CN108954656B - 轨道客车空调能耗试验装置及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道客车空调能耗试验装置及方法，属于轨道客车空调的试验领域，其技术方案包括用于模拟轨道客车外部环境的室外侧试验间，所述室外侧试验间放置有用于模拟轨道客车内部环境的模拟试验箱，所述模拟试验箱通过送风道和回风道与被试空调机组连接，所述模拟试验箱内放置有加热装置和加湿装置，以模拟客车内部的热负荷。本发明解决了现有轨道客车空调能耗试验中需要使用现车、试验时间长、试验成本高、浪费能源和物资的问题。
Description
技术领域
本发明属于轨道客车空调的试验领域，尤其涉及一种轨道客车空调能耗试验装置及方法。
背景技术
在列车运营中，除牵引外轨道客车空调机组的能耗占很大的比例，每辆大铁路客车空调用电量在20kW至30kW，车内的照明、开水炉、电伴热、控制系统等约6kW，空调用电占77％～83％；每辆城轨地铁客车空调用电量在30kW至 40kW，车内的照明、控制系统等约4kW，空调用电占88％～91％。因此，降低轨道客车空调系统的能源消耗，提高空调机组的能效，已经成为节能环保需要重点研究的问题。
研究轨道客车空调机组的能效，现有技术是在现车上对运用列车的空调机组能耗进行测定，或者在热工实验室内对现车进行测定。在运用车上进行空调能耗测试，需要在车内装上电气测试用仪器、布置温湿度测点等仪器仪表，在运用车内有旅客的情况下进行，在列车运行过程中对轨道客车空调进行试验测试，可以得到实际运行的数据，但是实际运行时车内外温度、相对湿度、旅客数量都是随机变化的，不是稳定值，需要采集大量的试验数据，才能进行总结归纳，得出有意义的评价,因此这种测试很难实施。
在热工实验室内对现车进行空调能耗测试，需要模拟车外温度和相对湿度、车内温度和相对湿度、车内人员负荷、新风负荷、电气设备负荷、太阳辐射等，这种试验每一次只能对一种结构的轨道客车适用，如果车体隔热结构改变，空调机组新风负荷改变，又要重新进行一次试验，试验时间和工作量大，轨道客车制造厂、空调机组生产厂配合试验的周期长。
在静止热工实验室内对轨道客车进行试验测试，可以得到静止状态下的各种数据，针对特定车型和空调机组进行评价，如果车型和空调机组变更，评价的准确性下降。因此，对不同车型进行试验评价，必须对每一种车型进行实验室试验，给评价工作带来困难。由于客车制造工厂接到轨道客车制造订单后都要求及时供货，因此，即使通过静止热工实验室空调机组能效试验得出改进的建议，也没能给工厂留有足够的改进时间，试验研究结果很难得到应用。
发明内容
针对现有技术存在的不足之处，本发明所要解决的技术问题是，提出一种不需使用现车、试验时间短、节省能源和物资的轨道客车空调能耗试验装置和方法。
为解决所述技术问题，本发明采用的技术方案为：
一种轨道客车空调能耗试验装置，用于轨道客车中被试空调机组的能耗试验，包括用于模拟轨道客车外部环境的室外侧试验间，所述室外侧试验间放置有用于模拟轨道客车内部环境的模拟试验箱，所述模拟试验箱通过送风道和回风道与被试空调机组连接，所述模拟试验箱内放置有加热装置和加湿装置，以模拟客车内部的热负荷。
优选的，所述模拟试验箱的大小为预设比例的客车。
优选的，所述模拟试验箱内还包括从所述送风道到所述回风道依次设置的第一整流格栅、风量测量喷嘴、回风温湿度传感器和变频引风机。
优选的，还包括室内侧试验间，所述室内侧试验间通过主送风道和主回风道与所述被试空调机组连接，所述室内侧试验间放置有室内侧控温空调机组。
