KR100803262B1 - 핸들 네비게이션 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 부품수를 줄여 구조를 심플하게 할 수 있고 사이즈를 콤팩트하게 할 수 있으며, 운전자가 차량의 핸들을 회전시키는 순간에 핸들의 회전수를 인지시키는 베이스판과 기준판이 임의로 회전됨으로 인한 오작동이 발생되는 현상을 미연에 방지하도록 된 새로운 핸들 네비게이션 구조를 제공하고자 하는 것이다.

본 발명의 구성은 상면에 투시창(116)이 구비된 캡(110)과, 상기 캡(110)에 상대회전 가능하도록 내장됨과 동시에 차량의 핸들(11)에 연결되는 주축(120)과, 상기 캡(110)에 내장됨과 동시에 상기 주축(120)에 상대 회전 가능하게 결합되며 상면에는 차륜의 회전을 표시하는 눈금(134)이 구비된 베이스판(130)과, 상기 베이스판(130)의 하측에서 상기 주축(120)의 외주연에 고정 결합된 메인기어(140)와, 상기 베이스판(130)의 상면에 구비되며 상기 주축(120)과 메인기어(140)의 회전력을 종동기어군(190)을 통해 전달받아 상기 베이스판(130)의 기준점을 중심으로 좌우 회전되면서 차륜의 회전 방향과 회전수를 표시하도록 된 지시침(150)과, 상기 종동기어군(190)의 외측 위치에서 상기 베이스판(130)에 구비된 자성체 무게추(160)와, 상기 자성체 무게추(160)와 마주하도록 상기 베이스판(130)의 하측에 구비된 브레이크 디스크(170)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 효과는 종래에 비하여 부품수가 상대적으로 줄어들어 구조를 간소화시킬 수 있으면서도 사이즈를 콤팩트하게 제작할 수 있고, 제품 코스트를 낮출 수 있으며, 제품의 안전도를 향상시킬 수 있다는 것이다. 또한, 핸들의 회전수를 인지시키는 기준이 되는 베이스판에 자성체 무게추가 구비되고, 베이스판의 저면부에는 자성체 무게추와 마주하는 금속판 형태의 브레이크 디스크가 구비되어, 운전자가 차량의 핸들을 급격하게 회전시키더라도 자성체 무게추와 브레이크 디스크 사이의 인장력이 작용하여, 차량 핸들의 회전수를 인지시키는 부분(즉, 베이스판)이 따로 회전되는 롤링 현상을 방지하므로, 운전자가 핸들의 회전수를 제대로 인지하지 못하는 것과 같은 오작동이 발생되는 경우를 미연에 방지한다는 것이다.

또한, 본 발명의 효과는 볼트축 형상의 주축을 캡의 하측 중앙부에 볼트 결합식으로 조립하기만 하면 주요 부분인 베이스판을 캡의 내부에 간단하게 조립할 수 있으므로, 조립이 보다 용이하면서도 신속하다는 것이다.

아울러, 본 발명의 효과는 캡이 베어링에 의해 주축의 둘레부에 상대 회전 가능하게 결합되고, 베이스판은 주축의 둘레부에 베어링을 매개로 상대 회전 가능하게 결합되어, 주축에 대해 캡과 베이스판이 베어링을 통해 정밀 작동될 수 있으므로, 제품의 정밀도를 보다 향상시킬 수 있다는 것이다.

핸들, 차륜, 회전수, 조향각, 자성체 무게추, 브레이크 디스크, 브레이크기어

Description

핸들 네비게이션 구조{Car steering wheel navigation structure}

도 1은 본 발명을 차량의 핸들에 장착한 상태를 보여주는 측단면도

도 2는 본 발명을 구성하는 베이스판의 저면을 보여주는 사시도

도 3은 본 발명의 주요부의 구성을 개념적으로 보여주는 평면도

도 4는 도 3에 도시된 구성을 개념적으로 보여주는 전개도

도 5a 내지 도 5c는 본 발명의 작동상태를 보여주는 평면도

도 6은 본 발명의 다른 실시예의 구성을 보여주는 측단면도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

본 발명은 차량용 핸들 네비게이션 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전체 부품수를 상대적으로 간소화시켜 제작할 수 있으면서도 사이즈를 콤팩트하게 제작할 수 있고, 운전자가 차량의 핸들을 회전시키는 순간에 핸들의 회전수를 인지시키는 부분이 임의로 회전됨으로 인한 오작동을 방지하도록 된 핸들 네비게이션 구조에 관한 것이다.

차량을 정차 또는 주차한 후에 다시 운행할 경우, 차량의 전륜이 조향된 상태에서 그대로 운행하는 사람이 많은데, 이처럼 전륜이 똑바로 되어있지 않고 각도가 틀어진 상태에서 그래도 운행하면, 예기치 못한 각종 사고가 발생될 위험이 있기 때문에, 차량 재운행시 전륜의 조향 각도를 확인하는 것이 필요하다.

그런데, 차량의 전륜 조향각을 확인하기 위해서는 차량의 운전석 창문을 열고 직접 타이어의 조향각을 확인해야 하는 불편이 있기 때문에, 최근에는 운전이 미숙하거나 다른 차종을 처음 운전하는 사람을 위해 차량의 전륜의 조향각을 표시하는 장치가 시중에 제공되어 사용되고 있다.

이러한 조향각 표시장치는 운전자가 차량의 핸들을 돌리게 되면, 화살표가 차량의 조향 각도를 표시함으로써, 운전자가 직접 차량 전륜의 조향각을 확인하지 않아도 되는 장점이 있다.

그러나, 종래의 조향각 표시장치는 전체적으로 부품수가 비교적 많이 들어가는 단점이 있으며, 부품수가 많이 들어 제품 코스트가 높아지는 등의 단점이 있다. 아울러, 종래에는 부품수가 많이 들어 제품의 상하 두께가 비교적 두꺼워질 수밖에 없으며, 나아가, 상품성이 떨어지는 단점이 있다.

