KR100787376B1

KR100787376B1 - 동력전달장치

Info

Publication number: KR100787376B1
Application number: KR1020060065423A
Authority: KR
Inventors: 이동모
Original assignee: 이동모
Priority date: 2006-07-12
Filing date: 2006-07-12
Publication date: 2007-12-24

Abstract

본 발명은 동력전달장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 쉽게 동력을 전달하거나 끊을 수 있어 사용이 편리함은 물론이고 릴리스 베어링의 마모 및 잔고장을 크게 줄일 수 있음과 더불어 운반 및 설치가 간편한 동력전달장치에 관한 것이다.

본 발명의 동력전달장치에 의하면, 디스크를 쉽게 접속/차단시킬 수 있는 밀착수단이 구비됨으로 레버의 조작에 의해 동력을 전달하거나 끊을 수 있어 사용이 편리한 장점을 지닌다. 또한, 동력을 끊게 되면 클러치 덮개가 회전되지 않으므로 동력을 끊기 위해 클러치 덮개에 밀착되는 릴리스 베어링의 마모 및 잔고장을 크게 줄일 수 있어 반영구적으로 사용 가능한 장점도 지닌다. 또한, 일정한 크기로 제작된 하우징 내에 장착됨으로 운반 및 설치가 간편한 효과를 도모할 수 있다.

클러치, 디스크, 다이어프램 스프링, 릴리스 베어링, 동력전달장치

Description

동력전달장치{A power train}

도 1은 종래의 동력전달장치를 도시한 개략적 단면도.

도 2는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 동력전달장치의 분리 사시도.

도 3은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 동력전달장치의 결합 사시도.

도 4의 "가"와 "나"는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 동력전달장치의 작동도.

도면이 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 종래의 동력전달장치 20 : 마찰 클러치

21 : 플라이휠 22 : 디스크

23 : 압력판 24 : 클러치 덮개

25 : 다이어프램 스프링 26 : 릴리스 베어링

30 : 릴리스 포크 40 : 출력축

50 : 구동엔진 52 : 구동축

100 : 본 발명의 동력전달장치 110 : 하우징

112a,112b : 관통공 114 : 절개홈

116 : 볼베어링 120 : 마찰 클러치

121 : 플라이휠 122 : 결합공

123 : 디스크 124 : 삽입공

125 : 압력판 126 : 클러치 덮개

127 : 다이어프램 스프링 128 : 릴리스 베어링

130 : 밀착수단 131a,131b : 돌출턱

132a,132b : 경사홈 134 : 레버

140 : 입력축 142 : 플랜지

150 : 출력축

도 1은 종래의 동력전달장치를 도시한 개략적 단면도이다.

도면을 참조로 하면, 엔진(50)의 구동축(52)에는 마찰 클러치(20)가 부착되어 있고, 마찰 클러치(20)를 접속시키거나 차단할 수 있도록 조작을 하는 릴리스포크(30) 및 상기 마찰 클러치(20) 내부로 삽입된 출력축(40)을 포함하여 구성된다.

상기 마찰 클러치(20)는 엔진(50)의 구동축(52)에 부착되는 플라이휠(21), 상기 플라이휠(21)의 내면에 위치되는 디스크(22), 상기 디스크(22)를 내입하되 상 기 플라이휠(21)에 고정 부착되는 클러치 덮개(24), 상기 클러치 덮개(24) 상에 구비되는 다이어프램 스프링(25)의 외측에 위치되는 릴리스 베어링(26)을 포함하여 구성된다. 이때, 클러치 덮개(24)에는 압력판(23)이 내입되어 있다.

상기 출력축(40)은 릴리스포크(30), 클러치 덮개(24), 압력판(23)을 순차적으로 관통하되 디스크(22)와 기어 결합된다.

이렇게 구성된 종래의 동력전달장치(10)는 엔진(50)의 구동축(52)이 회전되면 이와 연결된 플라이휠(21) 및 클러치 덮개(24)가 회전되며, 압력판(23)에 의해서 플라이휠(21)에 접속된 디스크(22)가 회전된다. 결국, 디스크(22)에 기어 결합된 출력축(40)이 회전되어 외부로 구동엔진(50)의 동력을 전달하게 되는 것이다.

