KR100849650B1

KR100849650B1 - 예초기

Info

Publication number: KR100849650B1
Application number: KR1020020009836A
Authority: KR
Inventors: 와라시나마코토; 우치타니히로아키; 사사키히데시
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2001-03-01
Filing date: 2002-02-25
Publication date: 2008-08-01
Also published as: CA2373862A1; US20020121022A1; TWI225771B; US6754963B2; CN1373985A; JP2002253024A; CA2373862C; JP3778422B2; CN1258314C; KR20020070812A

Abstract

본 발명은 예초기의 개량에 관한 것으로, 핸들링 로드의 말단부에 장착되는 절단날이 구동원 유니트 또는 원동기에 의해 구동되는 유형의 예초기의 개량에 관한 것이다.

본 발명의 예초기는 핸들링 로드(11), 클러치 케이스(40)를 통하여 핸들링 로드(11)의 일단부(11a)에 장착되는 구동원 유니트(원동기)(13), 구동원 유니트의 작동에 의해 회전되는 핸들링 로드의 타단에 장착된 절단날(14)을 포함한다. 클러치 케이스의 축방향 루스 피팅홀(43c)에 핸들링 로드를 삽입함에 따라, 핸들링 로드의 일단부는 루스 피팅홀이 통과하는 방향에 형성되는 당접부(43d)에 그 선단을 접촉하게 된다. 구동원 유니트는 클러치 케이스의 구동원 장착부(43)를 통하여 핸들링 로드의 선단에 의해 지지된다. 구동원 유니트는 이 유니트를 지지하는 핸들링 로드의 일단부에 대하여 자유롭게 진동할 수 있어서, 클러치 케이스의 가요성 결합부(42)는 구동원 유니트로부터 핸들링 로드로 전달되는 진동을 저감시키는 진동완화기능을 수행할 수가 있다.

Description

예초기{Plant cutter apparatus}

도 1은 본 발명의 일 구체예에 따른 예초기의 측면도이다.

도 2는 잡초의 절단을 위해 도 1의 예초기를 사용하는 방식을 나타내는 설명도이다.

도 3은 도 1의 예초기의 확대단면도이다.

도 4는 예초기의 확대단면도로써, 특히 도 3의 클러치 케이스와 핸들링 로드가 서로 어떻게 결합되는가를 나타내고 있다.

도 5는 도 4에 나타낸 클러치 케이스의 사시도이다.

도 6은 도 5의 6-6선을 따라 얻은 단면도이다.

도 7은 도 4의 7-7선을 따라 얻은 핸들링 로드의 단면도이다.

도 8은 도 4의 8-8선을 따라 얻은 단면도로써, 특히 핸들링 로드와 핸들링 로드 장착부가 서로 어떻게 결합되는가를 나타내고 있다.

도 9는 도 4에 대응하는 단면도로써, 단지 명확히 예증할 목적으로 비결합상태에서의 핸들링 로드와 클러치 케이스를 나타내고 있다.

*부호의 설명*

10: 예초기 11: 핸들링 로드(操作杆)

11a: 핸들링 로드의 일단부 12: 구동축

13: 구동원(drive source) 유니트 14: 절단날

15: 핸들 16: 핸들 홀더

17, 18: 좌우측 핸들 19: 현수 벨트

21: 파이프 형상의 주축부 22, 26: 구동측 및 절단날측 축단부

30: 클러치 기구 31: 클러치 드럼

32: 회전부재 33: 클러치 부재

34: 보스 36: 잠금링

40: 클러치 케이스 41: 핸들링 로드 장착부

41a: 통체 41b: 축방향 슬릿

41c: 플랜지 41d: 축방향 관통홀

42: 가요성 결합부 42a: 실린더벽

42b: 주연 슬릿 42c: 축방향 관통홀

43: 구동원 장착부 43a: 외측 실린더부

43b: 내측 실린더부 43c: 루스 피팅홀(loosely-fitting hole)

43d: 당접부(當接部) 51: 삽입 너트

52: {단속(斷續)방지} 나사 61: 전동기구 케이스

62: 전동기구 63: 구동 베벨 기어

64: 종동 베벨 기어 65: 종동축

71: 외측 파이프부 72: 내측 파이프부

73, 74, 75: 스테이(stay) 또는 리지(ridge)

