KR100808069B1 - 자동차 변속기 케이블용 웨이트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 제2관통공 내측둘레면에 수개의 막대형돌기와 원형돌기를 돌출형성하여 웨이트가 콘트롤 케이블을 중심으로 겉돌지 않고, 케이블의 축방향으로 미끄러지지 않도록 하여 웨이트가 케이블 상에서 안정적으로 고정될 수 있도록 한 자동차 변속기 케이블용 웨이트에 관한 것으로,

본 발명은 몸체부(11)와 스웨이징부(13)로 구성되며, 몸체부(11)의 내측에는 제1관통공(12)이 뚫리고, 스웨이징부(13) 내측에는 제2관통공(14)이 뚫린 자동차 변속기 케이블용 웨이트에 있어서; 상기 제2관통공(14) 내측둘레면에 수개의 막대형돌기(15)를 웨이트(10)의 축방향으로 길게 돌출형성하고, 제2관통공(14)의 출구부에 원형돌기(16)를 웨이트(10)의 축방향에 대해 직각방향으로 돌출형성하여; 스웨이징부(13)를 프레스로 눌러주면 수개의 막대형돌기(15)는 콘트롤 케이블(20)의 중심부를 향하여 깊게 파고들어 웨이트(10)가 콘트롤 케이블(20)을 중심으로 겉돌지 않도록 하고, 원형돌기(16)는 프레스의 압착력에 의해 허리띠를 조이듯이 콘트롤 케이블(20)의 중심부를 향하여 깊게 파고들어 웨이트(10)가 케이블(300)의 축방향으로 미끄러지지 않도록 한 것에 특징이 있다.

변속기, 케이블, 웨이트, 스웨이징부, 막대형돌기, 원형돌기, 압착

Description

자동차 변속기 케이블용 웨이트{weight for vehicle transmission cable}

도 1은 본 발명의 일실시예를 보인 사시도

도 2는 본 발명의 내부구조을 보인 단면 사시도

도 3은 본 발명의 내부구조을 보인 단면도

도 4는 본 발명의 스웨이징부(13)를 압착한 상태를 보인 일부확대 종단면도

도 5는 도 4의 A-A선 단면도

도 6은 도 4의 B-B선 단면도

도 7은 본 발명 원형돌기(16)의 다른 실시예를 보인 단면도

도 8은 본 발명의 사용상태를 보인 개략도

도 9는 종래의 일실시예를 보인 예시도

도 10은 종래의 다른 실시예를 보인 사시도

도 11은 종래의 다른 실시예를 보인 단면도

[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명]

10:웨이트, 11:몸체부, 12:제1관통공, 13:스웨이징부, 14:제2관통공,

15:막대형돌기, 16:원형돌기

20:콘트롤 케이블, 30:변속기, 40:변속레버

본 발명은 자동차 변속기 케이블용 웨이트에 관한 것으로, 웨이트의 스웨이징부에 위치하는 제2관통공 내측둘레면에 수개의 막대형돌기를 웨이트의 축방향으로 길게 돌출형성하여 웨이트가 콘트롤 케이블을 중심으로 겉돌지 않도록 하고, 제2관통공의 출구부에는 원형돌기를 웨이트의 축방향에 대해 직각방향으로 돌출형성하여 케이블의 축방향으로 미끄러지지 않도록 함으로서 웨이트가 케이블 상에서 안정적으로 고정될 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진은 피스톤과 커넥팅로드의 상, 하 왕복 및 회전운동에 의한 무게 중심의 변화와, 실린더 축방향으로 발생하는 왕복운동의 관성력과, 커넥팅로드가 크랭크축의 좌, 우로 흔들리는 것에 의한 관성력 및 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적 변화 등 여러가지 요인에 의해 진동이 발생한다.

상기 여러가지 요인으로 인해 발생되는 엔진의 진동은 변속기로 전달되고, 콘트롤 케이블에 의해 변속기와 연결된 변속레버에 전달되어, 차량 실내에서 변속레버를 조작하는 운전자에게 진동 및 소음이 그대로 전달됨으로서 레버의 조작감 및 승차감을 저하시키는 요인이 되었다.

그래서, 변속기와 변속레버를 연결하는 콘트롤 케이블 상에 웨이트를 설치하여 엔진에서 발생되는 진동 및 소음이 변속레버에 전달되는 것을 차단하고 있다.

