JPH0337458A - Gear hitting sound preventive device of transmission - Google Patents
Gear hitting sound preventive device of transmissionInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
この発明は変速機の歯車打音防止装置に係り、特に変速
機のリバースへのシフト操作により、リバースアイドラ
ギヤがカウンタリバースギヤに噛合する際に発生する歯
車打音を減少させる変速機の歯車打音防止装置に関する
。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] This invention relates to a device for preventing gear rattling noise in a transmission, and particularly when a reverse idler gear meshes with a counter reverse gear due to a reverse shift operation of a transmission. The present invention relates to a gear rattling prevention device for a transmission that reduces gear rattling noise generated in a transmission.
［従来の技術］
変速機のリモートコントロール方式には、シフトアンド
セレクトシャフト式やトーションシャフト式、あるいは
カム式のものがある。[Prior Art] Remote control systems for transmissions include a shift and select shaft type, a torsion shaft type, and a cam type.
特にシフトアンドセレクトシャフト式のものにおいては
、シフトフォークに連結されたシフトフォークシャフト
の端部にシフトのみを行うシフトシャフトとセレクトの
みを行うセレクトシャフトとが設けられ、これら２本の
シャフトを直角に配置して夫々シフト用及びセレクト用
レバーを前記変速機外側に結合し、夫々のレバーによっ
て変速を果たしている。In particular, in the shift and select shaft type, a shift shaft that only performs shifting and a select shaft that only performs selection are provided at the end of the shift fork shaft connected to the shift fork, and these two shafts are connected at right angles. A shift lever and a select lever are arranged on the outside of the transmission, respectively, and the gears are changed by the respective levers.
前記変速機としては、例えば特開昭５８−１０５１５０
号公報、特開昭５７−１３７７４７号公報、特開昭５Ｅ
３−１３４６Ｅ３ｅ号公報に開示されている。特開昭５
６−１０５１５０号公報に記載のものは、シックによっ
て選択されているシフトフォークを中立位置から少許偏
位可能にした中立チエツク機構と、変速機が中立状態の
時にシフタまたはシフタを操作する部材に係合して偏位
させる偏位機構とを設け、変速機が中立状態の時に偏位
機構によってシフトフォークを偏位させ、シンクロナイ
ザリングを変速歯車に摩擦接触させ、シフト及びセレク
ト操作を円滑にして中立状態におけるエンジンの回転変
動によって生ずる歯車打音（歯車のバックラッシュによ
る騒音）の発生を防止するものである。また、特開昭５
７−１３７７４７号公報に記載のものは、リバースシフ
ト時に前進段のフォーク軸を押して前進段の同期装置に
よってカウンタ歯車を出力軸の回転に同期させ、簡単に
リバースの同期を得るとともに、リバース時にギヤ鳴り
を生ずることなく、スムーズにシフトさせるものである
。更に、特開昭５Ｅ３−１３４６６６号公報に記載のも
のは、リバースアイドル歯車を支持するリバースアイド
ル軸を介して５速の歯車変速を行わせることにより、シ
フト部分の構造を小とし、全体にコンパクトにするもの
である。As the transmission, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-105150
No. 57-137747, JP-A-5E
It is disclosed in Publication No. 3-1346E3e. Japanese Patent Application Publication No. 5
What is described in Publication No. 6-105150 relates to a neutral check mechanism that allows the shift fork selected by Schick to deviate slightly from the neutral position, and a shifter or a member that operates the shifter when the transmission is in the neutral state. The shift fork is deflected by the deflection mechanism when the transmission is in the neutral state, and the synchronizer ring is brought into frictional contact with the transmission gear, smoothing shift and selection operations and shifting the shift fork when the transmission is in the neutral state. This prevents the occurrence of gear rattling noise (noise due to gear backlash) caused by fluctuations in engine rotation under certain conditions. Also, JP-A-5
The device described in Japanese Patent No. 7-137747 pushes the fork shaft of the forward gear during reverse shifting and synchronizes the counter gear with the rotation of the output shaft using the forward gear synchronizer. This allows for smooth shifting without any noise. Furthermore, the device described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 5E3-134666 has a 5-speed gear shift via a reverse idle shaft that supports a reverse idle gear, thereby reducing the structure of the shift portion and making the entire structure compact. It is something to do.
