JP2696628B2 - Gear noise prevention mechanism of manual transmission - Google Patents

Gear noise prevention mechanism of manual transmission

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JP2696628B2
JP2696628B2 JP3275485A JP27548591A JP2696628B2 JP 2696628 B2 JP2696628 B2 JP 2696628B2 JP 3275485 A JP3275485 A JP 3275485A JP 27548591 A JP27548591 A JP 27548591A JP 2696628 B2 JP2696628 B2 JP 2696628B2
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/302—Final output mechanisms for reversing

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Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、それぞれ同期機構を介
して確立する複数の前進ギヤ列と、リバースアイドルギ
ヤの滑り噛合により確立する後進ギヤ列とを備え、シフ
ト部材の第１方向への摺動により前記複数の前進ギヤ列
のうちの所定の前進ギヤ列を確立するとともに、前記シ
フトピースの第２方向への摺動により前記後進ギヤ列を
確立する手動変速機に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention comprises a plurality of forward gear trains, each of which is established via a synchronization mechanism, and a reverse gear train which is established by sliding engagement of a reverse idle gear. The present invention relates to a manual transmission that establishes a predetermined forward gear train among the plurality of forward gear trains by sliding, and establishes the reverse gear train by sliding the shift piece in a second direction.

【０００２】[0002]

【従来の技術】通常、車両用手動変速機における後進ギ
ヤ列の確立は、リバースアイドルシャフトに支持したリ
バースアイドルギヤをリバースシフトフォークで軸方向
に摺動させ、そのリバースアイドルギヤをメインシャフ
トに設けたリバースドライブギヤとカウンタシャフトに
設けたリバースドリブンギヤに噛合させることにより行
われる。後進ギヤ列へのシフトチェンジは車両が停止し
た状態で行われるため、一般に後進ギヤ列は前進ギヤ列
が備えるような同期機構を備えていない。2. Description of the Related Art Normally, in order to establish a reverse gear train in a manual transmission for a vehicle, a reverse idle gear supported on a reverse idle shaft is slid in an axial direction with a reverse shift fork, and the reverse idle gear is provided on a main shaft. The reverse drive gear is engaged with a reverse driven gear provided on the counter shaft. Since the shift change to the reverse gear train is performed in a state where the vehicle is stopped, the reverse gear train generally does not include a synchronization mechanism provided in the forward gear train.

【０００３】ところで、車両の停止中に駆動輪に連結さ
れたカウンタシャフトは回転を停止した状態にあるが、
クラッチの係合を解除してエンジンとの連結を切り離し
てもメインシャフトは慣性で短時間回転を続けるため、
後進ギヤ列へシフトチェンジする際に、前記慣性で回転
しているメインシャフトに設けたリバースドライブギヤ
に前記リバースアイドルギヤが滑らかに噛合せず、ギヤ
鳴りが発生する問題がある。[0003] By the way, while the vehicle is stopped, the countershaft connected to the drive wheels stops rotating,
Even if the clutch is disengaged and the connection to the engine is disconnected, the main shaft continues to rotate for a short time due to inertia.
When shifting to the reverse gear train, there is a problem that the reverse idle gear does not smoothly mesh with the reverse drive gear provided on the main shaft rotating by the inertia, causing a gear noise.

【０００４】そこで、後進ギヤ列を確立すべくリバース
アイドルギヤを軸方向に摺動させてリバースドライブギ
ヤおよびリバースドリブンギヤに噛合させる寸前に、所
定の前進ギヤ列の同期機構を短時間だけ作用させてメイ
ンシャフトの慣性による回転を制動し、然る後にリバー
スアイドルギヤをリバースドライブギヤおよびリバース
ドリブンギヤに噛合させるものが知られている（例え
ば、特開昭６１−２４８９４２号公報、特公昭６１−３
９８７号公報参照）。Therefore, just before the reverse idle gear is slid in the axial direction to establish engagement with the reverse drive gear and the reverse driven gear in order to establish the reverse gear train, the synchronization mechanism of the predetermined forward gear train is operated for a short time. It is known that the rotation of the main shaft caused by inertia is braked, and then the reverse idle gear meshes with the reverse drive gear and the reverse driven gear (for example, JP-A-61-248942, JP-B-61-3).
No. 987).

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】上記特開昭６１−２４
８９４２号公報に記載されたものは、前進４段、後進１
段の手動変速機において、チェンジレバーの操作パター
ンにおける後進ギヤ列のシフト列と異なるシフト列にあ
る前進ギヤ列（３−４速ギヤ列）の同期機構を利用して
後進ギヤ列確立時の同期作用を行わせている。したがっ
て、異なるシフトロッド、すなわち３−４速シフトロッ
ドとリバースシフトロッドにそれぞれ支持した３−４速
シフトフォークとリバースシフトフォークとを、カム機
構を介して相互に連動連結する必要があり、そのために
狭隘なミッションケースの内部における前記各シフトロ
ッドやシフトフォークのレイアウトに支障を来す問題が
ある。また、かかる変速機には異なるギヤ列の同時確立
を防止すべくインタロック機構が設けられるが、上記従
来のものはインタロック機構のインタロック板に切欠き
を形成し、通常はインタロック板で動きを規制された前
進ギヤ列用のシフトピースの動きを後進ギヤ列の確立時
に一時的に許容する必要があり、このためにチェンジ装
置の構造が複雑化する問題がある。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention
No. 8942 discloses four forward gears and one reverse gear.
In the manual transmission of the first stage, the synchronization at the time of establishing the reverse gear train by using the synchronization mechanism of the forward gear train (3-4th gear train) in the shift train different from the shift train of the reverse gear train in the operation pattern of the change lever. The action is performed. Therefore, different shift rods, that is, the 3-4 speed shift fork and the reverse shift fork supported on the 3-4 speed shift rod and the reverse shift rod, respectively, need to be interlocked with each other via the cam mechanism. There is a problem that the layout of the shift rods and shift forks inside the narrow mission case is hindered. Further, such a transmission is provided with an interlock mechanism in order to prevent simultaneous establishment of different gear trains. However, in the above-mentioned conventional type, a notch is formed in an interlock plate of the interlock mechanism, and usually the interlock plate is used. It is necessary to temporarily allow the movement of the shift piece for the forward gear train whose movement is restricted when the reverse gear train is established, and thus there is a problem that the structure of the change device becomes complicated.