케이블 상에 설치되는 종래의 웨이트에는 도 9과 같이 중앙에 관통홈(2)이 형성되고, 관통홈(2)에는 수개의 케이블(9) 고정용 돌기(7)가 일정간격으로 형성되며, 관통홈(2)을 경계로 중앙 양측에는 반구형의 가이드돌기(3)와 가이드홈(4)이 각각 형성되고, 좌, 우 양측에는 한쌍의 나사공(6)과 볼트공(5)이 각각 뚫린 2개의 몸체(1)를 서로 대칭되게하여 케이블(9) 상에 맞댄 후 고정볼트(8)로 체결하는 구조의 웨이트가 있다.

그러나, 분할 구성된 2개의 몸체(1)를 체결하는 구조의 웨이트는 고가의 아연금속을 다이케스팅방법으로 주조하고, 케이블(9)에 조립하기 위해 웨이트 일측 몸체(1)를 케이블 위에 놓고 타측 몸체(1)의 가이드돌기(3)가 일측 몸체(1)의 가이드홈(4)에 끼움되도록 맞춘 후 2개의 고정볼트(8)를 각각 볼트공(5)으로 꽂아서 나사공(6)에 전동 드라이브로 체결해야 하는 등 구성부품 및 조립과정이 복잡하여 제조단가가 높고 생산성이 저하되는 문제점이 있다.

한편, 종래 다른 웨이트의 실시예에는 대한민국 등록특허 제10-0466624호의 "자동 변속기용 매스댐퍼 및 그 제조방법"(이하 '인용발명 1'이라 한다.)이 있다.

상기 인용발명 1은 도 10, 도 11과 같이 자동 변속기 본체와 자동 변속기 레버 사이에 연장하는 제어 케이블(300)의 도중에 설치하는 매스댐퍼에 있어서, 상기 제어 케이블(300)이 관통하는 관통공(110)을 포함하는 제1부분(120)과, 상기 제1부분(120)보다 단면이 크며 상기 제1부분(120)에 연속하여 연결되며 상기 제어 케이블(300)이 관통하는 관통공(110)을 포함하는 제2부분(140)을 포함하며, 상기 제2부분(140)의 양단부 엣지부(A)(B)는 라운드 가공되어 있고, 상기 제2부분(140)의 관 통공(110)은 제1부분(120)의 반대측을 향하여 대경화하도록 테이퍼지게 형성된 것에 특징이 있으며, 매스댐퍼를 단일의 모재로 냉간단조하여 제작공정이 용이해지고 제조원가를 절감할 수 있도록 한 것이다.

그러나, 상기 인용발명 1은 제작공정이 용이하고 제조원가를 절감할 수 있는 장점은 있으나, 제1부분(120)에 위치하는 관통공(110) 내측둘레면이 평활한 원기둥면을 이루고 있어서, 매스댐퍼를 케이블(300) 상에 삽입한 후 제1부분(120)을 압착기로 눌러 고정할 시 케이블(300) 바깥둘레면에 제1부분(120)의 관통공(110) 내측둘레면이 긴밀히 밀착되지 못하여, 매스댐퍼를 케이블(300) 상에 장기간 장착하여 사용할 시 엔진의 진동이나 회전 모멘트, 수지코팅층의 마모 등에 의해 매스댐퍼 즉, 웨이트가 케이블(300) 상에서 겉돌거나 운행중 케이블(300)의 축방향으로 미끄러지는 현상이 발생하여 진동이나 소음을 효과적으로 차단하지 못하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 저렴한 재질의 원형봉강을 일정길이로 절단하여 냉간단조 프레스의 금형에 공급하여 웨이트를 성형하되, 웨이트의 관통공 내측둘레면에는 수개의 막대형돌기와 원형돌기를 돌출형성한 후, 프레스로 콘트롤 케이블의 중심부를 향하여 깊게 파고든 상태가 되도록 압착함으로서, 웨이트가 콘트롤 케이블을 중심으로 겉돌거나 축방향으로 미끄러지는 현상을 차단하여 진동이나 소음을 효과적으로 차단할 수 있음은 물론, 부수적으로 인용발명 보 다도 더욱 제작공정이 용이하고 제조원가를 절감할 수 있는 자동차 변속기 케이블용 웨이트를 제공코져하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성을 이하 첨부되는 도면과 함께 상세히 살펴보기로 한다.

도 1은 본 발명의 일실시예를 보인 사시도이고, 도 2는 본 발명의 내부구조성을 보인 단면 사시도이며, 도 3은 본 발명의 내부구조을 보인 단면도이고, 도 4는 본 발명의 스웨이징부(13)를 압착한 상태를 보인 일부확대 종단면도이며, 도 5는 도 4의 A-A선 단면도이고, 도 6은 도 4의 B-B선 단면도를 각각 나타낸 것이다.