［発明が解決しようとする問題点コ
ところで、従来の変速機の歯車打音防止装置においては
、一般に手動式変速機の前進段、つまり前進側にのみ同
期機構を有している。[Problems to be Solved by the Invention] By the way, conventional transmission gear rattle noise prevention devices generally have a synchronization mechanism only on the forward gear, that is, on the forward side, of a manual transmission.
しかし、後退段であるリバース側には同期機構（シンク
ロナイザ）を設けたものがなく、リバース側へのソフト
操作を行った場合に、回転の異なるギヤが衝突して異音
を発生するものである。However, there is no synchronization mechanism (synchronizer) installed on the reverse side, which is the reverse gear, and when a soft operation is performed to the reverse side, the gears rotating at different speeds collide, causing abnormal noise. .
つまり、リバース側へのシフト操作を行った際に、リバ
ースアイドラギヤがメインリバースギヤに噛合する。こ
の噛合時には、リバースアイドラギヤの慣性が比較的小
なることにより、噛合初期においてメインリバースギヤ
の回転に同期し、異音たるギヤ鳴りは発生しない、ある
いは発生しても非常に小なるものである。That is, when a shift operation to the reverse side is performed, the reverse idler gear meshes with the main reverse gear. During this meshing, since the inertia of the reverse idler gear is relatively small, it synchronizes with the rotation of the main reverse gear in the early stages of meshing, and no abnormal gear noise occurs, or even if it occurs, it is very small. .
また、リバースアイドラギヤはメインリバースギヤとの
噛合後に、カウンタリバースギヤと噛合すべく軸方向に
スライド移動する。しかし、噛合直前には、カウンタリ
バースギヤは停止状態にあるとともに、リバースアイド
ラギヤはメインリバースギヤに噛合することにより大な
る慣性を有している。Further, after the reverse idler gear engages with the main reverse gear, it slides in the axial direction to engage with the counter reverse gear. However, immediately before meshing, the counter reverse gear is in a stopped state, and the reverse idler gear has large inertia due to meshing with the main reverse gear.
このため、リバースアイドラギヤがカウンタリバースギ
ヤに噛合する際には、大なるギヤ鳴りが生ずるという不
都合がある。Therefore, when the reverse idler gear meshes with the counter reverse gear, there is an inconvenience that a large gear noise occurs.
また、噛合時のギヤ鳴りを減少させるべくリバース側に
も同期機構を設ける方式や、前進側の同期機構を利用す
る方式などがある。There are also methods that provide a synchronizing mechanism on the reverse side to reduce gear noise during meshing, and methods that utilize a synchronizing mechanism on the forward side.
しかし、前者のものにおいては、新たに同期機構を設け
ることにより、構造が複雑化し、製作が困難で、コスト
が大となり、経済的に不利であるという不都合がある。However, in the former case, the provision of a new synchronization mechanism complicates the structure, makes manufacturing difficult, increases cost, and is economically disadvantageous.
また、後者のものにおいては、前進側の同期機構を前後
両用に改良する必要があり、製作が困難で、コストが大
となり、経済的に不利であるとともに、前進側の同期作
業に悪影響を及ぼす惧れがあり、シフトフィーリングを
悪化させてしまうという不都合がある。In addition, in the latter case, it is necessary to improve the synchronization mechanism on the forward side for both front and rear use, which is difficult to manufacture, increases cost, and is economically disadvantageous, as well as having a negative impact on synchronization work on the forward side. There is a problem that this may worsen the shift feeling.
