KR100812388B1 - 유해가스 및 악취제거용 에어필터, 및 이의 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 유해가스 및 악취제거용 에어필터, 및 이의 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 접착제를 포함하지 않으며, 부직포 및 상기 부직포 내에 충진되는 흡착성 활성 물질을 포함하는 에어필터 및 이의 제조방법에 관한 것이다.

본 발명의 에어필터는 접착제를 포함하지 않기 때문에 낮은 차압과 휘발성 유기화합물(VOC)을 포함하는 각종 유해가스 및 악취에 대한 높은 제거효율을 가지며, 본 발명의 에어필터의 제조방법은 흡착성 활성물질의 충진량을 높이고, 공정 비용을 감소시키는 장점이 있다.

부직포, 니들펀칭, 흡착성 활성물질, 유해가스 제거, 악취 제거, 초음파 접합, 에어필터.

Description

유해가스 및 악취제거용 에어필터, 및 이의 제조방법 {AIR-FILTER FOR REMOVING HAZARDOUS GASES AND DEORDORIZING, AND METHOD FOR PREPARING THE SAME}

도 1은 본원발명의 에어필터의 일 예를 나타낸 단면도이다.

도 2는 카본나노볼의 구조를 나타낸 단면도이다.

도 3은 스펀본드 부직포를 더욱 포함하는 본원발명의 적층식 에어필터의 일 예를 나타낸 단면도이다.

도 4는 멜트블로운 부직포를 더욱 포함하는 본원발명의 적층식 에어필터의 다른 일 예를 나타낸 단면도이다.

도 5는 본원발명의 에어필터 제조공정의 일 예를 나타낸 공정도이다.

도 6은 본원발명의 실시예 1에 따라 제조된 에어필터의 단면을 나타낸 사진이다.

도 7은 본원발명의 실시예 1 및 비교예 1, 2의 암모니아 제거 효율을 나타낸 그래프이다.

도 8은 본원발명의 실시예 1 및 비교예 1, 2의 트리메틸아민의 제거 효율을 나타낸 그래프이다.

도 9는 본원발명의 실시예 2, 3 및 비교예 3에 따라 제조된 캐빈필터의 유해가스 제거효율을 나타낸 그래프이다.

[산업상 이용분야]

본 발명은 유해가스 및 악취제거용 에어필터, 및 이의 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 낮은 차압과 높은 유해가스 및 악취 제거 효율을 가지는 에어필터, 및 이의 제조방법에 관한 것이다.

[종래기술]

산업화의 진전에 따른 대기 환경이 점차 열악해지고 오염물질의 종류도 매우 다양해지고 있으며, 인체에 치명적인 중금속, 미세 먼지 및 VOC를 포함하는 각종 유해가스 및 악취 성분의 발생비율이 급속하게 증가하고 있는 현실이다. 따라서 세계적으로 대기 환경문제에 대한 관심이 커지면서 쾌적한 주거환경을 얻기 위해, 또한 전기, 전자, 반도체 산업 등의 발달과 더불어 고청정의 생산공정을 유지하기 위한 방안으로 고효율의 에어필터가 사용되고 있다.

에어필터는 용도별로 볼 때 1) 환기용 에어필터, 2) 운송용 에어필터, 3) 산업용 분진제거 필터 즉, 집진 필터, 4) 가전제품에 사용되는 각종 필터 및 마스크, 방독면 등에 사용되는 필터들이 있다.

Filter Manufacturers Council 보고서에 따르면 1980년대 중반부터 유럽에서 자동차에 현대적인 캐빈 필터[Cabin Air filter(CAF)]가 장착되기 시작한 것을 시작으로 미국, 일본 등의 자동차 선진국을 거쳐 현재는 국내 생산되는 차종의 50% 이상이 장착상태로 출고되고 있다.

현재 미국 자동차 제조업자들은 다양한 모델의 자동차에 캐빈 필터를 기본 혹은 옵션장비로 제공하고 있으며, 2006년 말까지 승용차 및 경트럭의 85%가 장착할 것으로 추정된다.