또한, 운전자가 차량의 핸들을 돌리는 순간 차량 핸들의 회전수를 인지시키는 부분이 본의 아니게 과도하게 회전되거나 따로 돌아가는 현상(소위, 롤링 현상)이 발생되므로, 운전자가 핸들의 회전수를 제대로 인지하지 못하는 것과 같은 오작 동이 발생되는 문제점이 있으며, 나아가, 이러한 오작동으로 인하여 제품의 신뢰도가 저하될 수밖에 없는 단점이 있다.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 전체 부품수를 상대적으로 줄일 수 있으므로, 제조 작업이 보다 신속하고 용이하며 제품 코스트를 절감할 수 있으면서도 사이즈를 상대적으로 콤팩트하게 제작할 수 있고, 운전자가 차량의 핸들 조작시 핸들의 회전수를 제대로 인지시키지 못하는 오작동이 발생되는 것을 방지하고, 나아가, 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 된 새로운 구성의 핸들 네비게이션 구조를 제공하고자 하는 것이다.

이러한 목적을 구현하기 위한 본 발명에 따르면, 상면에 투시창(116)이 구비된 캡(110)과, 상기 캡(110)에 상대회전 가능하도록 내장됨과 동시에 차량의 핸들(11)에 연결되는 주축(120)과, 상기 캡(110)에 내장됨과 동시에 상기 주축(120)에 상대 회전 가능하게 결합되며 상면에는 차륜의 회전을 표시하는 눈금(134)이 구비된 베이스판(130)과, 상기 베이스판(130)의 하측에서 상기 주축(120)의 외주연에 고정 결합된 메인기어(140)와, 상기 베이스판(130)의 상면에 구비되며 상기 주축(120)과 메인기어(140)의 회전력을 종동기어군(190)을 통해 전달받아 상기 베이스판(130)의 기준점을 중심으로 좌우 회전되면서 차륜의 회전 방향과 회전수를 표 시하도록 된 지시침(150)과, 상기 종동기어군(190)의 외측 위치에서 상기 베이스판(130)의 저면에 구비된 자성체 무게추(160)와, 상기 자성체 무게추(160)와 마주하도록 상기 베이스판(130)의 하측에 구비된 브레이크 디스크(170)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 핸들 네비게이션 구조가 제공된다.

상기 종동기어군(190)은 상기 메인기어(140)에 기어 결합된 제1종동기어(192)와, 상기 제1종동기어(192)에 기어 결합됨과 동시에 상기 캡(110)의 중심부를 기준으로 원주 방향으로 배치되어 상호 기어 결합된 복수개의 중간종동기어(194)와, 상기 중간종동기어(194)의 최끝단 중간종동기어(194d)에 기어결합됨과 동시에 중앙부의 기어축(193)이 상기 베이스판(130)을 관통하여 상대 회전 가능하게 결합되며 상기 기어축(193)에는 상기 지시침(150)의 기단부가 결합된 제2종동기어(196)로 구성된 것을 특징으로 하고,

상기 제1종동기어(192)와 제2종동기어(196)의 직경이 서로 동일하고, 상기 복수개의 중간종동기어(194a,194b,194c,194d)의 직경이 서로 동일하게 구성된 것을 특징으로 하고,

상기 캡(110)은 베어링(122)에 의해 상기 주축(120)의 둘레부에 상대 회전 가능하게 결합되고, 상기 베이스판(130)은 상기 주축(120)의 둘레부에 베어링(122)에 의해 상대 회전 가능하게 결합된 것을 특징으로 하며,

상기 주축(120)은 상단부에 드라이버홈(124a)이 형성된 헤드부(124)가 구비되고 하단부 외주연에는 나사부(126)가 구비되어 상기 나사부(126)가 상기 캡(110)의 하측 중앙부에 나사 결합되는 볼트축 형상으로 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 의하면, 상면에 투시창(116)이 구비된 캡(110)과, 상기 캡(110)에 상대회전 가능하도록 내장됨과 동시에 차량의 핸들(11)에 연결되는 주축(120)과, 상기 캡(110)에 내장됨과 동시에 상기 주축(120)에 상대 회전 가능하게 결합되며 일측부에는 무게추(160)가 구비되고 상면에는 차륜의 회전을 표시하는 눈금(134)이 구비된 베이스판(130)과, 상기 베이스판(130)의 하측에서 상기 주축(120)의 외주연에 고정 결합된 메인기어(140)와, 상기 베이스판(130)의 상면에 구비되며 상기 주축(120)과 메인기어(140)의 회전력을 종동기어군(190)을 통해 전달받아 상기 베이스판(130)의 기준점을 중심으로 좌우 회전되면서 차륜의 회전 방향과 회전수를 표시하도록 된 지시침(150)과, 상기 무게추(160)의 외측 위치에서 상기 베이스판(130)에 상대 회전 가능하게 장착됨과 동시에 상기 주축(120) 외주연의 메인기어(140)에 기어 결합된 브레이크기어(180)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 핸들 네비게이션 구조가 제공된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다. 도 1은 본 발명을 차량의 핸들에 장착한 상태를 보여주는 측단면도, 도 2는 본 발명을 구성하는 베이스판의 저면을 보여주는 사시도, 도 3은 본 발명의 주요부의 구성을 개념적으로 보여주는 평면도, 도 4는 도 3에 도시된 구성을 개념적으로 보여주는 전개도, 도 5a 내지 도 5c는 본 발명의 작동상태를 보여주는 평면도이다. 도시된 바와 같이, 본 발명은 상면에 투시창(116)이 구비된 캡(110)과, 이 캡(110)에 상대회전 가능하게 내장되며 차량의 핸들(11)에 연결되는 주축(120), 상 기 캡(110)에 내장된 베이스판(130) 및 종동기어군(190)에 의해 회동하는 지시침(150), 베이스판(130)의 저면에 구비된 자성체 무게추(160)와, 이 자성체 무게추(160)와 마주하도록 베이스판(130)의 저면부에 구비된 금속제 브레이크 디스크(170)로 구성된 핸들 네비게이션 구조이다.

