JP2696628B2 - Gear noise prevention mechanism of manual transmission - Google Patents

Gear noise prevention mechanism of manual transmission

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JP2696628B2
JP2696628B2 JP3275485A JP27548591A JP2696628B2 JP 2696628 B2 JP2696628 B2 JP 2696628B2 JP 3275485 A JP3275485 A JP 3275485A JP 27548591 A JP27548591 A JP 27548591A JP 2696628 B2 JP2696628 B2 JP 2696628B2
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reverse
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gear
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康典 荒井
清一 大久保
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本田技研工業株式会社
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H63/00Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/302Final output mechanisms for reversing

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、それぞれ同期機構を介
して確立する複数の前進ギヤ列と、リバースアイドルギ
ヤの滑り噛合により確立する後進ギヤ列とを備え、シフ
ト部材の第1方向への摺動により前記複数の前進ギヤ列
のうちの所定の前進ギヤ列を確立するとともに、前記シ
フトピースの第2方向への摺動により前記後進ギヤ列を
確立する手動変速機に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention comprises a plurality of forward gear trains, each of which is established via a synchronization mechanism, and a reverse gear train which is established by sliding engagement of a reverse idle gear. The present invention relates to a manual transmission that establishes a predetermined forward gear train among the plurality of forward gear trains by sliding, and establishes the reverse gear train by sliding the shift piece in a second direction.
【0002】[0002]
【従来の技術】通常、車両用手動変速機における後進ギ
ヤ列の確立は、リバースアイドルシャフトに支持したリ
バースアイドルギヤをリバースシフトフォークで軸方向
に摺動させ、そのリバースアイドルギヤをメインシャフ
トに設けたリバースドライブギヤとカウンタシャフトに
設けたリバースドリブンギヤに噛合させることにより行
われる。後進ギヤ列へのシフトチェンジは車両が停止し
た状態で行われるため、一般に後進ギヤ列は前進ギヤ列
が備えるような同期機構を備えていない。
2. Description of the Related Art Normally, in order to establish a reverse gear train in a manual transmission for a vehicle, a reverse idle gear supported on a reverse idle shaft is slid in an axial direction with a reverse shift fork, and the reverse idle gear is provided on a main shaft. The reverse drive gear is engaged with a reverse driven gear provided on the counter shaft. Since the shift change to the reverse gear train is performed in a state where the vehicle is stopped, the reverse gear train generally does not include a synchronization mechanism provided in the forward gear train.
【0003】ところで、車両の停止中に駆動輪に連結さ
れたカウンタシャフトは回転を停止した状態にあるが、
クラッチの係合を解除してエンジンとの連結を切り離し
てもメインシャフトは慣性で短時間回転を続けるため、
後進ギヤ列へシフトチェンジする際に、前記慣性で回転
しているメインシャフトに設けたリバースドライブギヤ
に前記リバースアイドルギヤが滑らかに噛合せず、ギヤ
鳴りが発生する問題がある。
[0003] By the way, while the vehicle is stopped, the countershaft connected to the drive wheels stops rotating,
Even if the clutch is disengaged and the connection to the engine is disconnected, the main shaft continues to rotate for a short time due to inertia.
When shifting to the reverse gear train, there is a problem that the reverse idle gear does not smoothly mesh with the reverse drive gear provided on the main shaft rotating by the inertia, causing a gear noise.
【0004】そこで、後進ギヤ列を確立すべくリバース
アイドルギヤを軸方向に摺動させてリバースドライブギ
ヤおよびリバースドリブンギヤに噛合させる寸前に、所
定の前進ギヤ列の同期機構を短時間だけ作用させてメイ
ンシャフトの慣性による回転を制動し、然る後にリバー
スアイドルギヤをリバースドライブギヤおよびリバース
ドリブンギヤに噛合させるものが知られている(例え
ば、特開昭61−248942号公報、特公昭61−3
987号公報参照)。
Therefore, just before the reverse idle gear is slid in the axial direction to establish engagement with the reverse drive gear and the reverse driven gear in order to establish the reverse gear train, the synchronization mechanism of the predetermined forward gear train is operated for a short time. It is known that the rotation of the main shaft caused by inertia is braked, and then the reverse idle gear meshes with the reverse drive gear and the reverse driven gear (for example, JP-A-61-248942, JP-B-61-3).
No. 987).
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記特開昭61−24
8942号公報に記載されたものは、前進4段、後進1
段の手動変速機において、チェンジレバーの操作パター
ンにおける後進ギヤ列のシフト列と異なるシフト列にあ
る前進ギヤ列(3−4速ギヤ列)の同期機構を利用して
後進ギヤ列確立時の同期作用を行わせている。したがっ
て、異なるシフトロッド、すなわち3−4速シフトロッ
ドとリバースシフトロッドにそれぞれ支持した3−4速
シフトフォークとリバースシフトフォークとを、カム機
構を介して相互に連動連結する必要があり、そのために
狭隘なミッションケースの内部における前記各シフトロ
ッドやシフトフォークのレイアウトに支障を来す問題が
ある。また、かかる変速機には異なるギヤ列の同時確立
を防止すべくインタロック機構が設けられるが、上記従
来のものはインタロック機構のインタロック板に切欠き
を形成し、通常はインタロック板で動きを規制された前
進ギヤ列用のシフトピースの動きを後進ギヤ列の確立時
に一時的に許容する必要があり、このためにチェンジ装
置の構造が複雑化する問題がある。
DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention
No. 8942 discloses four forward gears and one reverse gear.
In the manual transmission of the first stage, the synchronization at the time of establishing the reverse gear train by using the synchronization mechanism of the forward gear train (3-4th gear train) in the shift train different from the shift train of the reverse gear train in the operation pattern of the change lever. The action is performed. Therefore, different shift rods, that is, the 3-4 speed shift fork and the reverse shift fork supported on the 3-4 speed shift rod and the reverse shift rod, respectively, need to be interlocked with each other via the cam mechanism. There is a problem that the layout of the shift rods and shift forks inside the narrow mission case is hindered. Further, such a transmission is provided with an interlock mechanism in order to prevent simultaneous establishment of different gear trains. However, in the above-mentioned conventional type, a notch is formed in an interlock plate of the interlock mechanism, and usually the interlock plate is used. It is necessary to temporarily allow the movement of the shift piece for the forward gear train whose movement is restricted when the reverse gear train is established, and thus there is a problem that the structure of the change device becomes complicated.