［発明の目的コ
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、変速機のメイン軸に一体的にメインリバースギヤを設
け、リバースアイドル軸に軸方向にスライド移動可能に
リバースアイドラギヤを設けるとともに、カウンタ軸に
カウンタリバースギヤを設け、リバースアイドラギヤが
メインリバースギヤに噛合した後にリバースアイドラギ
ヤがカウンタリバースギヤに噛合する際にはリバースア
イドラギヤの回転速度を低下させ歯車打音を減少させる
べくリバースアイドル軸の外周部位に歯車打音防止部を
設けたことにより、リバース側へのシフト操作時のギヤ
鳴りを減少させることができるとともに、リバース側へ
のシフト操作時にのみ前記歯車打音防止部を作用させ、
機関損失を極力小とし得て、実用上有利な変速機の歯車
打音防止装置を実現するにある。[Purpose of the Invention] Therefore, in order to eliminate the above-mentioned disadvantages, the purpose of the present invention is to provide a main reverse gear integrally with the main shaft of the transmission, and a reverse idler gear that is movable in the axial direction on the reverse idle shaft. In addition, a counter reverse gear is provided on the counter shaft, and when the reverse idler gear meshes with the counter reverse gear after the reverse idler gear meshes with the main reverse gear, the rotation speed of the reverse idler gear is reduced to reduce gear rattling noise. By providing a gear sound prevention part on the outer periphery of the reverse idle shaft, it is possible to reduce the gear noise during a shift operation to the reverse side, and also to suppress the gear sound only during a shift operation to the reverse side. Activate the prevention part,
It is an object of the present invention to realize a gear rattling prevention device for a transmission which can minimize engine loss and is advantageous in practice.
［問題点を解決するための手段］
この目的を達成するためにこの発明は、内燃機関からの
回転力を所望の回転数に変速する変速機の歯車打音防止
装置において、前記変速機のメイン軸に一体的にメイン
リバースギヤを設け、リバースアイドル軸に軸方向にス
ライド移動可能にリバースアイドラギヤを設けるととも
にカウンタ軸にカウンタリバースギヤを設け、前記リバ
ースアイドラギヤがメインリバースギヤに噛合した後に
リバースアイドラギヤがカウンタリバースギヤに噛合す
る際には前記リバースアイドラギヤの回転速度を低下さ
せ歯車打音を減少させるべく前記リバースアイドル軸の
外周部位に歯車打音防止部を設けたことを特徴とする。[Means for Solving the Problem] In order to achieve this object, the present invention provides a gear rattle noise prevention device for a transmission that changes the rotational power from an internal combustion engine to a desired rotational speed. A main reverse gear is integrally provided on the shaft, a reverse idler gear is provided on the reverse idler shaft so as to be able to slide in the axial direction, and a counter reverse gear is provided on the counter shaft, and after the reverse idler gear meshes with the main reverse gear, the reverse When the idler gear meshes with the counter reverse gear, a gear rattling sound prevention part is provided on the outer periphery of the reverse idler shaft in order to reduce the rotational speed of the reverse idler gear and reduce gear rattling noise. .
［作用コ
上述の如く構成したことにより、リバースアイドラギヤ
がメインリバースギヤに噛合した後にリバースアイドラ
ギヤがカウンタリバースギヤに噛合する際には、歯車打
音防止部によってリバースアイドラギヤの回転速度を低
下させて噛合時の歯車打音を減少させるとともに、リバ
ース側へのシフト操作時にのみ歯車打音防止部を作用さ
せ、機関損失を極力小としている。[Operation] With the configuration described above, when the reverse idler gear meshes with the main reverse gear and then the reverse idler gear meshes with the counter reverse gear, the rotational speed of the reverse idler gear is reduced by the gear rattling noise prevention part. This reduces gear rattling noise during meshing, and the gear rattling noise prevention section is activated only when shifting to the reverse side, minimizing engine loss.
［実施例］
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。[Examples] Examples of the present invention will be described in detail below based on the drawings.
第１〜７図はこの発明の実施例を示すものである。第３
図において、２は車両用手動式変速機である。1 to 7 show embodiments of this invention. Third
In the figure, 2 is a manual transmission for a vehicle.
この手動式変速機２は、図示しない内燃機関からの駆動
力を入力するメイン軸４と、このメイン軸４の回転力を
差動機（図示せず）に伝達させるカウンタ軸６とを有し
ている。This manual transmission 2 has a main shaft 4 that inputs driving force from an internal combustion engine (not shown), and a counter shaft 6 that transmits the rotational force of the main shaft 4 to a differential (not shown). There is.