【０００６】 また、上記特公昭６１−３９８７号公報
に記載されたものは、前進５段、後進１段の手動変速機
において、チェンジレバーの操作パターンにおける同一
のシフト列上に５速ギヤ列と後進ギヤ列を配置すること
により、共通のシフトロッドで５速ギヤ列の同期機構と
後進ギヤ列のための同期用摩擦部材を選択的に作動させ
るようにし、その同期用摩擦部材によって後進ギヤ列の
確立時におけるギヤ鳴りを防止している。しかしなが
ら、このように後進ギヤ列のための同期用摩擦部材を付
加すると、変速機の軸方向寸法が大型化する問題があ
る。In the manual described in Japanese Patent Publication No. Sho 61-3987, a five-speed gear train is provided on the same shift train in the operation pattern of the change lever in a manual transmission having five forward gears and one reverse gear. By disposing the reverse gear train , the synchronous mechanism for the fifth speed gear train and the synchronizing friction member for the reverse gear train are selectively operated by the common shift rod.
To so that, to prevent the gear noise at the time of the establishment of the reverse gear train by the synchronizing friction member. However, in this manner to add a synchronization friction member for the rear advancing gear train, there is a problem that the axial size of the transmission is large.

【０００７】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、後進ギヤ列と所定の前進ギヤ列を共通のシフト部材
を介して確立する手動変速機において、後進ギヤ列の確
立時のギヤ鳴りをシンプルかつコンパクトな構造で解決
することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and in a manual transmission in which a reverse gear train and a predetermined forward gear train are established through a common shift member, a gear noise generated when the reverse gear train is established. With a simple and compact structure.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の手動変速機のギヤ鳴り防止機構は、それぞ
れ同期機構を介して確立する複数の前進ギヤ列と、リバ
ースアイドルギヤの滑り噛合により確立する後進ギヤ列
とを備え、シフト部材の第１方向への摺動により前記複
数の前進ギヤ列のうちの所定の前進ギヤ列を確立すると
ともに、前記シフト部材の第２方向への摺動により前記
後進ギヤ列を確立する手動変速機において、前記シフト
部材と前記所定の前進ギヤ列のシフトフォークとを前進
用カム機構を介して接続して成り、前記前進用カム機構
が、ミッションケースに設けた固定部に揺動自在に枢支
したカムレバーを備え、そのカムレバーに前記シフト部
材の摺動を該カムレバーの揺動に変換する第１カムと、
そのカムレバーの揺動を前記所定の前進ギヤ列のシフト
フォークの摺動に変換する第２カムとを設け、その第２
カムに、前記後進ギヤ列を確立すべく前記シフト部材を
第２方向に摺動させた時に、前記所定の前進ギヤ列が確
立する方向に該前進ギヤ列のシフトフォークを規定の小
ストロークだけ移動させる反転部を設け、前記後進ギヤ
列の確立寸前に前記所定の前進ギヤ列の同期機構に同期
作用のみを行わせて前記リバースアイドルギヤのギヤ鳴
りを防止することを特徴とする。In order to achieve the above object, a gear noise prevention mechanism of a manual transmission according to the present invention comprises a plurality of forward gear trains, each of which is established via a synchronization mechanism, and a slip of a reverse idle gear. A reverse gear train established by meshing, and a predetermined forward gear train of the plurality of forward gear trains is established by sliding the shift member in a first direction, and the shift member moves in a second direction. in manual transmission for establishing the reverse gear train by the sliding, the shift member and become the predetermined forward gear train and a shift fork connected to via the forward cam mechanism, the forward cam mechanism, A first cam for swingably pivoting the cam lever provided on a fixed portion provided on the transmission case , the cam lever converting the sliding of the shift member into swing of the cam lever;
And a second cam for converting the swing of the cam lever into sliding of a shift fork of the predetermined forward gear train.
When the shift member is slid in the second direction on the cam to establish the reverse gear train, the shift fork of the forward gear train is moved by a prescribed small stroke in the direction in which the predetermined forward gear train is established. A reverse portion is provided to cause the synchronous mechanism of the predetermined forward gear train to perform only a synchronizing action immediately before the reverse gear train is established, thereby preventing gear noise of the reverse idle gear.

【０００９】[0009]

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００１０】図１〜図８は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動車用パワーユニットの概略図、図２は
チェンジレバーの操作パターンを示す図、図３はチェン
ジ装置の縦断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５
は図４の５−５線断面図、図６〜図８は作用の説明図で
ある。1 to 8 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic diagram of a power unit for an automobile, FIG. 2 is a diagram showing an operation pattern of a change lever, and FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3, FIG.
6 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 4, and FIGS.

【００１１】図１に示すように、エンジンＥの出力は、
そのクランク軸からクラッチＣ、変速機Ｍおよび差動装
置Ｄを順次経て左右の車輪駆動軸ＳL ，ＳR に伝達し、
これらを駆動する。As shown in FIG. 1, the output of the engine E is
Clutch C from the crankshaft, the transmission M and the differential device successively passed through by the left and right wheel drive shaft S L and D, were transferred to S R,
Drive these.

【００１２】変速機Ｍのミッションケース内部に互いに
平行に支持されるメインシャフトＭｓとカウンタシャフ
トＣｓ間には、エンジンＥ側から順に、前進１速ギヤ列
Ｇ1 、後進ギヤ列ＧR 、前進２速ギヤ列Ｇ2 〜前進５速
ギヤ列Ｇ5 が並列に設けられる。１速ギヤ列Ｇ1はメイ
ンシャフトＭｓに固設されたメイン１速ギヤ１とカウン
タシャフトＣｓに回転自在に支承されたカウンタ１速ギ
ヤ２から、２速ギヤ列Ｇ2 はメインシャフトＭｓに固設
されたメイン２速ギヤ３とカウンタシャフトＣｓに回転
自在に支承されたカウンタ２速ギヤ４から、３速ギヤ列
Ｇ3 はメインシャフトＭｓに回転自在に支承されたメイ
ン３速ギヤ５とカウンタシャフトＣｓに固設されたカウ
ンタ３速ギヤ６から、４速ギヤ列Ｇ4 はメインシャフト
Ｍｓに回転自在に支承されたメイン４速ギヤ７とカウン
タシャフトＣｓに固設されたカウンタ４速ギヤ８から、
５速ギヤ列Ｇ5 はメインシャフトＭｓに回転自在に支承
されたメイン５速ギヤ９とカウンタシャフトＣｓに固設
されたカウンタ５速ギヤ１０から、それぞれ構成され
る。Between the main shaft Ms and the counter shaft Cs, which are supported in parallel in the transmission case of the transmission M, a first forward gear train G 1 , a reverse gear train G R , and a second forward gear train in order from the engine E side. speed gear train G 2 ~ fifth forward speed gear train G 5 are provided in parallel. Freely from supported by the counter first-speed gear 2 rotates in the first speed gear train G 1 is the main shaft Ms is fixed to the main first-speed gear 1 and the counter shaft Cs, 2-speed gear train G 2 is solid to the main shaft Ms From the main second speed gear 3 and the counter second speed gear 4 rotatably supported on the counter shaft Cs, the third speed gear train G 3 is provided with a main third speed gear 5 rotatably supported on the main shaft Ms and the counter. From the counter third gear 6 fixed to the shaft Cs to the fourth gear train G 4, a main fourth gear 7 rotatably supported by the main shaft Ms and a counter fourth gear 8 fixed to the counter shaft Cs. From
5-speed gear train G 5 from fixed to counter fifth speed gear 10 rotatably supported by the main fifth-speed gear 9 and the counter shaft Cs to the main shaft Ms, respectively configured.