본 발명은 자동차의 변속기(30)와 변속레버(40)를 연결하는 콘트롤 케이블(20) 상에 장착되어 엔진에서 발생하는 진동과 소음이 변속레버(40)로 전달되는 것을 차단하는 웨이트(10)를 구성함에 있어서;

직경이 큰 몸체부(11)와 몸체부(11)의 직경보다 작은 스웨이징부(swaging part:13)로 구성되며,

몸체부(11)의 내측에는 콘트롤 케이블(20)의 직경보다 큰 제1관통공(12)이 뚫리고, 스웨이징부(13) 내측에는 제1관통공(12)과 연이어 통하는 제2관통공(14)이 뚫리며,

제2관통공(14) 내측둘레면에는 수개의 막대형돌기(15)가 웨이트(10)의 축방 향으로 길게 돌출형성되며, 제2관통공(14)의 출구부에는 원형돌기(16)가 웨이트(10)의 축방향에 대해 직각방향으로 돌출형성된 것에 특징이 있으며,

콘트롤 케이블(20)을 제1관통공(12)과 제2관통공(14)으로 삽입한 후, 스웨이징부(13)를 프레스로 눌러 막대형돌기(15)와 원형돌기(16)가 콘트롤 케이블(20)의 중심부를 향하여 깊게 파고든 상태가 되도록 압착함으로서 웨이트(10)가 콘트롤 케이블(20) 상에 긴밀히 결합되도록 한 것에 특징이 있다.

본 발명 웨이트(10)는 저렴한 재질의 원형봉강을 일정길이로 절단하여 냉간단조 프레스의 금형에 공급하여 성형하므로서 제조단가를 낮추고 정밀한 치수의 제품을 대량생산할 수 있다.

본 발명은 도 8과 같이 자동차의 변속레버(40)로 변속기(30)를 조작할 수 있도록 연결되는 콘트롤 케이블(20) 상에 장착되는 것이며, 냉간단조 프레스에서 성형된 웨이트(10)는 별도의 압착공정으로 콘트롤 케이블(20) 상에 결합된 상태로 출하되고, 웨이트(10)가 결합된 콘트롤 케이블(20)은 자동차의 조립공정에서 변속기(30)와 변속레버(40) 사이에 장착된다.

콘트롤 케이블(20) 상에 웨이트(10)가 결합되는 과정을 살펴보면, 일정길이로 콘트롤 케이블(20)의 일측을 몸체부(11)의 제1관통공(12) 입구부로 삽입하여 스웨이징부(13)의 제2관통공(14) 출구부를 통과시켜 웨이트(10)를 콘트롤 케이블(20)의 중앙부에 위치시킨다.

상기 콘트롤 케이블(20)은 제2관통공(14)에 헐겁게 끼워지는 것이며, 막대형 돌기(15)와 원형돌기(16)는 콘트롤 케이블(20)의 바깥둘레면에 맞닿인 상태로 결합되는 것이다.

콘트롤 케이블(20) 상의 정해진 위치에 웨이트(10)를 결합한 후, 프레스로 스웨이징부(13)를 압착하게 되면, 도 5와 같이 제2관통공(14) 내측둘레면에 웨이트(10)의 축방향으로 길게 돌출형성된 수개의 막대형돌기(15)는 프레스의 압착력에 의해 각각 콘트롤 케이블(20)의 바깥둘레면에서 중심부를 향하여 파고들면서 긴밀히 안착, 결합된다.

수개의 막대형돌기(15)가 콘트롤 케이블(20)의 바깥둘레면을 파고듦과 동시에 웨이트(10)의 축방향에 대해 직각방향으로 제2관통공(14)의 출구부에 돌출형성된 원형돌기(16)는 도 6과 같이 콘트롤 케이블(20)의 바깥둘레면에 원형테두리부가 맞닿여 있는 상태에서 프레스의 압착력에 의해 허리띠를 조이듯이 콘트롤 케이블(20)의 중심부를 향하여 파고들면서 긴밀히 안착, 결합된다.

상기 콘트롤 케이블(20)의 중심부를 향하여 깊게 파고들어 안착, 결합된 수개의 막대형돌기(15)에 의해 웨이트(20)는 장기간 반복되는 엔진의 진동이나 회전 모멘트 및 수지코팅층의 마모작용에도 불구하고 콘트롤 케이블(20)을 중심으로 겉돌지 않게 된다.