상기 캡(110)은 하부캡(112)과 상부캡(114)이 탈부착 가능하게 결합되어 구성된다. 하부캡(112)의 일측 상단부와 상부캡(114)의 일측 하단부에는 맞걸림부(112a,114a)가 각각 형성되어, 상부캡(114)의 맞걸림부(114a)와 하부캡(112)의 맞걸림부(112a)를 맞물리는 형태로 결합한 다음, 상부캡(114)과 하부캡(112)의 타측을 관통하여 체결되는 볼트에 의해 상부캡(114)과 하부캡(112)을 상호 결합함으로써, 내부에 공간부를 갖는 캡(110)을 비교적 간단하게 형성할 수 있다. 본 실시예에서는 하부캡(112)의 타측부 저면을 관통하는 볼트(B)를 상부캡(114)의 타측부에 체결하여 상부캡(114)과 하부캡(112)을 고정하도록 되어 있다.

또한, 상부캡(114)의 상면에는 투명한 재질의 투시창(116)이 구비되고, 하부캡(112)의 중앙부에는 내주면에 나사부(118a)가 형성된 결합보스(118)가 인서트되어 있다. 또한, 하부캡(112)은 결합보스(118)의 상부측에 베어링(122)이 내장되므로, 하부캡(112)과 상부캡(114)이 결합되어 이루어진 캡(110)이 주축(120)에 대해 상대회전할 수 있게 된다.

이때, 상기 주축(120)은 핸들(11)에 고정된 연결브라켓(13)에 고정되고, 상기 캡(110)은 주축(120)의 외주면에 상대회전 가능하게 결합되어 있으므로, 사용시에 캡(110)이 연결브라켓(13)에 대해 회전하더라도 주축(120)이 캡(110)의 내부에 서 회전하는 일은 없게 된다.

상기 주축(120)은 캡(110)의 중앙부 내부에 상대회전 가능하도록 내장된다. 구체적으로, 캡(110)을 구성하는 하부캡(112)의 중앙부에는 내주연에 나사부(118a)가 형성된 결합보스(118)가 인서트되고, 주축(120)은 상단부에 드라이버홈(124a)이 형성된 헤드부(124)가 구비되고 하단부 외주연에는 나사부(126)가 구비된 볼트축 형상으로 구성되어, 주축(120)의 하측 나사부(126)를 하부캡(112)의 중앙부에 인서트된 결합보스(118)의 나사부(118a)에 나사 결합식으로 결합하면 주축(120)이 하부캡(112)에 연결된다. 이때, 주축(120)의 나사부(126) 상측 외주면에는 하부캡(112)에 내장된 베어링(122)이 결합되므로, 주축(120)이 하부캡(112)에 대해 상대회전될 수 있으며, 이로 인해, 주축(120)이 캡(110)의 내부 중앙부에 상대회전 가능하다.

또한, 주축(120)은 차량의 핸들(11)(이른바, 스티어링 휠이라고 하지만 편의상 핸들이라 칭함)에 고정된 연결브라켓(13)에 고정 연결되므로, 주축(120)이 차량의 핸들(11)에 고정 결합될 수 있다.

연결브라켓(13)은 일측부에 반원형홈(15a)을 갖는 핸들 고정부(15)가 형성되고, 핸들 고정부(15) 위에 반원형홈(16a)을 갖는 덮개(16)가 구비되며, 연결브라켓(13)의 타측부에는 연결축(17)이 관통되어 캡(120)의 결합보스(118)에 나사식으로 결합된다.

이에 따라, 연결브라켓(13)의 일측부는 핸들 고정부(15)와 덮개(16)의 결합에 의해 차량의 핸들(11)에 고정되는 한편, 연결브라켓(13)의 타측부에는 볼트 형상의 연결축(18)을 관통시켜 상기 캡(110)의 하부캡(112) 중앙부에 구비된 결합보 스(118)에 나사식으로 체결하면, 상기 주축(120)이 연결축(18)과 연결브라켓(13)을 매개로 차량의 핸들(11)에 고정 결합될 수 있다.

다시 말해, 주축(120)은 연결축(18)과 연결브라켓(13)을 매개로 차량의 핸들(11)에는 고정 결합됨과 동시에 캡(110)을 구성하는 하부캡(112)의 중앙부에 인서트된 베어링(122)에 결합되므로, 차량의 핸들(11) 회전에 따라 주축(120)이 캡(110)에 대해 상대 회전될 수 있게 된다.

상기 베이스판(130)은 원형판 형상으로 구성된 것으로, 베이스판(130)의 중앙부는 주축(120)에 대해 상대 회전 가능하게 결합되어 캡(110)에 내장된다. 베이스판(130)은 캡(110)의 중심부에 대해 직교하는 수평 방향으로 주축(120)에 결합되어 있다. 이때, 베이스판(130)의 중앙부는 베어링(132)을 통해 주축(120)의 외주연에 결합되므로, 베이스판(130)이 주축(120)에 대해 상대회전될 수 있다.

또한, 베이스판(130)의 일측부에는 원호형의 자성체 무게추(160)가 결합되어 있다. 이러한 자성체 무게추(160)는 베이스판(130)이 항상 지면 방향을 향하도록 위치를 잡아주는 기능을 하는데, 이에 대해서는 후술하기로 한다.