이때, 엔진(50)은 멈추지 않고 동력만을 끊고자 하면 상기 릴리스포크(30)를 조작하게 되는데, 즉 릴리스포크(30)가 릴리스 베어링(26)을 밀게 되면, 릴리스 베어링(26)은 다시 다이어프램 스프링(25)을 밀게 된다. 이에 압력판(23)은 디스크(22)에 대한 밀착을 해제한다. 그러므로 구동엔진(50)의 구동축(52)에 부착된 플라이휠(21)과 이 플라이휠(21)에 부착된 클러치 덮개(24)만이 회전되고, 밀착에서 해제된 디스크(22)와 이 디스크(22)에 기어 결합된 출력축(40)은 회전되지 않으므로 엔진(50)의 동력을 전달하지 않는 것이다. 즉, 동력을 끊기 위해선 릴리스 베어링(26)이 클러치 덮개(24)의 다이어프램 스프링(25)을 지속적으로 밀착해야 되는 것을 알 수 있다.

따라서, 동력을 끊게 되면 디스크(22)와 출력축(40)은 회전되지 않지만 구동 엔진(50)에 연결된 플라이휠(21)과 이에 부착된 클러치 덮개(24)는 상시 회전되고 있는 것이다. 그러므로, 동력을 끊기 위해서 클러치 덮개(24)의 다이어프램 스프링(25)을 밀착하는 릴리스 베어링(26)은 회전되는 클러치 덮개(24)를 밀착하게 됨으로 쉽게 마모가 되고, 잔고장이 빈번하게 발생되는 단점이 있었다.

또한, 릴리즈 포크(30)를 작동하기 위해선 별도의 유압실린더가 필요함으로 상당히 불편하였다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 구동축과 출력축을 아주 쉽게 접속시키거나 차단할 수 있으므로 사용이 편리한 동력전달장치를 제공하고자 한다.

본 발명의 다른 목적은 릴리스 베어링의 마모 및 잔고장을 크게 줄일 수 있는 동력전달장치를 제공하고자 한다.

본 발명의 또 다른 목적은 운반 및 설치가 간편한 동력전달장치를 제공하고자 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 내부에는 소정의 공간을 가지고, 전 후방으로 관통공이 형성되며, 측면에는 절개홈이 형성되는 하우징; 상기 하우징 내에 설치되며, 중앙에 결합공이 형성된 플라이휠과 상기 플라이휠 내부에 위치되되 중앙에 내치기어를 가지는 삽입공이 형성되는 디스크와 상기 디스크를 플라이휠에 밀착시키는 압력판과 가운데 부분에 다이어프램 스프링이 구비되어 상기 플라이휠에 결합되는 클러치 덮개 및 상기 다이어프램 스프링에 밀착되거나 해제되는 릴리스 베어링을 포함하여 구성된 마찰 클러치; 상기 릴리스 베어링의 선단에 위치되며, 결합되는 면에 돌출턱과 경사홈이 각각 형성된 한 쌍으로 구성되어, 일측은 상기 하우징 내벽에 고정 부착되고, 타측은 상기 하우징의 절개홈으로 돌출되는 레버를 구비한 것으로서, 상기 레버의 상하 조작에 의해 돌출턱과 경사홈이 결합하거나, 돌출턱과 돌출턱 및 경사홈과 경사홈이 대면되면서 상기 릴리스 베어링을 밀착하거나 해제하는 밀착수단; 상기 하우징의 일측 관통공으로 삽입되되, 일측에는 구동엔진에 연결되도록 플랜지부가 형성되고, 타측에는 기어부가 형성되어 밀착수단과 릴리스 베어링 및 클러치 덮개를 순차적으로 관통하여 마찰 클러치의 디스크에 형성된 삽입공에 기어 결합되는 입력축; 및 상기 하우징의 타측 관통공으로 삽입되어 상기 마찰 클러치의 플라이휠의 결합공에 결합되는 출력축을 포함하여 구성된다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 동력전달장치를 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 동력전달장치의 분리 사시도이고, 도 3은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 동력전달장치의 결합 사시도이다.

먼저, 도 2와 도 3을 동시에 참조 하면, 본 발명의 동력전달장치(100)는 크게 하우징(110), 상기 하우징(110) 내에 설치되는 마찰 클러치(120), 상기 마찰 클러치(120)를 조작하는 밀착수단(130), 상기 하우징(110)의 전방으로 삽입되는 입력축(140) 및 상기 하우징(110)의 후방으로 삽입되는 출력축(150)을 포함하여 구성된다.

