KR100821148B1

KR100821148B1 - 도난방지를 위한 스마트키 시동방법

Info

Publication number: KR100821148B1
Application number: KR1020070057664A
Authority: KR
Inventors: 박진영
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-06-13
Filing date: 2007-06-13
Publication date: 2008-04-14

Abstract

본 발명은 도난방지를 위한 스마트키 시동방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 ACC 또는 OFF -> IG ON 시점뿐만 아니라 스타트 모터 구동시에도 엔진 ECU에서 스마트키 모듈로 이모빌라이저 데이터를 요구하여 차량 도난의 위험성을 미연에 방지할 수 있는 스마트키 시동방법에 관한 것이다.

본 발명에 따른 도난방지를 위한 스마트키 시동방법은, 엔진 ECU에서 IG ON 상태를 유지하고 스타트 모터의 회전을 모니터링하는 단계와, 상기 엔진 ECU에서 스타트 모터의 회전을 감지하는 경우에 스마트키 모듈에 이모빌라이저 데이터를 요구하는 단계와, 상기 스마트키 모듈에서 자기 포브 인증여부를 판단하여 엔진 ECU에 응답을 하는 단계와, 상기 엔진 ECU에서 포지티브 응답을 받은 경우에 시동 ON 상태를 유지하는 단계 및 상기 엔진 ECU에서 네거티브 응답을 받은 경우에 시동을 차단하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

차량도난, 엔진 ECU, 스마트키 모듈, 스타트 모터 회전

Description

도난방지를 위한 스마트키 시동방법 {The Improvement of Button Starting Method In the IG ON State}

도 1은 종래 스마트키 시동시스템의 블록도,

도 2는 종래 스마트키 시동방법의 순서도,

도 3은 본 발명에 적용되는 스마트키 시동시스템의 블록도,

도 4는 본 발명에 따른 스마트키 시동방법의 순서도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100: 엔진 ECU 200: 스마트키 모듈

300: 스타트 모터

일반적으로 스마트키는 운전자가 별도의 키 삽입이나 작동 버튼의 조작 없이 도 외부에서 도어의 개폐 및 차량의 시동이 가능한 것으로, 휴대가 용이한 스마트카드와 포브(Fob)가 대표적이다.

즉, 스마트키를 소지한 운전자가 도어에 접근하면 잠금이 자동으로 해제되어 별도의 키 삽입하지 않고도 외부에서 도어를 열 수 있고, 차량에 탑승한 후에도 시동키 홈에 시동키를 삽입하는 과정없이도 시동을 걸 수 있다.

이와 같이 스마트키를 삽입하지 않고 시동을 걸 수 있는 스마트키/버튼시동 시스템에서 엔진 ECU는 자기 포브 인증판단 기능을 하는 스마트키 모듈과의 통신 후 시동 ON/차단 여부를 제어하여 Fob 삽입없이도 시동을 걸 수 있게 되는 것이다.

도 1 및 도 2에서 통신 이벤트가 되는 조건 즉, 전원 상태가 ACC 또는 OFF에서 IG(Ignition) ON 상태로 변화하는 시점에서(S202) 엔진 ECU(10)는 스마트키 모듈(20)에 이모빌라이저 데이터를 요구(Request)한다(S204).

여기서 상기 이모빌라이저(Immobilizer)는 무선통신 방식으로 키의 기계적인 일치뿐만 아니라 무선으로 통신되는 암호코드가 키와 차량이 일치하는 경우에만 시동이 걸리도록 한 도난 방지 장치이다.

스마트키 모듈(20)은 이 요구에 의해 자기 포브 인증여부를 판단하여 시동 On/Cut 여부를 결정하고(S206), 그 결정을 엔진 ECU(10)에 전송한다(S208,S212).

즉, 스마트키 모듈(20)은 인증에 실패한 경우에 스마트키 네거티브(Negative) 응답을 하며(S212), 엔진 ECU(10)는 이 네거티브 응답에 의해 시동을 차단하여 시동이 걸리지 않게 된다(S214).

스마트키 모듈(20)은 인증에 성공한 경우에 스마트키 포지티브(Positive) 응 답을 하며(S208), 엔진 ECU(10)는 크랭킹시 시동 On되어 시동이 걸리고 전원 상태는 아이들(Idle)로 전환한다(S210).

