KR100816802B1 - 자동차용 폐 램프 시스템 원료물질의 재활용 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 폐 램프 시스템 플라스틱 원료물질의 재활용 방법에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차용 램프 시스템의 플라스틱 원료물질인 폴리프로필렌(Poly Propylene : 이하"PP"로 표기)과 폴리메틸메트아크릴레이트(Poly Methyl Meth Acrylate : 이하 "PMMA"로 표기)를 폐 자동차로부터 회수하여 신차의 외장용 램프 하우징 재료 및 기타 외장용 부품으로 재활용하되 PP 와 PMMA를 재질별로 별도로 분리하지 않은 상태에서 일괄적으로 파쇄하여 자력선별법에 의해 금속 성분만을 제거한 후 재생 PP 와 재생 PMMA의 혼합비를 조절하여 물성을 향상시키고, 상기 재생 PP/ 재생 PMMA 혼합물에 신재 PP, 통상의 첨가제 또는 이들을 동시에 혼합하여 신차의 램프 시스템의 재료로 재활용할 수 있게 하므로써 종래에는 폐기물로 폐기되는 램프를 자원화하는 재활용공정을 개발하며, 폐자원을 효율적으로 재활용할 수 있어 경제적 부담과 환경 부담을 줄이는 효과가 있는 자동차용 폐 램프 시스템 플라스틱 원료물질의 재활용 방법에 관한 것이다.

재활용, 자동차 램프, PP, PMMA

Description

자동차용 폐 램프 시스템 원료물질의 재활용 방법{A recycling method for plastic materials of used vehicle lamp systems}

도 1 은 PP 와 PMMA 재생재료를 이용하여 제작한 자동차 방향지시 램프 하우징이다.

도 2 는 자동차용 램프 시스템의 일구현예를 간략하게 나타낸 것이다.

[도면에 나타난 주요 부호의 설명]

10: 자동차용 램프 시스템 12: 렌즈

14: 하우징 16: 전구

18: 핫멜트 20: 알루미늄 증착물

22: 커버 24: 소켓

26: 전선 28: 코팅은분

본 발명은 자동차용 폐 램프 시스템 플라스틱 원료물질의 재활용 방법에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차용 램프 시스템의 플라스틱 원료물질인 PP와 PMMA를 폐 자동차로부터 회수하여 신차의 외장용 램프 하우징 재료 및 기타 외장용 부품으로 재활용하되 PP 와 PMMA를 재질별로 별도로 분리하지 않은 상태에서 일괄적으로 파쇄하여 자력선별법에 의해 금속 성분만을 제거한 후 신재 PP를 혼합하여 재생 PP 와 재생 PMMA의 혼합비를 조절하여 물성을 향상시키고, 상기 재생 PP/ 재생 PMMA 혼합물에 통상의 첨가제를 혼합하여 신차의 램프 시스템의 재료로 재활용할 수 있게 하므로써 종래에는 폐기물로 폐기되는 램프를 자원화하는 재활용공정을 개발하며, 폐자원을 효율적으로 재활용할 수 있어 경제적 부담과 환경 부담을 줄이는 효과가 있는 자동차용 폐 램프 시스템 플라스틱 원료물질의 재활용 방법에 관한 것이다.

자동차용 램프 시스템은 하우징 부분과 렌즈 부분으로 구성되며, 하우징은 PP와 아크릴로니트릴부타디엔스티렌(Acrylonitrile Butadiene Styrene : 이하"ABS"라 표기)를 주요 소재로 하여 이루어지며, 렌즈 부분은 PMMA가 주요 소재를 이루고 있다.

램프 시스템을 구성하는 플라스틱 성분의 등급(Grade)은 자동차 제작사에 따라 다르며, 동일 제작사인 경우에도 차종에 따라서 물성면에서 나타나는 특성이 다양하다.

램프 하우징 부분의 소재는 PP가 50 %정도, ABS가 50 % 정도를 차지하고 있으며, 경우에 따라서 그 비율이 다르게 조절되어 사용되나, 현재까지는 PP 소재가 많이 채택되어 사용되고 있다.

따라서, 현재 폐기되는 하우징의 소재는 과거에 많이 채택되었던 PP 성분이 많으므로 폐차되는 자동차로부터 회수되는 PP계 하우징 소재의 재활용기술을 확보해야 할 필요성이 있다.