상기 하우징(110)은 내부에 소정의 공간을 가지며, 전 후방으로 관통공(112a)(112b)이 형성되고, 측면에는 절개홈(114)이 형성되어 있다. 이때, 상기 관통공(112a)(112b)에는 상기 입력축(140)과 출력축(150)이 원활히 회전되도록 볼베어링(116)이 각각 구비됨이 바람직하다. 또한, 상기 하우징(110)은 내부에 구비되는 장치들의 결합과 유지관리가 용이하도록 분리되도록 구성됨이 바람직하다.

상기 마찰 클러치(120)는 상기 하우징(110) 내에 설치되는데, 크게 중앙에 결합공(122)이 형성된 플라이휠(121)과 상기 플라이휠(121) 내부에 위치되되 중앙에 내치기어를 가지는 삽입공(124)이 형성되는 디스크(123)와 상기 디스크(123)를 플라이휠(121)에 밀착시키는 압력판(125)과 상기 압력판(125)을 밀착하거나 해제하는 다이어프램 스프링(127)이 구비되어 상기 플라이휠(121)과 결합되는 클러치 덮개(126) 및 상기 다이어프램 스프링(127)을 밀착하거나 해제하는 릴리스 베어링(128)을 포함하여 구성된다.

상기 밀착수단(130)은 상기 하우징(110) 내 릴리스 베어링(128)의 선단에 위치되되 한 쌍으로 구성되는데, 서로 결합되는 면에 돌출턱(131a)(131b)과 경사홈(132a)(132b)을 형성하여 암수 결합된다. 이때, 일측 밀착수단(130a)은 하우징(110)에 고정 부착되어 있고, 타측 밀착수단(130b)은 후술할 입력축(140)에 지지되어 회동가능하게 구비되며 하우징(110)의 절개홈(114)으로 돌출되는 레버(134)를 부착하고 있다.

즉, 한 쌍의 밀착수단(130)이 결합되어 있는 상태에서, 레버(134)가 부착된 타측 밀착수단(130b)을 상측으로 올리게 되면 회동되면서 타측 밀착수단(130b)의 돌출턱(131b)이 일측 밀착수단(130a)의 돌출턱(131a)에 대면되고, 이와 반대로 레버(134)를 하측으로 내리면 타측 밀착수단(130b) 돌출턱(131b)이 다시 일측 밀착수단(130a) 경사홈(132a)으로 내입 결합되도록 구성된 것이다.

따라서, 상기 릴리스 베어링(128) 선단에 위치된 밀착수단(130)의 레버(134)를 상측으로 올리면 한 쌍의 밀착수단(130a)(130b) 중 고정되지 않은 밀착수단(130b)이 회동되면서 한 쌍의 밀착수단(130a)(130b)에 각각 형성된 돌출턱(131a)(131b)이 서로 대면 된다. 즉, 이 과정에서 고정되지 않은 밀착수단(130b)은 돌출턱(131a)(131b)끼리 대면 되면서 길이 변화가 발생될 것이고, 이 발생되는 이격 길이 만큼 릴리스 베어링(128)을 밀게 되는 것이다. 그리고, 레버(134)를 하측으로 내리면 대면 되었던 돌출턱(131a)(131b)이 경사홈(132a)(132b)으로 다시 결합됨으로 릴리스 베어링(128)에 대한 밀착을 해제하도록 작동되는 것이다.

상기 입력축(140)은 상기 하우징(110)의 전방 관통공(112a)으로 삽입되되, 일측에는 구동엔진(50)에 연결되도록 플랜지(142)가 형성되고, 타측에는 기어부가 형성되어 밀착수단(130)과 릴리스 베어링(128), 클러치 덮개(126) 및 압력판(125)을 순차적으로 관통하여 디스크(123)에 형성된 삽입공(124)에 기어 결합된다.

상기 출력축(150)은 상기 하우징(110)의 후방 관통공(112b)으로 삽입되어 상기 마찰 클러치(120)의 플라이휠(121) 결합공(122)에 결합된다. 이 출력축(150)은 플라이휠(121)과 같이 회전될 수 있도록 결합되는 것이다.

이하에서는 상기한 구성의 본 발명의 기능 및 작용을 상세히 설명한다.

도 4의 "가"와 "나"는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 동력전달장치의 작동도이다.

