KR100793002B1 - 타이어 정전기 방지용 스티커 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어 정전기 방지용 스티커에 관한 것으로, 접착테이프부와, 접착테이프부의 중앙에 도체부가 형성되고, 상기 도체부의 일단에 정전기 방출소자가 설치된 것을 특징으로 하여, 차량용 타이어의 림쿠션부의 외측면에 본 발명의 정전기 방지용 스티커를 부착함으로써 타이어에서 발생되는 정전기를 효과적으로 제거하여, 정전기로 인한 불쾌감을 방지함은 물론, 발화점이 낮은 유류 운반 및 연료주입시 정정기로 인한 사고를 예방할 수 있는 효과가 있다.

Description

타이어 정전기 방지용 스티커{A sticker for prevention from static electricity in pneumatic vehicle tire}

도 1 은 본 발명의 타이어 정전기 방지용 스티커의 평면도.

도 2 는 본 발명의 타이어 정전기 방지용 스티커가 부착된 타이어의 측면도.

도 3 은 본 발명의 타이어 정전기 방지용 스티커가 부착된 타이어의 발췌 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1. 정전기 방지용 스티커

2. 접착테이프부

3. 도체부

4. 정전기 방출소자

5. 림체크라인 (Rim Check Line)

6. 림(Rim)

본 발명은 타이어 정전기 방지용 스티커에 관한 것이다.

자동차 타이어에 있어서 새로운 캡트레드컴파운드(Cap Tread Compound)로 주목받고 있는 실리카 함유 고무조성물은 종래의 카본블랙 함유 고무조성물에 비하여 젖은 노면에서의 주행성능(Wet Traction)이나 회전저항의 개선효과가 뛰어나 주행성능 및 자동차의 연비를 향상시킬 수 있는 장점이 있다. 이에, 현재 실리카를 적용한 타이어를 많이 개발되는 추세에 있다.

그러나 이와 같은 실리카를 적용한 타이어에 있어서 정전기의 발생문제가 대두되고 있다. 정전기는 고분자 물질 등의 전기적 절연체가 어떠한 조작을 받아서 분극되어 생기는 전하의 분포가 시간적으로 변하지 않을 때의 전기현상이며, 어떤 물체(계면)에서 어떠한 조작으로 인하여 정전하와 부전하가 분극 되어 생긴 전하이다. 이러한 정전기는 마찰과 정전기 유도에 의하여 발생된다.

타이어의 경우에는 지속적인 회전 및 마찰운동으로 정전기가 발생되는 바, 이로 인하여 발생되는 정전기는 순간적으로 수만 볼트 이상이 되기도 한다. 그러나 고무 보강재로 카본블랙을 사용하는 기존의 타이어의 경우에는 차체에서 생기거나 타이어에서 생긴 정전기를 지면에 연결시켜 전기가 흘러 나가도록 하므로 큰 문제가 되지는 않지만, 고무보강재로 실리카를 적용한 경우의 타이어는 정전기 발생이 훨씬 심할 뿐만 아니라 전기전도도가 떨어지므로 전술한 바와 같이 발생된 정전기 가 타이어를 통해 지면으로 방전되지 못하고 타이어에 잔류하고 있다가 순간적으로 스파크를 일으키게 된다.

이러한 정전기는 사용자로 하여금 심한 불쾌감을 느끼게 할 뿐 아니라 화재 및 폭발의 위험성이 있다. 특히 발화점이 낮은 유류를 운반하는 유조차의 경우에는 정전기에 의한 간단한 스파크만으로도 화재가 발생할 수 있으므로 각별한 주의가 요망되어 진다. 또한 주유소의 경우에도 타이어의 유도저항에 의한 정전기에 의해서도 화재가 발생될 수 있음은 물론이다.

이러한 문제를 해결하기 위하여 현재 여러 가지 기술이 개발되어 왔다. 그 일예로, 전기가 잘 통하는 컴파운드를 적용한 트레드윙(Tread Wing)을 캡트레드(Cap Tread) 위 까지 늘려 타이어가 지면에 접지할 때 트레드윙부가 지면과 접지 되도록 하는 기술이 소개된 바 있다. 그러나 이러한 기술은 트레드 압출 시 특수한 선단계의 금형(Pre-Former Die)이 별도로 제작되어야 하며, 트레드 압출 시 선단계의 금형을 교체해야 하는 번거로움이 있고, 지면과 맞닿은 트레드윙의 두께가 얇아 타이어 마모시 접지폭 보다 트레드윙부의 간격이 넓어 전도체의 역할을 충분히 수행하기 곤란한 문제점이 있었다.

또, 트레드 부위에 전기가 잘 통하도록 전도체를 적절히 심어 벨트(Belt)부까지 맞닿게 하는 기술이 소개된 바 있다. 그러나 이러한 방법은 공정상에서 전도체를 삽입해야 하므로 제조 시간과 제조비 증가를 초래하게 되고 트레드부에 이물질이 들어가기 때문에 타이어 내구성을 약화시키는 단점이 있다.