해외의 통계에 의하면 차량 보유대수의 약 6 ∼ 7 %가 매년 폐차처리되는 것으로 예상되며, 이를 국내에도 적용시킬 수 있다. 한편, 국내의 자동차 보유 대수 역시 1997년에 이미 1,000 만대를 넘어서면서 이에 따른 폐자동차 발생량도 1997년 59만대를 기록하였을 뿐만 아니라, 2001년에는 자동차 보유 대수가 1,380 만대 이상으로 증가하였고, 이에 따라 폐자동차 발생량도 역시 82 만대 이상으로 급격히 증가하는 추세이며, 이러한 현상은 시간이 감에 따라 더욱 증가할 것으로 예상할 수 있다.

그러나, 상기 폐자동차의 많은 부분은 재활용될 기회를 갖지 못하고 폐기되고 있는 실정이며, 재활용되는 소재는 주로 자동차의 차체를 구성하는 철강소재 및 엔진계의 알미늄 소재 등의 금속재료로서 약 75 %가 재활용되고 있다,

그러나, 범퍼, 램프 등을 구성하는 플라스틱 재료는 회수되지 못하고 대부분 폐기물로 폐기되는 실정이다. 즉, 귀중한 자원을 폐기하기 위해서 폐기물 처리시 또 다시 환경 후생적, 경제적 손실을 감수해야 한다는 것은 특히 부존자원이 적은 우리 나라의 경우를 볼 때 국가적으로 큰 손실이라 할 수 있다.

상기한 바와 같이, 현재까지는 폐 자동차용 플라스틱 부품을 재활용하는 기술로 개발된 방법이 없는 상황이다.

자동차의 플라스틱 부품 중에서 방향 지시 램프 시스템은 PP 와 ABS 및 PMMA 등의 주요 재료 외에도 이들을 접착시켜주는 소량의 핫멜트(Hot Melt) 성분과 빛을 효과적으로 반사시키기 위해서 하우징의 내부 표면에 증착된 알루미늄 성분이 있으며, 상기 부품들을 차체에 부착시키기 위한 볼트-너트 및 전기배선, 전구 등이 램프 시스템 내에 존재한다.

즉, 상기와 같이 여러 가지 이종 재료와 불순물이 섞여있기 때문에 램프 시스템의 플라스틱 소재의 재활용이 난해하고, 이들을 재활용하기 위해서는 각각의 성분별로 분리하여야 하며 재료표면의 알루미늄 성분 및 접착재료 등의 이물질을 제거하는데는 많은 기술적 어려움이 뒤따른다.

따라서, 상기 폐 램프 시스템 또한 기타 플라스틱 부품과 마찬가지로 폐차 과정에서 파쇄되어 다른 부품들과 함께 폐차 폐기물로 매립되거나 소각되어 처리되고 있는 실정이다.

따라서, 상기 자동차용 램프 시스템을 차체에서 회수한 상태에서 재활용할 수 있는 간단한 공정의 개발이 매우 절실한 실정이다.

이에, 본 발명의 발명자들은 폐자동차에서 수거한 램프 소재 중 주요 플라스틱 부분인 PP 와 PMMA 를 소재별로 분리하지 않고, 표면 증착물 및 핫멜트 접착제를 별도로 분리 및 선별하지 않은 상태에서 일괄적으로 파쇄한 다음 자력선별법에 의해 금속 성분만을 제거하고, 재생재료 가공 공정중에 일부 불순물을 제거하므로써 폐램프 시스템 가공공정을 단축할 수 있음을 알게 되었다. 또한, 재생 PP와 재생 PMMA 혼합물에 신재 PP, 통상의 첨가제 또는 이들의 혼합물을 동시에 적절히 도입하여 약간의 조성을 보정하게 되면 신재료의 물성을 가질 수 있음을 알게 되어 본 발명을 완성하였다.

따라서, 본 발명은 폐자동차로부터 제작사 및 차종에 따른 등급에 관계없이 일괄적으로 수거한 폐 램프 시스템의 하우징 소재와 렌즈 소재를 별도로 분리하지 않은 상태에서 파쇄하되, 종래에 이물질로 작용하던 핫멜트 및 알루미늄 증착물은 분리하지 않고 자력선별법에 의해 금속성분만을 제거한 후 재활용할 수 있도록 한 자동차용 폐 램프 시스템의 플라스틱 소재 재생공정과 최적의 물성을 발현할 수 있는 재생 PP 와 재생 PMMA 의 혼합비율 및 상기 재생 PP 와 재생 PMMA 에 신재 PP, 통상의 첨가제 또는 이들의 혼합물을 도입하여 조성비를 조절하므로써 우수한 물성을 나타낼 수 있는 자동차용 폐 램프 시스템 원료물질의 재활용 방법을 제공하는 데에 그 목적이 있다.