도 2에서 IG ON 시점에서 엔진 ECU(10)와 스마트키 모듈(20) 간 인증에 성공한(S208) 후에는 IG ON 상태를 계속 유지하여 스타트 릴레이를 강제로 구동하였을 때에도 무조건 시동이 걸려 버리게 되어 차량 도난의 우려가 있었다.

즉, 스마트키 모듈(20)에서 엔진 ECU(10)에게 포지티브 응답을 하면 상기 엔진 ECU(10)에서 IG ON 상태를 유지하고, 이런 상태에서 운전자가 잠시 용무를 보기 위해 포브를 가지고 차 밖으로 나와 자리를 비운 경우에, 차량 도둑이 후드를 열고 엔진 릴레이 박스에서 전선 1개를 사용하여 쇼트(short)에 의해 스타트 릴레이를 강제로 구동하면, 시동이 걸리고 운행이 가능하여 운전자가 포브를 휴대하고 있는 데도 차량을 손쉽게 도난당할 우려가 있었다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 전원 상태가 ACC 또는 OFF -> IG ON 시점뿐만 아니라 스타트 모터 구동시에도 엔진 ECU에서 스마트키 모듈로 이모빌라이저 데이터를 요구하여 운전자가 포브를 휴대하고 있는 상태에서 발생할 수 있는 차량 도난의 위험성을 미연에 방지할 수 있는 도난방지를 위한 스마트키 시동방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 도난방지를 위한 스마트키 시동방법은, 전원 상태가 ACC 또는 OFF에서 IG ON 상태로 변화하는 시점에서, 엔진 ECU에서 스마트키 모듈에 이모빌라이저 데이터를 요구하는 단계와, 상기 스마트키 모듈에서 자기 포브 인증여부를 판단하여 엔진 ECU에 응답을 하는 단계와, 상기 엔진 ECU에서 포지티브 응답을 받은 경우에 IG ON 상태를 유지하고 스타트 모터의 회전을 모니터링하는 단계와, 상기 엔진 ECU에서 스타트 모터의 회전을 감지하는 경우에 스마트키 모듈에 이모빌라이저 데이터를 재요구하는 단계와, 상기 스마트키 모듈에서 자기 포브 인증여부를 판단하여 엔진 ECU에 재응답을 하는 단계와, 상기 엔진 ECU에서 포지티브 재응답을 받은 경우에 시동 ON 상태를 유지하는 단계 및 상기 엔진 ECU에서 응답이나 재응답 단계에서 네거티브 응답이나 네거티브 재응답을 받은 경우에 시동을 차단하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명에 적용되는 스마트키 시동시스템의 블록도이다.

종래 시스템은 IG ON 시점에서 스타트키 모듈과 엔진 ECU간 포지티브 인증을 했을 시에는 그 이후 포브가 실내에 없을 시에도 단순한 스타트 릴레이 강제 구동만으로 시동이 걸려 쉽게 도난이 되는 문제점 있는바, 본 발명에서는 통신 개시 조건을 IG ON 전환시뿐만 아니라 크랭킹(스타팅)을 하기 위한 스타트 모터(300) 회전시에도 통신을 재개시켜 포브가 차량 내에 없을 때에 시동을 차단할 수 있게 하는 것이다.

이를 위해 엔진 ECU(100)는 스타트 모터(300) 회전을 모니터링하여 회전을 인지하고, 스타트 모터(300) 회전시 스마트키 모듈(200)로 이모빌라이저 데이터를 요구하며, 스마트키는 IG ON 상태에서 실내에 포브가 있는지를 모니터링하고 있다가 차량 밖으로 포브가 벗어나는 경우에는 인증 실패 정보를 저장한다.

또한, 상기 스마트키 모듈(200)은 엔진 ECU(100)에서 IG ON 전환시나 스타트 모터(300) 회전시 이모빌라이저 데이터를 요구하는 경우에 그에 맞는 정보를 응답(포지티브/네거티브)한다.

상기 엔진 ECU(100)는 네거티브 응답을 받은 경우에 시동을 차단하여 시동이 걸리지 않게 함으로써 차량 도난을 방지한다.

도 4는 본 발명에 따른 스마트키 시동방법의 순서도이다.

전원 상태가 ACC 또는 OFF에서 IG ON 상태로 변화하는 시점에서(S402), 엔진 ECU(100)는 스마트키 모듈(200)에 이모빌라이저 데이터를 요구(Request)한다(S404).

상기 스마트키 모듈(200)은 이 요구에 의해 자기 포브 인증여부를 판단하여 시동 ON/차단 여부를 결정하고(S406), 그 결정을 엔진 ECU에 전송한다(S408,S422).