일반적으로, 논 등의 사이사이의 논두렁에 생장하는 잡초는 해충의 온상이 되는 경향이 있으므로 일년에 수 회 절단하여야만 한다. 잡초의 절단은 통상적으로 매우 힘드는 작업이며, 따라서 지금까지 다양한 자동식 잡초 예초기가 제안되어 현실적으로 사용되어 왔으며, 그 중에서도 견착식 잡초 예초기는 그 작은 크기 및 취급의 용이성으로 인하여 매우 호평 받고 있다. 대부분의 견착식 잡초 예초기에 있어서는, 파이프 형상의 핸들링 로드를 관통하는 구동력 전달축 또는 구동축이 핸들링 로드의 일단에 설치된 엔진에 의하여 회전됨에 따라 핸들링 로드의 타단에 설치된 절단날이 회전하게 된다. 대부분의 경우에 있어서, 작업자는 견착 벨트를 이용하여 예초기를 어깨에 메고서, 핸들링 로드의 중간위치에 설치된 U자 형상의 핸들을 쥐고 핸들링 로드를 전후좌우 방향으로 흔드는 것에 의해 회전하는 절단날로 잡초를 절단하게 된다.

근년 들어, 농경 작업 환경을 더욱 개선시키고자 하는 강한 요청이 있어 왔다. 견착식 잡초 예초기의 경우에 있어서도, 작업자에 대한 하중 부담을 낮춘다는 측면에서, 엔진으로부터 핸들링 로드를 경유하여 U자형 핸들로 전달되는 진동을 저 감시키고자 하는 요구가 점증하고 있다.

특히, 절단날이 구동축을 경유하여 엔진에 의해 회전되는 예초기에 있어서는, 엔진으로부터 핸들링 로드로 전달되는 진동이 구동축의 회전방향에서 큰 진폭으로 나타날 수 있다. 따라서, 회전방향에 있어서의 진폭을 최소화하는 것은 핸들 및 필연적으로 작업자에 전달되는 바람직하지 못한 진동을 저감시키는 데 효과적으로 기여할 수 있는 것으로 알려져 있다.

엔진으로부터 핸들링 로드에 전달되는 진동을 저감시키도록 한 예초기는, 예컨대, 일본 실용신안공개 소 51-64732호 및 61-146121호 공보로 공지되어 있다. 일본 실용신안공개 소 51-64732호에 개시(開示)되어 있는 예초기는, 구동축이 관통하는 핸들링 로드의 일단에 클러치 하우징을 통하여 엔진이 장착되며, 클러치 하우징은 엔진의 출력축과 구동축 사이에서 작동되는 클러치를 수용하고 있다. 또한, 위에서 개시된 예초기에 있어서는, 접속관이 핸들링 로드의 일단에 고정되고 엔진을 향하여 연장되어 있으며, 방진재가 접속관과 클러치 하우징의 대향하는 표면사이에 개재(介在)되어 있다. 따라서, 엔진은 엔진으로부터 핸들링 로드로 전달되는 진동이 방진재에 의해 저감될 수 있게 하는 바와 같은 방식으로 방진재를 통하여 핸들링 로드에 의해 지지된다. 즉, 방진재는 엔진을 지지하는 기능 및 엔진으로부터 핸들링 로드로 전달되는 진동을 완화시키는 기능의 두 가지 기능을 가진다. 엔진 지지기능을 향상시키거나 또는 더욱 효과적으로 수행하기 위해서는, 방진재가 더 큰 강도를 가져야만 하며, 이것은 방진재가 더 작은 가요성을 갖는 것이 바람직하다는 것을 의미한다. 한편, 진동차단기능을 향상시키거나 또는 더욱 효과적으로 수행하기 위해서는, 방진재가 더 큰 가요성을 갖는 것이 바람직하다. 따라서, 진동차단기능이 엔진 지지기능에 의해 직접적인 영향을 받기 쉽거나 또는 엔진 지지기능과 상관관계가 있으므로, 상기한 예초기는 진동차단기능을 수행함에 있어 심각한 제한에 직면하게 된다.

