KR100854132B1 - 자동차용 에어컨 실험장치 - Google Patents

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김중호
임종한
윤준규
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주식회사 케이티이엔지
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Abstract

본 발명은 자동차용 에어컨 실험 장치에 관한 것으로, 그 주요 구성은, 압축기, 응축기, 수액기, 팽창밸브, 증발기, 액분리기를 포함하는 자동차용 에어컨 실험 장치를 구성함에 있어서, 상기한 부품들에는 온도센서 또는 압력센서가 선택적으로 또는 전부 설치됨과 함께 제1,2프레임(40,30) 상에 설치하며, 상기한 부품들은 ECU(68)에 의하여 제어되게 구성한 것을 특징으로 하며, 상기한 제 1 프레임(40)에는 압축기(1)와 응축기(2)가 포함되게 설치되며, 상기한 제2 프레임(30)에는 증발기(6)와 ECU(68)가 포함되게 설치하며, 상기한 제2프레임(30) 상부에는 증발기(6)와, 온도조절장치(67)를 포함하는 챔버(29)를 형성한 것을 특징으로 하며, 상기한 제 1 프레임(40)은 하프레임(13)과 하프레임(13) 상부에 형성되는 프레임(11)을 포함하여 이루어지며, 하프레임(13)에는 압축기(1)와, 모터(12)와, 온수펌프(62), 전기공급장치(63), 엔진구동센서용 모터(64)가 설치되며, 하프레임(13)의 측부에는 수직으로 응축기(2)를 설치하며, 응축기(2) 한 측부에는 수액기(3)를 수직으로 설치한 것을 특징으로 하며, 상기한 제 1 프레임(40)에는 지지대(54)를 수직으로 설치하여 제어반(69)을 형성한 것을 특징으로 하며, 상기한 부품들에서 보내온 온도센서와 압력센서의 데이터 값은 마이크로 컨트롤러에서 디지털 신호를 변환하여, 통신케이블로 데이터값을 컴퓨터의 데이터 기록 및 시스템 모니터링 프로그램으로 전송되게 하고, 그리고 전송된 데이터 값을 데이터 기록 및 시스템 모니터링 프로그램에서 시각적으로 볼 수 있도록 온도와 압력값을 표시하게 구성하 여, 측정 부위에 있는 온도에 해당하는 엔탈피 값을 볼 수 있도록 하며, 에어컨 시스템의 냉동효과, 압축일, 응축기 방출열량, 증발잠열, 팽창밸브 통과 직후의 플래시 가스 발생량, 팽창밸브 통과 직후의 건조도, 팽창밸브 통과 직후의 습도, 성능계수 실시간으로 볼 수 있도록 구성한 것을 특징으로 한다
자동차, 에어컨, 실험장치

Description

자동차용 에어컨 실험장치{testing apparatus of automobile air conditioner}
본 발명은 자동차용 에어컨 실험 장치에 관한 것으로, 특히 학습용 및 개발용도로 널리 활용가능한 에어컨 실험장치에 관한 것이다
국내의 자동차용 에어컨은, 주로 기술적인 측면에서 많은 발전을 거듭하였지만, 앞으로는 에너지 효율, 친환경적 측면, 쾌적성과 안정성 향상과 같은 인간친화적인 측면에서 실내에 화농균과 같이 공기 중에 부유하는 미생물, 꽃가루, 매연, 일산화탄소, 아황산가스, 발암성 물질 등의 유해 가스가 운전자의 두통 및 졸음운전을 유발하여 교통사고의 중요한 요인으로 분석되고 있는바, 차 실내 환경을 쾌적하게 하는 환경요인(온도, 습도, 기류, 복사, 공기 청정화)을 항상 최적의 쾌적한 상태로 제어하는 기술개발이 필요하다.