그리고, 프레스의 압착력에 의해 허리띠를 조이듯이 콘트롤 케이블(20)의 중심부를 향하여 깊게 파고들어 긴밀히 안착, 결합된 원형돌기(16)에 의해 웨이트(10)는 자동차의 운행중 케이블(300)의 축방향으로 미끄러지지 않게 되는 것이다.

한편, 도 7은 본 발명 원형돌기(16)의 다른 실시예를 보인 단면도를 나타낸 것으로,

제2관통공(14)의 출구부에 수개의 분할된 원형돌기(16a)를 웨이트(10)의 축방향에 대해 직각방향으로 돌출형성된 것에 특징이 있으며,

수개의 원형돌기(16a)가 프레스의 압착력에 의해 허리띠를 조이듯이 각각 콘트롤 케이블(20)의 중심부를 향하여 깊게 파고들어 긴밀히 안착, 결합되면 수개의 원형돌기(16a)에 의해 웨이트(10)는 자동차의 운행중 케이블(300)의 축방향으로 미끄러지지 않게 됨은 물론, 분할형성된 원형돌기(16a)와 원형돌기(16a) 사이의 공간부에 케이블(20)의 바깥둘레 일부가 끼워지게 됨으로서 웨이트(10)는 콘트롤 케이블(20)을 중심으로 겉돌지 않게 된다.

즉, 콘트롤 케이블(20)의 중심부를 향하여 깊게 파고들어 안착, 결합된 수개의 막대형돌기(15)와 같은 기능을 하게 됨으로서, 장기간 반복되는 엔진의 진동이나 회전 모멘트 및 수지코팅층의 마모작용에도 불구하고 콘트롤 케이블(20)을 중심으로 웨이트(10)가 겉돌지 않게 되는 것이다.

이상에서 상세히 살펴본 바와 같이 본 발명은 스웨이징부(13)의 제2관통공(14) 내측둘레면에 수개의 막대형돌기(15)를 웨이트(10)의 축방향으로 길게 돌출형성하고, 제2관통공(14)의 출구부에 원형돌기(16)를 웨이트(10)의 축방향에 대해 직각방향으로 돌출형성하여, 스웨이징부(13)를 프레스로 눌러주면 막대형돌기(15) 와 원형돌기(16)가 콘트롤 케이블(20)의 중심부를 향해 깊게 파고들도록하여, 웨이트(10)가 콘트롤 케이블(20) 상에 긴밀히 안착, 결합되도록 함으로서,

장기간 반복되는 엔진의 진동이나 회전 모멘트, 수지코팅층의 마모에도 불구하고 콘트롤 케이블(20)을 중심으로 겉돌거나 축방향으로 미끄러지지 않게 되어 엔진에서 발생되는 진동이나 소음을 효과적으로 차단하게 된다.

그리고, 저렴한 재질의 원형봉강을 일정길이로 절단하여 냉간단조 프레스의 금형에 공급하여 성형함으로서 웨이트의 대량생산이 가능함과 동시에 제조비용을 절감할 수 있는 등의 부수적인 효과를 얻을 수 있다.

Claims (1)

1. 직경이 큰 몸체부(11)와 몸체부(11)의 직경보다 작은 스웨이징부(13)로 구성되며, 몸체부(11)의 내측에는 콘트롤 케이블(20)의 직경보다 큰 제1관통공(12)이 뚫리고, 스웨이징부(13) 내측에는 제1관통공(12)과 연이어 통하는 제2관통공(14)이 뚫린 자동차 변속기 케이블용 웨이트에 있어서;

   상기 제2관통공(14) 내측둘레면에 수개의 막대형돌기(15)를 웨이트(10)의 축방향으로 길게 돌출형성하고, 제2관통공(14)의 출구부에 원형돌기(16)를 웨이트(10)의 축방향에 대해 직각방향으로 돌출형성하여;

   스웨이징부(13)를 프레스로 눌러주면 수개의 막대형돌기(15)는 콘트롤 케이블(20)의 중심부를 향하여 깊게 파고들어 웨이트(10)가 콘트롤 케이블(20)을 중심으로 겉돌지 않도록 하고,

   원형돌기(16)는 프레스의 압착력에 의해 허리띠를 조이듯이 콘트롤 케이블(20)의 중심부를 향하여 깊게 파고들어 웨이트(10)가 케이블(300)의 축방향으로 미끄러지지 않도록 한 것을 특징으로 하는 자동차 변속기 케이블용 웨이트.

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