前記メイン軸４に、入力側つまり第３図において右側か
らメイン第１速ギヤ８、メインリバースギヤ１０及びそ
の他の変速様式に応じたギヤ群が順次設けられるととも
に、前記カウンタ軸６には、右側からカウンタ第１速ギ
ヤ１２、カウンタリバースギヤ１４及びその他のギヤ群
が順次設けられている。The main shaft 4 is sequentially provided with a main first speed gear 8, a main reverse gear 10, and other gear groups corresponding to the speed change mode from the input side, that is, from the right side in FIG. , a counter first speed gear 12, a counter reverse gear 14, and other gear groups are sequentially provided.
また、前記変速機２のリバースアイドル軸１６に軸方向
にスライド移動可能にリバースアイドラギヤ１８を設け
、前記リバースアイドラギヤ１８がメインリバースギヤ
１０に噛合した後にリバースアイドラギヤ１８がカウン
タリバースギヤ１４に噛合する際にリバースアイドラギ
ヤ１８の回転速度を低下させ歯車打音を減少させるべく
リバースアイドル軸１６の外周部位に歯車打音防止部２
０を設ける。Further, a reverse idler gear 18 is provided on the reverse idle shaft 16 of the transmission 2 so as to be slidable in the axial direction, and after the reverse idler gear 18 meshes with the main reverse gear 10, the reverse idler gear 18 is connected to the counter reverse gear 14. In order to reduce the rotational speed of the reverse idler gear 18 and reduce the gear rattling noise when the reverse idler gear 18 engages, a gear rattling noise preventing portion 2 is provided on the outer periphery of the reverse idler shaft 16.
Set 0.
詳述すれば、前記面ＷＩ打打音化止部２０、例えば前記
リバースアイドル軸１６の外周部位に装着されるリング
部材２２と、このリング部材２２に接触する突出部２４
とからなる。More specifically, the surface WI percussion stopper 20 includes, for example, a ring member 22 attached to the outer circumference of the reverse idle shaft 16, and a protrusion 24 that contacts the ring member 22.
It consists of
前記リング部材２２は、第１図に示す如く、鉄製の第１
部材２６とゴム製の第２部材２８とを有し、第１部材２
６外周に断面路り字状の第２部材２８を山形に突出され
るべく固着して一体的に形成されている。As shown in FIG. 1, the ring member 22 has a first ring made of iron.
It has a member 26 and a second member 28 made of rubber, and the first member 2
6. A second member 28 having a cross-sectional shape is integrally fixed to the outer periphery of the second member 28 so as to protrude in a chevron shape.
また、前記リバースアイドル軸１６にスライド移動可能
に取り付けられる前記リバースアイドラギヤ１８の一側
、例えば図示しない内燃機関側に、第２図に示す如く、
伸延部３０が一体的に形成され、この伸延部３０の内周
部位に前記突出部２４を形成する。Further, as shown in FIG. 2, on one side of the reverse idler gear 18 that is slidably attached to the reverse idler shaft 16, for example, on the internal combustion engine side (not shown), as shown in FIG.
The extension part 30 is integrally formed, and the protrusion part 24 is formed at the inner circumference of the extension part 30.
つまり、伸延部３０．の内周部位の前記リバースアイド
ラギヤ１８側を大径に切除するとともに、開放端側をも
少許切除し、前記伸延部３０の内周部位に断面台形状の
突出部２４を脈状に現出させるものである。That is, the distraction section 30. The reverse idler gear 18 side of the inner circumference of the extension part 30 is cut off to a large diameter, and the open end side is also cut off to a small extent, so that a protrusion 24 having a trapezoidal cross section is exposed in the form of a vein on the inner circumference of the extension part 30. It is something that makes you
なお符号３２は前記伸延部３０の外周略中央部位に外側
方向に突出させたストッパである。Note that the reference numeral 32 is a stopper that is protruded outward from a substantially central portion of the outer periphery of the extension portion 30 .