优选的，所述室内侧试验间还放置有送风测量风道，所述送风测量风道内沿远离所述主送风道的方向依次设置有第二整流格栅、主风量测量喷嘴和主变频引风机。
优选的，还包括电源控制间，所述电源控制间内设置有试验控制系统，所述试验控制系统包括用于控制模拟试验箱电气的电气控制柜，用于测试试验数据的测试控制柜，用于控制被试空调机组的空调机组电气控制柜，用于控制调节所述加热装置和加湿装置功率的稳压调压器，以及用于控制电源电压的总电源稳压调压器；
所述电气控制柜包括用于控制调节所述主变频引风机频率的主变频引风机变频器、用于控制调节所述变频引风机频率的变频引风机变频器；
所述试验数据测试控制柜包括用于采集数据的参数采集模块；
所述稳压调压器、主变频引风机变频器、变频引风机变频器、参数采集模块分别外连工控机。
优选的，所述参数采集模块包括模拟试验箱温湿度压力电参数采集模块、空调机组电参数采集模块、室外侧温湿度采集模块和室内侧温湿度压力电参数采集模块。
优选的，所述室外侧试验间放置有室外侧控温空调机组和太阳辐射装置，所述太阳辐射装置安装于所述室外侧试验间上部。
本发明还提供了一种轨道客车空调能耗试验方法，包括以下步骤：
S1：提供模拟试验箱模拟轨道客车，在模拟试验箱内放入加热装置和加湿装置，将模拟试验箱放入室外侧试验间，将被试空调机组和模拟试验箱通过送风道和回风道进行连接；
S2：调节室外侧试验间的温湿度和太阳辐射强度模拟轨道客车实际运行的外部环境；调节加热装置和加湿装置模拟轨道客车内部热负荷；
S3：启动被试空调机组工作；
S4：运行工况稳定后，通过测试装置采集试验数据；
S5：分析试验数据。
优选的，在步骤S1中，设置模拟试验箱的大小按照预定比例的轨道客车进行模拟，调节加热装置和加湿装置的功率按照预定比例的轨道客车内部热负荷进行模拟；在模拟试验箱内放入变频引风机，调节变频引风机以使被试空调机组的风量按照预定比例进入模拟试验箱。
优选的，提供室内侧试验间，将被试空调机组与室内侧试验间通过主送风道和主回风道进行连接。
优选的，在步骤S2中，调节室内侧试验间温湿度与模拟试验箱内温湿度保持一致。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
1、本发明通过设置模拟试验箱来模拟轨道客车，通过加热装置和加湿装置来模拟车内电气设备热负荷、人员热负荷、车体传热热负荷、新风负荷等实际工况热负荷，即相当于模拟整车热工试验时空调机组的工作情况，这样空调机组的消耗功率与输出制冷(热)量也与整车热工试验时一样，不需要使用现车，就可以完成轨道客车空调机组的能耗试验。
2、通过按照客车大小的预定比例进行模拟试验箱大小的设置以及模拟试验箱内部按照预定比例的实际工况热负荷进行模拟，可以节省实验空间，另外，与一辆整车能耗试验需要30天相比，本发明模拟一辆整车试验的时间大约15 天，减少50％的时间，费用也将减少50％以上。
3、本发明所提供试验装置，通过设置控制系统，方便试验，易于操作，轨道客车使用的不同环境温湿度，车内要求控制的不同温湿度都能得到很好的控制，各项试验参数都能得到准确测量。
4、本发明所提供试验装置和方法，在轨道客车空调机组设计初期、样机制造完成后，就能通过试验评估空调机组的能耗指标，避免了以往空调机组装车后才能试验的情况，缩短了轨道客车空调机组的研发周期。
附图说明
图1为本发明所提供的轨道客车空调能耗试验装置的结构示意图；
图2为本发明所提供的轨道客车空调能耗试验装置的控制系统示意图；