본 발명은 자동차용 폐 플라스틱 자재에서 금속성분을 제거한 후 재활용하는 방법에 있어서, 1) 수거된 폐 램프 시스템에서 플라스틱 소재인 하우징소재와 렌즈소재를 분리하지 않고 접착제 및 하우징의 표면처리물질을 포함한 상태로 동시에 파쇄한 다음 자력선별법으로 금속 성분 및 이물질을 제거하는 단계; 2) 상기 1 단계에서 금속성분이 제거된 플라스틱 성분을 하우징의 PP 성분과 렌즈의 PMMA 성분으로 혼합하여 동시에 분쇄한 다음 신재 PP를 혼합하여 혼합비를 조성한 재생PP/ 재생 PMMA 혼합물을 제조하는 단계; 및 3) 상기 2 단계에서 제조된 재생 PP/ 재생 PMMA 혼합물을 사용하여 자동차용 램프 하우징을 제조하는 단계를 포함하여 구성되는 자동차용 폐 램프 시스템 원료물질의 재활용 방법을 특징으로 한다.

이에 따른 본 발명을 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 자동차용 램프 시스템의 플라스틱 원료물질인 PP 와 PMMA를 폐 자동차로부터 회수하여 신차의 외장용 램프 하우징 재료 및 기타 외장용 부품으로 재활용함에 있어서 PP 와 PMMA를 재질별로 별도로 분리하지 않은 상태에서 일괄적으로 파쇄하여 자력선별법에 의해 금속 성분만을 제거한 후 신재 PP를 혼합하여 재생 PP 와 재생 PMMA의 혼합비를 조절하며, 상기 혼합비가 조절된 재생 PP/ 재생 PMMA 혼합물에 통상의 첨가제를 도입하여 물성을 향상시켜서 신차의 램프 시스템의 재료로 재활용할 수 있게 하는 폐기물로 폐기되던 램프를 자원화하는 재활용공정을 개발하여, 폐자원을 효율적으로 재활용할 수 있게 하므로서 경제적 부담과 환경 부담을 줄일 수 있다.

본 발명에 따른 자동차용 폐 램프 시스템 원료물질의 재활용 방법을 단계별로 자세하게 설명하면 다음과 같다.

제 1 단계는 수거된 폐 램프 시스템에서 플라스틱 소재인 하우징소재와 렌즈소재를 동시에 파쇄한 다음 금속성분 및 이물질을 제거하는 단계이다.

먼저 자동차용 방향지시 램프 시스템에서 플라스틱 부분이 아닌 전선 및 전구부분을 분리한 후 플라스틱 부분을 수거하여 파쇄하는데, 플라스틱 재료를 종류 및 등급별로 별도로 분리하지 않고 원료물질인 PP 와 PMMA를 폐 자동차로부터 일괄 적으로 회수하여 동시에 파쇄하므로써 플라스틱을 소재별로 분리시키는 공정, 접착재료 및 하우징 내부 코팅물의 분리공정을 생략함에 본 발명의 특징이 있다.

즉, 자동차용 램프시스템에 사용된 플라스틱 부품은 제작사와 차종에 따라 물성이 각각 달라서 종래에는 등급별로 각각 분리하여 사용되었으며, 또한 PP 와 PMMA 역시 서로의 물성이 다르기 때문에 동시에 파쇄 및 혼합하여 사용되지 못하였기 때문에 별도의 파쇄 및 혼합공이 요구되었는데, 본 발명은 다음 단계에서 재생 PP와 재생 PMMA를 혼합하여 블렌드하되 신재를 혼합함으로써 조성비를 조정하고 첨가제를 적절히 배합하므로써 상기의 문제점을 해결하였다.

또한, 램프 시스템에 있어 플라스틱과 금속 외에 각 부품의 접착을 위해 사용된 핫멜트, 빛을 효과적으로 반사시키기 위하여 하우징의 내부 표면에 증착된 알루미늄 성분 등이 있는데, 본 발명에서는 상기 이물질을 별도로 분리하지 않고 함께 파쇄하여 사용하므로써 이들 이물질의 분리에 소요되는 공정을 단축시킨 것에 또 다른 특징이 있다.