【0006】 また、上記特公昭61−3987号公報
に記載されたものは、前進5段、後進1段の手動変速機
において、チェンジレバーの操作パターンにおける同一
のシフト列上に5速ギヤ列と後進ギヤ列を配置すること
により、共通のシフトロッド5速ギヤ列の同期機構と
後進ギヤ列のための同期用摩擦部材を選択的に作動させ
るようにし、その同期用摩擦部材によって後進ギヤ列の
確立時におけるギヤ鳴りを防止している。しかしなが
ら、このように後進ギヤ列のための同期用摩擦部材を付
加すると、変速機の軸方向寸法が大型化する問題があ
る。
In the manual described in Japanese Patent Publication No. Sho 61-3987, a five-speed gear train is provided on the same shift train in the operation pattern of the change lever in a manual transmission having five forward gears and one reverse gear. By disposing the reverse gear train , the synchronous mechanism for the fifth speed gear train and the synchronizing friction member for the reverse gear train are selectively operated by the common shift rod.
To so that, to prevent the gear noise at the time of the establishment of the reverse gear train by the synchronizing friction member. However, in this manner to add a synchronization friction member for the rear advancing gear train, there is a problem that the axial size of the transmission is large.
【0007】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、後進ギヤ列と所定の前進ギヤ列を共通のシフト部材
を介して確立する手動変速機において、後進ギヤ列の確
立時のギヤ鳴りをシンプルかつコンパクトな構造で解決
することを目的とする。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and in a manual transmission in which a reverse gear train and a predetermined forward gear train are established through a common shift member, a gear noise generated when the reverse gear train is established. With a simple and compact structure.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の手動変速機のギヤ鳴り防止機構は、それぞ
れ同期機構を介して確立する複数の前進ギヤ列と、リバ
ースアイドルギヤの滑り噛合により確立する後進ギヤ列
とを備え、シフト部材の第1方向への摺動により前記複
数の前進ギヤ列のうちの所定の前進ギヤ列を確立すると
ともに、前記シフト部材の第2方向への摺動により前記
後進ギヤ列を確立する手動変速機において、前記シフト
部材と前記所定の前進ギヤ列のシフトフォークとを前進
用カム機構を介して接して成り、前記前進用カム機構
、ミッションケースに設けた固定部に揺動自在に枢支
したカムレバーを備え、そのカムレバーに前記シフト部
材の摺動を該カムレバーの揺動に変換する第1カムと、
そのカムレバーの揺動を前記所定の前進ギヤ列のシフト
フォークの摺動に変換する第2カムとを設け、その第2
カムに、前記後進ギヤ列を確立すべく前記シフト部材を
第2方向に摺動させた時に、前記所定の前進ギヤ列が確
立する方向に該前進ギヤ列のシフトフォークを規定の小
ストロークだけ移動させる反転部を設け、前記後進ギヤ
列の確立寸前に前記所定の前進ギヤ列の同期機構に同期
作用のみを行わせて前記リバースアイドルギヤのギヤ鳴
りを防止することを特徴とする。
In order to achieve the above object, a gear noise prevention mechanism of a manual transmission according to the present invention comprises a plurality of forward gear trains, each of which is established via a synchronization mechanism, and a slip of a reverse idle gear. A reverse gear train established by meshing, and a predetermined forward gear train of the plurality of forward gear trains is established by sliding the shift member in a first direction, and the shift member moves in a second direction. in manual transmission for establishing the reverse gear train by the sliding, the shift member and become the predetermined forward gear train and a shift fork connected to via the forward cam mechanism, the forward cam mechanism, A first cam for swingably pivoting the cam lever provided on a fixed portion provided on the transmission case , the cam lever converting the sliding of the shift member into swing of the cam lever;
And a second cam for converting the swing of the cam lever into sliding of a shift fork of the predetermined forward gear train.
When the shift member is slid in the second direction on the cam to establish the reverse gear train, the shift fork of the forward gear train is moved by a prescribed small stroke in the direction in which the predetermined forward gear train is established. A reverse portion is provided to cause the synchronous mechanism of the predetermined forward gear train to perform only a synchronizing action immediately before the reverse gear train is established, thereby preventing gear noise of the reverse idle gear.
【0009】[0009]
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0010】図1〜図8は本発明の第1実施例を示すも
ので、図1は自動車用パワーユニットの概略図、図2は
チェンジレバーの操作パターンを示す図、図3はチェン
ジ装置の縦断面図、図4は図3の4−4線断面図、図5
は図4の5−5線断面図、図6〜図8は作用の説明図で
ある。
1 to 8 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic diagram of a power unit for an automobile, FIG. 2 is a diagram showing an operation pattern of a change lever, and FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3, FIG.
6 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 4, and FIGS.
【0011】図1に示すように、エンジンEの出力は、
そのクランク軸からクラッチC、変速機Mおよび差動装
置Dを順次経て左右の車輪駆動軸SL ,SR に伝達し、
これらを駆動する。
As shown in FIG. 1, the output of the engine E is
Clutch C from the crankshaft, the transmission M and the differential device successively passed through by the left and right wheel drive shaft S L and D, were transferred to S R,
Drive these.
【0012】変速機Mのミッションケース内部に互いに
平行に支持されるメインシャフトMsとカウンタシャフ
トCs間には、エンジンE側から順に、前進1速ギヤ列
1 、後進ギヤ列GR 、前進2速ギヤ列G2 〜前進5速
ギヤ列G5 が並列に設けられる。1速ギヤ列G1はメイ
ンシャフトMsに固設されたメイン1速ギヤ1とカウン
タシャフトCsに回転自在に支承されたカウンタ1速ギ
ヤ2から、2速ギヤ列G2 はメインシャフトMsに固設
されたメイン2速ギヤ3とカウンタシャフトCsに回転
自在に支承されたカウンタ2速ギヤ4から、3速ギヤ列
3 はメインシャフトMsに回転自在に支承されたメイ
ン3速ギヤ5とカウンタシャフトCsに固設されたカウ
ンタ3速ギヤ6から、4速ギヤ列G4 はメインシャフト
Msに回転自在に支承されたメイン4速ギヤ7とカウン
タシャフトCsに固設されたカウンタ4速ギヤ8から、
5速ギヤ列G5 はメインシャフトMsに回転自在に支承
されたメイン5速ギヤ9とカウンタシャフトCsに固設
されたカウンタ5速ギヤ10から、それぞれ構成され
る。
Between the main shaft Ms and the counter shaft Cs, which are supported in parallel in the transmission case of the transmission M, a first forward gear train G 1 , a reverse gear train G R , and a second forward gear train in order from the engine E side. speed gear train G 2 ~ fifth forward speed gear train G 5 are provided in parallel. Freely from supported by the counter first-speed gear 2 rotates in the first speed gear train G 1 is the main shaft Ms is fixed to the main first-speed gear 1 and the counter shaft Cs, 2-speed gear train G 2 is solid to the main shaft Ms From the main second speed gear 3 and the counter second speed gear 4 rotatably supported on the counter shaft Cs, the third speed gear train G 3 is provided with a main third speed gear 5 rotatably supported on the main shaft Ms and the counter. From the counter third gear 6 fixed to the shaft Cs to the fourth gear train G 4, a main fourth gear 7 rotatably supported by the main shaft Ms and a counter fourth gear 8 fixed to the counter shaft Cs. From
5-speed gear train G 5 from fixed to counter fifth speed gear 10 rotatably supported by the main fifth-speed gear 9 and the counter shaft Cs to the main shaft Ms, respectively configured.