A、室内侧实验间；B、室外侧实验间；C、电源控制间；1、被试空调机组； 2、主送风道；3、送风道；4、送风测量风道；5、第二整流格栅；6、主风量测量喷嘴；7、主变频引风机；8、室内侧控温空调机组；9、主电加热器；10、主电加湿器；11、主回风道；12、模拟试验箱；13、电加热器；14、电加湿器； 15、第一整流格栅；16、风量测量喷嘴；17、回风温湿度传感器；18、变频引风机；19、回风道；20、太阳辐射装置；21、室外侧控温空调机组；22、电气控制柜；23、测试控制柜；24、空调机组电气控制柜；25、电加热器稳压调压器；26、电加湿器稳压调压器；27、主电加热器稳压调压器；28、主电加湿器稳压调压器；29、总电源稳压调压器。
具体实施方式
下面将对本发明具体实施例中的技术方案进行详细、完整的描述。本发明需要说明的是，实际运用时，轨道客车的外部和内部的实际环境工况都为已知参数。
本发明提供了一种轨道客车空调能耗试验装置，包括：一个室外侧试验间 B，用来模拟轨道客车外部环境，室外侧试验间B还放置有用于模拟客车环境的模拟试验箱12，模拟试验箱12通过送风道3和回风道19与被试空调机组1连接形成风路循环，模拟试验箱12内通过设置加热装置和加湿装置来模拟客车实际运用时内部的热负荷。
室外侧试验间B模拟客车实际运用时的外部环境，其环境参数由室外侧控温空调机组21控制，太阳辐射装置20放置于室内侧试验间B上部，用以模拟客车实际运用时所接受的太阳辐射，模拟试验箱12模拟轨道客车，通过在模拟试验箱12中装入加热装置和加湿装置来模拟车内电气设备热负荷、人员热负荷、车体传热热负荷、新风负荷等实际工况热负荷，即相当于模拟客车空调机组的实际运用工作情况，这样空调机组的消耗功率与输出制冷(热)量也与整车实际运行时一样，而且空调机组输入的消耗功率和输出的制冷(热)量可以通过测试装置准确测量，得到的试验数据可以进行全面比较，用于评价空调机组的能耗指标。具体的，通过温度、相对湿度、风量、电流、电压和功率等测试仪器仪表，可以测出被试空调机组1的输入功率和输出制冷(热)量，通过计算空调机组1输出制冷(热)量与输入功率的比值，即可得到空调机组的制冷能效比(EER)和制热性能参数(COP)。
参考图1，被试空调机组1和模拟试验箱12放置于性能试验台(图中未示出)上，两者通过送风道3和回风道19形成风路循环，模拟试验箱12相当于轨道客车，模拟试验箱12的隔热性能与客车相当，即模拟试验箱12箱体的传热系数K值在客车的设计范围之内。在模拟试验箱12内放入加热器13和加湿器14来模拟车内电气设备热负荷、人员热负荷、车体传热热负荷、新风负荷等实际工况热负荷。被试空调机组1和模拟试验箱12的外部设置太阳辐射装置20，太阳辐射装置20对被试空调机组1和模拟试验箱12的作用，相当于太阳对被试空调机组1和模拟试验箱12的作用。具体的，模拟试验箱12的大小按照客车实际大小的预定比例设置，此实施例的比例按照10％设置。当然，需要说明的是本发明并不局限于此比例，只要能满足设计要求，可任意设置比例。加热器 13和加湿器14模拟的显热和潜热按照客车内实际显热和潜热的10％设置，通过送风道3进入模拟试验箱12的风量按照空调送出总风量的10％进行设置。
继续参考图1，室内侧试验间A设置有送风测量风道4，送风测量风道4与被试空调机组1的主送风道2相连接，送风测量风道4内沿背离主送风道2的方向依次设置有第二整流格栅5、主风量测量喷嘴6、主变频引风机7，室内侧试验间A还设置有主回风道11，主回风道11与被试空调机组1的回风道相连接，被试空调机组1与室内侧试验间A形成风路循环。被试空调机组1的90％的送风量经过第二整流格栅5整流后，由主风量测量喷嘴6测量，主变频引风机7用以克服送风道2和送风测量风道4的阻力。室内侧试验间A还设置有室内侧控温空调机组8，用来调节室内侧试验间A的温湿度与模拟试验箱12的温湿度保持一致。进一步地，还可以在室内侧试验间A加入主加热器9和主加湿器10配合室内侧控温空调机组8来调节室内侧试验间A的温湿度。