또한, 베이스판(130)의 상면에는 차량의 차륜(즉, 전륜)의 회전 방향과 차량 핸들(11)의 회전수를 표시하는 눈금(134)이 인쇄되어 있다. 이 눈금(134)은 기준점(즉, 0점)을 기준으로 좌우 방향으로 숫자가 인쇄된 형태이다.

상기 베이스판(130)의 하측에서 주축(120)에 고정 결합된 메인기어(140)가 구비된다. 구체적으로, 캡(110)을 주축(120)에 상대회전 가능하게 결합시키는 베어링(122)의 상측 위치에서 스프링 와셔(1333w)가 주축(120)의 둘레부에 결합되고, 이 스프링 와셔(133w) 위에서 메인기어(140)가 주축(120)의 둘레부에 고정 결합되어, 메인기어(140)가 주축(120)과 함께 동일한 방향으로 회전될 수 있다.

상기 지시침(150)은 베이스판(130)의 상면에 구비된 것으로, 상기 주축(120)의 회전력을 메인기어(140)와 종동기어군(190)에 의해 전달받아 주축(120)과 동일 방향으로 회전된다.

즉, 상기 종동기어군(190)은 메인기어(140)에 기어 결합된 제1종동기어(192)와, 이 제1종동기어(192)에 기어 결합됨과 동시에 캡(110)의 중심부를 기준으로 원주 방향으로 배치되어 상호간에 기어 결합식으로 연결된 제1 내지 제4중간종동기어(194a,194b,194c,194d)와, 이 중간종동기어(194a,194b,194c,194d) 중에서 최끝단의 제4중간종동기어(194d)에 기어결합됨과 동시에 중앙부의 기어축(193)이 베이스판(130)을 관통하여 상대 회전 가능하게 결합되며 기어축(193)에는 지시침(150)의 기단부가 결합된 제2종동기어(196)로 구성된다.

이때, 제1종동기어(192)와 제2종동기어(196) 및 제1 내지 제4중간종동기어(194a,194b,194c,194d)는 각각 기어축(193)을 매개로 베이스판(130)의 저면부에 상대 회전 가능하게 결합되는 것이다.

이에 따라, 주축(120)이 회전하면, 메인기어(140)가 같이 회전되고, 메인기어(140)의 회전력은 상기한 종동기어군(190)을 통해 지시침(150)을 주축(120)의 회전 방향과 같은 방향으로 회동시키게 된다. 이를테면, 종동기어군(190)은 지시침(150)을 주축(120)과 같은 방향으로 동일 회전수로 회동되도록 방향을 맞추면서 동력을 전달하는 기능과 동시에 감속기어의 기능을 하는 것이다.

다시 말해, 주축(120)과 함께 메인기어(140)가 회전하면, 주축(120)의 회전력은 제1종동기어(192)와 제1 내지 제4중간종동기어(194a,194b,194c,194d)를 순차적으로 거쳐 제2종동기어(196)에 전달되고, 이 제2종동기어(196)는 주축(120)의 회전 방향과 같은 방향으로 회전되면서 지시침(150)을 베이스판(130) 상면의 눈금(134) 기준점(즉, 0점)을 기준으로 좌우 회동시켜 차량 핸들(11)의 회전수를 알려주게 된다.

한편, 베이스판(130)은 주축(120)에 베어링(132)을 매개로 상대 회전 가능하게 결합되고 일측부 저면에는 자성체 무게추(160)가 구비되어, 주축(120)이 회전하더라도 자성체 무게추(160)에 의해 회전되지 않고 항상 제위치를 유지하게 된다.

이때, 상기 캡(110), 베이스판(130)은 각각 베어링(122,132)을 매개로 주축(120)의 외주연에 상대회전 가능하게 결합된다. 즉, 상기 캡(110)은 베어링(122)에 의해 주축(120)의 둘레부에 상대 회전 가능하게 결합되고, 상기 베이스판(130)은 주축(120)의 둘레부에 베어링(132)에 의해 상대 회전 가능하게 결합된다.

이러한 구성의 본 발명의 핸들 네비게이션 구조에 의하면, 연결브라켓(13)의 일측부는 핸들 고정부(15)와 덮개(16)의 결합에 의해 차량의 핸들(11)에 고정시키는 한편, 연결브라켓(13)의 타측부를 관통하는 볼트 형상의 연결축(18)을 관통시켜 상기 캡(110)의 하부캡(112) 중앙부에 구비된 결합보스(118)에 나사식으로 체결하면, 상기 주축(120)이 연결축(18)과 연결브라켓(13)을 매개로 차량의 핸들(11)에 고정 결합될 수 있다. 즉, 연결브라켓(13)과 연결축(18)을 매개로 본 발명의 핸들 네비게이션 구조를 차량의 핸들(11)에 장착할 수 있게 된다.

이처럼 본 발명의 핸들 네비게이션 구조를 차량의 핸들(11)에 장착하면, 차량의 핸들(11)은 지면에 대해 일정 각도 기울어져 있기 때문에, 상기 베이스판(130)은 자성체 무게추(160)의 중량으로 인해 지면을 향하게 된다. 또한, 베이스판(130)은 주축(120)에 대해 자유롭게 상대회전 가능하도록 결합되어 있으므로, 차량의 핸들(11)이 어떠한 위치에 있더라도 항상 동일한 방향(즉, 지면을 향하는 방향)으로 위치하게 된다.

이를테면, 본 발명의 핸들 네비게이션 구조를 차량의 핸들(11)에 장착하면, 상기 베이스판(130)은 자성체 무게추(160)의 중량에 의해 항상 지면을 향하는 방항에 위치하게 되는 것이다.

이때, 상기 표시판의 회전수 지시부는 기준판의 상면에 구비된 눈금(134)의 중앙 기준점, 즉, 0점을 가리키도록 셋팅되어 있다.

