KR100844674B1 - 하이브리드 차량의 초기 기동시 씨브이티 라인압 생성 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명에 의하면, 별도의 라인압 생성용 구동모터를 사용하지 않아 연비 측면에서 유리하고, 차량의 초기 기동시에 CVT라인압을 적절히 공급할 수 있도록 함으로써, 소프트타입 하이브리드 차량의 출발시 충격이 발생하지 않고 동력성능이 향상될 수 있도록 한다.

Description

하이브리드 차량의 초기 기동시 씨브이티 라인압 생성 장치{Continuously Variable Transmission line pressure producing apparatus for a hybrid vehicle}

도 1은 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 초기 기동시 CVT라인압 생성 장치를 설명한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 도어개방센서 3; 진공펌프

5; 배력장치 7; CVT

9; 유압공급라인 11; 컨트롤밸브

13; 컨트롤러 15; 진공탱크

17; 피스톤 19; 대기압실

21; 진공실 23; 전자식밸브

25; 오일펌프 27; 유압펌핑라인

29; 리턴라인 31; 브레이크페달

33; 브레이크페달센서

본 발명은 하이브리드 차량의 초기 기동시 CVT라인압 생성 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 모터와 엔진이 동일한 축에 연결되어 있는 소프트타입 하이브리드 차량이 엔진이 정지한 상태로부터 출발할 때, 상기 하이브리드 차량의 파워트레인을 이루는 CVT의 초기 라인압을 형성하는 기술에 관한 것이다.

소프트타입 하이브리드 차량의 CVT 라인압을 형성하는 방법은 엔진을 동력원으로 하여 형성하는 방법과, 별도의 라인압 생성용 구동모터를 이용한 방법이 있다.

엔진의 동력을 CVT의 라인압 생성에 이용하는 타입의 경우, 아이들스탑 이후 엔진이 재기동되어 동력이 전달되어야 CVT의 라인압이 정상적으로 생성되므로, 차량의 아이들스탑 후 재기동시 CVT라인압 생성에 지연시간이 발생되어, 출발시 충격이 발생하는 등 동력성능에 악영향을 주게 된다.

반면, 별도의 라인압 생성용 구동모터를 이용하는 경우, 아이들스탑 도중 지속적으로 전기를 소모하게 되어 연비에 불리하다.

상기한 바와 같은 문제점에 착안하여, 엔진의 작동시에 발생하는 엔진 흡기계의 부압을 진공탱크에 저장하여 두었다가, 이 진공탱크의 부압으로 오일압을 형성하여, CVT의 입구 유압을 충분히 상승된 상태로 유지시켜두는 방법이 제안된 바 있다.

그러나, 상기한 바와 같은 방법은 차량의 운전중 아이들스탑 등과 같은 경우에는 진공탱크에 부압을 형성할 수 있지만, 차량의 초기 시동시와 같은 경우에는 진공탱크의 부압이 형성되지 않거나 부족하여 적절한 대응책으로 사용될 수 없다.

본 발명은 별도의 라인압 생성용 구동모터를 사용하지 않아 연비 측면에서 유리하고, 차량의 초기 기동시에 CVT라인압을 적절히 공급할 수 있도록 함으로써, 차량의 출발시 충격이 발생하지 않고 동력성능이 향상될 수 있도록 한 하이브리드 차량의 초기 기동시 CVT라인압 생성 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 하이브리드 차량의 초기 기동시 CVT라인압 생성 장치는

운전석측 도어의 개방을 감지하도록 설치된 도어개방센서와;

진공펌프와;

상기 진공펌프에서 형성되는 부압을 이용하여 유압을 형성하는 배력장치와;

상기 배력장치로부터의 유압을 CVT의 입구측으로 공급하는 유압공급라인과;

상기 CVT의 입구측 유압을 조절하는 컨트롤밸브와;