次に作用について説明する。Next, the effect will be explained.
前記手動式変速機２の図示しない操作レバーをリバース
状態に移動させると、図示しないセレクトレバー及びシ
フトレバ−が所定方向に回動され、図示しない５速用フ
オークを左側方向に移動させ、更にリバースアイドラギ
ヤ１８をも左側方向に移動させ、前記手動式変速機２を
リバース状態とする。When the operating lever (not shown) of the manual transmission 2 is moved to the reverse state, the select lever and shift lever (not shown) are rotated in a predetermined direction, the 5th speed fork (not shown) is moved to the left, and the reverse idler is moved to the left. The gear 18 is also moved to the left to put the manual transmission 2 into the reverse state.
つまり、前記リバースアイドラギヤ１８を軸方向にスラ
イド移動させると、第４図から第５図の状態となり、リ
バースアイドラギヤ１８がメインリバースギヤ１０に噛
合せんとする。That is, when the reverse idler gear 18 is slid in the axial direction, the state shown in FIGS. 4 to 5 occurs, and the reverse idler gear 18 does not mesh with the main reverse gear 10.
Ｏ
そして、第６図に示す如＜、リバースアイドラギヤ１８
とメインリバースギヤ（０との噛合の後に、リバースア
イドラギヤ１８はカウンタリバースギヤ１４に噛合せん
とする。O Then, as shown in FIG. 6, the reverse idler gear 18
After meshing with the main reverse gear (0), the reverse idler gear 18 disengages with the counter reverse gear 14.
このとき、前記リバースアイドラギヤ１８の突出部２４
がリング部祠２２のゴム製の第２部材２８に接触し、リ
ング部材２２によりリバースアイドラギヤ１８に抵抗を
与え、回転速度を低下させる。At this time, the protrusion 24 of the reverse idler gear 18
comes into contact with the second rubber member 28 of the ring part sheath 22, and the ring member 22 applies resistance to the reverse idler gear 18, reducing the rotation speed.
この回転速度が低下した状態のリバースアイドラギヤ１
８をカウンタリバースギヤ１４に噛合させ、リバースア
イドラギヤ１８を更にスライド移動させると、第７図に
示す如く、前記第２部材２８が弾性変形して突出部２４
との接触が回避され、リバースアイドラギヤ１８の回転
速度が通常状態に復帰する。Reverse idler gear 1 with this rotation speed reduced
8 is meshed with the counter reverse gear 14 and the reverse idler gear 18 is further slid, as shown in FIG.
Contact with the reverse idler gear 18 is avoided, and the rotational speed of the reverse idler gear 18 returns to its normal state.
これにより、リバース側へのシフト操作時に前記歯車打
音防止部２０のリング部材２２に突出部２４を接触させ
て前記リバースアイドラギヤ１８の回転速度を確実に低
下させることができ、リバ＋１
−スアイドラギャ１８とカウンタリバースギヤ１４との
噛合時のギヤ鳴りを減少させ得るものである。As a result, when shifting to the reverse side, the protrusion 24 can be brought into contact with the ring member 22 of the gear rattling sound prevention part 20 to reliably reduce the rotational speed of the reverse idler gear 18. This can reduce gear noise when the gear 18 and the counter reverse gear 14 mesh with each other.
また、前記歯車打音防止部２０のリング部材２２と突出
部２４とは、リバース側へのシフト操作時にのみ接触す
ることにより、リバースアイドラギヤ１８とカウンタリ
バースギヤ１４との噛合時直前以外あるいはその他のシ
フト操作時には前記リング部材２２と突出部２４との接
触を回避させることができ、機関損失を極力小とし得て
、実用上有利である。In addition, the ring member 22 and the protruding portion 24 of the gear rattling noise preventing portion 20 are in contact with each other only during a shift operation to the reverse side. During the shift operation, contact between the ring member 22 and the protrusion 24 can be avoided, and engine loss can be minimized, which is advantageous in practice.