또한 에너지 측면에서 연비 저감, 구성부품의 효율화와 경량화가 필요하며 성능분석 시스템의 개발로 자동차 에어컨 시스템의 장비 및 성능분석 프로그램 개발로 인한 전문 인력 양성과 웰 빙 공기조화 시스템을 개발할 필요가 있다
국내의 자동차 에어컨 제어기술은 FATC방식을 기본 옵션으로 채택 가능한 수준에 이르렀으며, 최근에 운전자와 탑승객의 쾌적성에 대한 요구수준이 증가하여 멀티죤(Multi-zone)에 대한 연구가 활발히 진행되고 있으며 트리풀 죤(Triple-Zone) 공조기술이 현대 에쿠스에 장착되어있다.
그리고 전세계적으로 냉동장치에 사용되는 냉매는 환경규제품목으로서 ODP(Ozone Deletion Potential, 오존층 파괴지수)와 GWP(Global Warming Potential, 지구온난화 지수)가 최소화 되는 냉매를 선택하지 않을 수 없는 상황이 되었다. HFC-134a 냉매가 지구 온난화라는 악영향 때문에 적합하지 않으므로 자연냉매의 연구가 필요한 실정이며 현재 가장 주목받고 있는 CO2 에어컨 시스템에 있어서 고압에 견딜 수 있는 열교환기에 대한 연구가 진행되고 있으나 아직은 활발히 진행되고 있지 못한 실정이다.
국내의 자동차 에어컨용 압축기로서는, 왕복동식 압축기의 일종인 사판식 압축기가 주류를 이루고 있다. 가변용량형 압축기의 경우 고효율화, 저환경영향성 및 고내구성을 지향하는 방향으로 진행중이며, 압축방식은 기존의 고정형을 따르더라도 제어방식을 가변형으로 추가하여 압축기의 토출용량을 제어하고 열교환기의 과열 및 과냉을 방지하여 에어컨 운전 조건을 최적화 함으로써 차량의 운전성 및 연비향상을 도모하고 있다.
응축기와 증발기는 궁긍적으로 소형화, 경량화 및 고효율화라고 할 수 있다. 자동차 에어컨에 사용되는 냉매는 프레온으로 1930년에 듀퐁사에서 개발되었으며, 그 중에서 CFC-12(R-12)는 불연성, 제조성의 용이함과 고무 등의 시일(seal)재를 열화시키지 않는 등의 장점으로 자동차 에어컨용 냉매로 널리 사용되었지만, 1987년 오존층 보호를 목적으로 한 ‘몬트리올 의정서’가 채택되고 대체냉매인 HFC-134a (R-134a)가 등장하지만 오존층 파괴에 대한 영향은 작지만 온난화 계수가 커 HFC-134a 역시 규제 대상으로 지정되었다.
따라서 기존의 냉매를 이용한 혼합냉매나 지구온난화계수가 작은 이산화탄소 및 탄화수소 등의 자연냉매에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다. 환경 친화적인 냉매로서는 주로 탄화수소(HC), 암모니아와 이산화탄소가 검토되고 있는데, 탄화수소 냉매는 저압측의 압력이 높고 가스밀도가 낮아 압축비가 작으므로 동일한 냉매 능력시에 열교환기에서의 압력손실이 작아 실제에서는 기존 HFC-134a냉매에 비해 성능향상을 기대할 수 없다. HC는 가연성 물질이므로 화재위험성을 최소화하기 위한 냉매 충전량의 삭감이 요구되며 암모니아는 독성을 가지고 있어서 밀폐성이 있는 차량용 에어컨에 적용하는데 문제점이 지적되고 있다. 따라서 현재 가장 활발히 연구되는 자연냉매로는 이산화탄소가 유력하나, 냉동 사이클의 구성상 기존 냉매에 비해 고압측 압력이 7배정도 높기 때문에 구성 부품들의 내압 설계가 중요하며, 이론적 성적 계수도 떨어지는 단점이 있다.