일본 실용신안공개 소 61-146121호에 개시(開示)된 예초기에 있어서는, 구동축이 관통하는 핸들링 로드의 일단에 벨로스 형상 또는 테이퍼상 방진체를 통하여 엔진이 장착되며, 방진체는 엔진의 출력축과 구동축 사이에서 작동하는 클러치를 그 내부에 수용한다. 여기서, 엔진은 엔진으로부터 핸들링 로드로 전달되는 진동이 방진체에 의해 저감될 수 있게 하는 바와 같은 방식으로 방진체를 통하여 핸들링 로드에 의해 지지된다. 엔진이 방진체를 통하여 핸들링 로드에 의해 지지되기 때문에, 여기에 개시된 예초기는 앞서 언급한 일본 실용신안공개 소 51-64732호 공보에 개시된 예초기와 마찬가지로 충분한 진동차단기능을 수행할 수가 없다.

전술한 관점으로부터, 본 발명의 목적은 구동원 유니트로부터 핸들링 로드로 전달되는 진동을 최소화할 수가 있는 예초기를 제공하기 위한 것이다.

본 발명에 따르면, 파이프 형상의 핸들링 로드, 파이프 형상의 핸들링 로드를 관통하는 구동축, 핸들링 로드의 일단부에 장착되는 클러치 케이스, 클러치 케이스를 통하여 핸들링 로드의 일단부에 장착되는 구동원 유니트 및, 핸들링 로드의 타단에 장착되고 구동원 유니트에 의한 구동축의 회전에 의하여 회전되는 절단날로 구성되는 유형의 개량된 예초기가 제공된다. 본 발명에 있어서, 클러치 케이스는 핸들링 로드의 일단에 결합된 핸들링 로드 장착부, 핸들링 로드 장착부로부터 구동원 유니트를 향하여 연장되며 소정의 가요성을 갖도록 형성되는 가요성 결합부 및, 가요성 결합부로부터 연장되며 구동원 유니트와 결합된 구동원 장착부를 포함하는 일체적으로 형성되는 일체(一體)의 구성부이다. 구동원 장착부는, 핸들링 로드의 일단부가 축방향으로 미끄럼운동 가능하게 루스 피팅 협지되도록 핸들링 로드 장착부를 통하여 삽입되는 핸들링 로드의 일단부를 수용하는 축방향의 루스 피팅홀과, 상기 일단부 선단과의 접촉 협지를 위한 루스 피팅홀이 통과하는 방향에 형성되는 당접면 또는 당접부를 가진다.

본 발명에 있어서, 클러치 케이스는 엔진과 같은 구동원 유니트를 지지하는 기능과 구동원 유니트로부터 핸들링 로드로 전달되는 진동을 완화시키는 기능이 상호 독립적으로 수행되는 것을 특징으로 한다. 즉, 클러치 케이스는 구동원 지지기능과 진동차단기능의 두 가지 기능사이에 작동상의 상관관계가 없이 개별적으로 두 가지 기능을 수행할 수가 있다. 특히, 구동원 장착부는 핸들링 로드의 단면을 구동원 장착부의 접촉영역에 접촉시킴으로써 축방향으로 지지될 수가 있다. 구동원 유니트는 이 유니트를 지지하는 핸들링 로드의 일단부에 대해서 진동 가능하다. 위에서 지적한 바와 같이, 구동원 유니트가 핸들링 로드의 단면에 의해 지지되므로, 구동원 유니트를 지지하기 위한 가요성 결합부는 불필요하며, 따라서 가요성 결합부는 구동원 지지기능과는 독립적으로 또는 구동원 지지기능에 의해 영향을 받는 일없이 진동완화기능을 완전히 수행할 수가 있다. 위에서 설명한 방식으로, 본 발명은 구동원 유니트로부터 핸들링 로드로 전달되는 바람직하지 못한 진동을 대폭적으로 저감시킴과 동시에, 상기한 핸들링 로드가 상기한 유니트를 신뢰성 있게 지지할 수 있도록 한다. 또한, 클러치 케이스가 일체적으로 형성되는 일체의 구성부이므로, 예초기의 부품 수를 감소시킬 수가 있으며, 이에 따라 예초기의 구성을 단순화할 수가 있다.

특정한 구체예에 있어서는, 루스 피팅홀은 당접부를 향하여 좁아지는 테이퍼 형태이다.

특정한 구체예에 있어서는, 가요성 결합부가 가요성 결합부의 외주연 일부에 각각 형성되며 가요성 결합부의 축방향 관통홀과 연통되는 다수의 주연 슬릿을 가지며, 상기한 다수의 주연 슬릿은 가요성 결합부의 축방향을 따라 교호적(交互的)으로 되어 있다. 이러한 주연 슬릿의 설치는 가요성 결합부에 가요성을 부여하게 된다.