【００１３】前記メイン１速〜５速ギヤ１，３，５，
７，９とカウンタ１速〜５速ギヤ２，４，６，８，１０
とは常時噛合しており、カウンタ１速ギヤ２およびカウ
ンタ２速ギヤ４間には、これらを選択的にカウンタシャ
フトＣｓに結合し得る１−２速同期機構１１が、またメ
イン３速ギヤ５およびメイン４速ギヤ７間には、これら
を選択的にメインシャフトＭｓに結合し得る３−４速同
期機構１２が、メイン５速ギヤ９の近傍には、それをメ
インシャフトＭｓに結合し得る５速同期機構１３が設け
られる。The first to fifth speed gears 1, 3, 5,
7,9 and counter 1st to 5th gear 2,4,6,8,10
And a second-speed synchronizing mechanism 11 which can selectively couple these to the counter shaft Cs, and a main third-speed gear 5 between the first-speed counter gear 2 and the second-speed counter gear 4. And between the main fourth speed gear 7 and a 3-4 speed synchronizing mechanism 12 which can selectively connect them to the main shaft Ms, and in the vicinity of the main fifth speed gear 9, can connect it to the main shaft Ms. A five-speed synchronization mechanism 13 is provided.

【００１４】而して、１−２速同期機構１１を介してカ
ウンタ１速ギヤ２またはカウンタ２速ギヤ４をカウンタ
シャフトＣｓに結合すれば、１速ギヤ列Ｇ1または２速
ギヤ列Ｇ2 が確立する。また、３−４速同期機構１２を
介してメイン３速ギヤ５またはメイン４速ギヤ７をメイ
ンシャフトＭｓに結合すれば、３速ギヤ列Ｇ3 または４
速ギヤ列Ｇ4 が確立する。更に、５速同期機構１３を介
してメイン５速ギヤ９をメインシャフトＭｓに結合すれ
ば、５速ギヤ列Ｇ5 が確立する。こうして確立されたギ
ヤ列は、エンジンＥの出力トルクをメインシャフトＭｓ
からカウンタシャフトＣｓへ所定の変速比をもって伝達
し、カウンタシャフトＣｓに伝達されたトルクは、ファ
イナルドライブギア１４を介して差動装置Ｄへと伝達す
る。[0014] In Thus, if coupled to the counter first-speed gear 2 or the counter second-speed gear 4 to the counter shaft Cs through a 1-2 speed synchronous mechanism 11, the first speed gear train G 1 or second speed gear train G 2 Is established. Furthermore, if coupling the main third-speed gear 5 or the main fourth-speed gear 7 to the main shaft Ms via the 3-4 speed synchronous mechanism 12, the third speed gear train G 3 or 4
Speed gear train G 4 is established. Furthermore, if coupling the main fifth-speed gear 9 to the main shaft Ms via the fifth speed synchronous mechanism 13, to establish the fifth speed gear train G 5. The gear train established in this way transmits the output torque of the engine E to the main shaft Ms.
To the countershaft Cs with a predetermined gear ratio, and the torque transmitted to the countershaft Cs is transmitted to the differential D via the final drive gear 14.

【００１５】後進ギヤ列ＧR は、メインシャフトＭｓに
固設されたリバースドライブギヤ１５と、このリバース
ドライブギヤ１５に対向して前記１−２速同期機構１１
の摺動スリーブ１１ａに刻設されたリバースドリブンギ
ヤ１６と、メインシャフトＭｓおよびカウンタシャフト
Ｃｓ間でこれらと平行に配設されたリバースアイドルシ
ャフト１７に摺動および回転自在に支承されて、上記リ
バースドライブギヤ１５およびリバースドリブンギヤ１
６に同時に噛合する作動位置と、それらから離脱する休
止位置との間を移動し得るリバースアイドルギヤ１８と
から構成される。The reverse gear train G R includes a reverse drive gear 15 which is fixed to the main shaft Ms, the 1-2 speed synchronous to face the reverse drive gear 15 mechanism 11
The reverse drive gear 16 is slidably and rotatably supported by a reverse driven gear 16 engraved on the sliding sleeve 11a and a reverse idle shaft 17 disposed in parallel with the main shaft Ms and the counter shaft Cs. Gear 15 and reverse driven gear 1
6 and a reverse idle gear 18 that can move between a rest position that is disengaged therefrom and an operating position that meshes with the same.

【００１６】而して、リバースアイドルギヤ１８を、リ
バースドライブギヤ１５およびリバースドリブンギヤ１
６と噛合する作動位置に移動すれば、後進ギヤ列ＧR が
確立し、メインシャフトＭｓのトルクをリバースドライ
ブギヤ１５、リバースアイドルギヤ１８、リバースドリ
ブンギヤ１６および１−２速同期機構１１を介してカウ
ンタシャフトＣｓに伝達し、これを逆転させることがで
きる。The reverse idle gear 18 is connected to the reverse drive gear 15 and the reverse driven gear 1.
If moved to 6 mesh to the operating position, is established reverse gear train G R, the torque of the main shaft Ms reverse drive gear 15, reverse idle gear 18, via the reverse driven gear 16 and the 1-2 speed synchronous mechanism 11 It can be transmitted to the counter shaft Cs and can be reversed.

【００１７】次に、１速〜５速ギヤ列Ｇ1 〜Ｇ5 および
後進ギヤ列ＧR を確立するためのチェンジ装置について
図２〜図５により説明する。Next, will be described with reference to FIG. 2 to FIG. 5 for changing device for establishing the first speed to 5-speed gear train G 1 ~G 5 and reverse gear train G R.

【００１８】先ず、図２はチェンジ装置のチェンジレバ
ーの操作パターンを示すもので、Ｎが中立位置、が１
速位置、が２速位置、が３速位置、が４速位置、
が５速位置、Ｒが後進位置である。First, FIG. 2 shows the operation pattern of the change lever of the change device, where N is a neutral position, and 1 is
Speed position, 2nd position, 3rd position, 4th position,
Is the fifth speed position, and R is the reverse position.