국내 압축기 기술 분야에 있어서는 국내 수준이 아직 고정용량형 압축기에서 가변용량형 압축기로의 전환을 모색하는 단계인 반면, 해외 경쟁사에서는 가변용량 형 압축기를 개발하여 적용중이며 개선하는 단계로서 국내수준이 한 단계 뒤쳐진 상황이다. 응축기 증발기에 있어서는 수액기 일체형 응축기, 단일탱크형(Single Tank Type) 증발기에 적용 등 상대적으로 국내외 기술 수준의 차이가 적고 동등 수준으로 판단된다.
본 발명은 상기한 상황에서, 냉동 관련 부품을 개발하기에 적합한 실험 장치를 구성하였다. 본 발명에 따른 실험 장치는 냉동기 실제 차량의 운전조건과 동일하게 모든 기기와 센서의 작동으로 냉난방이 가능한 차량용 공기조화 시스템 개발을 목적으로 한다.
즉, 본 발명은 자동차 에어컨 시스템의 성능 평가를 가능하게 한 것으로, 개발 적용된 자동차 에어컨 시스템의 운전상태를 증발능력 및 증발선도를 활용하여 자동차 에어컨 시스템의 안정된 운전을 보장하기 위한 특성 실험을 수행할 수 있으며, 또한 개발 완성된 제품에 대하여, 실시간으로 각종 열특성을 파악할 수 있는 모니터링 시스템에 대한 신뢰성 평가를 위하여, 고성능의 실시간 온도 압력 측정 시스템을 활용하여 검증 실험을 수행함과 동시에 최종 개발된 제품단계의 냉동기에 대한 평가도 수행할 수 있는 실험 장치를 개발함에 본 발명의 목적이 있다
상기한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 주요 구성은, 압축기, 응 축기, 수액기, 팽창밸브, 증발기, 액분리기를 포함하는 자동차용 에어컨 실험 장치를 구성함에 있어서, 상기한 부품들에는 온도센서 또는 압력센서가 선택적으로 또는 전부 설치됨과 함께 제1,2프레임(40,30) 상에 설치하며, 상기한 부품들은 ECU(68)에 의하여 제어되게 구성한 것을 특징으로 하며, 상기한 제 1 프레임(40)에는 압축기(1)와 응축기(2), 온수를 저장하는 항온조기(65), 온수펌프(62)가 포함되게 설치되며, 상기한 제2 프레임(30)에는 증발기(6)와 ECU(68)가 포함되게 설치하며, 상기한 제2프레임(30) 상부에는 증발기(6)와, 온도조절장치(67)를 포함하는 챔버(29)를 형성한 것을 특징으로 하며, 상기한 제 1 프레임(40)은 하프레임(13)과 하프레임(13) 상부에 형성되는 프레임(11)을 포함하여 이루어지며, 하프레임(13)에는 압축기(1)와, 모터(12)와, 온수펌프(62), 전기공급장치(63), 엔진구동센서용 모터(64)가 설치되며, 하프레임(13)의 측부에는 수직으로 응축기(2)를 설치하며, 응축기(2) 한 측부에는 수액기(3)를 수직으로 설치한 것을 특징으로 하며, 상기한 제 1 프레임(40)에는 지지대(54)를 수직으로 설치하여 제어반(69)을 형성한 것을 특징으로 하며, 상기한 부품들에서 보내온 온도센서와 압력센서의 데이터 값은 마이크로 컨트롤러에서 디지털 신호를 변환하여, 통신케이블로 데이터값을 컴퓨터의 데이터 기록 및 시스템 모니터링 프로그램으로 전송되게 하고, 그리고 전송된 데이터 값을 데이터 기록 및 시스템 모니터링 프로그램에서 시각적으로 볼 수 있도록 온도와 압력값을 표시하게 구성하여, 측정 부위에 있는 온도에 해당하는 엔탈피 값을 볼 수 있도록 하며, 에어컨 시스템의 냉동효과, 압축일, 응축기 방출열량, 증발잠열, 팽창밸브 통과 직후의 플래시 가스 발생량, 팽창밸브 통과 직후의 건조도, 팽 창밸브 통과 직후의 습도, 성능계수 실시간으로 볼 수 있도록 구성한 것을 특징으로 한다
본 발명에 의하면, 자동차 에어컨 시스템의 구성과 원리를 손쉽게 이해할 수 있고, 냉동시스템의 성능을 자동으로 나타낼 수 있어 교육 및 연구 개발 목적으로 활용하기에 매우 적합하다
또한 설계된 각 부품의 성능테스트를 본 발명을 통하여 실행할 수 있어 최적의 에어컨 시스템의 설계 적용이 가능하다
또한 최적 설계된 자동차 에어컨 시스템의 패키지화된 제품과 성능분석 프로그램의 개발을 통해 최적의 교육이 가능하다.