更に、前記歯車打音防止部２０のリング部材２２と突出
部２４との構成を簡略にすることができることにより、
製作が容易となり、コストを低廉とし得て、経済的に有
利である。Furthermore, by simplifying the structure of the ring member 22 and the protrusion 24 of the gear hitting sound prevention section 20,
It is economically advantageous because it can be manufactured easily and the cost can be reduced.
更にまた、前記歯車打音防止部２０のリング部材２２と
突出部２４とを設けることにより、前進側の同期機構に
悪影響を及ぼす惧れがなく、シフトフィーリングを向上
させることができる。Furthermore, by providing the ring member 22 and the protruding portion 24 of the gear rattling sound prevention portion 20, there is no risk of adversely affecting the synchronization mechanism on the forward side, and the shift feeling can be improved.
［発明の効果コ
１２
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、変速機のメ
イン軸に一体的にメインリバースギヤを設け、リバース
アイドル軸に軸方向にスライド移動可能にリバースアイ
ドラギヤを設けるとともに、カウンタ軸にカウンタリバ
ースギヤを設け、リバースアイドラギヤがメインリバー
スギヤに噛合した後にリバースアイドラギヤがカウンタ
リバースギヤに噛合する際にはリバースアイドラギヤの
回転速度を低下させ歯車打音を減少させるべくリバース
アイドル軸の外周部位に歯車打音防止部を設けたので、
リバース側へのシフト操作時に前記歯車打音防止部によ
って前記リバースアイドラギヤの回転速度を確実に低下
させることができ、リバースアイドラギヤとカウンタリ
バースギヤとの噛合時のギヤ鳴りを減少させ得るもので
ある。また、前記歯車打音防止部は、リバース側へのシ
フト操作時にのみ作用することにより、その他のシフト
操作時には前記歯車打音防止部の作用を回避させること
ができ、機関損失を極力小とし得て、実用上有利である
。更に、前記歯車打音防止部の構成３−
を簡略にすることができることにより、製作が容易とな
り、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。更に
また、前記歯車打音防止部を設けることにより、前進側
の同期機構に悪影響を及ぼす惧れがなく、シフトフィー
リングを向上させ得るものである。[Effects of the Invention (12) As explained in detail above, according to the present invention, the main reverse gear is integrally provided on the main shaft of the transmission, the reverse idler gear is provided on the reverse idle shaft so as to be slidable in the axial direction, and , a counter reverse gear is provided on the counter shaft, and when the reverse idler gear meshes with the counter reverse gear after the reverse idler gear meshes with the main reverse gear, the rotation speed of the reverse idler gear is reduced to reduce gear rattling noise. A gear-sound prevention part is installed on the outer periphery of the reverse idle shaft, so
The rotational speed of the reverse idler gear can be reliably reduced by the gear rattling noise prevention part during a shift operation to the reverse side, and gear noise when the reverse idler gear and the counter reverse gear mesh can be reduced. be. In addition, since the gear sound prevention section acts only during a shift operation to the reverse side, the action of the gear sound prevention section can be avoided during other shift operations, and engine loss can be minimized. Therefore, it is practically advantageous. Furthermore, since the structure 3- of the gear rattling noise preventing section can be simplified, manufacturing becomes easy and costs can be reduced, which is economically advantageous. Furthermore, by providing the gear rattling sound prevention section, there is no risk of adversely affecting the synchronization mechanism on the forward side, and the shift feeling can be improved.