【００１９】図３および図４において、上記チェンジレ
バーに連動するチェンジロッド２１が、ミッションケー
ス２２に摺動および回転自在に支持される。このチェン
ジロッド２１の先端に固着された作動アーム２３は、シ
フトアーム２４に一体に形成された被動アーム２４ａに
連接される。シフトアーム２４は、チェンジロッド２１
と直交する方向に延びてミッションケース２２に固着し
た支持板２５に支持される支軸２６に回動および摺動自
在に支承され、チェンジレバーが図２でセレクト方向Ａ
に操作されるとチェンジロッド２１の回動により摺動さ
れ、またシフト方向Ｂに操作されるとチェンジロッド２
１の摺動により回動されるようになっている。3 and 4, a change rod 21 interlocking with the change lever is slidably and rotatably supported by a transmission case 22. The operation arm 23 fixed to the tip of the change rod 21 is connected to a driven arm 24a formed integrally with the shift arm 24. The shift arm 24 includes the change rod 21
2 is pivotally and slidably supported by a support shaft 26 supported by a support plate 25 fixed to the transmission case 22 and extending in a direction perpendicular to the direction shown in FIG.
When operated in the shift direction B, the change rod 21 is slid by the rotation of the change rod 21.
1 is rotated by sliding.

【００２０】シフトアーム２４の摺動に伴って該シフト
アーム２４に設けた駆動アーム２４ｂが移動する軌跡上
には、３つのシフトピース２７，２８，２９が配設され
る。そして、シフトアーム２４の駆動アーム２４ｂは、
前記チェンジレバーの−位置セレクト時には、図４
で上方の１−２速シフトピース２７の係合溝２７ａに係
合し、またチェンジレバーのＮ位置、すなわち−位
置セレクト時には中央の３−４速シフトピース２８の係
合溝２８ａに係合し、またチェンジレバーの−Ｒ位置
セレクト時には下方の５速−リバースシフトピース２９
の係合溝２９ａに係合するようになっている。Three shift pieces 27, 28 and 29 are arranged on the locus of movement of the drive arm 24b provided on the shift arm 24 as the shift arm 24 slides. The drive arm 24b of the shift arm 24
At the time of selecting the-position of the change lever, FIG.
And engages with the engaging groove 27a of the upper 1-2 speed shift piece 27, and engages with the engaging groove 28a of the central 3-4 speed shift piece 28 at the time of selecting the N position of the change lever, that is, the -position. When the -R position of the change lever is selected, the lower 5th speed-reverse shift piece 29 is selected.
Is engaged with the engaging groove 29a.

【００２１】図１を併せて参照すると明らかなように、
上方の１−２速シフトピース２７は、前記１−２速同期
機構１１の摺動スリーブ１１ａに係合する１−２速シフ
トフォーク３０に、また中央の３−４速シフトピース２
８は、前記３−４速同期機構１２の摺動スリーブ１２ａ
に係合する３−４速シフトフォーク３１に、また下方の
５速−リバースシフトピース２９は５速同期機構１３の
摺動スリーブ１３ａに係合する５速シフトフォーク３２
と、前記リバースアイドルギヤ１８に係合するリバース
シフトフォーク３３に連結される。Referring to FIG. 1 together, it is clear that
The upper 1-2 speed shift piece 27 is connected to the 1-2 speed shift fork 30 which engages with the sliding sleeve 11a of the 1-2 speed synchronization mechanism 11, and the central 3-4 speed shift piece 2
8 is a sliding sleeve 12a of the 3-4 speed synchronizing mechanism 12.
And the lower fifth-reverse shift piece 29 is engaged with the sliding sleeve 13a of the fifth-speed synchronizing mechanism 13.
Is connected to a reverse shift fork 33 engaged with the reverse idle gear 18.

【００２２】而して、シフトアーム２４の駆動アーム２
４ｂを上方の１−２速シフトピース２７に係合して図３
で左右に回動すれば、１−２速シフトフォーク３０を介
して前記１−２速同期装置１１を１，２速ギヤ列Ｇ1 ，
Ｇ2 の確立位置へ作動することができる。またシフトア
ーム２４の駆動アーム２４ｂを中央の３−４速シフトピ
ース２８に係合して左右に回動すれば、３−４速シフト
フォーク３１を介して前記３−４速同期装置１２を３，
４速ギヤ列Ｇ3 ，Ｇ4 の確立位置へ作動することができ
る。またシフトアーム２４の駆動アーム２４ｂを下方の
５速−リバースシフトピース２９に係合して左方に回動
すれば、５速シフトフォーク３２を介して前記５速同期
装置１３を５速ギヤ列Ｇ5 の確立位置へ作動することが
でき、逆に右方に回動すれば、リバースシフトフォーク
３３を介してリバースアイドルギヤ１８を休止位置から
後進ギヤ列ＧR の確立位置へ作動することができる。The drive arm 2 of the shift arm 24
4b is engaged with the upper 1-2 speed shift piece 27, and FIG.
, The 1-2 speed synchronizer 11 is connected via the 1-2 speed shift fork 30 to the 1st and 2nd gear trains G 1 ,
It may operate to establish the position of the G 2. When the drive arm 24b of the shift arm 24 is engaged with the central 3-4 speed shift piece 28 and turned to the left or right, the 3-4 speed synchronizer 12 is moved to the 3rd speed ,
It can operate to the established position of the fourth gear train G 3 , G 4 . When the drive arm 24b of the shift arm 24 is engaged with the lower fifth speed-reverse shift piece 29 and turned to the left, the fifth speed synchronizer 13 is connected to the fifth speed gear train via the fifth speed shift fork 32. can operate to establish the position of the G 5, if turning to the right in the opposite, that actuates the reverse idle gear 18 from the rest position through a reverse shift fork 33 to establish the position of the reverse gear train G R it can.

【００２３】再び図３および図４において、シフトアー
ム２４の駆動アーム２４ｂの両側には一対のインタロッ
ク板３４，３５が配設される。これらインタロック板３
４，３５は、シフトアーム２４のボス部２４ｃに相対回
動自在に嵌合されるとともに、支軸２６と平行な状態で
支持板２５に固着された回止めピン３６に摺動自在に嵌
合される。したがって、インタロック板３４，３５はシ
フトアーム２４と共に支軸２６上を摺動し得るが支軸２
６周りには回動し得ず、しかもシフトアーム２４の回動
を許容する。Referring again to FIGS. 3 and 4, a pair of interlock plates 34 and 35 are provided on both sides of the drive arm 24b of the shift arm 24. These interlock plates 3
4, 35 are rotatably fitted to the boss portion 24c of the shift arm 24 and slidably fitted to a locking pin 36 fixed to the support plate 25 in a state parallel to the support shaft 26. Is done. Therefore, the interlock plates 34 and 35 can slide on the support shaft 26 together with the shift arm 24, but the support shaft 2
6 cannot rotate, and allows the shift arm 24 to rotate.

【００２４】これらインタロック板３４，３５には、支
軸２６と平行なストッパピン３７の両端がかしめにより
固着され、このストッパピン３７は、シフトアーム２４
の一側に設けた規制凹部２４ｄ内に配置される。而し
て、シフトアーム２４の回動時、その規制凹部２４ｄの
ストッパピン３７との当接により、シフトアーム２４の
回動角度、したがって各シフトフォーク３０，３１，３
２，３３のシフトストロークが規制される。Both ends of a stopper pin 37 parallel to the support shaft 26 are fixed to the interlock plates 34 and 35 by caulking.
It is arranged in a regulating recess 24d provided on one side of. When the shift arm 24 rotates, the restricting recess 24d abuts against the stopper pin 37, so that the rotational angle of the shift arm 24, and thus each of the shift forks 30, 31, 3
2, 33 shift strokes are regulated.