【0013】前記メイン1速〜5速ギヤ1,3,5,
7,9とカウンタ1速〜5速ギヤ2,4,6,8,10
とは常時噛合しており、カウンタ1速ギヤ2およびカウ
ンタ2速ギヤ4間には、これらを選択的にカウンタシャ
フトCsに結合し得る1−2速同期機構11が、またメ
イン3速ギヤ5およびメイン4速ギヤ7間には、これら
を選択的にメインシャフトMsに結合し得る3−4速同
期機構12が、メイン5速ギヤ9の近傍には、それをメ
インシャフトMsに結合し得る5速同期機構13が設け
られる。
The first to fifth speed gears 1, 3, 5,
7,9 and counter 1st to 5th gear 2,4,6,8,10
And a second-speed synchronizing mechanism 11 which can selectively couple these to the counter shaft Cs, and a main third-speed gear 5 between the first-speed counter gear 2 and the second-speed counter gear 4. And between the main fourth speed gear 7 and a 3-4 speed synchronizing mechanism 12 which can selectively connect them to the main shaft Ms, and in the vicinity of the main fifth speed gear 9, can connect it to the main shaft Ms. A five-speed synchronization mechanism 13 is provided.
【0014】而して、1−2速同期機構11を介してカ
ウンタ1速ギヤ2またはカウンタ2速ギヤ4をカウンタ
シャフトCsに結合すれば、1速ギヤ列G1または2速
ギヤ列G2 が確立する。また、3−4速同期機構12を
介してメイン3速ギヤ5またはメイン4速ギヤ7をメイ
ンシャフトMsに結合すれば、3速ギヤ列G3 または4
速ギヤ列G4 が確立する。更に、5速同期機構13を介
してメイン5速ギヤ9をメインシャフトMsに結合すれ
ば、5速ギヤ列G5 が確立する。こうして確立されたギ
ヤ列は、エンジンEの出力トルクをメインシャフトMs
からカウンタシャフトCsへ所定の変速比をもって伝達
し、カウンタシャフトCsに伝達されたトルクは、ファ
イナルドライブギア14を介して差動装置Dへと伝達す
る。
[0014] In Thus, if coupled to the counter first-speed gear 2 or the counter second-speed gear 4 to the counter shaft Cs through a 1-2 speed synchronous mechanism 11, the first speed gear train G 1 or second speed gear train G 2 Is established. Furthermore, if coupling the main third-speed gear 5 or the main fourth-speed gear 7 to the main shaft Ms via the 3-4 speed synchronous mechanism 12, the third speed gear train G 3 or 4
Speed gear train G 4 is established. Furthermore, if coupling the main fifth-speed gear 9 to the main shaft Ms via the fifth speed synchronous mechanism 13, to establish the fifth speed gear train G 5. The gear train established in this way transmits the output torque of the engine E to the main shaft Ms.
To the countershaft Cs with a predetermined gear ratio, and the torque transmitted to the countershaft Cs is transmitted to the differential D via the final drive gear 14.
【0015】後進ギヤ列GR は、メインシャフトMsに
固設されたリバースドライブギヤ15と、このリバース
ドライブギヤ15に対向して前記1−2速同期機構11
の摺動スリーブ11aに刻設されたリバースドリブンギ
ヤ16と、メインシャフトMsおよびカウンタシャフト
Cs間でこれらと平行に配設されたリバースアイドルシ
ャフト17に摺動および回転自在に支承されて、上記リ
バースドライブギヤ15およびリバースドリブンギヤ1
6に同時に噛合する作動位置と、それらから離脱する休
止位置との間を移動し得るリバースアイドルギヤ18と
から構成される。
The reverse gear train G R includes a reverse drive gear 15 which is fixed to the main shaft Ms, the 1-2 speed synchronous to face the reverse drive gear 15 mechanism 11
The reverse drive gear 16 is slidably and rotatably supported by a reverse driven gear 16 engraved on the sliding sleeve 11a and a reverse idle shaft 17 disposed in parallel with the main shaft Ms and the counter shaft Cs. Gear 15 and reverse driven gear 1
6 and a reverse idle gear 18 that can move between a rest position that is disengaged therefrom and an operating position that meshes with the same.
【0016】而して、リバースアイドルギヤ18を、リ
バースドライブギヤ15およびリバースドリブンギヤ1
6と噛合する作動位置に移動すれば、後進ギヤ列GR
確立し、メインシャフトMsのトルクをリバースドライ
ブギヤ15、リバースアイドルギヤ18、リバースドリ
ブンギヤ16および1−2速同期機構11を介してカウ
ンタシャフトCsに伝達し、これを逆転させることがで
きる。
The reverse idle gear 18 is connected to the reverse drive gear 15 and the reverse driven gear 1.
If moved to 6 mesh to the operating position, is established reverse gear train G R, the torque of the main shaft Ms reverse drive gear 15, reverse idle gear 18, via the reverse driven gear 16 and the 1-2 speed synchronous mechanism 11 It can be transmitted to the counter shaft Cs and can be reversed.
【0017】次に、1速〜5速ギヤ列G1 〜G5 および
後進ギヤ列GR を確立するためのチェンジ装置について
図2〜図5により説明する。
Next, will be described with reference to FIG. 2 to FIG. 5 for changing device for establishing the first speed to 5-speed gear train G 1 ~G 5 and reverse gear train G R.
【0018】先ず、図2はチェンジ装置のチェンジレバ
ーの操作パターンを示すもので、Nが中立位置、が1
速位置、が2速位置、が3速位置、が4速位置、
が5速位置、Rが後進位置である。
First, FIG. 2 shows the operation pattern of the change lever of the change device, where N is a neutral position, and 1 is
Speed position, 2nd position, 3rd position, 4th position,
Is the fifth speed position, and R is the reverse position.