이하, 상기의 구성에 의한 본 발명의 작동에 대해 상술한다.

먼저, 운전자가 캡(110)을 잡고 차량의 핸들(11)을 좌측으로 한바퀴 회전시키면, 상기 주축(120)은 핸들(11)의 스티어링칼럼(미도시)을 중심으로 1회의 자전과 1회의 공전을 하는 한편, 캡(110)은 운전자가 잡고 있기 때문에, 1회의 공전만 하고 자전은 하지 않게 된다.

이때, 상기 베이스판(130)은 자성체 무게추(160)의 무게에 의해 항상 지면을 향하는 일정한 방향에 고정되어 있으므로, 상기 주축(120)은 베이스판(130)에 대해 상대적으로 1회전하는 반면, 베이스판(130)은 회전하지 않고 제위치를 유지한다.

이와 같이, 주축(120)이 베이스판(130)에 대해 상대적으로 1회전하면, 메인 기어(140)가 회전하고, 메인기어(140)의 회전력은 제1종동기어(192)와 제1 내지 제4중간종동기어(194a,194b,194c,194d)를 통해 제2종동기어(196)에 전달되기 때문에, 주축(120)이 1회전함에 따라 지시침(150)이 좌측으로 회동되면서 눈금(134) 1을 가리키게 되며, 이로 인해, 운전자는 차량의 전륜이 좌측으로 한바퀴 회전되었음을 인지할 수 있게 된다.(도 5b 참조)

한편, 운전자가 캡(110)을 잡고 차량의 핸들(11)을 우측으로 한바퀴 회전시키면, 상기와 같은 방식으로 베이스판(130) 상측의 지시침(150)이 우측으로 회전되어 눈금(134) 1을 가리키게 되며, 이로 인해, 운전자는 차량의 전륜이 우측으로 한바퀴 회전되었음을 인지할 수 있게 된다.(도 5c 참조)

따라서, 본 발명은 종래에 비하여 부품수가 상대적으로 줄어들어 구조를 상대적으로 간소화시킬 수 있는 장점이 있으며, 아울러, 부품수가 적게 들어 제품 코스트를 낮출 수 있는 장점이 있다.

다시 말해, 종래에는 베이스판(130)에 더하여 주축(120)과 같은 방향으로 회전하는 표시판과 차륜의 회전을 표시하는 눈금(134)이 구비된 기준판을 더 구비한 반면, 본 발명은 표시판과 기준판을 구비하지 않고 대신에 상대적으로 간단한 기어군만 구비하면 되기 때문에, 종래에 비하여 상대적으로 부품수가 줄어들어 구조를 보다 간소화시킬 수 있으며, 나아가, 제품 코스트를 절감시키는 효과가 있다.

그리고, 상기와 같이 표시판과 기준판을 상하 방향으로 구비하지 않아도 되므로, 제품의 상하 두께를 그만큼 줄여서 보다 콤팩트하게 제작할 수 있는 효과가 있으며, 이로 인해, 상품성을 높일 수 있는 효과도 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 종동기어군(190)을 벗어난 위치에서 베이스판(130)의 저면에 구비된 자성체 무게추(160)와, 이 자성체 무게추(160)와 마주하도록 베이스판(130)의 저면부에 구비된 금속제 브레이크 디스크(170)를 갖는다.

이러한 자성체 무게추(160)와 브레이크 디스크(170)는 운전자가 차량의 핸들(11)을 작동시킬 때 베이스판(130)이 본의 아니게 따로 회전되어 오작동이 발생되는 것을 미연에 방지하는 역할을 하게 된다.

즉, 종래에는 운전자가 차량의 핸들(11)을 상대적으로 급격하게 돌리는 경우, 핸들(11)의 회전수를 인지시키는 부분인 베이스판(130)이 본의 아니게 따로 돌아가거나 한 바퀴 더 돌아가는 것과 같은 현상이 발생되므로, 운전자가 핸들(11)의 회전수를 제대로 인지하지 못하는 것과 같은 오작동이 발생되는 경우가 많다.

또한, 핸들(11) 조작으로 인한 원심력에 의해 베이스판(130)이 따로 노는 현상(이른바, 롤링 현상)으로 인해 운전자가 재차 핸들(11)을 조작하기 위해서는 베이스판(130)이 신속하게 제위치(즉, 0점 위치)에 정지해야 하는데 종래에는 베이스판(130)의 눈금(134)이 롤링 현상으로 인해 신속하게 제위치에 정지하지 못하므로, 사용이 매우 불편하며, 나아가, 운전자가 짜증을 느낄 수 있다.

이를테면, 운전자가 차량 핸들(11)을 돌릴 때 작용하는 원심력에 의해 핸들(11)의 회전수를 인지시키는 부분이 따로 돌거나 한 바퀴 더 돌아가면서 운전자가 차량 핸들(11)의 회전수를 제대로 인지하지 못하는 오작동 현상이 발생되는 것이며, 롤링 현상으로 인해 베이스판(130)이 신속하게 제위치를 잡지 못하여 정지할 때까지 기다려야 하기 때문에, 사용하기 불편한 단점이 있다.

그런데, 본 발명의 경우, 베이스판(130)은 제2종동기어(196)의 기어축(193)이 관통되는 부분의 외측 위치(구체적으로, 제2종동기어(196)의 기어축(193)이 관통되는 위치와 반대되는 위치)에 원호형의 자성체 무게추(160)가 구비되고, 베이스판(130)의 저면부에는 자성체 무게추(160)와 마주하도록 금속판 형태의 브레이크 디스크(170)가 구비되어, 운전자가 차량의 핸들(11)을 급격하게 회전시키는 경우에도 자성체 무게추(160)와 브레이크 디스크(170) 사이의 인장력에 의해 베이스판(130)을 정위치에 잡아준다. 이를테면, 브레이크 디스크(170)와 자성체 무게추(160) 사이의 인장력으로 인해 베이스판(130)이 심하게 회전하는 현상(이른바, 롤링 현상)이 발생되지 않고 신속하게 기준 위치(즉, 0점 위치)에 자리 잡을 수 있는 것이다.

