KR100795029B1 - 열차형 연결식 자전거 유닛 및 자전거 열차 - Google Patents

Abstract

본 발명인 연결식 자전거 유닛은 열차형 다인승 자전거를 쉽게 만들 수 있는 자전거 유닛으로, 간단한 보조 유닛을 장착하여 1인승으로도 탈 수 있는 자전거이다.

본 발명인 연결식 자전거유닛(100)은 본체프레임(110), 핸들(120), 하나의 바퀴(130), 그리고 페달(140)로 구성되어 있다. 이 자전거유닛은 구조가 아주 간단하고, 연결과 분리가 용이하고, 보관과 운반이 편리한 연결형 자전거이다.

본 발명인 자전거유닛은 전륜구동방식을 취하고 있어서 그 구조가 아주 단순하고 콤팩트하다. 따라서 본 자전거유닛 다수 개를 보조유닛과 함께 승용차의 트렁크에 싣고 다닐 수 있다. 그리고, 본 발명인 자전거유닛은 아주 간편한 방법으로 서로 연결하여 다인승 자전거로 만들 수 있고, 보조유닛인 뒷바퀴유닛을 연결하여 1인승 자전거로 탈 수도 있고, 리어카를 연결하여 아이를 태우거나, 화물을 실을 수 있다.

본 자전거 유닛은 그 구조가 아주 단순하여 생산비가 저렴하다.

자전거, 다인승, 전륜구동, 열차형

Description

열차형 연결식 자전거 유닛 및 자전거 열차{Bicycle Unit for Bicycle Train and Bicycle Train Using That}

도 1은 자전거유닛의 총 조립도이다.

도 2는 소켓형 연결부 구조이다.

도 3은 후크형 연결부 구조이다.

도 4는 접이식 핸들 도면이다.

도 5는 바퀴 축 조립부위의 상세도이다.

도 6은 뒷바퀴유닛이다.

도 7은 뒷바퀴유닛을 이용하여 만든 1인승 자전거이다.

도 8은 리어카이다.

도 9는 리어카을 이용하여 만든 다인승 자전거이다.

도 10은 자전거유닛을 다수 개 연결하여 만든 열차형 다인승 자전거이다.

현재 사람들이 대부분 거주하고 있는 대도시에서는 자전거를 탈 수 있는 곳이 자전거 전용도로 또는 일부 근린 체육공원으로 아주 제한적이다. 따라서 가족 또는 친구 등 다수인이 자전거를 즐기려면 자전거를 차에 싣고 야외 또는 자전거를 탈 수 있는 곳으로 이동하여야 한다. 이러한 시대적 요구에 부응하여 자동차의 트렁크에 실을 수 있는 접이식 자전거가 많이 시판되고 있으나, 이는 어디까지나 일인승 자전거이다.

현재 국민들의 생활수준 향상으로 건강과 레저에 대한 관심이 증대하고 있다. 그리고 생활 방식이 점점 개인중심, 가족중심으로 변해감에 따라 가족 또는 친구들이 함께 여가를 즐기고 운동을 할 수 있는 레저기구가 필요하다. 이러한 요구에 가장 잘 부합하는 것이 휴대가 간편한 다인승 자전거이다.

통상의 자전거는 기본적으로 1인이 탈 수 있게 되어있다. 최근 가족, 연인, 또는 친구들이 함께 탈 수 있는 다인승 자전거가 다수 출원되어 있으나, 이는 기존의 자전거의 프레임을 직렬로 길게 또는 병렬로 다열로 제작하고, 안장과 고정식 핸들을 추가로 부착하고, 페달과 전동체인을 각각 또는 직렬로 설치하여 탑승한 다수인이 함께 또는 다수인 중 수명이 페달을 밟아 추진력을 얻는 정도이다.

그리고, 실용신안등록 20-0125292-0000(1998.06.22)호의 "1인승 자전거 겸용한 2인승 자전거"와 유사한 연결형 자전거도 다수 출원되어 있으나, 이들은 기존 자전거를 단순히 서로 연결한 것이거나, 하나의 자전거에 기존의 자전거의 후미 부분만을 연결할 수 있게 한 것이다.

상기와 같은 다인승 자전거는 몸체가 크고, 길이가 길어 보관이 불편하고, 회전시 회전반경이 아주 큰 관계로 주행이 불편할 뿐만 아니라, 기존의 자전거를 단순히 주합한 것에 지나지 않는다.