【0019】図3および図4において、上記チェンジレ
バーに連動するチェンジロッド21が、ミッションケー
ス22に摺動および回転自在に支持される。このチェン
ジロッド21の先端に固着された作動アーム23は、シ
フトアーム24に一体に形成された被動アーム24aに
連接される。シフトアーム24は、チェンジロッド21
と直交する方向に延びてミッションケース22に固着し
た支持板25に支持される支軸26に回動および摺動自
在に支承され、チェンジレバーが図2でセレクト方向A
に操作されるとチェンジロッド21の回動により摺動さ
れ、またシフト方向Bに操作されるとチェンジロッド2
1の摺動により回動されるようになっている。
3 and 4, a change rod 21 interlocking with the change lever is slidably and rotatably supported by a transmission case 22. The operation arm 23 fixed to the tip of the change rod 21 is connected to a driven arm 24a formed integrally with the shift arm 24. The shift arm 24 includes the change rod 21
2 is pivotally and slidably supported by a support shaft 26 supported by a support plate 25 fixed to the transmission case 22 and extending in a direction perpendicular to the direction shown in FIG.
When operated in the shift direction B, the change rod 21 is slid by the rotation of the change rod 21.
1 is rotated by sliding.
【0020】シフトアーム24の摺動に伴って該シフト
アーム24に設けた駆動アーム24bが移動する軌跡上
には、3つのシフトピース27,28,29が配設され
る。そして、シフトアーム24の駆動アーム24bは、
前記チェンジレバーの−位置セレクト時には、図4
で上方の1−2速シフトピース27の係合溝27aに係
合し、またチェンジレバーのN位置、すなわち−位
置セレクト時には中央の3−4速シフトピース28の係
合溝28aに係合し、またチェンジレバーの−R位置
セレクト時には下方の5速−リバースシフトピース29
の係合溝29aに係合するようになっている。
Three shift pieces 27, 28 and 29 are arranged on the locus of movement of the drive arm 24b provided on the shift arm 24 as the shift arm 24 slides. The drive arm 24b of the shift arm 24
At the time of selecting the-position of the change lever, FIG.
And engages with the engaging groove 27a of the upper 1-2 speed shift piece 27, and engages with the engaging groove 28a of the central 3-4 speed shift piece 28 at the time of selecting the N position of the change lever, that is, the -position. When the -R position of the change lever is selected, the lower 5th speed-reverse shift piece 29 is selected.
Is engaged with the engaging groove 29a.
【0021】図1を併せて参照すると明らかなように、
上方の1−2速シフトピース27は、前記1−2速同期
機構11の摺動スリーブ11aに係合する1−2速シフ
トフォーク30に、また中央の3−4速シフトピース2
8は、前記3−4速同期機構12の摺動スリーブ12a
に係合する3−4速シフトフォーク31に、また下方の
5速−リバースシフトピース29は5速同期機構13の
摺動スリーブ13aに係合する5速シフトフォーク32
と、前記リバースアイドルギヤ18に係合するリバース
シフトフォーク33に連結される。
Referring to FIG. 1 together, it is clear that
The upper 1-2 speed shift piece 27 is connected to the 1-2 speed shift fork 30 which engages with the sliding sleeve 11a of the 1-2 speed synchronization mechanism 11, and the central 3-4 speed shift piece 2
8 is a sliding sleeve 12a of the 3-4 speed synchronizing mechanism 12.
And the lower fifth-reverse shift piece 29 is engaged with the sliding sleeve 13a of the fifth-speed synchronizing mechanism 13.
Is connected to a reverse shift fork 33 engaged with the reverse idle gear 18.
【0022】而して、シフトアーム24の駆動アーム2
4bを上方の1−2速シフトピース27に係合して図3
で左右に回動すれば、1−2速シフトフォーク30を介
して前記1−2速同期装置11を1,2速ギヤ列G1
2 の確立位置へ作動することができる。またシフトア
ーム24の駆動アーム24bを中央の3−4速シフトピ
ース28に係合して左右に回動すれば、3−4速シフト
フォーク31を介して前記3−4速同期装置12を3,
4速ギヤ列G3 ,G4 の確立位置へ作動することができ
る。またシフトアーム24の駆動アーム24bを下方の
5速−リバースシフトピース29に係合して左方に回動
すれば、5速シフトフォーク32を介して前記5速同期
装置13を5速ギヤ列G5 の確立位置へ作動することが
でき、逆に右方に回動すれば、リバースシフトフォーク
33を介してリバースアイドルギヤ18を休止位置から
後進ギヤ列GR の確立位置へ作動することができる。
The drive arm 2 of the shift arm 24
4b is engaged with the upper 1-2 speed shift piece 27, and FIG.
, The 1-2 speed synchronizer 11 is connected via the 1-2 speed shift fork 30 to the 1st and 2nd gear trains G 1 ,
It may operate to establish the position of the G 2. When the drive arm 24b of the shift arm 24 is engaged with the central 3-4 speed shift piece 28 and turned to the left or right, the 3-4 speed synchronizer 12 is moved to the 3rd speed ,
It can operate to the established position of the fourth gear train G 3 , G 4 . When the drive arm 24b of the shift arm 24 is engaged with the lower fifth speed-reverse shift piece 29 and turned to the left, the fifth speed synchronizer 13 is connected to the fifth speed gear train via the fifth speed shift fork 32. can operate to establish the position of the G 5, if turning to the right in the opposite, that actuates the reverse idle gear 18 from the rest position through a reverse shift fork 33 to establish the position of the reverse gear train G R it can.
【0023】再び図3および図4において、シフトアー
ム24の駆動アーム24bの両側には一対のインタロッ
ク板34,35が配設される。これらインタロック板3
4,35は、シフトアーム24のボス部24cに相対回
動自在に嵌合されるとともに、支軸26と平行な状態で
支持板25に固着された回止めピン36に摺動自在に嵌
合される。したがって、インタロック板34,35はシ
フトアーム24と共に支軸26上を摺動し得るが支軸2
6周りには回動し得ず、しかもシフトアーム24の回動
を許容する。
Referring again to FIGS. 3 and 4, a pair of interlock plates 34 and 35 are provided on both sides of the drive arm 24b of the shift arm 24. These interlock plates 3
4, 35 are rotatably fitted to the boss portion 24c of the shift arm 24 and slidably fitted to a locking pin 36 fixed to the support plate 25 in a state parallel to the support shaft 26. Is done. Therefore, the interlock plates 34 and 35 can slide on the support shaft 26 together with the shift arm 24, but the support shaft 2
6 cannot rotate, and allows the shift arm 24 to rotate.