通过设置模拟试验箱12大小为客车的10％以及在模拟试验箱12内模拟10％的实际工况热负荷，与一辆整车能耗试验需要30天相比，使用本发明试验装置模拟一辆整车空调机组能耗试验的时间为15天，减少50％的时间，费用也减少 50％以上。
此处需要说明的是，加热器13、加湿器14、太阳辐射装置20的功率可调，并可准确测量；如果模拟试验箱12的大小与客车的大小不完全是10％的比例或者模拟试验箱12箱体的K值与实际轨道客车的K值出现偏差，实际传热量会出现偏差，该偏差值可根据试验工况、模拟试验箱12内外温差和实际传热面积计算出来，并可通过增加或减少电加热器13的加热量来弥补。
进一步地，模拟试验箱12内还包括从进风口到回风口依次设置的第一整流格栅15、风量测量喷嘴16、回风温湿度传感器17、变频引风机18，加热器13 和加湿器14产生的热负荷对从被试空调机组1送入模拟试验箱12内的风进行加热和加湿，送到模拟试验箱12内的风量可通过装在模拟试验箱12内的变频引风机18进行调节，第一整流格栅15对风整流之后可由风量测量喷嘴16测出风量大小是否符合设定比例，回风温湿度传感器17测得的温湿度，相当于客车试验时被试空调机组1回风口测得的空调回风温湿度，该空调回风温湿度是客车试验时控制车内温湿度的目标值。模拟试验时回风温湿度传感器17测得的温湿度就是被试空调机组1工作时的控制目标值，被试空调机组1将以该目标值的变化进行制冷(热)量调节，使该目标值稳定在设计要求的范围内。
将被试空调机组1送出的冷(热)风通过送风道3对模拟试验箱12内进行降(升)温，同时模拟试验箱12内按10％模拟轨道客车人员热负荷、新风热负荷、电气设备热负荷等，加入太阳辐射热，模拟试验箱12箱体的隔热性能与被试轨道客车的隔热性能相当，模拟试验箱12内回风温湿度传感器17测得的温湿度将根据空调送风温度、模拟试验箱12内热负荷、模拟试验箱12箱体传热等变化，当模拟试验箱12内热负荷稳定时，送风温度变高或低，将引起回风温度的变化。也就是说，被试空调机组1输出制冷量大、温度低时，模拟试验箱 12内的温度将降低，回风温度也随之降低，当模拟试验箱12内温度降低到设定温度的下限时，被试空调机组1的压缩机将变频调节或旁通卸载、停压缩机等，使制冷量下降，反之，要求制冷量增加。
当被试空调机组1送风温度低时，模拟试验箱12内温度随之降低，回风温度也随之降低，当回风温度达到车内温度设定值的下限时，将要求被试空调机组1降低制冷量，以保持车内温度的稳定。当被试空调机组1送风温度高时，模拟试验箱12内温度随之上升，回风温度也随之升高，当回风温度达到模拟试验箱12内温度设定值的上限时，将要求被试空调机组1增加制冷量，以保持模拟试验箱12内温度的稳定。
进一步地，参考图1-图2，本发明试验装置还包括控制系统，设置在电源控制间C内，包括与工控机连接的电气控制柜22、测试控制柜23、空调机组电气控制柜24、电加热器稳压调压器25、电加湿器稳压调压器26、主电加热器稳压调压器27、主电加湿器稳压调压器28、总电源稳压调压器29。这些控制和测试设备保证了被试空调机组1试验时的工况调节、用电和试验数据测试要求。继续参考图2，电气控制柜22内包括主变频引风机变频器、变频引风机变频器，分别控制调节主变频引风机7、变频引风机18的频率电压；主电加热器9、主电加湿器10、电加热器13、电加湿器14的电压功率分别由主电加热器稳压调压器、主电加湿器稳压调压器、电加热器稳压调压器、电加湿器稳压调压器控制调节；测试控制柜23包括模拟试验箱温湿度压力电参数采集模块、空调机组电参数采集模块、室外侧温湿度采集模块、室内侧温湿度压力电参数采集模块，各数据采集模块分别用于采集数据。