따라서, 본 발명은 차량 핸들(11)의 회전수를 인지시키는 부분(즉, 베이스판(130))이 브레이크 디스크(170)와 자성체 무게추(160) 사이의 인장력에 의해 신속하게 0점 위치를 유지하도록 지지되므로, 운전자가 차량 핸들(11) 조작시에 베이스판(130)이 본의 아니게 따로 회전되는 것을 방지하며, 이로 인해, 운전자가 차량 핸들(11)의 회전수를 제대로 인지하지 못하는 것과 같은 오작동이 발생되는 경우를 미연에 방지하는 효과가 있는 것이며, 이처럼 핸들(11) 조작시의 오작동을 미연에 방지하므로, 제품 신뢰도를 향상시킬 수 있는 것이다. 나아가, 종래에 비하여 베이스판(130)의 눈금(134)이 신속하게 제위치에 정지하여 위치를 잡기 때문에, 사용이 더 간편하고 운전자에게 짜증을 불러 일으키는 등의 경우가 없게 된다.

한편, 상기 제1종동기어(192)와 제2종동기어(196)의 직경이 서로 동일하고, 복수개의 제1 내지 제4중간종동기어(194a,194b,194c,194d)의 직경이 서로 동일하게 구성된다.

제1 및 제2종동기어(196)의 직경은 서로 동일하고 동시에 제1 내지 제4중간종동기어(194a,194b,194c,194d)의 직경보다 상대적으로 크다. 그리고, 제1 내지 제4중간종동기어(194a,194b,194c,194d)는 서로 동일하다.

이처럼 본 발명은 제1종동기어(192)와 제2종동기어(196)의 직경은 상호 동일하고, 제1 내지 제4중간종동기어(194a,194b,194c,194d)의 직경이 상호 동일하도록 구성되므로, 두 종류의 기어만 구비하여 상호 조립하면 되기 때문에, 비교적 조립이 용이하고 신속하게 이루어지는 효과를 갖는다 하겠다.

또한, 상기 제2종동기어(196)의 기어축(193)은 상기 베이스판(130)을 관통하는 베이스판 관통부(193a)의 직경이 상기 제2종동기어(196)의 중앙부에 결합되는 제2종동기어(196) 결합부의 직경보다 상대적으로 크게 구성되어, 상기 베이스판 관통부(193a)와 제2종동기어(196) 결합부 사이에 단차부(193s)가 형성된다. 도 1에 의하면, 제2종동기어(196)의 기어축(193)은 베이스판(130)을 관통하는 베이스판 관통부(193a)의 직경에 비하여 제2종동기어(196) 결합부의 직경이 상대적으로 작기 때문에, 상기 베이스판 관통부(193a)와 제2종동기어(196) 결합부 사이에 단차부(193s)가 형성되는 것이며, 이러한 단차부(193s)는 제품의 조립이 용이하도록 하는 효과가 있다.

다시 말해, 상기 제2종동기어(196)의 기어축(193)을 베이스판(130) 상면에서 저면을 관통하여 제2종동기어(196)의 중앙부에 결합함으로써, 제2종동기어(196)를 베이스판(130)에 원주 방향으로 상대 회전 가능하게 결합하는데, 이처럼 제2종동기어(196)의 기어축(193)을 베이스판(130)과 제2종동기어(196)의 중심부를 관통하도록 결합하는 과정에서 제2종동기어(196) 기어축(193) 외주연의 단차부(193s)가 제2종동기어(196)의 중앙부 상단에 걸려지면서 제2종동기어(196)의 위치를 정확하게 잡아주기 때문에, 전체적으로 조립이 보다 용이한 효과가 있는 것이다.

또한, 본 발명에 의하면, 상기 캡(110)은 베어링(122)에 의해 주축(120)의 둘레부에 상대 회전 가능하게 결합되고, 상기 베이스판(130)은 주축(120)의 둘레부에 베어링(132)에 의해 상대 회전 가능하게 결합되어, 주축(120)에 대해 캡(110)과 베이스판(130)이 각각 베어링(122,132)을 통해 정밀하게 작동될 수 있으므로, 제품의 작동시 정밀도를 보다 향상시킬 수 있는 장점이 있다.

한편, 상기 주축(120)은 상단부에 드라이버홈(124a)이 형성된 헤드부(124)가 구비되고 하단부 외주연에는 나사부(126)가 구비되어 상기 나사부(126)가 캡(110)의 하측 중앙부에 나사 결합되는 볼트축 형상으로 구성된다.

이와 같이 주축(120)이 볼트축 형상으로 구성됨으로 인하여 주요 부분의 조립성을 높이는 효과를 기대할 수 있다. 즉, 상기 주축(120)을 베어링(122,132)을 매개로 베이스판(130)의 중앙부를 관통하도록 결합하고, 주축(120)의 하단부를 캡(110)의 하부 중앙부(즉, 하부캡(112)의 중앙부)에 구비된 결합보스(118)에 예비적으로 끼운 다음, 주축(120) 상단의 헤드부(124)에 형성된 드라이버홈(124a)에 드라이버를 삽입하여 주축(120)을 회전시키면, 하부캡(112) 중앙부에 인서트된 결합 보스(118)에 주축(120)을 볼트 결합식으로 결합하여 베이스판(130)을 간단하게 캡(110)의 내부에 조립할 수 있으므로, 조립이 보다 용이하면서도 신속한 효과를 기대할 수 있는 것이다.

