계방향으로 회동되어 5단 변속이 이루어지는데, 이때 리버스 플레이트(20)는 그의 작동편(25) 선단이 탄발부재(40)의 탄성력을 축적하면서 평면부(15)에 걸리게 되므로 5단 변속을 행하는데, 아무런 영향을 미치지 않는다.In addition, when shifting to the fifth gear, the control finger 4 is rotated counterclockwise as shown in FIG. 4 (bar) in the state shown in FIG. The reverse plate 20 is shifted five steps since the tip of the working piece 25 is caught by the flat portion 15 while accumulating the elastic force of the elastic member 40, but has no effect.

제 5 도는 본 발명에 의한 다른 실시예로서, 연결수단(10)을 콘트롤 핑거(3)로부터 핀(32)을 돌설시키고 리버스 플레이트(20)의 양 날개부(22)(23)를 연장하여 절곡시킴으로써, 상기 핀(32)에 의하여 동작될 수 있도록 한 것이다.5 is another embodiment according to the present invention, the connecting means 10 is bent by protruding the pin 32 from the control finger 3 and extending both wings 22, 23 of the reverse plate 20 By doing so, it can be operated by the pin (32).

한편, 상기 핀(32)은 콘트롤 핑거(3)를 콘트롤 샤프트(2)에 연결 조립하는 역할도 겸하게 된다.Meanwhile, the pin 32 also serves to connect and assemble the control finger 3 to the control shaft 2.

이상에서와 같이 본 발명의 자동차용 수동변속기의 후진 변속시 울림방지기구에 의하면 후진으로의 변속 초기에 입력축을 정지시켜줌으로써, 무리한 후진 변속이 이루어지지 않게 되어 이에 따른 기어의 충돌음이 발생되지 않으면서 유연하게 후진 변속이 이루어지게 된다.As described above, according to the anti-ring mechanism during the reverse shift of the manual transmission for automobiles of the present invention, the input shaft is stopped at the beginning of the shift to the reverse, so that the reverse shift is not made excessively and thus the collision sound of the gear is not generated accordingly. The reverse shift is made smoothly.

그리고 부품수가 현저하게 감소되어 조립공정이 간단하고 장치의 구조가 간단하여 제조원가를 절감할 수 있게 된다.In addition, the number of parts is significantly reduced, so that the assembly process is simple and the structure of the device is simple to reduce the manufacturing cost.

Claims

A control finger 4 interlocked with the control shaft 2 to select and operate the shift lugs 8, 9, 10 according to the shift stage selection; In a manual transmission for an automobile in which an interlock plate 3 is installed to prevent double biting of gears, the first and second stage lugs are installed on the control shaft 2 on one side of the interlock plate 3 to shift backward. A reverse plate 20 for pushing (8) to the second stage by a predetermined amount α; Connecting means 30 for connecting the reverse plate 20 to be interlocked with the control finger 4; On one side of the reverse plate 20, the reverse plate 20 is composed of an elastic member 40 that exerts an elastic force to be in close contact with the interlock plate (3) can stop the input shaft 12 at the beginning of the shift to the reverse Anti-ring mechanism during the reverse shift of the manual transmission for automobiles, characterized in that.

According to claim 1, The reverse plate 20 has a concave inlet portion 21 is formed at one side middle portion, wings 22, 23 are formed on both sides thereof, the spring on one side of the one wing 22 An operation piece 25 is provided having a stop groove 24 and pushing the locking jaw 14 protruding from the upper side of the groove 13 of the first and second stage shift lugs 8 at the beginning of the reverse shift. Anti-ring mechanism for reverse shift of manual transmission for automobiles.

3. The connecting means (30) according to claim 1 or 2, wherein the connecting means (30) integrally forms the pin (32) on the protrusion (31) protruding from the control finger (3) so that the pin (32) of the reverse plate (20) An anti-ring mechanism for reverse shifting of a manual transmission for a vehicle, characterized in that it connects the positions of the concave portion 21 between both wings 22 and 23.

3. The connecting means (30) according to claim 1 or 2, wherein the connecting means (30) protrudes a member such as the pin (32) directly to the control finger (3) and extends both wings (22) (23) of the reverse plate (20). Bending prevention mechanism when the reverse shift of the manual transmission for automobiles, characterized in that bent to connect the pin 32 thereof to the concave inlet 21 between the wings (22, 23).

The method of claim 1, wherein the elastic member 40 is pushed toward the interlock plate 3 side and at the same time so that one wing portion 23 of the reverse plate 20 can exert a force to be in contact with the pin 32 at all times Anti-ring mechanism for reverse shifting of a manual transmission for automobiles, which is formed by a spring that exerts compression and torsional spring force.