제 2 단계는 상기 1 단계에서 금속성분이 제거된 플라스틱 성분을 혼합하여 동시에 분쇄한 다음 신재 PP를 혼합하여 재생 PP 성분과 재생 PMMA 성분의 혼합비를 조정한 혼합물에 첨가제를 도입하여 펠렛으로 가공하는 단계이다.

상기 단계에서 금속 성분만 제거시킨 후 혼합하여 분쇄한 재생 PP와 재생 PMMA 를 원부품에 사용된 비율과 유사한 60 ∼ 80 : 20 ∼ 40 중량비의 비율로 조정한 혼합물을 제조한 후 상기 재생 PP/재생 PMMA 혼합물의 물성을 향상시키기 위하여 첨가제를 사용한다. 신재 PP는 재생 PP/재생 PMMA 혼합물의 전체 100 중량부에 대하여 50 ∼ 70 중량부가 첨가될 수 있는데, 이때, 첨가량이 50 중량부 미만이면 인장강도, 모듈러스, 신율 등의 인장특성과 충격강도가 나빠지고 70 중량부를 초과하면 경제적으로 바람직하지 못하다.

또한 PP와 PMMA 의 상용성을 향상시키기 위하여 첨가제를 혼합하여 고분자 블렌드법으로 재생수지를 제조하는 방법으로 우수한 물성의 재생 풀라스틱 조성물을 제조하는데, 이때 상용될 수 있는 첨가제로는 PP-g-SEBS(polypropylene graft styrene ethylene butadiene styrene copolymer), SEBS(styrene ethylene butadiene styrene), SEBS-MA(maleic anhydride modified styrene ethylene butadiene styrene block copolymer)와 같은 상용화제 및 BHT(butyl hydroxy toluene)와 같은 열안정제 등이 있으며, 사용될 수 있는 첨가량은 혼합물 중량 전체에 대하여 5 ∼ 10중량% 이다. 이때, 첨가량이 5 중량% 미만이면 첨가제의 효과를 발생시킬 수 없으며, 10 중량% 를 초과할 경우에는 경제적으로 바람직하지 않다.

이와 같이, 재생재료를 제조하는 방법으로 램프 시스템의 구성성분을 별도의 분리공정을 생략하고, 램프 하우징과 렌즈소재에 부착된 접착제와 하우징 증착제 등의 이물질의 제거에 소요되는 복잡한 공정을 크게 단축시킬 수 있다.

또한, 상기 분리된 재생 하우징 구성성분과 재생 렌즈 구성성분의 배합비를 조절하여 보정하므로써 비록 재활용 원료물질로 제조된 제품이라고 하더라도 좋은 물성을 가지는 램프 하우징 재료로 사용할 수 있으며, 상기 재생 재료 성분에 신재 성분을 적절히 배합하므로써 우수한 물성을 나타내는 새로운 소재를 개발 할 수 있으므로 원자재 비용의 절감과 폐기 비용의 절감에 따라 경제적이며, 환경 부담을 감소시킬 수 있다.

이하, 실시예에 의거하여 본 발명을 더욱 구체적으로 설명하고자 하는 바, 본 발명이 다음 실시예에 의하여 제한되는 것은 아니다.

제조예

폐기된 차체로부터 폐램프 시스템을 회수하여 전구 및 전선을 분리하고 이종 플라스틱 소재인 하우징과 렌즈를 함께 파쇄한 다음 연속된 이송 콘베어 장치가 장착된 자석롤에서 자력선별법에 의해 하우징에 장착된 취부 볼트 등의 철, 금속 성분만을 제거시켰다. 금속성분이 제거된 재생 PP 와 재생 PMMA를 일반적인 플라스틱 소재 재생 가공공정을 거친 다음 재생 PP 와 재생 PMMA의 혼합비를 달리하여 제조한 혼합물을 220 ∼ 250 ℃에서 용융시켜 펠렛을 제조한 다음 사출성형하여 재생 램프 하우징을 제조하였다. 재생 램프 하우징 시편으로 다음 시험예의 방법으로 물성을 측정하였으며, 혼합비에 따른 물성의 변화를 측정한 다음 표 1에 나타내었다.