【００２５】インタロック板３４，３５は、シフトアー
ム２４の先端を間に置いて相対向する規制爪３４ａ，３
５ａをそれぞれ備えており、これら規制爪３４ａ，３５
ａはシフトアーム２４が係合する１つのシフトピース
（例えば２９）以外の２つのシフトピース（例えば２
７，２８）に係合して、該２つのシフトピースの誤作動
を防止するためのものである。The interlocking plates 34, 35 are opposed to each other with the leading end of the shift arm 24 therebetween.
5a, respectively, and these regulating claws 34a, 35
a indicates two shift pieces (for example, 2) other than one shift piece (for example, 29) with which the shift arm 24 is engaged.
7, 28) to prevent erroneous operation of the two shift pieces.

【００２６】一方のインタロック板３４の外側面と支持
板２５との間には第１戻しばね３８が縮設される。ま
た、上記インタロック板３４と反対側の支軸２６の端部
には環状の肩部２６ａが形成され、この肩部２６ａとそ
れに隣接するシフトアーム２４の端部とに対向して位置
規制板３９が配設され、この位置規制板３９の外側面と
支持板２５との間に第２戻しばね４０が縮設される。こ
の第２戻しばね４０のセット荷重は、第１戻しばね３８
のそれより大きく設定される。A first return spring 38 is contracted between the outer surface of one interlock plate 34 and the support plate 25. An annular shoulder 26a is formed at the end of the support shaft 26 on the side opposite to the interlock plate 34, and the position regulating plate faces the shoulder 26a and the end of the shift arm 24 adjacent thereto. The second return spring 40 is contracted between the outer surface of the position regulating plate 39 and the support plate 25. The set load of the second return spring 40 is
Is set larger than that of.

【００２７】而して、第１、第２戻しばね３８，４０お
よび位置規制板３９の協働により、シフトアーム２４の
駆動アーム２４ｂは、チェンジレバーのＮ位置に対応す
る位置、すなわち３−４速シフトピース２８と係合する
中立位置へ常時付勢される。シフトアーム２４を第１戻
しばね３８の弾発力に抗して摺動させれば、該シフトア
ーム２４の駆動アーム２４ｂは１−２速シフトピース２
７に係合し、またシフトアーム２４を第２戻しばね４０
の弾発力に抗して摺動させれば、該シフトアーム２４の
駆動アーム２４ｂは５速−リバースシフトピース２９に
係合する。シフトアーム２４の上記摺動を節度的を行わ
せるデイテント装置４１がシフトアーム２４と支軸２６
間に設けられる。By the cooperation of the first and second return springs 38 and 40 and the position regulating plate 39, the drive arm 24b of the shift arm 24 is moved to a position corresponding to the N position of the change lever, ie, 3-4. It is constantly biased to a neutral position that engages with the speed shift piece 28. If the shift arm 24 is slid against the resilience of the first return spring 38, the drive arm 24b of the shift arm 24 will
7 and the shift arm 24 is connected to the second return spring 40.
, The drive arm 24b of the shift arm 24 is engaged with the fifth speed-reverse shift piece 29. The detent device 41 for moderating the sliding of the shift arm 24 includes the shift arm 24 and the support shaft 26.
It is provided between them.

【００２８】図４および図５に示すように、ミッション
ケース２２には、前記メインシャフトＭｓおよびリバー
スアイドルシャフト１７と平行に５速−リバースシフト
ロッド５１が摺動自在に支持される。５速−リバースシ
フトロッド５１には前記５速−リバースシフトピース２
９のボス部２９ｂが一体に結合され、これら５速−リバ
ースシフトロッド５１と５速−リバースシフトピース２
９からシフト部材が構成される。したがって、シフトア
ーム２４で５速−リバースシフトピース２９を駆動する
と、該５速−リバースシフトピース２９と共に５速−リ
バースシフトロッド５１は左右に摺動し、ディテント装
置５２によって中立位置、矢印ａ方向に摺動した５速ギ
ヤ列Ｇ5 確立位置、矢印ｂ方向に摺動した後進ギヤ列Ｇ
R 確立位置のいずれかに停止する。As shown in FIGS. 4 and 5, a fifth speed-reverse shift rod 51 is slidably supported on the transmission case 22 in parallel with the main shaft Ms and the reverse idle shaft 17. The fifth speed-reverse shift piece 51 is provided with the fifth speed-reverse shift rod 51.
9 and the fifth speed-reverse shift rod 51 and the fifth speed-reverse shift piece 2.
9 constitutes a shift member. Accordingly, when the fifth speed-reverse shift piece 29 is driven by the shift arm 24, the fifth speed-reverse shift rod 51 slides right and left together with the fifth speed-reverse shift piece 29, and the detent device 52 moves the neutral position and the arrow a direction. 5-speed gear train G 5 established position slides, reverse gear train G which slides in the direction of arrow b
Stop at one of the R established positions.

【００２９】前記支持板２５に植設した支軸５３にはカ
ムレバー５４の一端が軸支され、そのカムレバー５４の
中間と他端には、それぞれ概略「ヘ」字状の第１カム溝
５４ａと、中央に反転部５４ｂ1 を有する概略「ヘ」字
状の第２カム溝５４ｂが形成される。前記カムレバー５
４の第１カム溝５４ａには５速−リバースシフトピース
２９のボス部２９ｂに植設したピン２９ｃが係合する。
また５速−リバースシフトロッド５１には、５速同期機
構１３の５速摺動スリーブ１３ａに係合する５速シフト
フォーク３２のボス部３２ａが摺動自在に支持され、そ
のボス部３２ａに植設したピン３２ｂに前記カムレバー
５４の第２カム溝５４ｂが係合する。そして、これらカ
ムレバー５４、第１カム溝５４ａ、第２カム溝５４ｂ、
ピン２９ｃおよびピン３２ｂから前進用カム機構Ｃ5 が
構成される。One end of a cam lever 54 is pivotally supported on the support shaft 53 implanted in the support plate 25, and a first cam groove 54a having a substantially "F" shape is provided at the middle and the other end of the cam lever 54, respectively. the second cam groove 54b schematic "f" shaped having an inverting portion 54b 1 in the center is formed. The cam lever 5
The fourth first cam groove 54a is engaged with a pin 29c planted on the boss portion 29b of the fifth speed-reverse shift piece 29.
A boss portion 32a of a fifth-speed shift fork 32 that engages with the fifth-speed sliding sleeve 13a of the fifth-speed synchronization mechanism 13 is slidably supported on the fifth-speed reverse shift rod 51, and is implanted in the boss portion 32a. The second cam groove 54b of the cam lever 54 is engaged with the provided pin 32b. The cam lever 54, the first cam groove 54a, the second cam groove 54b,
Advancing cam mechanism C 5 from the pin 29c and the pin 32b is formed.