그리고 상기한 연결형 자전거도 보통의 자전거를 단순히 연결한 것에 지나지 않거나, 기존 자전거의 통념인 후륜구동방식에서 탈피하지 못하여 다수개의 전동체인과 페달이 있는 관계로 구조가 아주 복잡하다.

상기와 같이 다인승 또는 연결형 자전거는 모두 몸체가 커서, 보관 및 주행이 불편할 뿐만 아니라, 구조가 복잡하다. 그에 따라 제작비도 많이 소요된다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서는, 구조가 아주 간단하고, 연결과 분리가 용이하고, 보관과 운반이 편리한 연결형 자전거가 요구된다.

본 발명인 연결식 자전거 유닛은 아주 간단한 구조를 가진 자전거 유닛으로, 상기와 같은 다인승 자전거가 가지는 문제점을 해소하여, 연결과 분리가 용이하고, 보관과 운반이 편리하고, 간단한 보조 유닛을 장착하여 1인승으로도 탈 수 있는 자전거이다.

본 발명인 연결식 자전거유닛(100)은 도 1에 도시된 바와 같이, 본체프레임(110), 핸들(120), 바퀴(130), 바퀴축(140) 그리고 페달(150)로 구성되어 있다.

본체프레임(110)은 강재 파이프 등으로 제작되는데, 그 전방에는 동일한 자전거유닛을 연결하기 위한 전방연결부(111)가 있고, 그 후방에는 동일한 자건거유닛 또는 여타 유닛을 연결하기 위한 후방연결부(112)가 있다. 그리고, 중앙에는 사람이 탈 수 있는 안장(113)이 있고, 제1연결부 바로 뒤에는 핸들이 결합되는 핸들부착부(114)가 있고, 핸들부착부의 중앙부분에 핸들 고정용 핀(115)를 꽂을 수 있는 핀구멍이 있다.

본 자전거유닛의 전방연결부(111)와 후방연결부(112)는 서로 쌍을 이루고 있는데, 그 연결 방식에 따라 다양한 형태로 할 수 있다.

그중 하나로는 도 2에 도시된 바와 같은 소켓형으로서, 본체프레임의 파이프를 연장하여 소켓형 후방연결부(111-1)를 만들고, 이 후방연결부에 들어갈 수 있는 크기의 플러그를 가진 전방연결부(112-1)를 만들어, 하나의 유닛의 전방연결부를 타 자전거유닛의 후방연결부에 삽입하는 형태로 할 수 있다. 연결부를 삽입하여 결합한 후에는 안전핀(111-2)를 꽂아 연결을 확실히 하고, 이 안전핀의 끝에도 다시 안전을 위하여 분할핀 등을 꽂을 수 있는 구멍(111-3)을 뚫어둘 수 있다.

또 다른 연결부의 형태는 도 3에 도시된 바와 같은 후크형으로서, 본체프레임의 전방연결부(112-2) 부위에 고리 형태의 후크(112-3)를 부착하고, 본체프레임의 후방연결부(111-2) 부위에 상방으로 연결핀(111-3)을 부착하는 방법으로 할 수 있다. 전방연결부의 후크(112-3)는 본체의 주요부보다 높게 하여 두 개의 자전거유닛을 연결했을 때 수평을 이루도록 한다.

핸들조립체(120)은 도 1에 도시된 바와 같이, 보통의 자전거 핸들과 유사하다. 다만, 둘 이상의 자전거유닛을 연결했을 때, 최전방 자전거유닛 이외의 유닛은 방향을 조정할 필요가 없을 뿐만 아니라, 조정을 하면 주행에 오히려 문제가 있으므로, 바퀴가 반듯이 된 상태로 핸들을 고정하여 두어야 한다. 이렇게 핸들의 회전을 고정하는 방법도 여러 가지가 있으나, 그중 가장 간단한 방법이 핸들이 프레임 을 지나는 부위에 핀구멍을 가공하고, 핸들을 고정할 때는 이 핀구멍에 핀(115)을 꽂아두게 하면 된다.

또 다른 핸들 고정방법으로는 핸들에 접었다 폈다 할 수 있는 스토퍼를 부착하고, 몸체프레임에 이 스토퍼가 들어갈 수 있는 홈을 형성하여, 핸들을 고정하고자 할 때는 이 스토퍼를 아래로 내려 본체프레임에 핸들을 고정할 수도 있다.