먼저, "가"는 구동엔진(50)의 동력을 출력축(150)이 전달하는 것을 도시한 것으로써 도면을 참조로 하면, 하우징(110) 내에는 마찰 클러치(120)가 구비되어 있음을 알 수 있다. 즉, 상기 마찰 클러치(120)의 플라이휠(121)과 클러치 덮개(126)는 디스크(123)와 압력판(125)을 내부에 구비한 상태로 상호 결합되며, 릴리스 베어링(128)은 상기 클러치 덮개(126)의 선단에 구비되어 있다. 이때, 상기 압력판(125)은 디스크(123)를 플라이휠(121)에 밀착하고 있다.

그리고, 출력축(150)이 하우징(110)의 좌측에서 삽입되어 플라이휠(121)에 결합되어 플라이휠(121)과 이에 부착된 클러치 덮개(126)를 지지하고, 구동엔진(50)의 구동축(52)과 결합되는 입력축(140)이 하우징(110)의 우측에서 삽입되어 릴리스 베어링(128)의 선단에 구비되는 한 쌍의 밀착수단(130), 릴리스 베어링(128), 클러치 덮개(126) 및 압력판(125)을 순차적으로 관통하여 디스크(123)와 기어 결합되어 이들을 지지하고 있는 것이다.

또한, 상기 출력축(150)과 입력축(140)은 하우징(110)의 관통공(112a)(112b)에서 돌출되되 구비된 볼베어링(116)에 지지되어 있다. 그리고, 상기 릴리스 베어링(128)의 선단에 구비된 한 쌍의 밀착수단(130)은 상호 결합된 상태로 구비되어 있음을 알 수 있다.

이때, 구동엔진(50)이 회전되면, 구동엔진(50)의 구동축(52)에 결합된 입력축(140)이 회전될 것이고, 이에 따라 입력축(140)과 기어 결합된 디스크(123)가 회전되며, 동시에 디스크(123)와 밀착된 플라이휠(121)과 플라이휠(121)에 부착된 클러치 덮개(126) 및 플라이휠(121)의 결합공(122)에 결합된 출력축(150)이 회전되어 구동엔진(50)의 동력을 전달하게 되는 것이다.

여기서, "나"를 살펴보면, 한 쌍의 밀착수단(130)이 서로 어긋남을 알 수 있다. 즉, 하우징(110)의 측면 절개홈(114)으로 돌출된 레버(134)를 상측으로 올린 경우이다. 이에 따라, 릴리스 베어링(128)이 클러치 덮개(126)의 다이어프램 스프링(127)을 눌러 압력판(125)으로 하여금 디스크(123)의 밀착을 해제토록 한 것이다.

이렇게 되면, 구동엔진(50)과 결합되어 있는 입력축(140)과 이 입력축(140)에 기어 결합된 디스크(123)만이 회전될 것이고, 플라이휠(121)과 이 플라이휠(121)에 부착된 클러치 덮개(126) 및 출력축(150)은 회전되지 않을 것이다. 그러므로 구동엔진(50)의 동력을 전달하지 못하는 즉, 끊게 되는 것이다.

따라서, 동력을 끊게 되면 플라이휠(121)과 이에 부착된 클러치 덮개(126) 및 출력축(150)이 회전되지 않으므로 클러치 덮개(126)의 다이어프램 스프링(127)을 밀착하고 있는 릴리스 베어링(128)은 종래와 달리 마모되거나 파손되지 않을 것이다.

한편, 상기 마찰 클러치(120)는 종래기술에도 소개되었고, 통상 자동차의 동력전달장치로 사용되고 있는 바, 본 발명에서는 그 구성과 작동을 상술하지는 않았다.

그러나, 본 발명에서는 구동엔진(50)의 동력을 입력하는 종래의 플라이휠(21)을 본 발명에서는 출력축(150) 역할을 하도록 하였으며, 출력 역할을 하는 종래의 디스크(22)를 본 발명에서는 입력원으로 구현하였으므로 종래와 비교해 볼 때 입출력이 반대로 구성되어 작동됨을 인지하여야 될 것이다.

따라서, 본 발명의 동력전달장치(100)에 의하면, 디스크(123)를 쉽게 접속/차단시킬 수 있는 밀착수단(130)이 구비됨으로 레버(134)의 조작에 의해 동력을 전달하거나 끊을 수 있어 사용이 편리한 장점을 지닌다.