【００３０】ミッションケース２２の内面に植設した支
軸５５には、前記リバースシフトフォーク３３の中間部
が軸支される。リバースシフトフォーク３３の一端に形
成した二股部３３ａはリバースアイドルギヤ１８に係合
し、その他端に形成した「Ｌ」字状のカム溝３３ｂは、
前記５速−リバースシフトピース２９のボス部２９ｂに
植設したピン２９ｄが係合する。そして、これらカム溝
３３ｂとピン２９ｄから後進用カム機構ＣR が構成され
る。An intermediate portion of the reverse shift fork 33 is supported by a support shaft 55 implanted on the inner surface of the transmission case 22. The forked portion 33a formed at one end of the reverse shift fork 33 is engaged with the reverse idle gear 18, and the "L" -shaped cam groove 33b formed at the other end is
A pin 29d planted on the boss 29b of the fifth speed-reverse shift piece 29 is engaged. Then, the reverse cam mechanism C R is constituted by these cam grooves 33b and the pin 29d.

【００３１】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.

【００３２】５速ギヤ列Ｇ5 を確立すべくチェンジレバ
ーを図２の−Ｒ位置にセレクトすると、図５に示すよ
うにシフトピース２４の駆動アーム２４ｂは５速−リバ
ースシフトピース２９の係合溝２９ａに係合する。この
状態からチェンジレバーを図２の位置にシフトする
と、図６に示すようにシフトピース２４の駆動アーム２
４ｂによって、５速−リバースシフトピース２９が５速
−リバースシフトロッド５１と共に矢印ａ方向に摺動す
る。When the change lever is selected to the position -R in FIG. 2 to establish the fifth gear train G5, the drive arm 24b of the shift piece 24 engages with the fifth speed-reverse shift piece 29 as shown in FIG. It engages with the groove 29a. When the change lever is shifted from this state to the position shown in FIG. 2, the drive arm 2 of the shift piece 24 is moved as shown in FIG.
4b, the fifth speed-reverse shift piece 29 slides in the direction of arrow a together with the fifth speed-reverse shift rod 51.

【００３３】５速−リバースシフトピース２９が矢印ａ
方向に摺動すると、ピン２９ｃによって第１カム溝５４
ａを押圧されたカムレバー５４が矢印ｃ方向に揺動し、
カムレバー５４の第２カム溝５４ｂによってピン３２ｂ
を押圧された５速シフトフォーク３２は、５速−リバー
スシフトロッド５１上を矢印ｄ方向に摺動する。その結
果、５速シフトフォーク３２により５速同期機構１３の
摺動スリーブ１３ａが駆動され、メイン５速ギヤ９がメ
インシャフトＭｓに結合されることにより、５速ギヤ列
Ｇ5 が確立される。5th speed-reverse shift piece 29 is indicated by arrow a
In the first cam groove 54 by the pin 29c.
The cam lever 54 that has been pressed a swings in the direction of arrow c,
The pin 32b is formed by the second cam groove 54b of the cam lever 54.
Is pressed, slides on the fifth speed-reverse shift rod 51 in the direction of arrow d. As a result, the fifth speed shift fork 32 slides the sleeve 13a of the fifth speed synchronous mechanism 13 is driven and the main fifth speed gear 9 is coupled to the main shaft Ms, 5-speed gear train G 5 is established.

【００３４】このとき前記５速同期機構１３の作用によ
り、５速ギヤ列Ｇ5はギヤ鳴りを生じることなくスムー
ズに確立される。尚、５速−リバースシフトピース２９
の矢印ａ方向の摺動により、該５速−リバースシフトピ
ース２９のボス部２９ｂに設けたピン２９ｄが移動して
も、そのピン２９ｄが係合するカム溝３３ｂの形状によ
り、リバースシフトフォーク３３は影響を受けないよう
になっている。[0034] By the action of the 5-speed synchronization mechanism 13 at this time, 5-speed gear train G 5 is established smoothly without causing gear noise. In addition, 5 speed-reverse shift piece 29
When the pin 29d provided on the boss portion 29b of the fifth speed-reverse shift piece 29 is moved by sliding in the direction of the arrow a, the reverse shift fork 33 is formed by the shape of the cam groove 33b with which the pin 29d engages. Are not affected.

【００３５】後進ギヤ列ＧR を確立すべくチェンジレバ
ーを図２の−Ｒ位置にセレクトしてＲ位置にシフトす
ると、図７に示すようにシフトピース２４の駆動アーム
２４ｂによって、５速−リバースシフトピース２９が５
速−リバースシフトロッド５１と共に矢印ｂ方向に摺動
する。[0035] When the change lever to establish a reverse gear train G R to select the -R position of FIG. 2 is shifted to the R position, the drive arm 24b of the shift piece 24 as shown in FIG. 7, the fifth speed - reverse Shift piece 29 is 5
It slides with the speed-reverse shift rod 51 in the direction of arrow b.

【００３６】５速−リバースシフトピース２９が矢印ｂ
方向に摺動すると、ピン２９ｃによって第１カム溝５４
ａを押圧されたカムレバー５４が矢印ｅ方向に揺動す
る。このとき、カムレバー５４の第２カム溝５４ｂに形
成した反転部５４ｂ1 によってピン３２ｂを押圧された
５速シフトフォーク３２は、５速−リバースシフトロッ
ド５１上を矢印ｄ方向に僅かに摺動する。その結果、５
速シフトフォーク３２により５速同期機構１３の摺動ス
リーブ１３ａが僅かに駆動されて同期作用が発生し、そ
れまで慣性で回転していたメインシャフトＭｓが制動さ
れる。5th speed-reverse shift piece 29 is indicated by arrow b
In the first cam groove 54 by the pin 29c.
The cam lever 54 that is pressed a swings in the direction of arrow e. At this time, the second cam 5-speed pressed pin 32b by the inverted portion 54b 1 formed in the groove 54b shift fork 32 of the cam lever 54, the fifth speed - slightly slides on the reverse shift rod 51 in the direction of arrow d . As a result, 5
The sliding sleeve 13a of the fifth-speed synchronization mechanism 13 is slightly driven by the speed shift fork 32 to generate a synchronization action, and the main shaft Ms, which has been rotating by inertia, is braked.

【００３７】これと同時に、５速−リバースシフトピー
ス２９のピン２９ｄによってカム溝３３ｂを押圧された
リバースシフトフォーク３３が、矢印ｆ方向に揺動を開
始してリバースアイドルギヤ１８を矢印ｇ方向に摺動さ
せる。At the same time, the reverse shift fork 33 whose cam groove 33b is pressed by the pin 29d of the fifth speed-reverse shift piece 29 starts swinging in the direction of arrow f, and moves the reverse idle gear 18 in the direction of arrow g. Slide it.