또한 본 발명에 의하면, 자동차 에어컨 시스템을 교육현장에 보급하여 실질적 전문인력을 최단시간에 양성할 수 있어, 자동차 에어컨 시장의 기술력 향상을 기여할 수 있다.
상술한 특징 외의 또 다른 특징 및 구성에 대하여 이하, 첨부 도면에 의거 추가로 상술한다
도 1 에 도시한 바와 같이, 자동차를 포함한 일반적인 냉동시스템은 압축기(1), 응축기(2), 수액기(3), 필터드라이어(4), 팽창밸브(5), 증발기(6), 액분리 기(28) 그리고 다시 압축기(1)의 순환 과정을 거친다. 이때 각 주요 구성 부품들의 온도와 압력 등의 데이터를 받아 실제로 구동하는 성능프로그램을 개발하여, 자동차 에어컨 시스템의 운전상태를 증발능력 및 증발선도를 활용하여 냉난방 운전 중의 성능을 알 수 있도록 한다.
즉, 자동차용 에어컨 시스템의 냉동효과, 압축일, 응축기 방출열량, 증발잠열, 팽창밸브 통과 직후의 플래시 가스 발생량, 팽창밸브 통과 직후의 건조도, 팽창밸브 통과 직후의 습도, 성능계수 실시간으로 볼 수 있도록 하여, 효율적인 에어컨 시스템으로 제품화할 수 있다
도 2 은 차량용 에어컨시스템 성능 자동 측정 실험장치의 개념 개략도이다.
도시한 바와 같이, 에어컨시스템에서 보내온 온도센서와 압력센서를 디지털신호로 바꾸는 장치이다.
온도센서는 예를 들어, T-형 열전대를 사용하고, 열전대에서 나오는 기전력을 증폭하여 12Bit ADC컨버터로 디지털 신호로 바꾸어서, ATMEGA128 컨트롤러에 신호를 주면, 이 신호를 RS232통신케이블을 통하여 컴퓨터의 데이터 기록 및 시스템 모니터링 프로그램으로 보내게 된다. 압력센서에서 온도 값들은 10Bit ADC 8CH로 컨버팅을 한 후, ATMEGA128 컨트롤러에 신호를 주면, 이 신호를 RS232통신케이블을 통하여 컴퓨터의 데이터 기록 및 시스템모니터링 프로그램으로 보내게 된다.
도 3 는 차량용 에어컨시스템의 성능 자동측정 개념도로, 냉동시스템에 압력센서(8개)와 온도센서(20개)를 부착하여, 에어컨 성능 자동측정 실험장치로 센서 데이터 값을 보내게 된다.
에어컨성능 자동 측정 실험장치는 센서데이터 값을 받아서, 마이크로 컨트롤러에서 디지털 신호를 변환하여 RS232통신케이블로 데이터값을 컴퓨터의 데이터 기록 및 시스템 모니터링 프로그램으로 전송하게 된다. 전송된 데이터 값을 데이터 기록 및 시스템 모니터링 프로그램에서 시각적으로 볼 수 있도록 온도와 압력값을 표시하게 된다.