第１〜７図はこの発明の実施例を示し、第１図は歯車打
音防止部のリング部材の拡大端面図、第２図はリバース
アイドラギヤの拡大断面図、第３図は手動式変速機の概
略断面図、第４〜７図は変速機のリバース側へのシフト
操作時のリバースアイドラギヤのスライド移動によるリ
バースアイドラギヤとカウンタリバースギヤとの噛合状
態を順次示す要部拡大断面図である。
図において、２は手動式変速機、４はメイン軸、６はカ
ウンタ軸、８はメイン第１速ギヤ、１０はメインリバー
スギヤ、１２はカウンタ第１速ギヤ、１４はカウンタリ
バースギヤ、１６はリバースアイドル軸、１８はリバー
スアイドラギヤ、２０は１４
歯車打音防止部、
２２はリング部材、
２４は突出
部、
２６は第１部材、
２８は第２部材、
３０は伸
延部、
３２はストッパである。
特
許1 to 7 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is an enlarged end view of the ring member of the gear sound prevention part, FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the reverse idler gear, and FIG. 3 is a manual transmission. Figures 4 to 7 are enlarged cross-sectional views of the main parts sequentially showing the meshing state of the reverse idler gear and the counter reverse gear due to the sliding movement of the reverse idler gear when the transmission is shifted to the reverse side. be. In the figure, 2 is a manual transmission, 4 is a main shaft, 6 is a counter shaft, 8 is a main first speed gear, 10 is a main reverse gear, 12 is a counter first speed gear, 14 is a counter reverse gear, and 16 is a Reverse idle shaft, 18 is a reverse idler gear, 20 is 14 gear hitting sound prevention part, 22 is a ring member, 24 is a protruding part, 26 is a first member, 28 is a second member, 30 is a distraction part, 32 is a stopper be. patent
Claims (1)
速機の歯車打音防止装置において、前記変速機のメイン
軸に一体的にメインリバースギヤを設け、リバースアイ
ドル軸に軸方向にスライド移動可能にリバースアイドラ
ギヤを設けるとともにカウンタ軸にカウンタリバースギ
ヤを設け、前記リバースアイドラギヤがメインリバース
ギヤに噛合した後にリバースアイドラギヤがカウンタリ
バースギヤに噛合する際には前記リバースアイドラギヤ
の回転速度を低下させ歯車打音を減少させるべく前記リ
バースアイドル軸の外周部位に歯車打音防止部を設けた
ことを特徴とする変速機の歯車打音防止装置。1. In a gear rattling prevention device for a transmission that changes the rotational power from an internal combustion engine to a desired rotation speed, a main reverse gear is integrally provided on the main shaft of the transmission and slides in the axial direction on the reverse idle shaft. A movable reverse idler gear is provided and a counter reverse gear is provided on the counter shaft, and when the reverse idler gear meshes with the counter reverse gear after the reverse idler gear meshes with the main reverse gear, the rotational speed of the reverse idler gear 1. A gear-sound prevention device for a transmission, characterized in that a gear-sound prevention section is provided on the outer periphery of the reverse idle shaft in order to reduce gear-sound and gear-sound.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1170300A JPH0337458A (en) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | Gear hitting sound preventive device of transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1170300A JPH0337458A (en) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | Gear hitting sound preventive device of transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0337458A true JPH0337458A (en) | 1991-02-18 |
Family
ID=15902412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1170300A Pending JPH0337458A (en) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | Gear hitting sound preventive device of transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0337458A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040046485A (en) * | 2002-11-27 | 2004-06-05 | 현대자동차주식회사 | Synchronizing Apparatus for Reverse-Shift in Manual Transmission |
| KR100435547B1 (en) * | 2001-12-13 | 2004-06-10 | 현대자동차주식회사 | Reverse noise |
| WO2009087654A3 (en) * | 2007-11-15 | 2009-12-03 | Mahindra And Mahindra | Λ novel mechanism to engage gears in motion |
| JP2013241968A (en) * | 2012-05-18 | 2013-12-05 | Hino Motors Ltd | Transmission |
-
1989
- 1989-06-30 JP JP1170300A patent/JPH0337458A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100435547B1 (en) * | 2001-12-13 | 2004-06-10 | 현대자동차주식회사 | Reverse noise |
| KR20040046485A (en) * | 2002-11-27 | 2004-06-05 | 현대자동차주식회사 | Synchronizing Apparatus for Reverse-Shift in Manual Transmission |
| WO2009087654A3 (en) * | 2007-11-15 | 2009-12-03 | Mahindra And Mahindra | Λ novel mechanism to engage gears in motion |
| JP2013241968A (en) * | 2012-05-18 | 2013-12-05 | Hino Motors Ltd | Transmission |
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