본 발명의 바람직한 일 구체예들을 첨부 도면을 참조하여, 단지 예시로써 이하 상세히 설명하기로 한다.

도 1 및 도 2는 덤불, 잡초 또는 잔디와 같은 원치 않는 식물을 절단하기 위하여 안출된 본 발명의 일 구체예에 따른 예초기(10)를 도시한 것이다. 예초기(10)는 파이프 형상의 핸들링 로드(11), 핸들링 로드(11)를 길이방향으로 관통하는 구동력 전달축 또는 구동축(12), 핸들링 로드(11)의 일단에 장착되는 엔진이나 전기 모터와 같은 원동기 또는 구동원 유니트(13) 및, 핸들링 로드(11)의 타단에 장착되는 절단날(14)을 포함한다. 구동축(12)은 절단날(14)이 구동축(12)을 경유하여 구동원 유니트(13)에 의해 회전될 수 있도록 구동원 유니트(13)의 작동에 의해 회전될 수 있다. 또한, 예초기(10)는 U자 형상의 핸들(15)을 포함하며 이는 핸들링 로드(11)의 길이방향으로 실질적으로 중간위치에 장착된다. 특히, 핸들(15)은 핸들 홀더(16)에 의해 핸들링 로드(11)에 고정되며, 좌측 및 우측 그립(17, 18)을 가진다. 핸들(15)의 우측 그립(18)은 구동원 유니트(13)를 제어하기 위한 트로틀 레버 및 잠금 레버가 설치된 조작부이다.

도 2에 도시한 바와 같이, 작업자(M)는 핸들링 로드(11)의 중간부분의 대향단에 고정된 현수 벨트(19)를 이용하여 어깨에 예초기(10)를 걸머진다. 작업자(M)는 그립(17, 18)을 이용하여 전후좌우 방향으로 전단날(14)을 흔들면서 구동원 유니트(13)를 통하여 절단날(14)을 회전시키는 것에 의하여 잡초를 절단할 수 있다.

도 3은 예초기(10)의 단면도이며, 특히 구동축(12)과 구동원 유니트(13)의 출력축(13a) 사이에 설치된 클러치 케이스(40) 내에 수용된 클러치 기구(30)를 보여 주고 있다. 즉, 구동원 유니트(13)는 클러치 케이스(40)를 통하여 핸들링 로드(11)의 일단에 장착된다. 예초기(10)에 있어서, 핸들링 로드(11)와 구동축(12)은 구동원 유니트(13)의 출력축(13a)과 동일 축선 상에 위치한다.

구동축(12)은 상이한 금속 결합축(different-metal-combined shaft)이며, 상이한 종류의 금속을 결합하여 제작된다. 특히, 구동축(12)은 티타늄 합금으로 된 파이프 형상의 주축부(21)와, 상기한 파이프 형상의 주축부(21) 일단에 고정되는 구동측 축단부(22)와, 상기한 주축부(21)의 타단에 고정되는 절단날측 축단부(26)를 포함하며; 구동측 축단부(22) 및 절단날측 축단부(26)의 양자는 강철로 제작된 다.

클러치 기구(30)는 원심 클러치로서, 구동축(12)의 구동측 축단부(22)에 스플라인 결합되는 클러치 드럼(31), 구동원 유니트(13)의 출력축(13a)에 연결되는 회전부재(32) 및, 회전부재(32)가 고속으로 회전할 때에만 회전부재(32)를 클러치 드럼(31)과 맞물리게 하는 클러치 부재(33)를 포함한다.

클러치 케이스(40)는 수지재로 제작된 일체적으로 성형된 구성부로써, 핸들링 로드(11)의 일단부(11a)에 결합하기 위한 핸들링 로드 장착부(41), 구동원 유니트(13)를 향하여 핸들링 로드 장착부(41)로부터 연장되는 가요성을 가지는 가요성 결합부(42) 및, 구동원 유니트(13)와 결합되며 구동원 유니트(13)를 향하여 가요성 결합부(42)로부터 구동원 유니트(13)까지 연장되는 구동원 장착부(43)를 포함한다. 클러치 케이스(40)는 유리 섬유가 혼합된 나일론 수지인 것이 바람직하다.