공기 중의 오염물질은 분진 상태의 것에서부터 가스 상태의 것에 이르기까지 다양한 것들이 존재한다. 배기가스 중에는 중성가스인 부탄, 톨루엔, 벤젠, 및 아세트알데히드 등과, 산성가스인 이산화황, 산화질소, 오존 등이 있으며, 담배 연기 속에는 중성가스인 톨루엔, 아세트알데히드 등과 산성 가스인 아세트산, 염기성 가스인 암모니아 등이 존재하고, 인체에서도 이산화탄소 및 암모니아가 발생하며, 가축 등에서는 중성가스인 황화메틸, 산성가스인 황화수소, 염기성 가스인 암모니아 등이 발생한다.

자동차가 운행 중일 때 혹은 화기장치가 가동 중일 때 외기에 존재하는 모든 오염물(분진, 가스 등)들이 진공상태에서와 같이 캐빈 내부로 빨려 들어가는데, 이때 여과 제거되지 못한 오염물 들은 승객의 건강을 해치는 것으로 보고되고 있으며, 특히 가스상 오염원의 폐해가 심각한 수준이다. 일본의 경우에는 일본자동차공업협회 명령에 의해 2007년부터 자국 차량에 한해 오염원인 휘발성 유기 화합물(VOC) 발생량에 대한 규제를 적용하는 것으로 보고되고 있다.

기존의 에어필터에 적용되는 흡착성 활성 입자의 충진 기술은 습식방법을 이용하는 함침법(Impregnation 법)과 바인더 혹은 핫멜트 분말을 사용하는 건식 열처리법이 주로 이용되었다. 그러나 함침 법은 수용성 바인더를 사용하기 때문에 높 은 차압을 가지며, 유해가스 및 악취 제거 효율이 낮고 공정비용이 높은 문제점이 있으며, 건식 열처리법은 활성 입자의 충진량이 높고, 공정비용이 저렴한 장점은 있으나, 함침법으로 제조된 에어필터보다 더 높은 차압과, 더 낮은 유해가스 및 악취 제거 효율을 나타내는 문제점이 있다.

위와 같은 종래의 방법들은 충진한 활성 입자의 표면이 각종 바인더 및 핫멜트 소재에 의해 코팅이 되어 유해가스 제거 기능을 하는 입자의 표면 공극을 뒤덮음으로써 유해가스 및 악취 제거효율이 급속히 떨어지는 문제점을 가지고 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 낮은 차압과 높은 유해가스 및 악취 제거 효율, 높은 충진량, 및 낮은 공정비용을 가지는 에어필터를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 상기 에어필터의 제조방법을 제공하는 것이다.

본 발명은 상기 목적을 달성하기 위하여, 접착제를 포함하지 않으며, 니들펀칭 부직포 및 상기 니들펀칭 부직포 내에 충진되는 흡착성 활성 물질을 포함하는 에어필터를 제공한다.

본 발명은 또한, 기본중량 10 내지 150 GSM가 되도록 부직포의 웹을 형성하는 단계; 상기 웹에 흡착성 활성물질을 기본중량 50 내지 500 GSM로 스캐터링하는 단계; 상기 흡착성 활성물질이 스캐터링된 웹을 예비펀칭하는 단계; 상기 예비펀칭한 웹을 본펀칭하는 단계; 및 상기 본 펀칭된 웹의 표면을 열처리하여 라미네이팅 하는 단계를 포함하는 에어필터의 제조방법을 제공한다.

이하, 본 발명을 보다 상세하게 설명한다.

도 1은 본원발명에 따른 에어필터의 일 예를 나타낸 단면도이다. . 도 1에서 보는 것과 같이, 본 발명의 에어필터(10)는 각종 바인더 혹은 핫멜트와 같은 접착제를 포함하지 않으며, 니들펀칭 부직포(11) 및 상기 부직포 내에 충진되는 흡착성 활성 물질(13)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 흡착성 활성물질을 포함하는 니들펀칭 부직포는 특별한 종류로 한정되는 것은 아니나, 기본중량은 10 내지 150 GSM인 것이 바람직하며, 융점이 서로 다른 2종 이상의 고분자를 포함하는 복합섬유를 포함하는 것이 더 바람직하다. 특히, 내열성을 요구하는 분야의 경우에는 폴리에스테르계 섬유를 포함하는 것이 더 바람직하다.