또한, 본 발명에 의하면, 상기 캡(110)을 주축(120)에 대해 상대 회전 가능하게 결합하는 베어링(122,132)과 메인기어(140) 사이에는 주축(120)의 외주연에 결합된 스프링 와셔(133w)가 개재되는데, 이 스프링 와셔(133w)는 차량의 진동이 가해지더라도 주축(120)의 나사 결합 상태가 풀리는 것을 방지하는 효과가 있다.

한편, 도 6은 본 발명의 다른 실시예의 구성을 보여주는 측단면도로서, 도 6에 의한 본 발명은 캡(110), 주축(120), 베이스판(130), 메인기어(140) 및 종동기어군(190)을 갖는 것은 도 1 내지 도 5의 실시예와 동일하며, 상기 무게추(160)를 벗어난 위치에서 베이스판(130)에 상대 회전 가능하게 장착됨과 동시에 주축(120) 외주연의 메인기어(140)에 기어 결합된 브레이크기어(180)를 포함하여 구성된다. 즉, 도 6에 의한 본 발명은 자성체 무게추(160)와 브레이크 디스크(170) 대신에 브레이크기어(180)에 의해 베이스판(130)이 롤링되는 현상을 방지하도록 구성된다.

다시 말해, 도 6에 의하면, 운전자가 차량의 핸들(11)을 급격하게 회전시키는 경우에도 브레이크기어(180)가 베이스판(130)의 위치를 잡아준다. 이를테면, 브레이크기어(180)와 주축(120) 외주연의 메인기어(140) 사이의 마찰력에 의해 베이스판(130)이 심하게 회전하는 현상(이른바, 롤링 현상)이 발생되지 않고 신속하게 제위치(즉, 0점 위치)를 잡을 수 있으며, 이러한 브레이크기어(180)를 구비함으로 인한 효과는 본 발명의 일 실시예의 효과와 동일 유사하므로, 이에 대한 중복 설명 은 생략하기로 한다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.

이상에서와 같이 본 발명에 의한 핸들 네비게이션 구조는 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 베이스판과 표시판 및 기준판을 구비한 종래에 비하여 베이스판만 구비하면 되므로, 상대적으로 부품수가 줄어들어 구조를 간소화시킬 수 있고, 부품수가 적게 들어 제품 코스트를 낮출 수 있으며, 나아가, 표시판과 기준판을 상하로 적층 조립하는 구조가 아니어서, 제품의 상하 두께를 상대적으로 줄일 수 있으므로, 제품의 사이즈를 보다 콤팩트하게 제작할 수 있으며, 이로 인해, 상품성을 높일 수 있는 효과가 있다.

둘째, 베이스판 저면부에 자성체 무게추가 구비되고, 이 자성체 무게추와 마주하도록 금속제의 브레이크 디스크가 구비되어, 운전자가 차량의 핸들을 급격하게 회전시키는 경우에도 자성체 무게추와 브레이크 디스크 사이의 인장력에 의해 베이스판의 위치를 잡아주기 때문에, 차량 핸들의 회전수를 인지시키는 부분, 즉, 베이스판이 본의 아니게 따로 회전되는 것을 방지하며, 이로 인해, 운전자가 핸들의 회 전수와 전륜의 조향각을 제대로 인지하지 못하는 것과 같은 오작동이 발생되는 경우를 미연에 방지하며, 나아가, 제품 신뢰도를 향상시킬 수 있다.

셋째, 차량의 핸들과 함께 회전하는 주축은 상단부에 드라이버홈이 형성된 헤드부가 구비되고 하단부 외주연에는 나사부가 구비된 볼트축 형상으로 구성되어, 상기 주축을 캡의 내부에 볼트식으로 결합하기만 하면 주요 부분인 베이스판을 캡의 내부에 간단하게 조립할 수 있으므로, 조립이 보다 용이하면서도 신속하다.

넷째, 상기 캡은 베어링에 의해 주축의 둘레부에 상대 회전 가능하게 결합되고, 베이스판도 주축의 둘레부에 베어링에 의해 상대 회전 가능하게 결합되어, 주축에 대해 캡과 베이스판이 베어링을 통해 정밀 작동될 수 있으므로, 제품의 작동시 정밀도를 보다 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 다른 실시예는 자성체 무게추와 브레이크 디스크 대신에 브레이크기어를 구비한 것으로, 운전자가 차량의 핸들을 급격하게 회전시키는 경우에도 브레이크기어와 주축 외주연의 메인기어 사이의 마찰력에 의해 베이스판이 심하게 회전하는 현상(이른바, 롤링 현상)이 발생되지 않고 신속하게 제위치(즉, 0점 위치)를 잡을 수 있는 효과가 있다.

Claims (12)