通过设置控制系统，方便试验，易于操作，轨道客车使用的不同环境温湿度，车内要求控制的不同温湿度都能得到很好的控制，各项试验参数都能得到准确测量。
进一步地，本发明控制系统与试验控制程序软件配合实现试验装置的控制自动化，试验工况的手动、自动控制的切换互不干扰，能根据事先编排好的工况表自动完成工况并输出，工况运行期间被试空调机组1自动运行控制模拟试验箱12内温度，模拟全天候的列车空调使用状态下的能耗测试。
控制系统的控制流程如下：数据采集模块对室内侧实验间A、室外侧实验间B、模拟试验箱12的温度、湿度、压力以及被试空调机组1电参数进行采集；工控机根据采集到的数据进行判断是否异常；调节室外侧试验间B的温度、湿度、太阳辐射强度至预设值；启动被试空调机组1，调节主变频引风机7使送风道3风量维持在总送风量的90％，开启模拟试验箱12内的变频引风机18调节风量使其维持在总送风量的10％，调节模拟试验箱12内电加热器13及电加湿器 14功率至预设值，工控机对室内侧试验间A主回风温湿度值与模拟试验箱12内回风温湿度值进行比较，并调节室内侧试验间A的温湿度值使其能够及时跟踪模拟试验箱12内回风温湿度值，模拟试验箱12回风处的温湿度传输给空调机组电气控制柜24和工控机，以控制被试空调机组1的工作(升频、降频；启停压缩机或旁通)。通过控制系统控制调节到试验工况稳定后，取得的试验数据可计算出被试空调机组1的制冷(热)量和功率，从而计算出被试空调机组1的能耗指标。
轨道客车空调能耗模拟试验方法，其试验步骤包括：
S1：提供模拟试验箱12模拟轨道客车，在模拟试验箱12内放入电加热器 13和电加湿器14，将模拟试验箱12放入室外侧试验间B，将被试空调机组1和模拟试验箱12通过送风道3和回风道19进行连接；
S2：调节室外侧试验间B的温湿度和太阳辐射强度模拟轨道客车实际运行的外部环境；调节电加热器13和电加湿器14模拟轨道客车内部热负荷；
S3：启动被试空调机组1工作；
S4：运行工况稳定后，通过测试装置采集试验数据；
S5：分析试验数据。
在步骤S1中，设置模拟试验箱12的大小按照10％的客车大小进行模拟，调节电加热器13和电加湿器14的功率按照10％的轨道客车内部热负荷进行模拟；在模拟试验箱12内放入变频引风机18，调节变频引风机18以使被试空调机组1的风量按照总风量的10％进入模拟试验箱。提供室内侧试验间A，将被试空调机组1与室内侧试验间A通过主送风道2和主回风道11进行连接。
在步骤S2中，调节室内侧试验间A温湿度与模拟试验箱12内温湿度保持一致。
本发明轨道客车空调能耗试验方法通过采用模拟试验箱12模拟轨道客车，通过电加热器13和电加湿器14来模拟车内电气设备热负荷、人员热负荷、车体传热热负荷、新风负荷等实际工况热负荷，即相当于模拟整车热工试验时空调机组的工作情况，这样空调机组的消耗功率与输出制冷(热)量也与整车热工试验时一样，不需要使用现车，就可以完成轨道客车空调机组的能耗试验。
通过按照客车大小的10％设置模拟试验箱的大小以及模拟试验箱内按照 10％的热负荷进行模拟，可以节省实验空间，另外，与一辆整车能耗试验需要30 天相比，本发明模拟一辆整车试验的时间大约15天，减少50％的时间，费用也将减少50％以上。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。