상기 복합섬유란, 2종 이상의 고분자가 하나의 섬유 가닥을 이루는 것을 의미하며, 블랜딩이나 공중합체와는 다른 의미를 갖는다. 상기 복합섬유의 형태는 대표적으로 side-by-side형태, sheath-core 형태 등이 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 본원발명에서는 상기 복합섬유가 폴리에스테르, 폴리아미드, 및 폴리올레핀으로 이루어진 군에서 선택되는 2종 이상의 고분자를 포함하는 것이 바람직하며, 폴리에틸렌테레프탈레이트 (PET) 및 상기 PET 보다 낮은 융점의 폴리올레핀계 고분자를 포함하는 것이 더 바람직하고, 상기 폴리올레핀계 고분자는 폴리에틸렌, 또는 폴리프로필렌인 것이 가장 바람직하다.

또한, 상기 니들펀칭 부직포는 내부의 흡착성 활성 물질이 외부로 이탈되는 것을 막기 위해서 그 표면이 열에 의해 라미네이팅 되어 있는 것이 바람직하다. 본 발명에서 "라미네이팅"이란 부직포의 표면에 존재하는 섬유만을 용융 고정하여 3차원적 망상 구조를 형성한 것을 의미한다. 상기 라미네이팅에는 "Flat-bed laminating machine"등과 같은 장치가 사용될 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것만은 아니다.

본 발명의 에어필터에 있어서, 상기 흡착성 활성 물질의 함량이 많을수록 유해가스 및 악취제거의 효과가 우수하다. 다만, 흡착성 활성 물질의 함량이 500 GSM을 초과하는 것은 후속공정인 절곡공정 등에 어려움이 있으며, 유해가스 및 악취제거의 효과가 나타나기 위해서는 상기 흡착성 활성물질의 함량이 적어도 50 GSM 이상인 것이 바람직하다.

상기 흡착성 활성물질은 통상적으로 사용되는 제올라이트계 입자, 또는 활성탄소계 입자인 것이 바람직하며, 보다 우수한 유해가스 제거 효과를 얻기 위해서는 제올라이트계 입자 또는 활성탄소계 입자에 나노카본볼이 담지되어 있는 형태인 것이 더욱 바람직하며, 이들은 단독 또는 2종 이상 혼합되어 사용될 수도 있다.

상기 나노카본볼이란 도 2와 같은 단면을 가지는 공 모양의 탄소 구조체로서, 수 nm의 기공이 잘 발달되어 있는 속이 빈 구형 입자로 악취 및 가스를 잘 흡착할 수 있도록 표면 흡착 Site가 발달된 입자이며, 대략 200 내지 500 nm의 크기를 가진다. 상기 나노카본볼의 대표적인 예로는 ㈜ 에코프로의 나노카본볼이 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.

또한, 본 발명의 에어필터는 상기 흡착성 활성물질을 포함하는 니들펀칭 부 직포 이외에 제1 스펀본드 부직포, 멜트블로운 부직포, 및 제2 스펀본드 부직포를 더 포함할 수 있으며, 바람직하게는 도 3과 같이 니들펀칭 부직포(11)의 일면에 적층된 제1 스펀본드 부직포(31), 및 상기 니들펀칭 부직포의 다른 일면에 적층된 제2 스펀본드 부직포(32)를 더욱 포함하는 구조를 가질 수 있다.

또한, 유해가스 및 악취 외에 분진제거 기능을 추가로 부여하기 위해서는 도 4와 같이 상기 제1 스펀본드 부직포(31)와 니들펀칭 부직포(11) 사이, 상기 제2 스펀본드 부직포(32)와 니들펀칭 부직포(11) 사이, 또는 상기 두 위치 모두에 멜트블로운 부직포(21)를 더욱 포함하는 구조를 가질 수도 있다.