본 자전거유닛은 크기가 작고 간편하여 승용차의 트렁크에 넣어 싣고 다닐 수 있다. 이 경우 바퀴와 핸들의 손잡이가 서로 직각을 이루고 있어서 공간을 많이 차지하므로, 핸들의 손잡이를 바퀴와 평행하게 하면 좋다. 이를 위하여 핸들손잡이(121)를 핸들축(122)에서 돌 수 있게 하고, 자전거유닛을 사용할 때는 핸들을 고정하는 기구를 갖추어야 한다.

통상의 접이식 자전거도 상기와 같은 핸들 접이 기구를 갖추고 있는데, 주로 나사를 돌려 핸들과 핸들 축을 죄었다, 풀었다 하는 방식을 취하고 있다. 본 발명인 자전거유닛도 통상의 자전거와 같은 핸들 고정방식을 취할 수도 있으나, 도 4에 도시된 바와 같이, 핸들 손잡이(121)에 사각키 홈이 있는 보스를 박고, 핸들축(122)의 끝단에도 사각키홈을 가공하여, 주행중에는 키(125)를 꽂아서 타고, 차에 실을 때는 키를 뽑고 핸들을 몸체와 나란히 되게 하여 차에 간편하게 실을 수 있다.

바퀴는 보통의 자전거와 유사하게 하면 되나, 바퀴를 발로 밟아 돌게 해야하므로 바퀴의 축 부위를 특별하게 해야한다.

본 발명인 자전거유닛의 바퀴축(140)은 도 5에 도시된 바와 같이, 바퀴 허브의 축구멍 양단에 클러치베어링(141)을 설치한다. 클러치베어링은 한쪽 방향으로만 회전을 하고, 역방향으로는 회전을 하지 않으므로, 자전거의 페달을 밟으면 바퀴축이 바퀴를 돌리고, 반면 바퀴가 돌고 있어도 바퀴축은 돌지 않으므로, 보통의 자전거와 같이 페달에 발을 그냥 올려놓고 있어도 바퀴가 굴러 자전거가 주행한다.

그리고 바퀴축의 양단, 베어링 조립부(142)는 원형 단면으로 하여 레디얼베어링과 스러스트베어링으로 된 베어링세트가 설치되게 한다. 이 베어링(144)은 그 외면에 나사산이 가공되어 있는 부싱(145)에 때려박기로 조립하여 사용한다.

핸들의 포크의 끝은 그 끝이 터진 홈 형태로 제작하고, 이 터진 홈에 상기 베어링조립체가 들어있는 부싱을 결합하여 바퀴를 결합한다.

바퀴축의 베어링 설치부위의 바깥, 단부(143)은 다시 사각 도는 육각으로 가공하고, 여기에 페달의 크랭크 축을 끼워 고정하는 구조로 한다.

본 자전거유닛은 그 후미에 도 6에 도시된 바와 같은 뒷바퀴유닛(200)을 부착하여 1인승으로 탈 수 있다. 뒷바퀴 유닛은 몸체프레임(110-1)이 "ㄱ"자 형의 파이프로 제작되고, 그 일단에는 바퀴(130-1)가 달려 있고, 타단에는 상기 자전거유닛의 전방연결부와 동일한 연결부(111)가 형성되어 있다. 뒷바퀴유닛의 바퀴(130-1)는 자전거 유닛의 바퀴보다 작게 하는 것이 휴대가 간편하다. 이 뒷바퀴유닛의 바퀴는 단순히 구르기만 하면 되는 것으로서, 바퀴축에 베어링을 사용하고, 이를 몸체프레임(110-1)에 고정하면 된다.

상기와 같이 자전거유닛에 뒷바퀴유닛(200)을 부착하여 구성한 1인승 자전거는 도 7에 도시한 바와 같다.

본 자전거유닛은 그 후미에 도 8에 도시된 바와 같은 리어카(300)를 부착하 여 사람을 태울 수도 있다. 리어카는 양측에 바퀴가 있는 일반적인 수레와 같은 형상으로 제작하고, 그 전방에는 상기 자전거유닛의 전방연결부와 동일한 연결부가 형성되어 있다. 리어카의 바퀴도 자전거유닛의 바퀴보다 작게 하는 것이 휴대가 간편하다. 이 리어카는 접이식 휠체어와 같이 접을 수 있게 제작할 수도 있다.

상기와 같이 자전거유닛에 리어카(300)을 부착하여 구성한 다인승 자전거는 도 9에 도시한 바와 같다.