상기 핸들링 로드 장착부(41)와 구동원 장착부(43)는 가요성 결합부(42)보다 더 큰 강도를 갖고 있어서, 핸들링 로드(11)와 구동원 유니트(13)를 신뢰성 있게 지지하게 된다. 가요성 결합부(42)는 구동원 유니트(13)의 진동을 효과적으로 완화시킬 정도의 가요성을 갖도록 상대적으로 작은 강도를 갖는다. 구동원 장착부(43)는 구동원 유니트(13)의 케이스(13b)에 볼트 고정된다.

클러치 케이스(40)는 핸들링 로드 장착부(41), 가요성 결합부(42) 및 구동원 장착부(43)를 제공하도록 일체적으로 성형된 일체의 구성부이므로, 예초기의 부품 수를 저감시킬 수가 있으며, 따라서 예초기의 구성을 단순화할 수가 있다.

절단날(14)은 전동기구 케이스(61)를 통하여 핸들링 로드(11)의 타단(11c)에 회전 자재하게 연결된다. 전동기구 케이스(61)는 구동축(12)과 절단날(14) 사이에 배치된 전동기구(62)를 수용한다. 전동기구(62)는 절단날측 축단부(26)에 연결되는 구동 베벨 기어(63), 구동 베벨 기어(63)에 치합되는 종동 베벨 기어(64) 및, 종동 베벨 기어(64)와 절단날(14)에 장착되는 종동축(65)을 포함한다.

구동축(12)은, 후술하는 바와 같이, 그 길이방향으로 상호 이격하는 다수의 위치에서 회전 자재하게 지지된다.

첫째, 구동축(12)의 일단부는 보스(34) 및 다수의 베어링(35)을 통하여 구동원 장착부(43)에 의해 회전 자재하게 지지된다. 특히, 구동축(12)의 구동측 축단부(22)는 클러치 드럼(31)의 보스(34)에 스플라인 결합되며, 보스(34)는 다수의 베어링(35)을 통하여 지지된다.

둘째, 구동축(12)의 타단부는 구동 베벨 기어(63)와 다수의 베어링(66)을 통하여 전동기구 케이스(61)에 의해 회전 자재하게 지지된다. 특히, 구동축(12)의 절단날측 축단부(26)는 구동 베벨 기어(63)와 결합되며, 구동 베벨 기어(63)는 다수의 베어링(66)에 의해 지지된다.

셋째, 구동측 축단부(22)와 절단날측 축단부(26) 사이의 구동축(12)의 중간부는 구동축(12)의 길이방향으로 균일한 간격을 두고 상호 이격하게 구동축(12)에 설치된 다수의 부싱(76)을 통하여 핸들링 로드(11)에 의해 회전 자재하게 지지된다. 도 3에서의 도면부호 67은 구동축(65)을 지지하기 위한 베어링을 나타낸다.

도 4 내지 도 8은 핸들링 로드(11)와 클러치 케이스(40)가 상호 어떻게 결합되는가를 나타낸다.

도 4에서 명확히 보여지는 바와 같이, 핸들링 로드 장착부(41)와 가요성 결합부(42)는 파이프 형상의 핸들링 로드(11)의 일단부(11a)가 삽입되는 실린더를 구성한다. 구동원 장착부(43)는 클러치 기구(30)측을 향하여 직경이 증가하는 테이퍼상 외측 실린더부(43a)와, 이와 동심원적 관계로 외측 실린더부(43a)와 일체적으로 형성되는 내측 실린더부(43b)를 가진다. 내측 실린더부(43b)는 축방향의 루스 피팅홀(43c)을 가지며, 또한 상기한 홀(43c)의 깊숙이 당접부(43d)를 가진다.

루스 피팅홀(43c)은, 핸들링 로드(11)의 일단부(11a)가 축방향으로 미끄럼운동 가능하게 루스 피팅 협지되도록 핸들링 로드 장착부(41)를 통하여 클러치 케이스(40)에 삽입되는 핸들링 로드(11)의 일단부(11a)를 수용하게 설치된다. 상기 홀(43c)은 당접부(43d)를 향하여 좁아지는 테이퍼상이다. 핸들링 로드(11)의 일단부(11a)는 내측 실린더부(43b)의 상기한 홀(43c) 내에 깊숙한 당접부(43d)에 대하여 그 선단(11b)이 당접될 수 있다. 상기 도면에서 도면부호 36은 잠금링(36)을 나타낸다.