즉, 스마트키 모듈(200)은 인증에 실패한 경우에 스마트키 네거티브 응답을 하며(S422), 엔진 ECU(100)는 이 네거티브 응답에 의해 크랭킹시 시동을 차단하여 시동이 걸리지 않게 된다(S424).

스마트키 모듈(200)은 인증에 성공한 경우에 스마트키 포지티브 응답을 하며(S408), 엔진 ECU(100)는 이 포지티브 응답에 의해 IG ON 상태를 유지하고(S410), 스타트 모터(300)의 회전 여부를 모니터링하다가(S412), 크랭킹 하기 위해 스타트 모터(300)가 회전하기 시작하면 스마트키 모듈(200)에 이모빌라이저 데 이터를 재요구한다(S414).

스마트키 모듈(200)은 이 요구에 의해 자기 포브 인증여부를 판단하여 시동 ON/차단 여부를 결정하고(S416), 그 결정을 엔진 ECU(100)에 전송한다(S418,S432).

즉, 스마트키 모듈(200)은 인증에 실패한 경우에 스마트키 네거티브 응답을 엔진 ECU(100)에 하게 되며(S432), 엔진 ECU(100)는 네거티브 응답에 의해 시동을 차단하여 시동이 걸리지 않게 한다(S434).

예를 들어 S410 단계 이후에 운전자가 포브를 가지고 차량 밖으로 나간 상태에서 차량 도둑이 후드를 열고 엔진 릴레이 박스에서 스타트 릴레이를 강제로 구동하여 스타트 모터가 회전하면(S412) 엔진 ECU(100)에서 스마트키 모듈(200)에 이모빌라이저 데이터를 재요구하며(S414), 스마트키 모듈(200)이 자기 포브 인증여부를 판단하는 단계(S416)에서 포브가 차량 내부에 없기 때문에 인증에 실패하여 엔진 ECU(100)에 네거티브 응답을 하게 된다(S432).

그러나 운전자가 돌아와 포브에 의해 스타트 모터(300)가 회전하게 되면 스마트키 모듈(200)은 포지티브 응답을 하게 되며(S418), 엔진 ECU(100)는 포지티브 응답에 의해 시동 ON 상태를 유지하고 전원은 아이들(Idle) 상태를 유지한다(S420).

이상과 같이 ACC -> IG ON 순간뿐만 아니라 크랭킹시에도 엔진 ECU와 스마트키 모듈 간 이모빌라이저 통신을 하게 하여 차량 도난 위험성을 미연에 방지할 수 있어 차량 도난에 따른 소비자들의 필드 클레임 및 소송을 막을 수 있고, 또한 차량 도난 방지 대책 수립으로 향후 보험료 인하 및 인증 평가시 페일(Fail)에 따른 위험을 미연에 방지할 수 있어 상품성 및 마케팅 등에 큰 효과를 가질 수 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 의하면, 전원 상태가 ACC 또는 OFF -> IG ON 시점뿐만 아니라 스타트 모터 구동시에도 엔진 ECU에서 스마트키 모듈로 이모빌라이저 데이터를 요구하여 운전자가 포브를 휴대하고 있는 상태에서 발생할 수 있는 차량 도난의 위험성을 미연에 방지할 수 있다.

Claims

전원 상태가 ACC 또는 OFF에서 IG ON 상태로 변화하는 시점에서, 엔진 ECU에서 스마트키 모듈에 이모빌라이저 데이터를 요구하는 단계;

상기 스마트키 모듈에서 자기 포브 인증여부를 판단하여 엔진 ECU에 응답을 하는 단계;

상기 엔진 ECU에서 포지티브 응답을 받은 경우에 IG ON 상태를 유지하고 스타트 모터의 회전을 모니터링하는 단계;

상기 엔진 ECU에서 스타트 모터의 회전을 감지하는 경우에 스마트키 모듈에 이모빌라이저 데이터를 재요구하는 단계;

상기 스마트키 모듈에서 자기 포브 인증여부를 판단하여 엔진 ECU에 재응답을 하는 단계;

상기 엔진 ECU에서 포지티브 재응답을 받은 경우에 시동 ON 상태를 유지하는 단계; 및

상기 엔진 ECU에서 응답이나 재응답 단계에서 네거티브 응답이나 네거티브 재응답을 받은 경우에 시동을 차단하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 도난방지를 위한 스마트키 시동방법.