상기 도어개방센서의 신호를 받아 상기 진공펌프 및 배력장치를 구동하여 CVT의 입구측으로 공급될 유압을 형성하고, 상기 컨트롤밸브를 조절하는 컨트롤러;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 1을 참조하면, 본 발명 실시예는 운전석측 도어의 개방을 감지하도록 설치된 도어개방센서(1)와; 진공펌프(3)와; 상기 진공펌프(3)에서 형성되는 부압을 이용하여 유압을 형성하는 배력장치(5)와; 상기 배력장치(5)로부터의 유압을 CVT(7)의 입구측으로 공급하는 유압공급라인(9)과; 상기 CVT(7)의 입구측 유압을 조절하는 컨트롤밸브(11)와; 상기 도어개방센서(1)의 신호를 받아 상기 진공펌프(3) 및 배력장치(5)를 구동하여 CVT(7)의 입구측으로 공급될 유압을 형성하고, 상기 컨트롤밸브(11)를 조절하는 컨트롤러(13)를 포함하여 구성된다.

본 실시예는 종래에 엔진 부압을 진공탱크(15)에 저장해두었다가 배력장치(5)로 유압을 발생시켜서 CVT(7)의 입구측으로 예압을 공급하여, 아이들스탑 이후 차량의 재기동시에 CVT(7)의 초기 유압을 적절히 형성시켜줄 수 있도록 하는 장치에 추가로 본 발명의 구성을 구현하도록 하였다.

본 실시예는 상기 배력장치(5)를 그대로 이용하여 구성하였는 바, 상기 배력장치(5)는 피스톤(17)을 사이에 두고 양측이 상호 기밀있게 구획됨과 더불어, 상기 피스톤(17)의 일측에는 대기압이 공급되는 대기압실(19)이 구비되고, 상기 피스톤(17)의 타측에는 상기 진공펌프(3)가 연결되는 진공실(21)이 구비되며, 상기 대기압실(19)은 상기 컨트롤러(13)에 의해 제어되어 개폐되는 전자식밸브(23)에 의해 대기압의 공급 및 차단이 이루어지도록 되어 있고, 상기 진공실(21)과 진공펌프(3)의 사이에는 진공펌프(3)에 의해 진공실(21)에 부압을 형성할 수 있는 방향으로 체크밸브가 설치되며, 상기 진공탱크(15)와도 상기 진공실(21)이 체크밸브를 통해 연결되어 있다.

상기 CVT(7)의 입구측에는 오일펌프(25)로부터의 유압을 공급받는 유압펌핑라인(27)이 구비되고, 상기 유압펌핑라인(27)에는 상기 컨트롤밸브(11)가 설치되는 리턴라인(29)이 연결되며, 상기 유압공급라인(9)은 유압펌핑라인(27)의 리턴라인(29)이 분지된 부위와 CVT(7) 사이로 체크밸브를 통해 연결된 구조이다.

상기 컨트롤러(13)는 TCU(Transmission Control Unit)와 HCU(Hybrid Control Unit)으로 나뉘어져 서로 통신을 할 수 있도록 구성할 수 있으나, 본 실시예에서는 설명의 간단화를 위하여 하나의 컨트롤러(13)로 도면에 표시하고 설명하기로 한다.

상기 컨트롤러(13)는 운전자의 브레이크페달(31) 작동을 브레이크페달센서(33)를 통해 전달받도록 되어 있고, 상기 도어개방센서(1)의 신호를 전달받으며, 상기 컨트롤밸브(11)를 조절하여 CVT(7) 입구측의 압력을 조절하며 상기 배력장치(5)의 전자식밸브(23)를 조작하도록 되어 있다.

운전자가 운전석측 도어를 개방하면, 상기 도어개방센서(1)에서 발생된 신호가 상기 컨트롤러(13)에 입력되고, 상기 컨트롤러(13)는 이 신호를 운전자의 주행 의지로 인지하고 상기 진공펌프(3)를 구동한다.