상기와 같은 자전거를 다수 대를 연결하여 구성한 다인승 자전거는 상기와 같이 자전거유닛에 뒷바퀴유닛(200)을 부착하여 구성한 다인승 자전거는 도 10에 도시한 바와 같다.

본 발명인 자전거유닛은 전륜구동방식을 취하고 있어서 그 구조가 아주 단순하고 콤팩트하다. 따라서 본 자전거유닛 다수 개를 보조유닛과 함께 승용차의 트렁크에 싣고 다닐 수 있다.

본 발명인 자전거유닛은 아주 간편한 방법으로 서로 연결하여 다인승 자전거로 만들 수 있고, 보조유닛인 뒷바퀴유닛을 연결하여 1인승 자전거로 탈 수도 있고, 리어카를 연결하여 아이를 태우거나, 화물을 실을 수 있다.

본 자전거 유닛은 그 구조가 아주 단순하여 생산비가 저렴하다.

Claims (5)

1. 강재 파이프로 제작되고, 전방에는 동일한 구성의 타 자전거유닛의 후방연결부를 연결하기 위한 전방연결부(111)가 있고, 후방에는 동일한 구성의 타 자전거유닛의 전방연결부를 연결하기 위한 후방연결부(112)가 있고, 중앙에는 사람이 탈 수 있는 안장(113)이 있고, 전방연결부와 안장 사이에는 핸들부착부(114)가 있는 본체프레임(110);

   통상의 자전거의 핸들과 동일한 형태의 핸들로서, 손잡이, 핸들축, 그리고 바퀴결합포크를 포함하여 구성되고, 상기 몸체프레임의 핸들부착부(114)에 결합되는 핸들조립체(120);

   통상의 자전거 바퀴와 유사하고, 상기 핸들조립체(120)의 바퀴결합포크의 끝에 축이 부착되고, 그 축구멍에 클러치베어링(141)이 설치된 바퀴(130);

   상기 바퀴(130)의 축구멍에 결합되고, 양단에 상기 핸들조립체(120)의 포크끝단에 조립되는 베어링(144)이 설치되고, 양 끝단에는 페달(150)의 크랭크축이 고정되는 바퀴축(140);

   그리고, 통상의 크랭크와 발판으로 구성된 자전거 페달(150)과 동일하고, 상기 바퀴축의 양단에 크랭크가 결합되는 페달조립체;

   를 포함하여 구성되는 열차형 연결식 자전거 유닛.
2. 제1항의 열차형 연결식 자전거 유닛에 있어서,

   상기 핸들조립체(120)는 손잡이(121)의 핸들축 구멍과 핸들축(122)의 상단 손잡이가 삽입되는 부위에 각각 키홈이 형성된 핸들조립체이고, 상기 키홈에 삽입되는 키(125)를 더 구비한 것을 특징으로 하는 열차형 연결식 자전거 유닛.
3. 제1항 또는 제2항의 열차형 연결식 자전거 유닛에 있어서,

   상기 열차형 연결시 자전거 유닛의 후방연결(112)부에 결합되고, "ㄱ"자 형으로 구려진 막대형상의 구조물로서, 일단에는 상기 열차형 연결식 자전거 유닛의 본체프레임의 전방연결부(111)와 동일한 연결부가 구비되어 있고, 타단에는 바퀴(130-1)가 부착되어 있는 뒷바퀴유닛(200)이 결합되어, 일인승 자전거를 구성하는 것을 특징으로 하는 열차형 연결식 자전거 유닛.
4. 제1항 또는 제2항의 열차형 연결식 자전거 유닛에 있어서,

   상기 열차형 연결식 자전거 유닛의 후방연결부(112)에 결합되는 것으로서, 휠체어 또는 좌석을 구비한 손수레의 형상으로 제작되고, 상기 자전거유닛의 본체프레임의 전방연결부(111)와 동일한 연결부가 구비되어 있는 리어카(300)가 결합되어 다인승 자전거를 구성하는 것을 특징으로 하는 열차형 연결식 자전거 유닛.
5. 제1항 또는 제2항의 열차형 연결식 자전거 유닛의 후방연결부(112)에, 동일한 열차형 연결식 자전거 유닛의 전방연결부(111)를 소켓 또는 후크 방식으로 연결하는 방법으로, 2 이상의 열차형 연결식 자전거 유닛이 연결된 자전거 열차.

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