또한, 트레드 압출 시 전기가 잘 통하는 서브트레드(under tread) 고무를 막 대(Beam) 형태로 외곽까지 올려 타이어가 지면에 접지 시 그 막대를 통해 벨트까지 전기가 통하도록 하는 기술이 소개된 바 있다. 그러나 이러한 방법 역시 압출 시 특수한 선단계의 금형(Pre-Former Die)이 별도로 제작되어야 하며, 트레드 압출 시 선단계의 금형를 교체해야 하는 단점이 있다.

이에, 본 발명은 차량용 타이어의 림쿠션부의 외측면에 도체부의 일단에 정전기 방출소자가 설치된 스티커를 부착함으로써, 차량용 타이어 제조시 추가적인 공정이 불필요하고, 타이어 내구성 저하의 문제가 발생하지 않으면서 타이어에서 발생되는 정전기를 효과적으로 제거하는 기술을 제공하는 데에 본 발명의 목적이 있다.

이하, 첨부된 도면에 따라 본 발명을 상세히 설명한다.

본 발명은 도 1에 도시된 바와 같이 접착테이프부(2)와, 접착테이프부(2)의 중앙에 도체부(3)가 형성되고, 상기 도체부(3)의 일단에 정전기 방출소자(4)가 설치된 것을 특징으로 한다.

정전기 방출소자(4)는 여러 가지 형태로 적용 될 수 있으며, 발광 다이오드(LED : Light Emitting Diode)로 구성시키는 것이 바람직하다. 발광 다이오드는 화합물 반도체(예컨데 GaP, GaAs등)의 pn접합에 전류가 흐를 때 빛이 발생하는 현 상을 이용하는 소자로서, 전류를 흘려서 반도체의 pn접합면에 소수 캐리어를 주입시키면 전자가 보다 높은 에너지 레벨로 여기(勵起)하고 그 후 다시 안정한 상태로 되돌아올 때 가지고 있던 에너지가 빛의 파장대를 가진 전자파로 되어서 방사되는 것으로, 발광 소자로서 널리 이용되며 보통 2V, 10mA 정도의 전압/전류로 동작한다.

접착테이프부(2)는 타이어에 접착이 잘 될 수 있는 소재로 구성되며 타이어의 외부에 도체부(3) 및 정전기 방출소자(4)를 접착결합시킨다.

도체부(3)는 림(rim)과 정전기 방출소자를 전기적으로 연결시켜주는 역할을 하며, 전기가 잘 통하는 구리 등의 금속으로 형성시키는 것이 바람직하다.

도 2와 도 3은 본 발명의 실시예를 도시하고 있다. 본 발명의 타이어 정전기 방지용 스티커(1)는 타이어의 림체크라인(Rim Check Line)(5)의 접선에 대해 수직인 방향으로 가로지르듯이 접착결합시킨다. 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 정전기 방지용 스티커(1)의 하단은 림(5) 취부시 림(6)과 도체부(3)가 접촉 될 수 있도록 위치시키며, 상단은 정전기 방출소자(3)가 림 밖으로 나와 정전기가 방출될 수 있도록 위치시킨다.

이러한 구성에 따르면, 차량이 주행하면서 타이어의 회전 및 마찰운동에 의하여 타이어에서 발생된 정전기는 취부된 림(5)으로 전달되고, 림(5)으로부터 정전기 방지용 스티커(1)의 도체부(3)를 통해 정전기 방지용 스티커(1) 상단에 부착되어 있는 정전기 방출 소자(4)로 전달되어 빛과 같은 형태로 소산되어 진다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따르면 차량용 타이어 제조시 추가적인 공정의 필요 또는 타이어 내구성 저하의 문제없이, 차량용 타이어에 발생되는 정전기를 효과적으로 제거하여 정전기로 인한 불쾌감을 방지함은 물론, 발화점이 낮은 유류 운반 및 연료주입시 정정기로 인한 사고를 예방할 수 있는 효과가 있다.

또한, 정전기 방지용 스티커만을 별도로 준비하여 기존의 타이어에 부착함으로써 기존의 타이어에 용이하게 정전기 방지기능을 부여할 수 있으며, 정전기 방출소자인 발광다이오드가 정전기를 소산하는 과정에서 빛을 발하기 때문에 부가적으로 장식적인 효과를 기대할 수 있다.

Claims (2)

1. 접착테이프부와, 접착테이프부의 중앙에 도체부가 형성되고, 상기 도체부의 일단에 정전기 방출소자가 설치된 것을 특징으로 하는 타이어 정전기 방지용 스티커.
2. 제 1항에 있어서, 상기 정전기 방출소자가 발광다이오드인 것을 특징으로 하는 타이어 정전기 방지용 스티커.

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