상기 적층 구조의 에어필터에서 제1 스펀본드 부직포는 필터의 형상이 유지되도록 하는 지지층의 역할을 하고, 흡착성 활성물질을 포함하는 니들펀칭 부직포는 유해가스 및 악취를 흡착하는 역할을 하며, 멜트블로운 부직포는 분진제거 기능을 부여하는 역할을 하고, 제2 스펀본드 부직포는 활성 탄소 입자가 니들펀칭 부직포 층에서 빠져나오는 것을 막아주거나 멜트블로운 부직포 층이 표면에 노출되어 손상되는 것을 보호하는 역할을 한다.

따라서, 상기 제1 스펀본드 부직포, 제2 스펀본드 부직포, 및 상기 멜트블로운 부직포는 기본중량이 10 내지 100 GSM인 것이 바람직하다. 상기 기본중량의 범위는 본원발명의 적층형 에어필터에 가장 효율적인 범위를 설정한 것이며, 본 발명의 내용이 상기 설정범위로만 한정되는 것은 아니다.

상기 제1 스펀본드 부직포, 제2 스펀본드 부직포, 및 멜트블로운 부지포의 재질은 특별히 한정되는 것은 아니나, 상기 제1 및 제2 스펀본드 부직포는 폴리에 스테르계 섬유를 포함하는 것이 바람직하고, 상기 멜트블로운 부직포는 폴리올레핀계 섬유를 포함하는 것이 바람직하며, 정전처리한 멜트블로운 부직포인 것이 더 바람직하다.

특히, 상기 적층 구조의 에어필터에 있어서 각각 부직포 사이에는 접착제를 포함하지 않으며, 각각의 부직포는 초음파에 의한 마찰 가열방식에 따라 접합되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명의 에어필터는 유해가스 제거 및 악취 제거 효율이 탁월하여 통상적인 에어필터의 용도에 모두 사용될 수 있으며, 바람직하게는 자동차용 캐빈에어필터의 여재로 사용될 수 있다.

본 발명의 에어필터는 기본중량 10 내지 150 GSM의 부직포의 웹을 형성하는 단계; 상기 웹에 흡착성 활성물질을 기본중량 50 내지 500 GSM로 스캐터링하는 단계; 상기 흡착성 활성물질이 스캐터링된 웹을 예비펀칭하는 단계; 상기 예비펀칭한 웹을 본펀칭하는 단계; 및 상기 본 펀칭된 웹의 표면을 열처리하여 라미네이팅 하는 단계를 포함하는 공정에 의해 제조되는 것이 바람직하며, 이러한 방식을 본 발명에서는 디렉트 로디드 카디드 웹 프로세스 (Direct Loaded Carded Web Process)라 부른다.

상기 웹의 형성 단계에서 한번에 원하는 수준의 기본중량을 달성하기 어려우므로, 웹의 적층 방향을 바꾸어 여러 번 적층하는 크로스랩핑 방법을 택하는 것이 바람직하다.

상기 예비 니들펀칭 단계는 상기 흡착성 활성 입자를 스캐터링한 웹의 이송 을 원활하게 하도록 두께 방향으로 교락하는 것이며, 상기 예비 니들펀칭한 웹을 본니들펀칭함으로써 상하층의 부직포 사이에서 섬유와 활성 입자를 혼련함과 동시에 고정화시킬 수 있게 된다. 또한, 상기 펀칭된 웹의 표면을 열로써 라미네이팅하여 활성 입자가 부직포 표면층으로 빠져나오는 것을 방지할 수 있게 된다.

상기 제조방법에 있어서, 부직포용 섬유와 흡착성 활성 물질의 예는 앞서 설명한 예와 동일하다.