핸들링 로드 장착부(41)는 그 통체(41a)에 형성되는 축방향 슬릿(41b)을 가진다(도 5 참조). 상기한 장착부(41)의 상세한 사항을 도 8과 관련하여 후술하기로 한다.

도 5에 가장 잘 나타나 있는 바와 같이, 클러치 케이스(40)의 가요성 결합부(42)에는 소정의 축 간격으로 다수 열의 주연 슬릿을 가진다. 각각의 주연 슬릿(42b)은 가요성 결합부(42)의 축방향 관통홀(42c)과 연통되고 상기한 결합부(42)의 실린더벽(42a)의 주연방향으로 연장되는 관통홀이며; 각각의 주연 슬 릿(42b)은 실린더벽(42a)의 주연 일부에만 연장되어 있다. 이들 슬릿(42b)은 실린더벽(42a)의 축방향을 따라 교호적으로 배치된다. 따라서, 두개의 주연 슬릿(42b)이 존재하는 영역을 통해 가로지르는 가요성 결합부(42)를 절단하여 얻은 가요성 결합부(42)의 가상적인 단면도에 있어서, 두개의 주연 슬릿(42b)은 실린더벽(42a)의 축방향 중심선에 대하여 상호간에 대칭이다. 이들 주연 슬릿(42b)을 설치하는 것에 의해 상기한 결합부(42)는 원하는 가요성을 갖게 된다.

도 6은 도 5의 6-6선을 따라 얻은 단면도로써, 구동원 장착부(43)의 주연영역을 나타내며, 여기서 삽입 너트(51)는 상기한 장착부(43)의 내부로 개방되게 끼워지며 나사(52)는 삽입 너트(51)를 통하여 박혀 있다. 특히, 핸들링 로드(11)는 내측 파이프부(72)와, 축방향 관통홀(11d)을 가지는 외측 파이프부(71)를 포함한다. 핸들링 로드(11)의 축방향 관통홀(11d) 내로 삽입 너트(51)를 통하여 박혀 있는 나사(52)는 핸들링 로드(11)가 구동원 장착부(43)로부터 돌발적으로 단속(斷續)되는 것을 방지하는 기능을 한다. 단속방지 나사(52)는 유사한 단속방지기능을 가지는 볼트, 리벳 등으로 대체될 수도 있다.

도 7은 도 4의 7-7선을 따라 얻은 단면도이다. 핸들링 로드(11)에서, 내측 파이프부(72)는 외측 파이프부(71)의 내부를 통하여 연장되며, 이들 내측 및 외측 파이프부(72, 71)는 세개의 방사상 리지 또는 스테이(73∼75)를 통하여 상호 연결된다. 내측 및 외측 파이프부(72, 71)와 방사상 스테이(73∼75)는 일체의 구성부로써 일체적으로 형성된다. 즉, 핸들링 로드(11)는 스테이(73∼75)를 통하여 상호 연결된 원형 단면을 가지며 상호 동심적 관계에 있는 내측 및 외측 파이프부(71, 72)를 가지는 실질적으로 이중 파이프 구조의 형태이다. 세개의 스테이(73∼75)는 각각 제1 스테이(73), 제2 스테이(74) 및 제3 스테이(75)라 이하 지칭한다.

핸들링 로드(11)에 있어서, 제1 및 제2 스테이(73, 74)에 의해 형성되는 각 θ₁은 60°보다는 크고 120°보다는 작게 설정되며, 제2 및 제3 스테이(74, 75)에 의해 형성되는 각 θ₂는 120°로 설정되며, 제3 및 제1 스테이(75, 73)에 의해 형성되는 각 θ₃은 나머지 각{즉, 360°-(θ₁+θ₂)}으로 설정된다; 즉, 세개의 스테이(73∼75)는 핸들링 로드(11)의 축중심에 대하여 동등하지 않은 각도(부등각) 간격으로 배치된다.

도 8은 도 4의 8-8선 단면도로써, 핸들링 로드(11)가 어떻게 핸들링 로드 장착부(41)와 결합되는가를 나타낸다. 도시된 바와 같이, 구동축(12)은 핸들링 로드(11)의 내측 파이프부(72)를 관통하며 부싱(76)을 통하여 지지된다.