실시예 1

상기 제조예와 같은 방법으로 폐기된 차체로부터 폐 방향지시 램프 시스템을 회수하여 파쇄한 다음 자력선별법에 의해 금속 성분만을 제거시킨 후 재생 PP / 재생 PMMA의 혼합비를 중량비로 70 : 30 으로 조정한 재생 원료물질 혼합물 100 중량부에 대한 신재 PP 의 첨가량을 달리하여 제조된 신재 PP와 재생PP/재생 PMMA 혼합물을 사출성형하여 램프하우징을 제조하였다.

제조된 램프 하우징 시편으로 다음 시험예의 방법으로 물성을 측정한 후 다음 표 2에 나타내었다.

실시예 2

상기 제조예와 같은 방법으로 폐기된 차체로부터 폐 방향지시 램프 시스템을 회수하여 파쇄한 다음 자력선별법에 의해 금속 성분만을 제거시킨 후 재생 PP / 재생 PMMA의 혼합비를 중량비로 70 : 30 으로 조정한 재생 원료물질 혼합물 100 중량부에 대한 SEBS와 PP-g-SEBS 의 첨가량을 달리하여 제조된 혼합물을 사출성형하여 램프하우징을 제조하였다.

제조된 램프 하우징 시편으로 다음 시험예의 방법으로 물성을 측정한 후 다음 표 3 과 표 4에 각각 나타내었다.

시험예

상기 제조예 및 실시예 1 ∼ 2 에 의하여 제조된 램프하우징용 재생재료 시편을 사용하여 다음의 방법으로 물성을 측정하였다.

1. 인장강도 : ASTM D638 방법으로 측정하였다.

2. 모듈러스 : ASTM D638 방법으로 측정하였다.

3. 신율 : ASTM D638 방법으로 측정하였다.

4. 충격강도 : ASTM D256 방법으로 측정하였다.

상기 표 1 에 나타낸 바와 같이 재생 PMMA의 함량이 증가함에 따라 인장강도 및 모듈러스는 증가하였지만, 신율과 충격강도는 약화되었다. 이는 PMMA 의 함량이 증가함에 따라 Hard Segment의 영향이 더 커지기 때문이다.

상기 표 2 에 나타낸 바와 같이 신재 PP 의 함량이 증가함에 따라 재생 PP/ 재생 PMMA 계의 전반적인 물성이 향상됨을 알 수 있다.

또한 상기 표 3 에 나타낸 바와 같이 첨가제를 5중량% 사용한 경우에는 인장강도가 낮게 나타났으며, 10중량%를 초과하는 경우에는 첨가제의 효과가 낮게 나타났다.

자동차의 램프 시스템의 PP 를 구성성분으로 하여 이루어지는 하우징에 요구되는 인장의 특성은 하우징이 적용되는 차량의 종류나 크기에 따라서 요구되는 정도가 달라지며, 제작사마다 기준이 다르다. 일반적으로 PP 계 소재를 사용하는 하우징에 요구되는 인장강도는 25 MPa 이상이며, 모듈러스는 465 MPa 이상이고, 신율은 4.5 % 이상이며, 충격강도는 4.0 kJ/㎡ 이상인데, PP 소재를 포함하여 구성되는 램프의 하우징은 렌즈부분과 하우징 부분의 사이에 커버(cover)가 장착되어 있으므로 높은 내열특성이 요구되지는 않는다.

표 2 ∼ 4 에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따른 조성물로 제조된 램프 하우징은 상기의 조건을 충분히 만족시키면서, 재생소재를 사용하므로 폐차 폐기물의 감소와 폐자원을 우수한 자원으로 개발하므로써 환경보전에 크게 기여하고 훨씬 경제적인 효과를 얻을 수 있다. 이와 같이 향상된 물성을 활용하여 자동차용 계기판 기저층, 라디에에터 그릴 등의 원료로도 활용할 수 있다.

본 발명에 따른 조성물로 제조된 램프 하우징은 상기의 조건을 충분히 만족시키면서, 재생 소재를 사용하므로 훨씬 경제적이다. 본 발명에 따른 조성물로 제조된 램프 하우징은 상기의 조건을 충분히 만족시키면서, 재생 소재를 사용하므로 훨씬 경제적이다.

첨부도면 도 1은 차체로부터 회수한 폐램프시스템을 파쇄하여 자력선별법에 의해 금속 성분만을 제거한 후 핫멜트 및 알루미늄 증착물을 제거하지 않은 상태에서 재생 PP, 재생 PMMA 그리고 신재 PP 및 상용화제를 도입하여 고분자 블렌드법에 의해 제조한 신재료를 사용하여 제작한 램프 하우징이다.