또한, 동력을 끊게 되면 클러치 덮개(126)가 회전되지 않으므로 동력을 끊기 위해 클러치 덮개(126)에 밀착되는 릴리스 베어링(128)의 마모 및 잔고장을 크게 줄일 수 있어 반영구적으로 사용 가능한 장점도 지닌다.

또한, 일정한 크기로 제작된 하우징(110) 내에 장착됨으로 운반 및 설치가 간편한 장점도 지닌다.

전술한 내용은 후술할 발명의 특허청구범위를 보다 잘 이해할 수 있도록 본 발명의 특징과 기술적 장점을 다소 폭넓게 개설하였다. 본 발명의 특허청구범위를 구성하는 부가적인 특징과 장점들이 이하에서 상술될 것이다. 개시된 본 발명의 개념과 특정 실시예는 본 발명과 유사 목적을 수행하기 위한 다른 구조의 설계나 수정의 기본으로서 즉시 사용될 수 있음이 당해 기술분야의 숙련된 사람들에 의해 인식되어야 한다.

또한, 본 발명에서 개시된 발명의 개념과 실시예가 본 발명의 동일 목적을 수행하기 위하여 다른 구조로 수정하거나 설계하기 위한 기초로서 당해 기술분야의 숙련된 사람들에 의한 그와 같은 수정 또는 변경된 등가 구조는 특허청구범위에서 기술한 발명의 사상이나 범위를 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변화, 치환 및 변경이 가능하다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 발명의 동력전달장치에 의하면, 디스크를 쉽게 접속/차단시킬 수 있는 밀착수단이 구비됨으로 레버의 조작에 의해 동력을 전달하거나 끊을 수 있어 사용이 편리한 장점을 지닌다.

또한, 동력을 끊게 되면 클러치 덮개가 회전되지 않으므로 동력을 끊기 위해 클러치 덮개에 밀착되는 릴리스 베어링의 마모 및 잔고장을 크게 줄일 수 있어 반영구적으로 사용 가능한 장점도 지닌다.

또한, 일정한 크기로 제작된 하우징 내에 장착됨으로 운반 및 설치가 간편한 효과를 도모할 수 있다.

Claims

축과 축을 접속하거나 차단하도록 구성된 동력전달장치에 있어서,

내부에는 소정의 공간을 가지고, 전 후방으로 관통공(112a)(112b)이 형성되며, 측면에는 절개홈(114)이 형성되는 하우징(110);

상기 하우징(110) 내에 설치되며, 중앙에 결합공(122)이 형성된 플라이휠(121)과, 상기 플라이휠(121) 내부에 위치되되 중앙에 내치기어를 가지는 삽입공(124)이 형성되는 디스크(123)와, 상기 디스크(123)를 플라이휠(121)에 밀착시키는 압력판(125)과, 가운데 부분에 다이어프램 스프링(127)이 구비되어 상기 플라이휠(121)에 체결되는 클러치 덮개(126) 및 상기 다이어프램 스프링(127)을 밀착하거나 해제하는 릴리스 베어링(128)을 포함하여 구성된 마찰 클러치(120);

상기 릴리스 베어링(128)의 선단에 위치되며, 결합되는 면에 돌출턱(131a)(131b)과 경사홈(132a)(132b)이 각각 형성된 한 쌍으로 구성되어, 일측은 상기 하우징(110) 내벽에 고정 부착되고, 타측은 상기 하우징(110)의 절개홈(114)으로 돌출되는 레버(134)를 구비한 것으로서, 상기 레버(134)의 상하 조작에 의해 돌출턱(131a)(131b)과 경사홈(132a)(132b)이 결합하거나, 돌출턱(131a)과 돌출턱(131b) 및 경사홈(132a)과 경사홈(132b)이 대면되면서 상기 릴리스 베어링(128)을 밀착하거나 해제하는 밀착수단(130);

상기 하우징(110)의 일측 관통공(112a)으로 삽입되되, 일측에는 구동엔진(50)에 연결되도록 플랜지부(142)가 형성되고, 타측에는 기어부가 형성되어 밀착수단(130)과 릴리스 베어링(128) 및 클러치 덮개(126)를 순차적으로 관통하여 마찰 클러치(120)의 디스크(123)에 형성된 삽입공(124)에 기어 결합되는 입력축(140); 및

상기 하우징(110)의 타측 관통공(112b)으로 삽입되어 상기 마찰 클러치(120)의 플라이휠(121)의 결합공(122)에 결합되는 출력축(150)을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 동력전달장치.