핸들링 로드 장착부(41)는 슬릿(41b)과 슬릿(41b)을 사이에 두고 상호 대향하게 개재되는 한 쌍의 플랜지(41c)를 가지는 통체(41a; 실린더)의 형태이다. 핸들링 로드(11)의 외측 파이프부(71)는 통체(41a)의 축방향 관통홀(41d)에 협지되며, 대향하는 플랜지(41c)는 볼트(53)로 함께 유지되어 외측 파이프부(71)의 일단부가 핸들링 로드 장착부(41)의 내측표면에 마찰 고정된다.

도 9는 도 4에 대응하는 분해단면도로써, 단지 명확히 예증할 목적으로 결합이 해제된 상태의 핸들링 로드(11)와 클러치 케이스(40)를 나타내고 있다. 도시된 바와 같이, 핸들링 로드 장착부(41)의 축방향 관통홀(41d), 가요성 결합부(42)의 축방향 관통홀(42c) 및, 구동원 장착부(43)의 축방향 루스 피팅홀(43c)은 당접부(43d)를 향하여 테이퍼상으로 좁아지는 연속적인 축상의 홀을 함께 형성한다.

핸들링 로드(11)의 일단부(11a)가 도 9에 나타낸 우측방향 화살표로 표시한 방향으로 축방향 관통홀(41d)과 축방향 관통홀(42c)을 차례로 통과하여 루스 피팅홀(43c) 내로 삽입될 때, 핸들링 로드(11)의 선단(11b)은 구동원 장착부(43)의 루스 피팅홀(43c) 내에 깊숙이 형성되는 단차가 진 단부표면인 당접부(43d)에 맞닿는다. 선단(11b)은 핸들링 로드(11)의 축에 대하여 수직인 평평한 표면임을 주목하여야 한다. 루스 피팅홀(43c)은 구동원 유니트(13)를 향한 방향으로 직경이 점진적으로 감소하는 테이퍼상이며, 당접부(43d)에 인접하는 최심부는 핸들링 로드(11)의 외측 파이프부(71)의 외경보다 약간 더 큰 직경을 가진다.

상기한 방식으로 구성되는 클러치 케이스(40)는 다음과 같이 작동된다.

본 구체예에 있어서, 클러치 케이스(40)는 구동원 유니트(13)를 지지하는 기능과 구동원 유니트(13)로부터 핸들링 로드(11)로 전달되는 진동을 완화시키는 기능이 상호 독립적으로 수행되는 것을 특징으로 한다; 즉, 클러치 케이스(40)는 구동원 지지기능과 진동차단기능의 두 가지 기능사이에 작동상의 상관관계가 없이 별개적으로 두 가지 기능을 수행할 수가 있다.

더욱 상세하게는, 구동원 장착부(43)가 핸들링 로드(11)의 선단(11b)을 장착부(43)의 당접부(43d)에 당접시킴으로써 축방향으로 지지될 수가 있다. 따라서, 구동원 유니트(13)는 구동원 장착부(43)를 통하여 핸들링 로드(11)의 선단(11b)에 의해 지지될 수 있다. 구동원 장착부(43)는 상기한 방식으로 구성되는 가요성 결합부(42)와 핸들링 로드 장착부(41)를 통하여 핸들링 로드(11)에 결합되기 때문에, 구동원 장착부(43)가 핸들링 로드(11)로부터 돌발적으로 단속되는 것이 확실하게 방지된다는 점을 주목할 필요가 있다.

또한, 루스 피팅홀(43c)은 축방향 미끄럼운동을 위하여 핸들링 로드(11)의 일단부(11a)를 수용할 수 있는 루스 피팅홀(43c)을 한정하는 구동원 장착부(43)의 내벽표면과 핸들링 로드(11)의 외주연 표면사이에 작은 갭이 형성된다. 이 작은 갭은 구동원 유니트(13)가 구동원 유니트(13)를 지지하는 핸들링 로드(11)의 일단부(11a)에 대해 어느 정도의 제한된 범위내에서 진동 가능하게 한다. 구동원 유니트(13)는 위에서 언급한 바와 같이 핸들링 로드(11)의 선단(11b)에 의해 축방향으로 지지되므로, 가요성 결합부(42)가 구동원 유니트(13)를 지지할 필요가 없는 바, 가요성 결합부(42)는 구동원 지지기능과는 독립적으로 진동완화기능을 완전하게 수행할 수가 있다.

