KR100810432B1

KR100810432B1 - 차량용 커버링 쉘프

Info

Publication number: KR100810432B1
Application number: KR1020070057737A
Authority: KR
Inventors: 김유철
Original assignee: 한일이화주식회사
Priority date: 2007-06-13
Filing date: 2007-06-13
Publication date: 2008-03-04

Abstract

본 발명은 차량용 커버링 쉘프에 관한 것으로, 리어시트와 테일게이트 사이의 공간 확보를 위해 단순히 다단으로 접혀져서 포개어지는 구성을 갖게 됨으로써 작업의 편의성을 크게 향상시킬 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 커버링 쉘프{Covering shelf for vehicle}

도 1은 종래의 커버링 쉘프를 설명하기 위한 차량의 개략적인 도면,

도 2와 도 3은 본 발명에 따른 커버링 쉘프를 설명하기 위한 사시도 및 측면도,

도 4와 도 5는 도 3의 Ⅰ-Ⅰ선 및 Ⅱ-Ⅱ선 단면도,

도 6은 본 발명에 따른 커버링 쉘프에서 선반록킹수단을 설명하기 위한 도면이고, 도 7은 도 6의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도,

도 8과 도 9는 본 발명에 따른 커버링 쉘프의 작동과정을 설명하기 위한 도면이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

2 - 리어시트 3 - 테일게이트

10 - 베이스브라켓부재 21 - 메인힌지축

22 - 고정볼트 23 - 연결편

24 - 서포트힌지축 25 - 가이드홈

30 - 선반조립체 31 - 제1선반부재

33 - 제2선반부재 35 - 선반록킹수단

35a - 록킹바부재 35b - 스프링부재

35c - 탭구멍 35d - 볼트부재

37 - 연결편브라켓 39 - 걸림턱돌기

40 - 지지로드부재

본 발명은 차량용 커버링 쉘프에 관한 것으로, 특히 차체로부터 분리하지 않더라도 부피가 큰 물품의 적재가 용이하도록 된 다단으로 포개지는 구조의 차량용 커버링 쉘프에 관한 기술이다.

일반적으로, 해치백 타입의 차량은 노치백 타입의 차량과는 달리 별도로 트렁크룸을 구비하고 있지 않으며, 대신 리어시트와 테일게이트 사이의 공간을 트렁크룸으로서 사용하고 있다.

또한, 상기 해치백 타입의 차량은 테일게이트의 개폐에 따라 트렁크룸의 공간을 차폐시키는 커버링 쉘프가 구비되는 바, 상기 커버링 쉘프(1)는 도 1에 도시된 바와 같이 전방 끝은 리어시트(2)를 향하고 후방 끝은 테일게이트(3)를 향하도록 양측면이 러기지 사이드 트림(미도시)에 힌지 결합되어 설치된 구조이다.

또한, 상기 커버링 쉘프(1)는 그 후방 끝이 와이어(로프;4)를 매개로 테일게이트(3)와 분리 가능하게 연합된 구조로서, 상기 커버링 쉘프(1)는 테일게이트(3)의 개방시 들어올려지는 동작을 하게 된다.

따라서, 테일게이트(3)를 밀폐시킨 상태에서는 커버링 쉘프(1)가 수평상태로 전개된 상태이므로 커버링 쉘프(1)상에는 휴지나 부피가 작은 물품을 적재시키고, 상기 커버링 쉘프(1)밑의 공간(5)에는 스페어 타이어나 부피가 큰 물품을 적재시키 게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 커버링 쉘프(1)는 차체로부터 완전히 분리시켜야만 비교적 부피가 큰 물품을 리어시트(2)와 테일게이트(3) 사이의 공간으로 적재시킬 수 있는 구조이며, 이로 인해 작업의 편의성이 감소하는 문제점이 있었다.