다만, 상기 예비펀칭 공정은 웹 이송에 있어서 충분한 장력을 갖도록 하기 위해서 100 stroke/min 내지 300 stroke/min로 처리하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 본 니들펀칭의 공정은 상하층의 부직포 사이에서 섬유와 활성 입자를 충분히 혼련함과 동시에 완전히 고정화 시키기 위하여 200 stroke/min 내지 500 stroke/min로 처리하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 라미네이팅은 부직포 내에 포함되는 흡착성 활성물질이 밖으로 빠져나오는 것을 막기 위하여 표면처리를 하는 것으로서, 150 내지 250 ℃의 온도에서 원단 진행속도에 맞추어 1 내지 10 분간 실시하는 것이 바람직하며, 부직포의 형태를 보존하기 위해서는 벨트형 라미네이트 장치를 이용하는 것이 더 바람직하다.

이와 같이 제조되는 에어필터는 그 자체로 절곡하여 사용되거나, 또는 필요에 따라서 다른 종류의 부직포와 조합되어 에어필터로서 사용될 수 있다.

본 발명에서, 다른 종류의 부직포와 함께 적층되는 형태의 에어필터는 a) i) 별도로 제조되는 제1 스펀본드 부직포, ii) 상기 방법으로 제조되는 니들펀칭 부직 포, 및 iii) 별도로 제조되는 제2 스펀본드 부직포를 순차적으로 적층하여 부직포 적층체를 형성하는 단계; 및 b) 상기 부직포 적층체를 초음파에 의한 마찰 가열 방식으로 접합시키는 단계를 더 포함하며, 상기 적층체의 형성 단계에서 부직포의 적층순서는 반대의 순서라도 좋다.

또한, 상기 에어필터의 제조방법은 상기 a)i) 제1 스펀본드 부직포와 a)ii) 니들펀칭 부직포의 사이, 상기 a)ii) 니들펀칭 부직포와 a)iii) 제2 스펀본드 부직포의 사이, 또는 상기 두 위치 모두에 별도로 제조되는 멜트블로운 부직포를 추가로 적??하는 단계를 더욱 포함할 수도 있다.

이 때, 상기 제1 스펀본드 부직포, 멜트블로운 부직포, 및 제2 스펀본드 부직포는 통상적인 방법에 따라 제조할 수 있는 것이며, 이들의 제조에 특별한 어려움이 없는 것이므로 상세한 설명은 생략한다. 다만, 앞서 기재한 것과 같은 기본중량과 재질을 만족시키는 것이 바람직하다.

상기 적층형 에어필터를 이루는 각 부직포 사이의 결합에는 접착제를 사용하지 않고 가열방식에 의해 접합시키는 것이 바람직하며, 초음파 접합장치를 이용하여 초음파에 의한 마찰 가열 방식을 이용하는 것이 더 바람직하다.

상기 초음파 마찰 가열방식의 구체적인 조건은 사용되는 장치에 따라 다를 수 있는 것이므로, 특별히 한정되지 않으며, 하기 실시예에 기재된 내용으로부터 적절한 범위를 선택하여 적용할 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 기재한다. 다만, 하기의 실시예는 본 발명의 바람직한 일 실시예일 뿐, 본 발명이 하기 실시예에 의해 한정되는 것은 아 니다.

[실시예]

단층 에어필터의 제조

실시예 1

도 5는 본 발명의 에어필터의 제조방법을 나타낸 공정도이다.

도 5에 도시된 공정에 따라 섬도 4 d, 평균 섬유장 40 mm인 sheath-core형의 폴리에틸렌-폴리에틸렌테레프탈레이트 복합 단섬유를 오프닝, 및 카딩하고, 이를 크로스랩핑(cross-lapping)하여 100 GSM의 웹을 형성한 후, 평균입경 30 ㎛인 활성탄소 입자를 250 GSM으로 도포한 후, 200 stroke/min의 속도로 예비펀칭하고, 300 stroke/min의 속도로 본펀칭한 후, 180 ℃에서 2분간 부직포의 표면을 라미네이팅하여 에어필터를 제조하였다.

상기 에어필터 제조공정의 공정속도는 3.5 m/min이었으며, 상기 제조된 에어필터의 단면을 도 6에 도시하였다.

비교예 1

건식 열접착법을 적용한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 방법으로 에어필터를 제조하였다.

비교예 2

습식 함침법을 적용한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 방법으로 에어필 터를 제조하였다.