첨부도면 도 2 는 일반적인 자동차 램프 시스템을 간략하게 나타낸 것이다.

상기한 바와 같이, 본 발명의 방법에 의하면 자동차 산업의 발전과 함께 필수적으로 증가하게 되는 폐자동차에서 발생하는 폐기물인 램프 시스템의 플라스틱 소재를 회수하여 재활용하는 기술을 확립함에 있어 폐 램프시스템에서 전구, 전선을 분리 회수하고 금속재료만을 용이하게 분리한 다음 플라스틱 재료를 동시에 파쇄하고 블렌드하여 사용할 수 있도록 하므로써 재활용 공정을 단축시킬 수 있다.

또한, 종래에 사용되지 않았던 폐자동차의 플라스틱 원료를 재활용하여 신차에 도입할 수 있게 하므로써 석유자원과 석유자원의 가공에 소요되는 비용을 절감하며, 자원의 효율적 분배에 이바지할 수 있고, 폐기되는 폐기물을 줄여서 최근 범세계적인 관심사인 공해물질 배출감소와 환경보전에 크게 기여할 수 있다.

또한, 폐 자동차용 소재 뿐만 아니라 폐 가전 제품 등에서 대량으로 발생되는 플라스틱 폐기물의 재활용에도 적용할 수 있는 효과가 있다.

Claims (8)

1. 자동차용 폐 플라스틱 자재에서 금속성분을 제거한 후 재활용하는 방법에 있어서,

   1) 수거된 폐 램프 시스템에서 플라스틱 소재인 하우징소재와 렌즈소재를 분리하지 않고 접착제 및 하우징의 표면처리물질을 포함한 상태로 동시에 파쇄한 다음 자력선별법으로 금속 성분 및 이물질을 제거하는 단계;

   2) 상기 1 단계에서 금속성분이 제거된 플라스틱 성분을 하우징의 PP 성분과 렌즈의 PMMA 성분으로 혼합하여 동시에 분쇄한 다음 신재 PP를 혼합하여 PP : PMMA 혼합비를 60 ∼ 80 : 20 ∼ 40 중량비로 조정한 재생PP/ 재생 PMMA 혼합물을 제조하는 단계; 및

   3) 상기 2 단계에서 제조된 재생 PP/ 재생 PMMA 혼합물을 사용하여 자동차용 램프 하우징을 제조하는 단계

   를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 폐 램프 시스템 원료물질의 재활용 방법.
2. 제 1 항에 있어서, 제 2 단계에서 상용화제 및 열안정제 중에서 선택된 하나 또는 둘이상의 혼합물이 추가적으로 포함되는 것을 특징으로 하는 자동차용 폐 램프 시스템 원료물질의 재활용 방법.
3. 삭제
4. 삭제
5. 제 2 항에 있어서, 상용화제 및 열안정제 중에서 선택된 하나 또는 둘이상의 혼합물은 5 ∼ 10 중량% 첨가되는 것임을 특징으로 하는 자동차용 폐 램프 시스템 원료물질의 재활용 방법.
6. 제 2 항에 있어서, 제 2 단계에서 신재 PP 가 재생 PP/ 재생 PMMA 혼합물과 상용화제 및 열안정제 중에서 선택된 하나 또는 둘이상의 혼합물로 이루어진 조성물 100 중량부에 대하여 50 ∼ 70 중량부 포함되어 구성되는 것임을 특징으로 하는 자동차용 폐 램프 시스템 원료물질의 재활용 방법.
7. 자동차용 폐 플라스틱 자재 중에서 수거된 재생 PP 성분과 재생 PMMA 성분의 혼합비가 중량비로 60 ∼ 80 : 20 ∼ 40 인 혼합물 100 중량부에 대하여 신재 PP 가 50 ∼ 70 중량부 첨가하여 제조된 것을 특징으로 하는 재생수지 조성물.
8. 제 7 항에 있어서, 재생 PP/재생 PMMA 와 신재 PP 혼합물 전체에 대하여 상용화제 및 열안정제 중에서 선택된 하나 또는 둘이상의 혼합물 5 ∼ 10 중량% 가 추가적으로 혼합되어 제조된 것임을 특징으로 하는 재생수지 조성물.

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