【００３８】図８に示すように、５速−リバースシフト
ピース２９が更に矢印ｂ方向に摺動すると、リバースア
イドルギヤ１８はリバースドライブギヤ１５と図示せぬ
リバースドリブンギヤ１６に噛合し、後進ギヤ列ＧR が
確立される。このとき、前述のように５速シフトフォー
ク３２の矢印ｄ方向の摺動（図７参照）により５速同期
機構１３が一瞬だけ作動してメインシャフトＭｓの制動
が行われているため、リバースアイドルギヤ１８はリバ
ースドライブギヤ１５およびリバースドリブンギヤ１６
に、ギヤ鳴りを発生させることなく噛合する。上述のよ
うにして後進ギヤ列ＧR が確立されたとき、５速シフト
フォーク３２のピン３２ｂはカムレバー５４の第２カム
溝５４ｂの反転部５４ｂ1を乗り越え、５速シフトフォ
ーク３２は矢印ｈ方向、すなわち５速同期機構１３の同
期作用が解除される方向に駆動されて中立位置に保持さ
れる。As shown in FIG. 8, when the fifth speed-reverse shift piece 29 further slides in the direction of arrow b, the reverse idle gear 18 meshes with the reverse drive gear 15 and the reverse driven gear 16 (not shown), and the reverse gear train. G R is established. At this time, as described above, the fifth-speed shift fork 32 slides in the direction of the arrow d (see FIG. 7), so that the fifth-speed synchronization mechanism 13 operates for a moment to brake the main shaft Ms. The gear 18 includes a reverse drive gear 15 and a reverse driven gear 16.
Gears without gear noise. When reverse gear train G R as described above has been established, the pin 32b of the fifth speed shift fork 32 slides over the inverted portion 54b 1 of the second cam groove 54b of the cam lever 54, the fifth speed shift fork 32 the direction of the arrow h That is, it is driven in the direction in which the synchronizing action of the fifth speed synchronizing mechanism 13 is released and is held at the neutral position.

【００３９】尚、図８に示す後進ギヤ列ＧR の確立位置
から図５に示す中立位置への復帰時に、カムレバー５４
の第２カム溝５４ｂに形成した反転部５４ｂ1 により５
速同期機構１３が瞬間的に作動する。上記５速同期機構
１３の作動は実用上特に問題は無いが、これを防止する
には特公平１−５８３８０号公報に記載されたロストモ
ーション機構を付加すれば良い。すなわち、前記第２カ
ム溝５４ｂの反転部５４ｂ1 を、カムレバー５４に揺動
自在に枢支したプレートを第２カム溝５４ｂの内部に突
出させることにより形成し、後進ギヤ列ＧR の確立位置
から中立位置への復帰時に、前記プレートを第２カム溝
５４ｂから離脱するように揺動させて反転部５４ｂ1 を
消滅させれば良い。[0039] Incidentally, when returning to the neutral position shown in FIG. 5 from the established position of the reverse gear train G R shown in FIG. 8, the cam lever 54
By reversing section 54b 1 formed in the second cam groove 54b of 5
The speed synchronization mechanism 13 operates instantaneously. The operation of the 5-speed synchronizing mechanism 13 does not pose any particular problem in practical use. To prevent this, a lost motion mechanism described in Japanese Patent Publication No. 1-58380 may be added. That is, the inverted portion 54b 1 of the second cam groove 54b, is formed by protruding a plate pivotally supported swingably cam lever 54 to the inside of the second cam groove 54b, establish the position of the reverse gear train G R from the time of return to the neutral position, the plate is swung so disengaged from the second cam groove 54b it is sufficient to extinguish the inverted portion 54b 1.

【００４０】図９は本発明の第２実施例を示すもので、
前述の第１実施例の図５に対応するものである。FIG. 9 shows a second embodiment of the present invention.
This corresponds to FIG. 5 of the first embodiment described above.

【００４１】この実施例は、カムレバー５４′の支軸５
３′が該カムレバー５４′の中間部に設けられ、第１カ
ム溝５４ａ′と反転部５４ｂ1 ′を有する第２カム溝５
４ｂ′が支軸５３′の左右にそれぞれ形成される。した
がって、カムレバー５４′を第１実施例のカムレバー５
４と同方向に揺動させるべく、その第１カム溝５４ａ′
の傾斜方向は第１実施例の第１カム溝５４ａと逆方向に
形成される。すなわち、第１実施例の第１カム溝５４ａ
が左上から右下に傾斜しているのに対し、この第２実施
例の第１カム溝５４ａ′は右上から左下に傾斜してい
る。In this embodiment, the support shaft 5 of the cam lever 54 '
3 'is the cam lever 54' is provided in an intermediate portion of the second cam groove 5 having a 'reversing portion 54b 1 and the' first cam groove 54a
4b 'are formed on the left and right of the support shaft 53', respectively. Therefore, the cam lever 54 'is connected to the cam lever 5 of the first embodiment.
4 so as to swing in the same direction as the first cam groove 54a '.
Is formed in a direction opposite to the first cam groove 54a of the first embodiment. That is, the first cam groove 54a of the first embodiment
Is inclined from upper left to lower right, whereas the first cam groove 54a 'of the second embodiment is inclined from upper right to lower left.

【００４２】而して、この第２実施例によっても、前記
第１実施例と同様の作用効果を達成することができる。Thus, according to the second embodiment, the same operation and effect as those of the first embodiment can be achieved.

【００４３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の小設計
変更を行うことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various small design changes can be made.

【００４４】[0044]

【発明の効果】以上のように本発明によれば、シフト部
材と所定の前進ギヤ列のシフトフォークとを接続する前
進用カム機構に、後進ギヤ列を確立すべく前記シフト部
材を前進ギヤ列の確立方向と逆方向に摺動させた時に、
前記前進ギヤ列が確立する方向に該前進ギヤ列のシフト
フォークを規定の小ストロークだけ移動させる反転部を
設けたので、後進ギヤ列の確立寸前に前進ギヤ列の同期
機構に同期作用のみを行わせてリバースアイドルギヤの
ギヤ鳴りを防止することができる。そして、共通のシフ
ト部材と前進ギヤ列および後進ギヤ列とを設計自由度の
高いカム機構により接続し、そのシフト部材の第１方向
または第２方向への摺動により前記所定の前進ギヤ列と
後進ギヤ列を選択的に確立しているので、従来必要であ
ったインタロック板の切欠きや後進ギヤ列のための同期
用摩擦部材が不要になり、その結果リバースアイドルギ
ヤのギヤ鳴り防止機構の構造のシンプル化およびコンパ
クト化が達成される。As described above, according to the present invention, the shift member is connected to the shift cam and the shift fork of the predetermined forward gear train so as to establish the reverse gear train. When sliding in the opposite direction to the established direction,
Since the reversing unit is provided to move the shift fork of the forward gear train by a predetermined small stroke in the direction in which the forward gear train is established, just before the reverse gear train is established, only the synchronization mechanism of the forward gear train synchronization mechanism is operated. In addition, gear noise of the reverse idle gear can be prevented. Then, connect the high cam mechanism freedom designing a common shift member and the forward gear train and the reverse gear train, and the predetermined forward gear train by sliding in the first direction or the second direction of the shift member Since the reverse gear train is selectively established, the notch of the interlock plate and the synchronizing friction member for the reverse gear train, which were required in the past, become unnecessary, and as a result, the gear noise prevention mechanism of the reverse idle gear The simplification and compactness of the structure are achieved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】自動車用パワーユニットの概略図FIG. 1 is a schematic view of an automobile power unit.