상기 진공펌프(3)가 구동되면서 발생된 부압은 상기 배력장치(5)의 진공실(21)에 부압을 형성하는데, 이때 상기 컨트롤러(13)는 상기 전자식밸브(23)를 열어 상기 대기압실(19)에 대기압이 작용하도록 한다.

따라서, 상기 배력장치(5)에서는 상기 피스톤(17)이 진공실(21)쪽으로 이동하면서 상기 유압공급라인(9)에 유압을 생성시킨다.

상기와 같이 생성된 유압은 상기 유압펌핑라인(27)을 통해 CVT(7)의 입구측에 작용하여, 차량의 출발에 대비하게 된다.

물론, 이때, 상기 컨트롤러(13)는 상기 컨트롤밸브(11)를 닫고 일정한 유압 이상이 되는 경우에만 컨트롤밸브(11)를 열어 상기 CVT(7)의 입구측 압력을 적정한 수준으로 유지한다.

상기와 같이 미리 CVT(7)의 입구측에 충분한 예압이 걸린 상태에서 운전자가 엔진을 시동시켜 차량이 출발하게 되면, 엔진의 시동 직후에 오일펌프(25)에 의해 충분한 압력을 형성하지 못하는 지연시간 동안에도, CVT(7)의 원활한 작동으로 차량의 출발시 충격이 발생하지 않고 등판시 후방 밀림 현상이 방지되게 되어 동력성능이 크게 향상될 수 있게 된다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 별도의 라인압 생성용 구동모터를 사용하지 않아 연비 측면에서 유리하고, 차량의 초기 기동시에 CVT라인압을 적절히 공급할 수 있도록 함으로써, 차량의 출발시 충격이 발생하지 않고 등판시 후방 밀림 현상이 발생하지 않게 되는 등 동력성능이 크게 향상될 수 있도록 한다.

Claims (3)

1. 운전석측 도어의 개방을 감지하도록 설치된 도어개방센서(1)와;

   진공펌프(3)와;

   상기 진공펌프(3)에서 형성되는 부압을 이용하여 유압을 형성하는 배력장치(5)와;

   상기 배력장치(5)로부터의 유압을 CVT(7)의 입구측으로 공급하는 유압공급라인(9)과;

   상기 CVT(7)의 입구측 유압을 조절하는 컨트롤밸브(11)와;

   상기 도어개방센서(1)의 신호를 받아 상기 진공펌프(3) 및 상기 배력장치(5)를 구동하여 상기 CVT(7)의 입구측으로 공급될 유압을 형성하고, 상기 컨트롤밸브(11)를 조절하는 컨트롤러(13)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 초기 기동시 CVT라인압 생성 장치.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 배력장치(5)는 피스톤(17)을 사이에 두고 구획되고, 상기 피스톤(17)의 일측에는 상기 컨트롤러(13)에 의해 제어되어 개폐되는 전자식밸브(23)에 의해 대기압의 공급 및 차단이 이루어지는 대기압실(19)이 구비되며, 상기 피스톤(17)의 타측에는 상기 대기압실(19)과 대향하면서 상기 진공펌프(3)와 연결되는 진공실(21)이 구비되고;

   상기 진공실(21)과 상기 진공펌프(3)의 사이에는 진공펌프(3)에 의해 상기 진공실(21)에 부압을 형성할 수 있는 방향으로 체크밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 초기 기동시 CVT라인압 생성 장치.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 CVT(7)의 입구측에는 오일펌프(25)로부터의 유압을 공급받는 유압펌핑라인(27)이 구비되고;

   상기 유압펌핑라인(27)에는 상기 컨트롤밸브(11)가 설치되는 리턴라인(29)이 연결되며;

   상기 유압공급라인(9)은 상기 리턴라인(29)이 분지된 부위와 상기 CVT(7) 사이로 체크밸브를 통해 연결된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 초기 기동시 CVT라인압 생성 장치.

Images