또한, 차체로부터 분리된 종래의 커버링 쉘프(1)는 차량 실내의 별도 공간에 보관되어야 하기 때문에, 작업자는 커버링 쉘프(1)의 보관 공간을 확보하기 위해 또 다른 부담을 느끼는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 작업의 편의성 향상을 위해 차체로부터 분리시키지 않아도 비교적 부피가 큰 물품을 리어시트와 테일게이트 사이의 공간으로 용이하게 적재시킬 수 있도록 하는 다단으로 포개지는 구조의 차량용 커버링 쉘프를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 커버링 쉘프는, 리어시트의 후방에 위치하면서 차체의 플로어패널 및 러기지 사이드 트림에 고정 결합되어 설치되는 베이스브라켓부재와; 상기 베이스브라켓부재에 메인힌지축을 매개로 일단이 회동 가능하게 결합되는 한편 상기 베이스브라켓부재에 대해 직각방향으로 회전하여 테일게이트를 향해 전개된 상태 및 다단으로 포개져서 상기 베이스브라켓부재의 길이방향으로 세워지는 상태로의 전환이 가능하도록 설치되는 선반조립체와; 상기 메인힌지축으로부터 인접한 베이스브라켓부재 및 선반조립체에 양단이 각각 힌지 결합되어 상기 선반조립체가 테일게이트를 향해 전개된 상태일 때 상기 선반조립체 를 지지하면서 처짐을 방지하는 다수개의 지지로드부재;를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 2와 도 3은 본 발명에 따른 커버링 쉘프를 설명하기 위한 사시도 및 측면도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 커버링 쉘프는 도 2 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 리어시트(2)의 후방에 위치하면서 차체의 플로어패널 및 러기지 사이드 트림에 고정 결합되어 설치되는 베이스브라켓부재(10)와, 상기 베이스브라켓부재(10)에 메인힌지축(21)을 매개로 일단이 회동 가능하게 결합되는 한편 상기 베이스브라켓부재(10)에 대해 직각방향으로 회전하여 테일게이트(3;도면부호 도1 참조)를 향해 전개된 상태 및 다단으로 포개져서 상기 베이스브라켓부재(10)의 길이방향으로 세워지는 상태로의 전환이 가능하도록 설치되는 선반조립체(30)와, 상기 메인힌지축(21)으로부터 인접한 베이스브라켓부재(10) 및 선반조립체(30)에 양단이 각각 힌지 결합되어 상기 선반조립체(30)가 테일게이트(3)를 향해 전개된 상태일 때 상기 선반조립체(30)를 지지하면서 처짐을 방지하는 다수개의 지지로드부재(40)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 선반조립체(30)는, 일단은 상기 메인힌지축(21)을 매개로 베이스브라켓부재(10)와 회동 가능하게 결합되면서 상기 지지로드부재(40)의 일단과 힌 지 결합되고 타단은 그 양쪽 측면에 고정볼트(22)가 결합되면서 상기 고정볼트(22)에 연결편(23)이 회동 가능하게 결합된 제1선반부재(31)와, 양측면을 관통하면서 상기 제1선반부재(31)의 길이방향을 따라 형성된 가이드구멍(33a)을 구비하는 한편 상기 가이드구멍(33a)을 관통하여 양단이 상기 연결편(23)에 각각 회동 가능하게 힌지 결합된 서포트힌지축(24)을 매개로 상기 제1선반부재(31)와 연결되도록 설치되어 상기 제1선반부재(31)로부터 테일게이트(3)를 향해 연속적으로 펼쳐져 전개된 상태 및 상기 제1선반부재(31)상에 포개져서 중첩되는 상태로의 전환이 가능하도록 설치되는 제2선반부재(33)와, 상기 제1선반부재(31) 및 제2선반부재(33)를 일직선으로 연결하도록 형성된 다수의 가이드홈(25)속에 위치하면서 상기 가이드홈(25)을 따라 탄력적인 직선이동이 가능하도록 설치되는 한편 상기 제2선반부재(33)가 제1선반부재(31)의 전방으로 연속적으로 펼쳐져 전개된 상태일 때 부분적으로 상기 제2선반부재(33)와 결합되면서 제2선반부재(33)의 처짐을 방지하는 선반록킹수단(35)으로 구성된다.

또한, 상기 선반조립체(30)는, 상기 연결편(23)과 일체로 형성되어 고정볼트(22)를 관통한 후 고정볼트(22)의 측면에 위치하는 한편 상기 연결편(23)과 함께 회전하도록 설치되는 연결편브라켓(37)과, 상기 제1선반부재(31)의 측면으로 돌출되어 상기 연결편브라켓(37)의 바깥 둘레면과 접촉하도록 형성되는 한편 상기 제2선반부재(33)가 제1선반부재(31)상에 포개여지도록 연결편(23)이 회전을 할 때 상기 연결편(23)의 회전각을 제어하는 걸림턱돌기(39)를 더 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 연결편브라켓(37)은 바깥 둘레면에서 상기 연결편(23)을 길이 방향을 따라 돌출된 돌출부(37a)를 구비하도록 형성된 구조이다.

상기 연결편브라켓(37)에 구비된 돌출부(37a)는 상기 걸림턱돌기(39)와의 선택적인 접촉에 의해 연결편(23)의 회전을 구속하게 된다.

그리고, 상기 선반록킹수단(35)은, 상기 가이드홈(25)을 따라 직선 슬라이드 이동하도록 설치되는 록킹바부재(35a)와, 상기 가이드홈(25)속에 위치하면서 일단은 상기 제1선반부재(31)에 고정 결합되고 타단은 상기 록킹바부재(35a)에 고정 결합되어 상기 록킹바부재(35a)를 상기 제1선반부재(31)쪽으로 강제 이동시킬 수 있게 탄성력을 발휘하는 스프링부재(35b)와, 상기 제2선반부재(33)에 위치한 가이드홈(25)속에 구비되도록 형성된 탭구멍(35c)과, 상기 록킹바부재(35a)가 제1,2선반부재(31,33)를 동시에 분할 지지하는 상태에서 상기 록킹바부재(35a)를 관통하여 상기 탭구멍(35c)으로 체결되는 볼트부재(35d)로 구성된다.