도 4 은 데이터 기록 및 시스템 모니터링 프로그램의 메인페이지에 대한 한 실시예로 보여주는 개념도이다.
각 측정 부위에 있는 온도에 해당하는 엔탈피 값을 볼 수 있도록 하며, 에어컨 시스템의 냉동효과, 압축일, 응축기 방출열량, 증발잠열, 팽창밸브 통과 직후의 플래시 가스 발생량, 팽창밸브 통과 직후의 건조도, 팽창밸브 통과 직후의 습도, 성능계수 실시간으로 볼 수 있도록 하여, 산업 수요처에서 원하는 메뉴를 다양하게 구성하므로서, 에어컨시스템을 제품화함에 있어 매우 효율적으로 이용될 수 있다
이하는, 상기한 것을 가능하게 하는 각 구성에 따른 장치에 대하여 구체적인 구조를 살펴 본다
도 5 는 본 발명에 따른 장치의 전체 구성에 대한 정면도이고, 도 6 은 그의 사시도이다. 도시한 바와 같이, 박스 형상의 틀을 만들어 이곳에 필요한 실험 장비를 설치하였다. 좌측의 틀은 제1프레임(40)을 구성하고 우측의 틀은 제2프레임(30)을 구성한다. 제1프레임(40)은 하프레임(13)과 그 상부에 구성되는 프레임(11)으로 이루어진다
도 5 에서 보듯이, 정면에 엔진대용 모터(12)가 설치된다. 외부로 부터 3상 220V 전원을 공급받아 인버터(61)를 통하여, 모터의 속도를 제어한다. 즉 도면에서 모터의 전방에 인버터(61)가 설치되어 있다. 인버터 후방에는 온수펌프(62)가 설치되고 우측에는 전기공급장치(63)가 설치된다. 전기공급장치(63)는 차량의 전원은 12V 이므로 별도의 SMPS를 사용하여 자동차용 에어컨 시스탬에 전원을 공급한다
좌측 전방에는 엔진구동 센서용 모터(64)가 설치되고 좌측 수직으로는 팬을 갖춘 응축기(2)가 설치된다. 프레임(11) 상부에는 항온조기(65)와 전기릴레이장치(66)가 설치된다.
상기한 항온조기(65)와 온수펌프(62)의 기능은 다음과 같다
실제 차량에서는 라디에이터의 냉각수를 이용하여 엔진을 냉각시키고 또한 발생된 열원으로 차량 실내를 난방하는데 사용되지만, 본 실험 장비에서는 엔진이 없기 때문에 열원을 만들어 내는 별도의 장비가 필요로 하여 항온조기(65) 및 온수 펌프(62)가 사용된다
상기한 전기 릴레이장치(66)는 차량의 에어컨 시스템이 운전되기 위한 장치로 에어컨 시스템을 이루는 부품들을 제어하는 역한다.
또한 중앙에는 지지대(54)를 사람의 키 높이 정도로 세워 제어반(69)을 설치하여, 그 제어반(69)을 쉽게 눈으로 확인할 수 있게 구성된다. 수직한 두 지지대(54)의 한쪽은 앵글 부재로 구성하여 제어반(69)과 연결되는 전선등이 외부에서 보이지 않게 말끔하게 처리하였다. 제어반(69)은 본 실험장비가 실제 차량용 에어컨으로 작동시키기 위해 필요한 부품들의 가동 스위치로 구성되어 있다. 즉, 엔진 대용 모터 가동 스위치, 차량 메인전원 공급용 스위치, 항온조기 내 히터 On/Off 스위치로 구성되어 있으며, 2개의 온도 인디케이터가 설치되어 있는데 하나는 히터 온도 표시 및 제어용으로 현재 80℃까지 가열하도록 설정 되어 있으며, 나머지 하나는 차량 실내 내부의 온도를 나타내기 위한 온도 인디케이터이다.