물성의 비교

상기 실시예 1 및 비교예 1 내지 2에 따라 제조된 에어필터에 대하여 측정한 차압, 공기투과도, 및 유해가스 제거 효율을 아래와 같은 방법으로 측정하였으며, 각 에어필터의 조성 및 상기 측정 결과를 표 1에 정리하였다.

또한, 상기

- 차압 : 폭 208.5 mm × 길이 195 mm × 두께 29 mm인 시료에 대하여 3.83 m/min의 공기 속도로 측정.

- 공기투과도 : ASTM D 737 방법에 의해 시료면적 38㎠, 시험압력 125Pa에서 측정

- 냄새 제거 효율 : 초기 아세트알데히드 농도 3 ppm인 공기를 1.64 m/min의 속도로 10분간 통과시킨 후, 아세트알데히드 농도 측정.

[표 1]

구분	실시예 1	비교예 1	비교예 2
부직포소재	폴리에스테르계 복합 부직포	폴리에스테르계 복합 부직포	폴리에스테르계 복합 부직포
전체 여재중량(GSM)	350	350	350
흡착성 활설물질 함유량(GSM)	250	250	250
제조방법	디렉트로디드 카디드웹 프로세스	건식열접착법	습식함침법
차압(Pa)	100	200	170
공기투과도	83.5	165.8	159.0
냄새제거효율(%)	42	30	35

상기 표 1에서 보는 것과 같이, 본발명의 실시예 1에 따라 제조된 에어필터 는 종래의 비교예 1 및 2의 방법으로 제조된 에어필터에 비하여 차압이 낮고, 냄새제거 효율이 우수한 것을 알 수 있다.

또한, 상기 실시예 1 및 비교예 1, 2의 에어필터에 대해서 암모니아, 및 트리메틸아민의 제거효율을 측정하였으며, 그 결과를 각각 도 7 및 8에 도시하였다. 실시예 1의 에어필터에 대해서는 동일한 실험을 2회 반복하였다. 도 7 및 8에서 보는 것과 같이 본원발명의 에어필터는 시간의 경과에 따라 냄새 제거 효율이 매우 우수한 것을 알 수 있다.

적층식 에어필터의 제조

실시예 2

실시예 1에 의해 제조된 에어필터의 일면에 65 GSM의 PET 부직포를 적층하고, 그 다른 일면에 30 GSM의 PET 부직포를 샌드위치 형태로 적층한 다음 초음파 접합장치를 이용하여 이들을 접합하여 적층식 에어필터를 제조하였다.

상기 제조된 적층식 에어필터를 이용하여 자동차용 캐빈에어필터를 제조하였다.

실시예 3

실시예 1에 의해 제조된 에어필터에 있어서, 흡착성 활성 물질 입자의 충진량을 200 GSM으로 한 것을 제외하고는 실시예 2와 동일한 방법으로 에어필터를 제조하였다.

상기 제조된 적층식 에어필터를 이용하여 자동차용 캐빈에어필터를 제조하였다.

비교예 3

습식 함침법에 의해 흡착성 활성입자의 충진량이 250 GSM인 일본 덴소(Denso)社의 캐빈필터를 비교예 3으로 사용하였다.

상기 실시예 2, 3, 및 비교예 3에 따른 캐빈필터의 아세트알데히드 제거 효율을 측정하여 도 9에 나타내었다. 도 9에서 Blank는 대조군으로서, 필터를 설치하지 않은 상태에서의 농도 변화이다. 도 8에서 보는 것처럼 본원발명에 따른 에어필터를 여재로서 포함하는 캐빈필터는 종래의 캐빈필터에 비하여 우수한 효과를 나타내는 것을 알 수 있다.

본 발명의 에어필터는 접착제를 포함하지 않기 때문에 낮은 차압과 높은 휘발성 유기화합물(VOC)을 포함한 각종 유해가스 및 악취에 대한 제거능력을 가지며, 본 발명의 에어필터의 제조방법은 흡착성 활성물질에 대한 높은 제거효율과, 접착제 비사용에 따라 충진량을 높일 수 있고, 공정 비용을 감소시키는 장점이 있다.