또한, 상기 지지로드부재(40)는 상기 베이스브라켓부재(10) 및 상기 제1선반부재(30)에 구비된 각각의 로드홈(10a,31a)속으로 양단이 상태로서 설치된 구조이다.

한편, 상기 제1,2선반부재(31,33)가 서로 포개여지고 상기 제1선반부재(31)가 베이스브라켓부재(10)의 길이방향으로 세워졌을 때 상기 베이스브라켓부재(10)의 저면에서 제1,2선반부재(31,33)를 포함한 최대 높이(H1)는 도 9의 (D)와 같이 리어시트(2)의 높이(H2)를 초과하지 못하는 구조임이 바람직하다.

만약, 상기 최대 높이(H1)가 리어시트(2)의 높이(H2)를 초과하는 구조를 갖게 되면 부피가 큰 물품을 적재함에 있어 제한을 받게 되는 문제가 발생할 수도 있 기 때문이다.

이하, 본 발명 커버링 쉘프의 작용 및 효과에 대해 설명한다.

도 2는 본 발명의 커버링 쉘프가 테일게이트(3)를 향해 전개된 상태이다.

상기의 상태에서 볼트부재(35d)를 풀어주어 록킹바부재(35a)와 제2선반부재(33)의 결합을 해제시키게 되면, 상기 록킹바부재(35a)는 도 6의 (A)상태에서 (B)상태와 같이 스프링부재(35b)의 탄성복원력에 의해 가이드홈(25)을 따라 제1선반부재(31)쪽으로 이동을 하게 된다.

상기 록킹바부재(35a)의 이동이 종료되면 제2선반부재(33)는 제1선반부재(31)에 대해 움직일 수 있는 상태가 되는 바, 이에 따라 상기 제2선반부재(33)를 도 8에 도시된 화살표 M1과 같이 들어 올리면서 회전시켜 제1선반부재(31)로부터 분리시키게 된다.

도 8과 같이 제2선반부재(33)가 제1선반부재(31)로부터 분리된 상태에서는 연결편브라켓(37)의 돌출부(37a)가 걸림턱돌기(39)와 접촉한 상태가 되므로 연결편(23)은 더 이상 회전하지 못하게 구속된다.

도 8의 상태에서 제2선반부재(33)를 도 9의 (C)에 도시된 화살표 M2의 방향과 같이 베이스브라켓부재(10)가 있는 방향으로 밀어주게 되면 제1선반부재(31)상에 제2선반부재(33)가 중첩되면서 서로 포개지게 되고, 이후 제1선반부재(31)를 메인힌지축(21)을 중심으로 도 9의 (D)에 도시된 화살표 R1의 방향으로 회전시켜주게 되면 서로 포개진 상태의 제1,2선반부재(31,33)는 베이스브라켓부재(10)상에 수직하게 세워져 접혀진 상태가 된다.

도 9의 (D)와 같이 커버링 쉘프를 접어주게 되면 리어시트(2)와 테일게이트(3) 사이에 공간이 확보되므로 이 공간을 활용해 부피가 큰 물품 등을 용이하게 적재시키게 된다.

따라서, 본 발명에 따른 커버링 쉘프는 리어시트와 테일게이트 사이의 공간 확보를 위해 차체로부터 분리시키지 않고 단순히 다단으로 접어서 포개어지는 구조이므로, 작업의 편의성을 크게 향상시킬 수 있는 장점이 있게 된다.

또한, 본 발명의 커버링 쉘프는 차체로부터 분리시키지 않는 구조이기 때문에 차량의 실내에 커버링 쉘프를 보관하기 위한 별도의 공간을 확보할 필요성도 없어지는 장점도 있다.