Claims (7)
1.一种轨道客车空调能耗试验装置，用于轨道客车中被试空调机组的能耗试验，包括用于模拟轨道客车外部环境的室外侧试验间，其特征在于：所述室外侧试验间放置有用于模拟轨道客车内部环境的模拟试验箱，所述模拟试验箱通过送风道和回风道与被试空调机组连接，所述模拟试验箱内放置有加热装置和加湿装置，以模拟客车内部的热负荷；所述模拟试验箱的大小为预设比例的客车大小；还包括室内侧试验间，所述室内侧试验间通过主送风道和主回风道与所述被试空调机组连接，被试空调机组中预设比例的风量进入所述模拟试验箱内，剩余比例的风量进入所述室内侧试验间，所述室内侧试验间放置有室内侧控温空调机组，用来调节室内侧试验间的温湿度与所述模拟试验箱的温湿度保持一致。
2.根据权利要求1所述的轨道客车空调能耗试验装置，其特征在于：所述模拟试验箱内还包括从所述送风道到所述回风道依次设置的第一整流格栅、风量测量喷嘴、回风温湿度传感器和变频引风机。
3.根据权利要求1所述的轨道客车空调能耗试验装置，其特征在于：所述室内侧试验间还放置有与所述主送风道连接的送风测量风道，所述送风测量风道内沿远离所述主送风道的方向依次设置有第二整流格栅、主风量测量喷嘴和主变频引风机。
4.根据权利要求3所述的轨道客车空调能耗试验装置，其特征在于：所述模拟试验箱内还包括变频引风机，所述轨道客车空调能耗试验装置还包括电源控制间，所述电源控制间内设置有试验控制系统，所述试验控制系统包括用于控制模拟试验箱电气的电气控制柜，用于测试试验数据的测试控制柜，用于控制被试空调机组的空调机组电气控制柜，用于控制调节所述加热装置和加湿装置功率的稳压调压器，以及用于控制电源电压的总电源稳压调压器；
所述电气控制柜包括用于控制调节所述主变频引风机频率的主变频引风机变频器、用于控制调节所述变频引风机频率的变频引风机变频器；
所述测试控制柜包括用于采集数据的参数采集模块；
所述稳压调压器、主变频引风机变频器、变频引风机变频器、参数采集模块分别外连工控机。
5.根据权利要求4所述的轨道客车空调能耗试验装置，其特征在于：所述参数采集模块包括模拟试验箱温湿度压力电参数采集模块、空调机组电参数采集模块、室外侧温湿度采集模块和室内侧温湿度压力电参数采集模块。
6.根据权利要求1所述的轨道客车空调能耗试验装置，其特征在于：所述室外侧试验间放置有室外侧控温空调机组和太阳辐射装置，所述太阳辐射装置安装于所述室外侧试验间上部。
7.一种轨道客车空调能耗试验方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1：提供模拟试验箱模拟轨道客车，设置模拟试验箱的大小按照预定比例的轨道客车进行模拟，在模拟试验箱内放入加热装置、加湿装置和变频引风机，将模拟试验箱放入室外侧试验间，将被试空调机组和模拟试验箱通过送风道和回风道进行连接；提供室内侧试验间，在室内侧试验间内放入主变频引风机，将被试空调机组与室内侧试验间通过主送风道和主回风道进行连接；
S2：调节室外侧试验间的温湿度和太阳辐射强度模拟轨道客车实际运行的外部环境；调节加热装置和加湿装置的功率按照预定比例的轨道客车内部热负荷进行模拟；调节变频引风机以使被试空调机组的风量按照预定比例进入模拟试验箱；调节主变频引风机以使被试空调机组的剩余风量进入室内侧试验间；调节室内侧试验间温湿度与模拟试验箱内温湿度保持一致；
S3：启动被试空调机组工作；
S4：运行工况稳定后，通过测试装置采集试验数据；
S5：分析试验数据。
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