우측에의 제2프레임(30)에는 차량의 실내에 해당하는 챔버(29)가 설치된다
챔버(29)는 내부가 보일 수 있게 투명재질로 형성시킨다. 챔버(29) 내의 상부엔 챔버 내의 실내 온도를 조절하기 위한 온도조절장치(67)가 설치된다. 그리고 내부에는 팬을 포함하는 증발기(6)와 ECU(68)가 설치된다
미설명부호 73은 본 발명에 따른 에어컨실험장치에 전원을 공급되게 하는 온/오프 스위치다
도 6 은 도 5 의 사시도로, 모터(12)와 연결되는 압축기(1)를 도시하고 있으며, 또한 제1프레임(40)의 좌측부에는 수액기(3)가 설치되어 있음을 보여 준다
도 7 은 도 5 및 도 6 에서 보이지 않는 팽창밸브(5)와 데이터수집장치(70)을 보여 주기 위한 도면이다
도 8 은 도 5 를 우측에서 본 도면으로, 팬을 내장하고 있는 증발기(6)가 챔버(29) 내에 설치되어 있음을 보여 주고 있다
상기 구성에 따른 작동을 이하, 설명한다
도 5 에 도시된 스위치(73)를 켜면 본 발명에 따른 실험장치에 전원이 공급된다. 그러면 차량의 실내에 해당하는 챔버(29) 내의 전기장치들이 켜지게 되고, 온도조절장치(67)를 통하여 온도를 설정하게 되면, 차량의 운전상태를 감지하는 엔 진구동센서(미도시: 도 1 에서 엔진구동센서용 모터(64)는 도시되어 있다)가 엔진 구동 유무를 체크 한 후, ECU(68)에 신호를 보낸다. 그러면, 압축기(1) 내에서는 마그네틱 컨텍터가 접촉하여 압축기(1)가 운전된다. 압축기(1)의 운전은 실내의 온도에 따라 가변적으로 운전이 되는데 온도에 따른 운전 신호는 ECU(68) 즉, 제어유니트에서 처리된다
압축기(1)가 운전되면, 압축기(1)는 고온 고압의 가스 상태의 냉매를 흡입 후 냉매를 액체 상태로 바꾸기 위하여 응축기(2) 쪽으로 압축을 하게 된다. 응축기(2)에서는 냉매를 응축하게 되고 응축된 냉매는 수액기(3)(도 6 에 도시)를 거쳐 팽창밸브(5)(도 7 에 도시)를 거쳐 증발기(6)(도 8 에 도시)로 들어 간다
증발기(6)에서는 가압냉매가 증발되어 열교환을 하여 온도가 급강하 하게 된다. 저온으로 된 증발기 주위를 공기가 통과하면서 낮은 온도로 열교환을 가져오게 된고 낮은 온도의 공기를 차량 실내로 강제 압송되어 쾌적한 온도를 유지하게 되는 것이다. 이와 같이 열 교환이 이뤄진 냉매는 액분리기를 거쳐 다시 압축기(1)로 되돌아가 상기 흐름을 반복하게 된다. 액분리기(미도시)는 흡입가스 중에 냉매액이 혼입되었을 때 이것을 분리하여 가스만 압축기(1)로 흡입시키므로 액압축을 방지하여 압축기(1)를 보호하는 역할을 한다
상기한 응축기(2)의 팬은 ECU(68)에서 응축기(2)의 온도를 감지하고 운전을 제어하게 되며, 마찬가지로 증발기(6)의 팬도 ECU(68)에서 신호를 받아 운전이 제어 된다.