Claims (14)

1. 접착제를 포함하지 않으며,

   융점이 서로 다른 2종 이상의 고분자를 포함하고, 표면이 열에 의해 라미네이팅 되어 있는 니들펀칭 부직포;

   상기 니들펀칭 부직포 내에 충진되는 흡착성 활성 물질;

   상기 니들펀칭 부직포의 일면에 적층된 제1 스펀본드 부직포; 및

   상기 니들펀칭 부직포의 다른 일면에 적층된 제2 스펀본드 부직포

   를 포함하는 에어필터.
2. 제1항에 있어서, 상기 니들펀칭 부직포는 10 내지 150 GSM의 기본 중량을 가지는 것인 에어필터.
3. 삭제
4. 제1항에 있어서, 상기 복합섬유는 폴리에틸렌테레프탈레이트 (PET) 및 상기 PET 보다 낮은 융점의 폴리올레핀계 고분자를 포함하는 것인 에어필터.
5. 제1항에 있어서, 상기 흡착성 활성 물질은 상기 니들펀칭 부직포 내에 50 내지 500 GSM으로 포함되는 것인 에어필터.
6. 제1항에 있어서, 상기 흡착성 활성물질은 나노카본볼이 담지되거나 또는 담 지되지 않은 제올라이트계 입자, 및 활성탄소계 입자로 이루어진 군에서 1종 이상 선택되며, 평균입경 150 내지 250 nm 인 에어필터.
7. 삭제
8. 제1항에 있어서, 상기 제1 스펀본드 부직포 및 제2 스펀본드 부직포는 각각 폴리에스테르계 섬유를 포함하며, 10 내지 100 GSM의 기본중량을 가지는 것인 에어필터.
9. 제1항에 있어서, 상기 에어필터는 상기 제1 스펀본드 부직포와 니들펀칭 부직포 사이, 상기 제2 스펀본드 부직포와 니들펀칭 부직포 사이, 또는 상기 두 위치 모두에 멜트블로운 부직포를 더욱 포함하는 것인 에어필터.
10. 제9항에 있어서, 상기 멜트블로운 부직포는 폴리올레핀계 섬유를 포함하며, 10 내지 100 GSM의 기본중량을 가지는 것인 에어필터.
11. 기본중량 10 내지 150 GSM의 부직포의 웹을 형성하는 단계;

    상기 웹에 흡착성 활성물질을 기본중량 50 내지 500 GSM로 스캐터링하는 단 계;

    상기 흡착성 활성물질이 스캐터링된 웹을 예비펀칭하는 단계;

    상기 예비펀칭한 웹을 본펀칭하는 단계; 및

    상기 본 펀칭된 웹의 표면을 열처리하여 라미네이팅 하는 단계

    를 포함하는 에어필터의 제조방법.
12. 제11항에 있어서, 상기 예비펀칭 조건은 100 내지 300 stroke/min이고, 상기 본펀칭의 조건은 200 내지 500 stroke/min인 에어필터의 제조방법.
13. 제11항에 있어서, 상기 에어필터의 제조방법은

    a) i) 별도로 제조되는 제1 스펀본드 부직포,

    ii) 상기 방법으로 제조되는 니들펀칭 부직포, 및

    iii) 별도로 제조되는 제2 스펀본드 부직포

    를 순차적으로 적층하여 부직포 적층체를 형성하는 단계; 및

    b) 상기 부직포 적층체를 초음파에 의한 마찰 가열 방식으로 접합시키는 단계

    를 더 포함하는 에어필터의 제조방법.
14. 제13항에 있어서, 상기 에어필터의 제조방법은

    상기 a)i) 제1 스펀본드 부직포와 a)ii) 니들펀칭 부직포의 사이,

    상기 a)ii) 니들펀칭 부직포와 a)iii) 제2 스펀본드 부직포의 사이, 또는

    상기 두 위치 모두

    에 별도로 제조되는 멜트블로운 부직포를 추가로 적층하는 단계

    를 더욱 포함하는 에어필터의 제조방법.

Images