위에서 설명한 방식으로, 본 구체예는 구동원 유니트(13)로부터 핸들링 로드(11)로 전달되는 바람직하지 못한 진동을 대폭적으로 저감시킬 수 있음과 동시에, 상기한 핸들링 로드(11)가 상기한 유니트(13)를 신뢰성 있게 지지할 수 있도록 한다.

상기한 일 구체예에 있어서, 핸들링 로드(11)의 일단부(11a)는 도 8에 도시한 것과는 다른 임의의 소망스러운 구성을 이용하여 핸들링 로드 장착부(41)에 결합될 수 있다. 또한, 가요성 결합부(42)는, 결합부(42)가 구동원 유니트(13)의 진 동을 효과적으로 완화시킬 수 있을 정도의 가요성을 갖는 것이라면, 다수의 주연 슬릿(42b)을 가지는 도 5의 구성에 한정되지 않으며 임의의 다른 적절한 방식으로 구성될 수도 있다. 예컨대, 가요성 결합부(42)는 벨로스와 같은 형상일 수도 있다. 또한, 단속방지 나사나 다른 유형의 잠금부재(52)를 원하는 바에 따라 배치할 수도 있다.

본 발명은 핸드링 로드로 구동원 유니트를 지지하는 기능(지지기능)과 구동원 유니트로부터 핸들링 로드로 전달되는 진동을 완화시키는 기능(방진기능)이 상호 독립적으로 수행되어, 클러치 케이스는 구동원 지지기능과 진동차단기능의 두 가지 기능사이에 작동상의 상관관계가 없이 별개적으로 두 가지 기능을 수행할 수가 있고, 게다가, 구동원 장착부가 핸들링 로드로부터 돌발적으로 단속되는 것이 확실하게 방지되며, 특히 크랭크 케이스가 핸들링 로드 장착부와 가요성 결합부 및 구동원 장착부들로 일체적으로 형성되는 일체(一體)의 구성부로 이루어져 부품 수가 줄어들고 간략화를 도모할 수 있게 된다.

Claims

파이프 형상의 핸들링 로드(11);

상기 파이프 형상의 핸들링 로드(11)를 관통하는 구동축(12);

상기 핸들링 로드(11)의 일단부(11a)에 장착되는 클러치 케이스(40);

상기 클러치 케이스(40)를 통하여 상기 핸들링 로드(11)의 일단부(11a)에 장착되는 구동원 유니트(13); 및

상기 핸들링 로드(11)의 타단부에 장착되며 상기 구동원 유니트(13)에 의한 상기한 구동축(12)의 회전에 의하여 회전되는 절단날(14)로 구성되며:

상기 클러치 케이스(40)는

상기 핸들링 로드(11)의 일단부(11a)에 결합된 핸들링 로드 장착부(41);

상기 핸들링 로드 장착부(41)로부터 상기 구동원 유니트(13)를 향하여 연장되며 소정의 가요성을 갖도록 형성되는 가요성 결합부(42); 및

상기 가요성 결합부(42)로부터 연장되며 상기 구동원 유니트(13)와 결합된 구동원 장착부(43)를 포함하는

일체적으로 형성되는 구성부이고:

상기 구동원 장착부(43)는

상기 핸들링 로드(11)의 일단부(11a)가 축방향으로 미끄럼운동 가능하게 루스 피팅 협지(loosely-fitting engagement)되도록 상기 핸들링 로드 장착부(41)를 통하여 삽입되는 상기 일단부(11a)를 수용하는 축방향의 루스 피팅홀(axial loosely-fitting hole)와;

상기 일단부(11a)의 선단(11b)과의 당접 협지를 위한 상기 루스 피팅홀(43c)이 통과하는 방향에 형성되는 당접부(43d)를 가지는

것을 특징으로 하는 예초기(plant cutter apparatus).
제 1항에 있어서, 상기 루스 피팅홀(43c)이 상기 당접부(43d)를 향하여 좁아지는 테이퍼상인 것을 특징으로 하는 예초기.
제 2항에 있어서, 상기 가요성 결합부(42)가 상기 가요성 결합부(42)의 외주연 일부에 각각 형성되며 상기 가요성 결합부(42)의 축방향 관통홀(42c)과 연통되는 다수의 주연 슬릿(42b)을 가지며, 상기 다수의 주연 슬릿(42b)이 상기 가요성 결합부(42)의 축방향을 따라 교호적으로 배열(stagger)되는 것을 특징으로 하는 예초기.