한편, 도 7 에 도시한 데이터 수집 장치(70)는 데이터 수집 장치(70)의 신호 는 압력 센서와 온도 센서의 신호를 받게 되는데, 압력 센서는 압축기 전,후단의 저압측과 고압측의 냉매 유로의 압력 신호를 감지하고 데이터 수집 장치(70)로 정보를 보내게 된다. 온도 센서의 경우는 압축기(1) 전,후단 2개소와 응축기(2), 증발기(6) 쪽의 신호를 받아 데이터 수집 장치(70)로 보내게 된다. 수집된 데이터는 컴퓨터의 프로그램을 통해 보여지며 프로그램 내에서 자동차용 에어컨 실험장치의 성능을 실시간으로 보이게 된다.
도 8 은 내부를 들여다 볼 수 있도록 투명한 케이스로 내부 공간이 이루어지는 챔버(29)를 나타낸다. 챔버(29) 내부에는 상술한 증발기(6) 등이 내장되게 구성하여, 차량의 실내 공간과 동일한 시뮬레이션 효과를 가져오게 한다.
도 1 은 냉동시스템 구성 개략도
도 2 는 차량용 에어컨 시스템의 성능 자동 측정 개념도
도 3 은 차량용 냉동 시스템의 성능 자동 측정 실험 장치의 개념 개략도
도 4 은 테이터 기록 및 시스템 모니터링 프로그램의 P-h 선도 개념도
도 5 는 실험 장치의 구성을 설명하기 위한 도면
도 6 은 도 5 의 사시도
도 7 은 도 6 의 촤측을 확대하여 본 주요 구성에 대한 구성을 설명하기 위한 도면
도 8 은 도 5의 우측면을 도시하는 도면

Claims (5)

  1. 압축기, 응축기, 수액기, 팽창밸브, 증발기, 액분리기를 포함하는 자동차용 에어컨 실험 장치를 구성함에 있어서,
    상기한 부품들에는 온도센서 또는 압력센서가 선택적으로 또는 전부 설치됨과 함께 제1,2프레임(40,30) 상에 설치하며, 상기한 부품들은 ECU(68)에 의하여 제어되게 구성하되,
    상기한 제 1 프레임(40)은 하프레임(13)과 하프레임(13) 상부에 형성되는 프레임(11)을 포함하여 이루어지며, 하프레임(13)에는 압축기(1)와, 모터(12)와, 엔진과 같은 열원을 만들어 내기 위한 용도로 사용되며 온수를 저장하는 항온조기(65)와, 온수펌프(62), 전기공급장치(63), 엔진구동센서용 모터(64)가 설치되며, 하프레임(13)의 측부에는 수직으로 응축기(2)를 설치하며, 응축기(2) 한 측부에는 수액기(3)를 수직으로 설치하며, 또한 상기한 제 1 프레임(40)에는 지지대(54)를 수직으로 설치하여 제어반(69)을 설치하며,
    상기한 제2 프레임(30)에는 증발기(6)와 ECU(68)가 포함되게 설치하되, 상기한 제2프레임(30) 상부에는 증발기(6)와, 온도조절장치(67)를 포함하는 챔버(29)를 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 실험장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기한 부품들에서 보내온 온도센서와 압력센서의 데이터 값은 마이크로 컨트롤러에서 디지털 신호를 변환하여, 통신케이블로 데이터값을 컴퓨터의 데이터 기록 및 시스템 모니터링 프로그램으로 전송되게 하고, 그리고 전송된 데이터 값을 데이터 기록 및 시스템 모니터링 프로그램에서 시각적으로 볼 수 있도록 온도와 압력값을 표시하게 구성하여, 측정 부위에 있는 온도에 해당하는 엔탈피 값을 볼 수 있도록 하며, 에어컨 시스템의 냉동효과, 압축일, 응축기 방출열량, 증발잠열, 팽창밸브 통과 직후의 플래시 가스 발생량, 팽창밸브 통과 직후의 건조도, 팽창밸브 통과 직후의 습도, 성능계수 실시간으로 볼 수 있도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 실험장치.
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