【0024】これらインタロック板34,35には、支
軸26と平行なストッパピン37の両端がかしめにより
固着され、このストッパピン37は、シフトアーム24
の一側に設けた規制凹部24d内に配置される。而し
て、シフトアーム24の回動時、その規制凹部24dの
ストッパピン37との当接により、シフトアーム24の
回動角度、したがって各シフトフォーク30,31,3
2,33のシフトストロークが規制される。
Both ends of a stopper pin 37 parallel to the support shaft 26 are fixed to the interlock plates 34 and 35 by caulking.
It is arranged in a regulating recess 24d provided on one side of. When the shift arm 24 rotates, the restricting recess 24d abuts against the stopper pin 37, so that the rotational angle of the shift arm 24, and thus each of the shift forks 30, 31, 3
2, 33 shift strokes are regulated.
【0025】インタロック板34,35は、シフトアー
ム24の先端を間に置いて相対向する規制爪34a,3
5aをそれぞれ備えており、これら規制爪34a,35
aはシフトアーム24が係合する1つのシフトピース
(例えば29)以外の2つのシフトピース(例えば2
7,28)に係合して、該2つのシフトピースの誤作動
を防止するためのものである。
The interlocking plates 34, 35 are opposed to each other with the leading end of the shift arm 24 therebetween.
5a, respectively, and these regulating claws 34a, 35
a indicates two shift pieces (for example, 2) other than one shift piece (for example, 29) with which the shift arm 24 is engaged.
7, 28) to prevent erroneous operation of the two shift pieces.
【0026】一方のインタロック板34の外側面と支持
板25との間には第1戻しばね38が縮設される。ま
た、上記インタロック板34と反対側の支軸26の端部
には環状の肩部26aが形成され、この肩部26aとそ
れに隣接するシフトアーム24の端部とに対向して位置
規制板39が配設され、この位置規制板39の外側面と
支持板25との間に第2戻しばね40が縮設される。こ
の第2戻しばね40のセット荷重は、第1戻しばね38
のそれより大きく設定される。
A first return spring 38 is contracted between the outer surface of one interlock plate 34 and the support plate 25. An annular shoulder 26a is formed at the end of the support shaft 26 on the side opposite to the interlock plate 34, and the position regulating plate faces the shoulder 26a and the end of the shift arm 24 adjacent thereto. The second return spring 40 is contracted between the outer surface of the position regulating plate 39 and the support plate 25. The set load of the second return spring 40 is
Is set larger than that of.
【0027】而して、第1、第2戻しばね38,40お
よび位置規制板39の協働により、シフトアーム24の
駆動アーム24bは、チェンジレバーのN位置に対応す
る位置、すなわち3−4速シフトピース28と係合する
中立位置へ常時付勢される。シフトアーム24を第1戻
しばね38の弾発力に抗して摺動させれば、該シフトア
ーム24の駆動アーム24bは1−2速シフトピース2
7に係合し、またシフトアーム24を第2戻しばね40
の弾発力に抗して摺動させれば、該シフトアーム24の
駆動アーム24bは5速−リバースシフトピース29に
係合する。シフトアーム24の上記摺動を節度的を行わ
せるデイテント装置41がシフトアーム24と支軸26
間に設けられる。
By the cooperation of the first and second return springs 38 and 40 and the position regulating plate 39, the drive arm 24b of the shift arm 24 is moved to a position corresponding to the N position of the change lever, ie, 3-4. It is constantly biased to a neutral position that engages with the speed shift piece 28. If the shift arm 24 is slid against the resilience of the first return spring 38, the drive arm 24b of the shift arm 24 will
7 and the shift arm 24 is connected to the second return spring 40.
, The drive arm 24b of the shift arm 24 is engaged with the fifth speed-reverse shift piece 29. The detent device 41 for moderating the sliding of the shift arm 24 includes the shift arm 24 and the support shaft 26.
It is provided between them.
【0028】図4および図5に示すように、ミッション
ケース22には、前記メインシャフトMsおよびリバー
スアイドルシャフト17と平行に5速−リバースシフト
ロッド51が摺動自在に支持される。5速−リバースシ
フトロッド51には前記5速−リバースシフトピース2
9のボス部29bが一体に結合され、これら5速−リバ
ースシフトロッド51と5速−リバースシフトピース2
9からシフト部材が構成される。したがって、シフトア
ーム24で5速−リバースシフトピース29を駆動する
と、該5速−リバースシフトピース29と共に5速−リ
バースシフトロッド51は左右に摺動し、ディテント装
置52によって中立位置、矢印a方向に摺動した5速ギ
ヤ列G5 確立位置、矢印b方向に摺動した後進ギヤ列G
R 確立位置のいずれかに停止する。
As shown in FIGS. 4 and 5, a fifth speed-reverse shift rod 51 is slidably supported on the transmission case 22 in parallel with the main shaft Ms and the reverse idle shaft 17. The fifth speed-reverse shift piece 51 is provided with the fifth speed-reverse shift rod 51.
9 and the fifth speed-reverse shift rod 51 and the fifth speed-reverse shift piece 2.
9 constitutes a shift member. Accordingly, when the fifth speed-reverse shift piece 29 is driven by the shift arm 24, the fifth speed-reverse shift rod 51 slides right and left together with the fifth speed-reverse shift piece 29, and the detent device 52 moves the neutral position and the arrow a direction. 5-speed gear train G 5 established position slides, reverse gear train G which slides in the direction of arrow b
Stop at one of the R established positions.
【0029】前記支持板25に植設した支軸53にはカ
ムレバー54の一端が軸支され、そのカムレバー54の
中間と他端には、それぞれ概略「ヘ」字状の第1カム溝
54aと、中央に反転部54b1 を有する概略「ヘ」字
状の第2カム溝54bが形成される。前記カムレバー5
4の第1カム溝54aには5速−リバースシフトピース
29のボス部29bに植設したピン29cが係合する。
また5速−リバースシフトロッド51には、5速同期機
構13の5速摺動スリーブ13aに係合する5速シフト
フォーク32のボス部32aが摺動自在に支持され、そ
のボス部32aに植設したピン32bに前記カムレバー
54の第2カム溝54bが係合する。そして、これらカ
ムレバー54、第1カム溝54a、第2カム溝54b、
ピン29cおよびピン32bから前進用カム機構C5
構成される。
One end of a cam lever 54 is pivotally supported on the support shaft 53 implanted in the support plate 25, and a first cam groove 54a having a substantially "F" shape is provided at the middle and the other end of the cam lever 54, respectively. the second cam groove 54b schematic "f" shaped having an inverting portion 54b 1 in the center is formed. The cam lever 5
The fourth first cam groove 54a is engaged with a pin 29c planted on the boss portion 29b of the fifth speed-reverse shift piece 29.