【図２】チェンジレバーの操作パターンを示す図FIG. 2 is a diagram showing an operation pattern of a change lever.

【図３】チェンジ装置の縦断面図FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a change device.

【図４】図３の４−４線断面図FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3;

【図５】図４の５−５線断面図FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4;

【図６】作用の説明図FIG. 6 is an explanatory diagram of an operation.

【図７】作用の説明図FIG. 7 is an explanatory diagram of an operation.

【図８】作用の説明図FIG. 8 is an explanatory diagram of an operation.

【図９】第２実施例に係る、前記図５に対応する図FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 5 according to a second embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１１ １−２速同期機構（同期機構） １２ ３−４速同期機構（同期機構） １３ ５速同期機構（同期機構） １８ リバースアイドルギヤ ２２ ミッションケース ２９ ５速−リバースシフトピース（シフト部
材） ３２ ５速シフトフォーク（シフトフォーク） ５１ ５速−リバースシフトロッド（シフト部
材） ５４，５４′ カムレバー ５４ａ，５４ａ′ 第１カム溝（第１カム） ５４ｂ，５４ｂ′ 第２カム溝（第２カム） ５４ｂ1 ，５４ｂ1 ′ 反転部 Ｃ5 前進用カム機構 Ｇ1 〜Ｇ5 前進ギヤ列 ＧR 後進ギヤ列11 1-2 speed synchronous mechanism (synchronizing mechanism) 12 3-4 speed synchronous mechanism (synchronizing mechanism) 13 5-speed synchronizing mechanism (synchronizing mechanism) 18 reverse idle gear 22 missions cases 29 5-speed - reverse shift piece (shift member) 32 5 speed shift fork (shift fork ) 51 5 speed-reverse shift rod (shift member) 54, 54 'Cam lever 54a, 54a' First cam groove (first cam) 54b, 54b 'Second cam groove (second cam) ) 54b 1, 54b 1 'inverting section C 5 forward cam Organization G 1 ~G 5 forward gear train G R the reverse gear train

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 それぞれ同期機構（１１，１２，１３）
を介して確立する複数の前進ギヤ列（Ｇ1 〜Ｇ5 ）と、
リバースアイドルギヤ（１８）の滑り噛合により確立す
る後進ギヤ列（ＧR ）とを備え、シフト部材（２９，５
１）の第１方向への摺動により前記複数の前進ギヤ列
（Ｇ1 〜Ｇ5 ）のうちの所定の前進ギヤ列（Ｇ5 ）を確
立するとともに、前記シフト部材（２９，５１）の第２
方向への摺動により前記後進ギヤ列（ＧR ）を確立する
手動変速機において、 前記シフト部材（２９，５１）と前記所定の前進ギヤ列
（Ｇ5 ）のシフトフォーク（３２）とを前進用カム機構
（Ｃ5 ）を介して接続して成り、 前記前進用カム機構（Ｃ5 ）が、ミッションケース（２
２）に設けた固定部に揺動自在に枢支したカムレバー
（５４，５４′）を備え、そのカムレバー（５４，５
４′）に前記シフト部材（２９，５１）の摺動を該カム
レバー（５４，５４′）の揺動に変換する第１カム（５
４ａ，５４ａ′）と、そのカムレバー（５４，５４′）
の揺動を前記所定の前進ギヤ列（Ｇ5 ）のシフトフォー
ク（３２）の摺動に変換する第２カム（５４ｂ，５４
ｂ′）とを設け、 その第２カム（５４ｂ，５４ｂ′）に、前記後進ギヤ列
（ＧR ）を確立すべく前記シフト部材（２９，５１）を
第２方向に摺動させた時に、前記所定の前進ギヤ列（Ｇ
5 ）が確立する方向に該前進ギヤ列（Ｇ5 ）のシフトフ
ォーク（３２）を規定の小ストロークだけ移動させる反
転部（５４ｂ1 ，５４ｂ1 ′）を設け、前記後進ギヤ列
（ＧR ）の確立寸前に前記所定の前進ギヤ列（Ｇ5 ）の
同期機構（１３）に同期作用のみを行わせて前記リバー
スアイドルギヤ（１８）のギヤ鳴りを防止することを特
徴とする、手動変速機のギヤ鳴り防止機構。1. Synchronization mechanism (11, 12, 13)
A plurality of forward gear train for establishing through (G 1 ~G 5),
And a reverse gear train established by sliding engagement of the reverse idle gear (18) (G R), a shift member (29,5
Establishes a predetermined forward gear train of said plurality of forward gear train by sliding in the first direction of 1) (G 1 ~G 5) (G 5), said shift member (29,51) Second
In the manual transmission for establishing the reverse gear train (G R ) by sliding in the direction, the shift member (29, 51) and the shift fork (32) of the predetermined forward gear train (G 5 ) are moved forward. become connected to through the use cam mechanism (C 5), said forward cam mechanism (C 5) is, the transmission case (2
The fixed portion provided in 2) is provided with a cam lever (54, 54 ') pivotably supported on the cam lever (54, 54').
4 '), the first cam (5) for converting the sliding of the shift member (29, 51) into the swing of the cam lever (54, 54').
4a, 54a ') and their cam levers (54, 54')
Second cam that converts the oscillating a sliding shift fork (32) of the predetermined forward gear train (G 5) (54b, 54
b ') are provided on a substrate, the second cam (54b, 54b' to), when the reverse gear train (the said shift member (29,51 to establish a G R)) is slid in the second direction, The predetermined forward gear train (G
Reversing section for moving only a small stroke of defining a shift fork (32) of 5) is the forward gear train in the direction of establishing (G 5) (54b 1, 54b 1 ') to provided said reverse gear train (G R) characterized by the made to perform synchronization only act on the synchronization mechanism (13) of the predetermined forward gear train to establish the verge (G 5) prevent gear noise of the reverse idle gear (18), manual transmission Gear noise prevention mechanism.
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