한편, 접혀진 상태의 커버링 쉘프는 전술한 동작의 역순으로 진행하면 도 2와 같이 펼쳐진 상태로 전환된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 커버링 쉘프는, 다단으로 접혀져서 포개어지는 동작을 통해 리어시트와 테일게이트 사이의 공간을 수월하게 확보할 수 있게 됨으로써, 작업의 편의성이 크게 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims

리어시트(2)의 후방에 위치하면서 차체의 플로어패널 및 러기지 사이드 트림에 고정 결합되어 설치되는 베이스브라켓부재(10)와;

상기 베이스브라켓부재(10)에 메인힌지축(21)을 매개로 일단이 회동 가능하게 결합되는 한편 상기 베이스브라켓부재(10)에 대해 직각방향으로 회전하여 테일게이트(3)를 향해 전개된 상태 및 다단으로 포개져서 상기 베이스브라켓부재(10)의 길이방향으로 세워지는 상태로의 전환이 가능하도록 설치되는 선반조립체(30)와;

상기 메인힌지축(21)으로부터 인접한 베이스브라켓부재(10) 및 선반조립체(30)에 양단이 각각 힌지 결합되어 상기 선반조립체(30)가 테일게이트(3)를 향해 전개된 상태일 때 상기 선반조립체(30)를 지지하면서 처짐을 방지하는 다수개의 지지로드부재(40);

를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량용 커버링 쉘프.
청구항 1에 있어서, 상기 선반조립체(30)는,

일단은 상기 메인힌지축(21)을 매개로 베이스브라켓부재(10)와 회동 가능하게 결합되면서 상기 지지로드부재(40)의 일단과 힌지 결합되고 타단은 그 양쪽 측면에 고정볼트(22)가 결합되면서 상기 고정볼트(22)에 연결편(23)이 회동 가능하게 결합된 제1선반부재(31)와;

양측면을 관통하면서 상기 제1선반부재(31)의 길이방향을 따라 형성된 가이 드구멍(33a)을 구비하는 한편 상기 가이드구멍(33a)을 관통하여 양단이 상기 연결편(23)에 각각 회동 가능하게 힌지 결합된 서포트힌지축(24)을 매개로 상기 제1선반부재(31)와 연결되도록 설치되어 상기 제1선반부재(31)로부터 테일게이트(3)를 향해 연속적으로 펼쳐져 전개된 상태 및 상기 제1선반부재(31)상에 포개져서 중첩되는 상태로의 전환이 가능하도록 설치되는 제2선반부재(33)와;

상기 제1선반부재(31) 및 제2선반부재(33)를 일직선으로 연결하도록 형성된 다수의 가이드홈(25)속에 위치하면서 상기 가이드홈(25)을 따라 탄력적인 직선이동이 가능하도록 설치되는 한편 상기 제2선반부재(33)가 제1선반부재(31)의 전방으로 연속적으로 펼쳐져 전개된 상태일 때 부분적으로 상기 제2선반부재(33)와 결합되면서 제2선반부재(33)의 처짐을 방지하는 선반록킹수단(35);

으로 구성됨을 특징으로 하는 차량용 커버링 쉘프.
청구항 2에 있어서, 상기 선반조립체(30)는,

상기 연결편(23)과 일체로 형성되어 고정볼트(22)를 관통한 후 고정볼트(22)의 측면에 위치하는 한편 상기 연결편(23)과 함께 회전하도록 설치되는 연결편브라켓(37)과;

상기 제1선반부재(31)의 측면으로 돌출되어 상기 연결편브라켓(37)의 바깥 둘레면과 접촉하도록 형성되는 한편 상기 제2선반부재(33)가 제1선반부재(31)상에 포개여지도록 연결편(23)이 회전을 할 때 상기 연결편(23)의 회전각을 제어하는 걸림턱돌기(39);

를 더 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량용 커버링 쉘프.
청구항 3에 있어서, 상기 연결편브라켓(37)은 바깥 둘레면에서 상기 연결편(23)을 길이방향을 따라 돌출된 돌출부(37a)를 구비하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 커버링 쉘프.
청구항 2에 있어서, 상기 선반록킹수단(35)은,

상기 가이드홈(25)을 따라 직선 슬라이드 이동하도록 설치되는 록킹바부재(35a)와;

상기 가이드홈(25)속에 위치하면서 일단은 상기 제1선반부재(31)에 고정 결합되고 타단은 상기 록킹바부재(35a)에 고정 결합되어 상기 록킹바부재(35a)를 상기 제1선반부재(31)쪽으로 강제 이동시킬 수 있게 탄성력을 발휘하는 스프링부재(35b)와;

상기 제2선반부재(33)에 위치한 가이드홈(25)속에 구비되도록 형성된 탭구멍(35c)과;

상기 록킹바부재(35a)가 제1,2선반부재(31,33)를 동시에 분할 지지하는 상태에서 상기 록킹바부재(35a)를 관통하여 상기 탭구멍(35c)으로 체결되는 볼트부재(35d);

로 구성됨을 특징으로 하는 차량용 커버링 쉘프.
청구항 2에 있어서, 상기 제1,2선반부재(31,33)가 서로 포개여지고 상기 제1선반부재(31)가 베이스브라켓부재(10)의 길이방향으로 세워졌을 때 상기 베이스브라켓부재(10)의 저면에서 제1,2선반부재(31,33)를 포함한 최대 높이(H1)는 리어시트(2)의 높이(H2)를 초과하지 못하도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 커버링 쉘프.