A boss portion 32a of a fifth-speed shift fork 32 that engages with the fifth-speed sliding sleeve 13a of the fifth-speed synchronization mechanism 13 is slidably supported on the fifth-speed reverse shift rod 51, and is implanted in the boss portion 32a. The second cam groove 54b of the cam lever 54 is engaged with the provided pin 32b. The cam lever 54, the first cam groove 54a, the second cam groove 54b,
Advancing cam mechanism C 5 from the pin 29c and the pin 32b is formed.
【0030】ミッションケース22の内面に植設した支
軸55には、前記リバースシフトフォーク33の中間部
が軸支される。リバースシフトフォーク33の一端に形
成した二股部33aはリバースアイドルギヤ18に係合
し、その他端に形成した「L」字状のカム溝33bは、
前記5速−リバースシフトピース29のボス部29bに
植設したピン29dが係合する。そして、これらカム溝
33bとピン29dから後進用カム機構CR が構成され
る。
An intermediate portion of the reverse shift fork 33 is supported by a support shaft 55 implanted on the inner surface of the transmission case 22. The forked portion 33a formed at one end of the reverse shift fork 33 is engaged with the reverse idle gear 18, and the "L" -shaped cam groove 33b formed at the other end is
A pin 29d planted on the boss 29b of the fifth speed-reverse shift piece 29 is engaged. Then, the reverse cam mechanism C R is constituted by these cam grooves 33b and the pin 29d.
【0031】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。
Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.
【0032】5速ギヤ列G5 を確立すべくチェンジレバ
ーを図2の−R位置にセレクトすると、図5に示すよ
うにシフトピース24の駆動アーム24bは5速−リバ
ースシフトピース29の係合溝29aに係合する。この
状態からチェンジレバーを図2の位置にシフトする
と、図6に示すようにシフトピース24の駆動アーム2
4bによって、5速−リバースシフトピース29が5速
−リバースシフトロッド51と共に矢印a方向に摺動す
る。
When the change lever is selected to the position -R in FIG. 2 to establish the fifth gear train G5, the drive arm 24b of the shift piece 24 engages with the fifth speed-reverse shift piece 29 as shown in FIG. It engages with the groove 29a. When the change lever is shifted from this state to the position shown in FIG. 2, the drive arm 2 of the shift piece 24 is moved as shown in FIG.
4b, the fifth speed-reverse shift piece 29 slides in the direction of arrow a together with the fifth speed-reverse shift rod 51.
【0033】5速−リバースシフトピース29が矢印a
方向に摺動すると、ピン29cによって第1カム溝54
aを押圧されたカムレバー54が矢印c方向に揺動し、
カムレバー54の第2カム溝54bによってピン32b
を押圧された5速シフトフォーク32は、5速−リバー
スシフトロッド51上を矢印d方向に摺動する。その結
果、5速シフトフォーク32により5速同期機構13の
摺動スリーブ13aが駆動され、メイン5速ギヤ9がメ
インシャフトMsに結合されることにより、5速ギヤ列
5 が確立される。
5th speed-reverse shift piece 29 is indicated by arrow a
In the first cam groove 54 by the pin 29c.
The cam lever 54 that has been pressed a swings in the direction of arrow c,
The pin 32b is formed by the second cam groove 54b of the cam lever 54.
Is pressed, slides on the fifth speed-reverse shift rod 51 in the direction of arrow d. As a result, the fifth speed shift fork 32 slides the sleeve 13a of the fifth speed synchronous mechanism 13 is driven and the main fifth speed gear 9 is coupled to the main shaft Ms, 5-speed gear train G 5 is established.
【0034】このとき前記5速同期機構13の作用によ
り、5速ギヤ列G5はギヤ鳴りを生じることなくスムー
ズに確立される。尚、5速−リバースシフトピース29
の矢印a方向の摺動により、該5速−リバースシフトピ
ース29のボス部29bに設けたピン29dが移動して
も、そのピン29dが係合するカム溝33bの形状によ
り、リバースシフトフォーク33は影響を受けないよう
になっている。
[0034] By the action of the 5-speed synchronization mechanism 13 at this time, 5-speed gear train G 5 is established smoothly without causing gear noise. In addition, 5 speed-reverse shift piece 29
When the pin 29d provided on the boss portion 29b of the fifth speed-reverse shift piece 29 is moved by sliding in the direction of the arrow a, the reverse shift fork 33 is formed by the shape of the cam groove 33b with which the pin 29d engages. Are not affected.
【0035】後進ギヤ列GR を確立すべくチェンジレバ
ーを図2の−R位置にセレクトしてR位置にシフトす
ると、図7に示すようにシフトピース24の駆動アーム
24bによって、5速−リバースシフトピース29が5
速−リバースシフトロッド51と共に矢印b方向に摺動
する。
[0035] When the change lever to establish a reverse gear train G R to select the -R position of FIG. 2 is shifted to the R position, the drive arm 24b of the shift piece 24 as shown in FIG. 7, the fifth speed - reverse Shift piece 29 is 5
It slides with the speed-reverse shift rod 51 in the direction of arrow b.
【0036】5速−リバースシフトピース29が矢印b
方向に摺動すると、ピン29cによって第1カム溝54
aを押圧されたカムレバー54が矢印e方向に揺動す
る。このとき、カムレバー54の第2カム溝54bに形
成した反転部54b1 によってピン32bを押圧された
5速シフトフォーク32は、5速−リバースシフトロッ
ド51上を矢印d方向に僅かに摺動する。その結果、5
速シフトフォーク32により5速同期機構13の摺動ス
リーブ13aが僅かに駆動されて同期作用が発生し、そ
れまで慣性で回転していたメインシャフトMsが制動さ
れる。
5th speed-reverse shift piece 29 is indicated by arrow b
In the first cam groove 54 by the pin 29c.
The cam lever 54 that is pressed a swings in the direction of arrow e. At this time, the second cam 5-speed pressed pin 32b by the inverted portion 54b 1 formed in the groove 54b shift fork 32 of the cam lever 54, the fifth speed - slightly slides on the reverse shift rod 51 in the direction of arrow d . As a result, 5
The sliding sleeve 13a of the fifth-speed synchronization mechanism 13 is slightly driven by the speed shift fork 32 to generate a synchronization action, and the main shaft Ms, which has been rotating by inertia, is braked.