1. 상면에 투시창(116)이 구비된 캡(110)과, 상기 캡(110)에 상대회전 가능하도록 내장됨과 동시에 차량의 핸들(11)에 연결되는 주축(120)과, 상기 캡(110)에 내장됨과 동시에 상기 주축(120)에 상대 회전 가능하게 결합되며 상면에는 차륜의 회전을 표시하는 눈금(134)이 구비된 베이스판(130)과, 상기 베이스판(130)의 하측에서 상기 주축(120)의 외주연에 고정 결합된 메인기어(140)와, 상기 베이스판(130)의 상면에 구비되며 상기 주축(120)과 메인기어(140)의 회전력을 종동기어군(190)을 통해 전달받아 상기 베이스판(130)의 기준점을 중심으로 좌우 회전되면서 차륜의 회전 방향과 회전수를 표시하도록 된 지시침(150)과, 상기 종동기어군(190)을 벗어난 위치에서 상기 베이스판(130)의 저면에 구비된 자성체 무게추(160)와, 상기 자성체 무게추(160)와 마주하도록 상기 베이스판(130)의 저면부에 구비된 금속제 브레이크 디스크(170)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 핸들 네비게이션 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 종동기어군(190)은 상기 메인기어(140)에 기어 결합된 제1종동기어(192)와, 상기 제1종동기어(192)에 기어 결합됨과 동시에 상기 캡(110)의 중심부를 기준으로 원주 방향으로 배치되어 상호 기어 결합된 복수개의 중간종동기어(194a,194b,194c,194d)와, 상기 중간종동기어(194a,194b,194c,194d) 중에서 최끝단의 중간종동기어(194d)에 기어결합됨과 동시에 중앙부의 기어축(193)이 상기 베이스판(130)을 관통하여 상대 회전 가능하게 결합되며 상기 기어축(193)에는 상기 지시침(150)의 기단부가 결합된 제2종동기어(196)로 구성된 것을 특징으로 하는 핸들 네비게이션 구조.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 제1종동기어(192)와 제2종동기어(196)의 직경이 서로 동일하고, 상기 복수개의 중간종동기어(194a,194b,194c,194d)의 직경이 서로 동일하게 구성된 것을 특징으로 하는 핸들 네비게이션 구조.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 제2종동기어(196)의 기어축(193)은 상기 베이스판(130)을 관통하는 베이스판 관통부(193a)의 직경이 상기 제2종동기어(196) 결합부의 직경보다 상대적으로 크게 구성되어, 상기 베이스판 관통부(193a)와 제1종동기어 고정부(193b) 사이에 단차부(193s)가 형성된 것을 특징으로 하는 핸들 네비게이션 구조.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 캡(110)은 베어링(122)에 의해 상기 주축(120)의 둘레부에 상대 회전 가능하게 결합되고, 상기 베이스판(130)은 상기 주축(120)의 둘 레부에 베어링(132)에 의해 상대 회전 가능하게 결합된 것을 특징으로 하는 핸들 네비게이션 구조.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 주축(120)은 상단부에 드라이버홈(124a)이 형성된 헤드부(124)가 구비되고 하단부 외주연에는 나사부(126)가 구비되어 상기 나사부(126)가 상기 캡(110)의 하측 중앙부에 나사 결합되는 볼트축 형상으로 구성된 것을 특징으로 하는 핸들 네비게이션 구조.
7. 상면에 투시창(116)이 구비된 캡(110)과, 상기 캡(110)에 상대회전 가능하도록 내장됨과 동시에 차량의 핸들(11)에 연결되는 주축(120)과, 상기 캡(110)에 내장됨과 동시에 상기 주축(120)에 상대 회전 가능하게 결합되며 일측부에는 무게추(160)가 구비되고 상면에는 차륜의 회전을 표시하는 눈금(134)이 구비된 베이스판(130)과, 상기 베이스판(130)의 하측에서 상기 주축(120)의 외주연에 고정 결합된 메인기어(140)와, 상기 베이스판(130)의 상면에 구비되며 상기 주축(120)과 메인기어(140)의 회전력을 종동기어군(190)을 통해 전달받아 상기 베이스판(130)의 기준점을 중심으로 좌우 회전되면서 차륜의 회전 방향과 회전수를 표시하도록 된 지시침(150)과, 상기 무게추(160)를 벗어난 위치에서 상기 베이스판(130)에 상대 회전 가능하게 장착됨과 동시에 상기 주축(120) 외주연의 메인기어(140)에 기어 결 합된 브레이크기어(180)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 핸들 네비게이션 구조.
8. 제 7 항에 있어서, 상기 종동기어군(190)은 상기 메인기어(140)에 기어 결합된 제1종동기어(192)와, 상기 제1종동기어(192)에 기어 결합됨과 동시에 상기 캡(110)의 중심부를 기준으로 원주 방향으로 배치되어 상호 기어 결합된 복수개의 중간종동기어(194a,194b,194c,194d)와, 상기 중간종동기어(194a,194b,194c,194d) 중에서 최끝단 중간종동기어(194d)에 기어결합됨과 동시에 중앙부의 기어축(193)이 상기 베이스판(130)을 관통하여 상대 회전 가능하게 결합되며 상기 기어축(193)에는 상기 지시침(150)의 기단부가 결합된 제2종동기어(196)로 구성된 것을 특징으로 하는 핸들 네비게이션 구조.
9. 제 8 항에 있어서, 상기 제1종동기어(192)와 제2종동기어(196)의 직경이 서로 동일하고, 상기 복수개의 중간종동기어(194a,194b,194c,194d)의 직경이 서로 동일하게 구성된 것을 특징으로 하는 핸들 네비게이션 구조.
10. 제 9 항에 있어서, 상기 제2종동기어(196)의 기어축(193)은 상기 베이스 판(130)을 관통하는 베이스판 관통부(193a)의 직경이 상기 제2종동기어(196) 결합부의 직경보다 상대적으로 크게 구성되어, 상기 베이스판 관통부(193a)와 제1종동기어 고정부(193b) 사이에 단차부(193s)가 형성된 것을 특징으로 하는 핸들 네비게이션 구조.
11. 제 7 항에 있어서, 상기 캡(110)은 베어링(122)에 의해 상기 주축(120)의 둘레부에 상대 회전 가능하게 결합되고, 상기 베이스판(130)은 상기 주축(120)의 둘레부에 베어링(132)에 의해 상대 회전 가능하게 결합된 것을 특징으로 하는 핸들 네비게이션 구조.
12. 제 7 항 내지 제 11 항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 주축(120)은 상단부에 드라이버홈(124a)이 형성된 헤드부(124)가 구비되고 하단부 외주연에는 나사부(126)가 구비되어 상기 나사부(126)가 상기 캡(110)의 하측 중앙부에 나사 결합되는 볼트축 형상으로 구성된 것을 특징으로 하는 핸들 네비게이션 구조.

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