【0037】これと同時に、5速−リバースシフトピー
ス29のピン29dによってカム溝33bを押圧された
リバースシフトフォーク33が、矢印f方向に揺動を開
始してリバースアイドルギヤ18を矢印g方向に摺動さ
せる。
At the same time, the reverse shift fork 33 whose cam groove 33b is pressed by the pin 29d of the fifth speed-reverse shift piece 29 starts swinging in the direction of arrow f, and moves the reverse idle gear 18 in the direction of arrow g. Slide it.
【0038】図8に示すように、5速−リバースシフト
ピース29が更に矢印b方向に摺動すると、リバースア
イドルギヤ18はリバースドライブギヤ15と図示せぬ
リバースドリブンギヤ16に噛合し、後進ギヤ列GR
確立される。このとき、前述のように5速シフトフォー
ク32の矢印d方向の摺動(図7参照)により5速同期
機構13が一瞬だけ作動してメインシャフトMsの制動
が行われているため、リバースアイドルギヤ18はリバ
ースドライブギヤ15およびリバースドリブンギヤ16
に、ギヤ鳴りを発生させることなく噛合する。上述のよ
うにして後進ギヤ列GR が確立されたとき、5速シフト
フォーク32のピン32bはカムレバー54の第2カム
溝54bの反転部54b1を乗り越え、5速シフトフォ
ーク32は矢印h方向、すなわち5速同期機構13の同
期作用が解除される方向に駆動されて中立位置に保持さ
れる。
As shown in FIG. 8, when the fifth speed-reverse shift piece 29 further slides in the direction of arrow b, the reverse idle gear 18 meshes with the reverse drive gear 15 and the reverse driven gear 16 (not shown), and the reverse gear train. G R is established. At this time, as described above, the fifth-speed shift fork 32 slides in the direction of the arrow d (see FIG. 7), so that the fifth-speed synchronization mechanism 13 operates for a moment to brake the main shaft Ms. The gear 18 includes a reverse drive gear 15 and a reverse driven gear 16.
Gears without gear noise. When reverse gear train G R as described above has been established, the pin 32b of the fifth speed shift fork 32 slides over the inverted portion 54b 1 of the second cam groove 54b of the cam lever 54, the fifth speed shift fork 32 the direction of the arrow h That is, it is driven in the direction in which the synchronizing action of the fifth speed synchronizing mechanism 13 is released and is held at the neutral position.
【0039】尚、図8に示す後進ギヤ列GR の確立位置
から図5に示す中立位置への復帰時に、カムレバー54
の第2カム溝54bに形成した反転部54b1 により5
速同期機構13が瞬間的に作動する。上記5速同期機構
13の作動は実用上特に問題は無いが、これを防止する
には特公平1−58380号公報に記載されたロストモ
ーション機構を付加すれば良い。すなわち、前記第2カ
ム溝54bの反転部54b1 を、カムレバー54に揺動
自在に枢支したプレートを第2カム溝54bの内部に突
出させることにより形成し、後進ギヤ列GR の確立位置
から中立位置への復帰時に、前記プレートを第2カム溝
54bから離脱するように揺動させて反転部54b1
消滅させれば良い。
[0039] Incidentally, when returning to the neutral position shown in FIG. 5 from the established position of the reverse gear train G R shown in FIG. 8, the cam lever 54
By reversing section 54b 1 formed in the second cam groove 54b of 5
The speed synchronization mechanism 13 operates instantaneously. The operation of the 5-speed synchronizing mechanism 13 does not pose any particular problem in practical use. To prevent this, a lost motion mechanism described in Japanese Patent Publication No. 1-58380 may be added. That is, the inverted portion 54b 1 of the second cam groove 54b, is formed by protruding a plate pivotally supported swingably cam lever 54 to the inside of the second cam groove 54b, establish the position of the reverse gear train G R from the time of return to the neutral position, the plate is swung so disengaged from the second cam groove 54b it is sufficient to extinguish the inverted portion 54b 1.
【0040】図9は本発明の第2実施例を示すもので、
前述の第1実施例の図5に対応するものである。
FIG. 9 shows a second embodiment of the present invention.
This corresponds to FIG. 5 of the first embodiment described above.
【0041】この実施例は、カムレバー54′の支軸5
3′が該カムレバー54′の中間部に設けられ、第1カ
ム溝54a′と反転部54b1 ′を有する第2カム溝5
4b′が支軸53′の左右にそれぞれ形成される。した
がって、カムレバー54′を第1実施例のカムレバー5
4と同方向に揺動させるべく、その第1カム溝54a′
の傾斜方向は第1実施例の第1カム溝54aと逆方向に
形成される。すなわち、第1実施例の第1カム溝54a
が左上から右下に傾斜しているのに対し、この第2実施
例の第1カム溝54a′は右上から左下に傾斜してい
る。
In this embodiment, the support shaft 5 of the cam lever 54 '
3 'is the cam lever 54' is provided in an intermediate portion of the second cam groove 5 having a 'reversing portion 54b 1 and the' first cam groove 54a
4b 'are formed on the left and right of the support shaft 53', respectively. Therefore, the cam lever 54 'is connected to the cam lever 5 of the first embodiment.
4 so as to swing in the same direction as the first cam groove 54a '.
Is formed in a direction opposite to the first cam groove 54a of the first embodiment. That is, the first cam groove 54a of the first embodiment
Is inclined from upper left to lower right, whereas the first cam groove 54a 'of the second embodiment is inclined from upper right to lower left.
【0042】而して、この第2実施例によっても、前記
第1実施例と同様の作用効果を達成することができる。
Thus, according to the second embodiment, the same operation and effect as those of the first embodiment can be achieved.
【0043】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の小設計
変更を行うことが可能である。
Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various small design changes can be made.
【0044】[0044]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、シフト部
材と所定の前進ギヤ列のシフトフォークとを接続する前
進用カム機構に、後進ギヤ列を確立すべく前記シフト部
材を前進ギヤ列の確立方向と逆方向に摺動させた時に、
前記前進ギヤ列が確立する方向に該前進ギヤ列のシフト
フォークを規定の小ストロークだけ移動させる反転部を
設けたので、後進ギヤ列の確立寸前に前進ギヤ列の同期
機構に同期作用のみを行わせてリバースアイドルギヤの
ギヤ鳴りを防止することができる。そして、共通のシフ
ト部材と前進ギヤ列および後進ギヤ列を設計自由度の
高いカム機構により接続し、そのシフト部材の第1方向
または第2方向への摺動により前記所定の前進ギヤ列と
後進ギヤ列を選択的に確立しているので、従来必要であ
ったインタロック板の切欠きや後進ギヤ列のための同期
用摩擦部材が不要になり、その結果リバースアイドルギ
ヤのギヤ鳴り防止機構の構造のシンプル化およびコンパ
クト化が達成される。
As described above, according to the present invention, the shift member is connected to the shift cam and the shift fork of the predetermined forward gear train so as to establish the reverse gear train. When sliding in the opposite direction to the established direction,
Since the reversing unit is provided to move the shift fork of the forward gear train by a predetermined small stroke in the direction in which the forward gear train is established, just before the reverse gear train is established, only the synchronization mechanism of the forward gear train synchronization mechanism is operated. In addition, gear noise of the reverse idle gear can be prevented. Then, connect the high cam mechanism freedom designing a common shift member and the forward gear train and the reverse gear train, and the predetermined forward gear train by sliding in the first direction or the second direction of the shift member Since the reverse gear train is selectively established, the notch of the interlock plate and the synchronizing friction member for the reverse gear train, which were required in the past, become unnecessary, and as a result, the gear noise prevention mechanism of the reverse idle gear The simplification and compactness of the structure are achieved.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図1】自動車用パワーユニットの概略図FIG. 1 is a schematic view of an automobile power unit.
【図2】チェンジレバーの操作パターンを示す図FIG. 2 is a diagram showing an operation pattern of a change lever.
【図3】チェンジ装置の縦断面図FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a change device.
【図4】図3の4−4線断面図FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3;
【図5】図4の5−5線断面図FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4;
【図6】作用の説明図FIG. 6 is an explanatory diagram of an operation.
【図7】作用の説明図FIG. 7 is an explanatory diagram of an operation.
【図8】作用の説明図FIG. 8 is an explanatory diagram of an operation.
【図9】第2実施例に係る、前記図5に対応する図FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 5 according to a second embodiment.
【符号の説明】[Explanation of symbols]
11 1−2速同期機構(同期機構) 12 3−4速同期機構(同期機構) 13 5速同期機構(同期機構) 18 リバースアイドルギヤ 22 ミッションケー 29 5速−リバースシフトピース(シフト部
材) 32 5速シフトフォーク(シフトフォーク 51 5速−リバースシフトロッド(シフト部
材) 54,54′ カムレバー 54a,54a′ 第1カム溝(第1カム) 54b,54b′ 第2カム溝(第2カム) 54b1 ,54b1 ′ 反転部 C5 前進用カム機1 〜G5 前進ギヤ列 GR 後進ギヤ列
11 1-2 speed synchronous mechanism (synchronizing mechanism) 12 3-4 speed synchronous mechanism (synchronizing mechanism) 13 5-speed synchronizing mechanism (synchronizing mechanism) 18 reverse idle gear 22 missions cases 29 5-speed - reverse shift piece (shift member) 32 5 speed shift fork (shift fork ) 51 5 speed-reverse shift rod (shift member) 54, 54 'Cam lever 54a, 54a' First cam groove (first cam) 54b, 54b 'Second cam groove (second cam) ) 54b 1, 54b 1 'inverting section C 5 forward cam Organization G 1 ~G 5 forward gear train G R the reverse gear train

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】(57) [Claims]
  1. 【請求項1】 それぞれ同期機構(11,12,13)
    を介して確立する複数の前進ギヤ列(G1 〜G5 )と、
    リバースアイドルギヤ(18)の滑り噛合により確立す
    る後進ギヤ列(GR )とを備え、シフト部材(29,5
    1)の第1方向への摺動により前記複数の前進ギヤ列
    (G1 〜G5 )のうちの所定の前進ギヤ列(G5 )を確
    立するとともに、前記シフト部材(29,51)の第2
    方向への摺動により前記後進ギヤ列(GR )を確立する
    手動変速機において、 前記シフト部材(29,51)と前記所定の前進ギヤ列
    (G5 )のシフトフォーク(32)とを前進用カム機構
    (C5 )を介して接して成り、 前記前進用カム機構(C5 )が、ミッションケース(2
    2)に設けた固定部に揺動自在に枢支したカムレバー
    (54,54′)を備え、そのカムレバー(54,5
    4′)に前記シフト部材(29,51)の摺動を該カム
    レバー(54,54′)の揺動に変換する第1カム(5
    4a,54a′)と、そのカムレバー(54,54′)
    の揺動を前記所定の前進ギヤ列(G5 )のシフトフォー
    ク(32)の摺動に変換する第2カム(54b,54
    b′)とを設け、 その第2カム(54b,54b′)に、前記後進ギヤ列
    (GR )を確立すべく前記シフト部材(29,51)を
    第2方向に摺動させた時に、前記所定の前進ギヤ列(G
    5 )が確立する方向に該前進ギヤ列(G5 )のシフトフ
    ォーク(32)を規定の小ストロークだけ移動させる反
    転部(54b1 ,54b1 ′)を設け、前記後進ギヤ列
    (GR )の確立寸前に前記所定の前進ギヤ列(G5 )の
    同期機構(13)に同期作用のみを行わせて前記リバー
    スアイドルギヤ(18)のギヤ鳴りを防止することを特
    徴とする、手動変速機のギヤ鳴り防止機構。
    1. Synchronization mechanism (11, 12, 13)
    A plurality of forward gear train for establishing through (G 1 ~G 5),
    And a reverse gear train established by sliding engagement of the reverse idle gear (18) (G R), a shift member (29,5
    Establishes a predetermined forward gear train of said plurality of forward gear train by sliding in the first direction of 1) (G 1 ~G 5) (G 5), said shift member (29,51) Second
    In the manual transmission for establishing the reverse gear train (G R ) by sliding in the direction, the shift member (29, 51) and the shift fork (32) of the predetermined forward gear train (G 5 ) are moved forward. become connected to through the use cam mechanism (C 5), said forward cam mechanism (C 5) is, the transmission case (2
    The fixed portion provided in 2) is provided with a cam lever (54, 54 ') pivotably supported on the cam lever (54, 54').
    4 '), the first cam (5) for converting the sliding of the shift member (29, 51) into the swing of the cam lever (54, 54').
    4a, 54a ') and their cam levers (54, 54')
    Second cam that converts the oscillating a sliding shift fork (32) of the predetermined forward gear train (G 5) (54b, 54
    b ') are provided on a substrate, the second cam (54b, 54b' to), when the reverse gear train (the said shift member (29,51 to establish a G R)) is slid in the second direction, The predetermined forward gear train (G
    Reversing section for moving only a small stroke of defining a shift fork (32) of 5) is the forward gear train in the direction of establishing (G 5) (54b 1, 54b 1 ') to provided said reverse gear train (G R) characterized by the made to perform synchronization only act on the synchronization mechanism (13) of the predetermined forward gear train to establish the verge (G 5) prevent gear noise of the reverse idle gear (18), manual transmission Gear noise prevention mechanism.
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